橋梁加固技術及典型案例附圖豐富

第一部分橋梁病害類型與診斷第二部分公路橋梁典型病害實例第三部分公路橋梁加固維修的技術要求與設計原則第四部分公路橋梁加固技術第五部分橋梁加固中的常用輔助技術第六部分橋梁加固實例（拱橋加固、梁橋加固）橋梁加固技術及典型案例橋梁病害類型

與診斷

橋梁病害類型與診斷分析病害類型裂縫：底板、腹板裂縫等環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕變形：下撓、基礎沉降等附屬設施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫支座病害：剪切、脫空、鎖死混凝土橋常見病害類型

橋梁病害類型與診斷分析裂縫分類及成因結構裂縫設計應力超限配筋不當預應力錨固不當基礎沉降意外事故鋼筋銹蝕脹裂堿性骨料反應脹裂早期水化熱、溫度變化冰凍、融化非結構裂縫支架變形混凝土收縮化學作用熱量變化一裂縫病害分析

橋梁病害類型與診斷分析結構裂縫病害舉例剪切裂縫彎曲裂縫蓋梁斜向剪切裂縫預應力錨區(qū)開裂起殼

橋梁病害類型與診斷分析橋臺基礎不均勻沉降開裂

橋梁病害類型與診斷分析非結構裂縫病害舉例蒸發(fā)自身體積縮小吸收水份收縮裂縫產生機理收縮裂縫形成

收縮裂縫

橋梁病害類型與診斷分析溫度裂縫包括三種：①截面均勻溫差裂縫②截面上、下溫差裂縫③截面內外溫差裂縫

橋梁病害類型與診斷分析溫度裂縫

橋梁病害類型與診斷分析鋼筋銹脹裂縫出現后保護層混凝土剝落鋼筋銹脹裂縫橋梁縱向鋼筋脹裂裂縫(順筋裂縫)橋梁病害類型型與診斷分析析二環(huán)境因素素引起的損傷傷堿集料反應氯離子侵蝕混凝土碳化鋼筋腐蝕滲水凍融作用橋梁病害類型型與診斷分析析pH值下降pH13pH9混凝土碳化過過程示意圖(1)混凝土碳化水份二氧化碳橋梁病害類型型與診斷分析析混凝土碳化病病害混凝土碳化測測試滴1%的酚酞溶液測測試橋梁病害類型型與診斷分析析開裂處水份氧氣，氯化物物氯離子侵蝕過過程示意圖(2)氯離子侵蝕鋼筋氯離子侵蝕混混凝土橋梁病害類型型與診斷分析析橋梁病害類型型與診斷分析析混凝土堿-集料反應病害害(3)堿集料反應橋梁病害類型型與診斷分析析混凝土凍融病病害(4)凍融病害橋梁病害類型型與診斷分析析(5)滲水作用鉸縫滲水梁底和拱底滲滲水橋梁病害類型型與診斷分析析(6)鋼筋腐蝕橋梁病害類型型與診斷分析析三橋梁非正正常變形裂縫后期下撓不均勻沉降基礎滑移和傾傾斜基礎沖刷基礎凍害裂縫基礎變形12剛度時變性預應力不足混凝土收縮徐徐變梁體開裂施工質量橋梁病害類型型與診斷分析析后期下撓橋梁病害類型型與診斷分析析基礎變形橋梁病害類型型與診斷分析析四施工遺留留病害混凝土空洞橋梁病害類型型與診斷分析析施工縫開裂橋梁病害類型型與診斷分析析五支座病害害支座橡膠老化化、剪切變形形、脫空、錯錯位六附屬設施施病害橋梁病害類型型與診斷分析析橋面鋪裝開裂裂、破損橋面欄桿破損損伸縮縫破損公路橋梁損傷傷原因分析我國公路橋梁梁產生一系列列病害的主要要原因可歸納納為兩個，一是橋梁設計標標準低，橋梁梁長期處于超超載工作狀態(tài)態(tài)而產生的力力學損傷；二是因混凝土橋橋梁的耐久性性損傷降低了了材料的物理理、力學性能能，直接影響響到構件或結結構的安全性性、適用性。。其中，鋼筋銹銹蝕與混凝土土劣化是主要要病害形式，，橋梁損傷的的其它因素包包括環(huán)境作用用、自然災害害、人為因素素如非法采砂砂、車船撞擊擊等。公路橋梁典型型病害與垮塌塌工程實例1公路橋梁典型型病害與垮塌塌事故分析公路橋梁典型型病害實例照片1-1橋底鋼筋銹蝕蝕、混凝土劣劣化板底鋼筋銹蝕蝕、保護層脫脫落橋板板底混凝凝土保護層劣劣化脫落照片1-2鋼筋混凝土橋橋梁耐久性損損傷氯丁橡膠支座座老化失效照片1-3鋼筋混凝土橋橋梁耐久性損損傷墩柱保護層劣劣化脫落、鋼筋銹銹蝕照片1-4鋼筋混凝土整整體現澆板混混凝土劣化、、鋼筋銹蝕混凝土保護層層剝落鋼筋銹蝕照片1-5鋼筋混凝土空空心橋板橋底底裂縫-1鋼筋銹蝕膨脹脹產生的縱向順筋裂裂縫橫向裂縫---假逢底摸開裂漏漿漿照片1-5鋼筋混凝土空空心橋板橋底底裂縫-2照片1-6橋梁立柱常水水位處因冬融融、腐蝕導致致混凝土劣化化-1柱式橋墩常水水位混凝土劣劣化、鋼筋銹銹蝕凍融循環(huán)及河河水污染是主主要原因照片1-6橋梁立柱常水水位處因冬融融、腐蝕導致致混凝土劣化化-2柱式橋墩常水水位混凝土劣劣化凍融循環(huán)及河河水污染是主主要原因照片1-7因非法挖沙等等因素導致灌灌注樁外露近年來，非法法采沙已成為為威脅橋梁安安全使用的重重要因素之一一，國內已經經發(fā)生多起由由此引發(fā)的公公路、鐵路橋橋梁垮塌事故故。樁基礎外露原河道地面線線照片1-8因施工誤差、、沖刷等因素素導致灌注樁樁外露樁基礎向外偏偏移照片1-9重力式墩臺典典型病害－1橋臺基礎底面面掏空典型的橋基掏掏空照片1-9重力式墩臺典典型病害－2橋墩墩身沖蝕蝕照片1-10（剛架拱橋））典型破損形形態(tài)-1主節(jié)點聯接鋼鋼板銹蝕脹裂裂照片1-11（剛架拱橋））典型破損形形態(tài)-2主節(jié)點聯接鋼鋼板銹蝕脹裂裂常用主節(jié)點點聯接鋼板板型式照片1-12（剛架拱橋橋）典型破破損形態(tài)-3橫隔梁鋼筋筋拉斷照片1-13（剛架拱橋橋）次拱腿腿接頭破壞壞墜落-1接頭斷裂墜墜落的次拱拱腿次拱腿下鉸鉸結點照片1-14（剛架拱橋橋）次拱腿腿接頭破壞壞墜落-2接頭斷裂墜墜落的次拱拱腿接頭斷裂點點照片1-15肋板式連續(xù)續(xù)梁橋開裂裂形態(tài)因超載引起起的彎曲裂裂縫分布連續(xù)梁跨中中附近照片1-16肋板式連續(xù)續(xù)梁橋透水水主粱粱肋板肋結合處處開裂滲水水腐蝕梁體體照片1-1730m預應力T形梁橋橫隔隔梁鋼板焊焊接接頭斷斷裂-1橫隔梁搭接接鋼板拉斷斷開裂接頭鋼板橫隔梁梁照片1-1830m預應力T形梁橋橫隔隔梁鋼板焊焊接接頭斷斷裂-2橫隔梁構造造橫隔梁焊接接鋼板接頭頭照片1-19普通鋼筋混混凝土T形梁橋橫隔隔梁鋼板焊焊接接頭斷斷裂-1接頭鋼板銹銹蝕后聯結結失效主梁照片1-19普通鋼筋混混凝土T形梁橋橫隔隔梁鋼板焊焊接接頭斷斷裂-2接頭鋼板銹銹蝕后聯結結失效主梁照片1-19普通鋼筋混混凝土T形梁橋橋面面縱向開裂裂-3早期開裂后期開裂照片1-20普通鋼筋混混凝土T形梁橋支點點附近典型型斜裂縫形形態(tài)-4主梁支點截截面處的斜斜裂縫照片1-20普通鋼筋混混凝土T形梁橋支點點附近典型型斜裂縫形形態(tài)-5主梁支點截截面處的斜斜裂縫，表面封封閉后再開開裂。照片1-20普通鋼筋混混凝土T形梁橋支點點附近典型型斜裂縫形形態(tài)-6跨中截面處處的豎向裂裂縫，表面封封閉后再開開裂。照片1-21某空心板橋橋火燒后混混凝土爆裂裂形態(tài)-1（油罐車車車禍導致大大量柴油外外瀉起火））蓋梁表層混混凝土嚴重重剝落照片1-22某空心板橋橋火燒后鋼鋼筋混凝土土墩柱混凝凝土爆裂形形態(tài)-2樁墩表層混混凝土嚴重重剝落照片1-23鋼筋混凝土土橋樁墩劣劣化形態(tài)鉆孔灌注樁樁與橋墩中中心錯位樁墩混凝土土劣化照片1-2440m空腹式石拱拱橋U形橋臺豎向向裂縫-1裂縫方向與與位置照片1-2540m空腹式石拱拱橋U形橋臺豎向向裂縫-2裂縫方向與與位置照片1-2640m空腹式石拱拱橋全貌-3照片1-27某空心板橋橋U形橋臺側墻墻開裂-1裂縫方向與與位置U形橋臺照片1-28某空心板橋橋U形橋臺側墻墻開裂-2裂縫形態(tài)U形橋臺照片1-29某空心板橋橋U形橋臺側墻墻開裂-3裂縫形態(tài)U形橋臺照片1-30整體現澆板板橋因橫向向配筋不足足產生的縱縱向開裂形形態(tài)-1裂縫形態(tài)照片1-31整體現澆板板橋因橫向向配筋不足足產生的縱縱向開裂形形態(tài)-2裂縫形態(tài)照片1-32石拱橋因超超載導致的的縱橫向開開裂-1裂縫形態(tài)照片1-33石拱橋因超超載導致的的縱橫向開開裂-2裂縫形態(tài)照片1-34石拱橋重力力式橋墩的的豎向開裂裂豎向裂縫形態(tài)照片1-35鹽漬地區(qū)柱式橋橋墩劣化形態(tài)-1混凝土劣化形態(tài)態(tài)照片1-36鹽漬地區(qū)柱式橋橋墩劣化形態(tài)-2混凝土劣化形態(tài)態(tài)照片1-37鹽漬地區(qū)柱式橋橋墩蓋梁劣化形形態(tài)蓋梁的順筋裂縫縫照片1-38鹽漬地區(qū)空心板板劣化形態(tài)-1混凝土板鋼筋銹銹蝕照片1-39鹽漬地區(qū)空心板板劣化形態(tài)-2混凝土板鋼筋銹銹蝕照片1-40鹽漬地區(qū)空心板板劣化形態(tài)-3板底泛白照片1-41鹽漬地區(qū)空心板板劣化形態(tài)-4板底泛白、起皮皮、箍筋銹蝕板底泛白照片1-41鹽漬地區(qū)空心板板劣化形態(tài)-5照片1-42橋面鋪裝劣化形形態(tài)混凝土鋪裝開裂裂照片1-43拱橋典型病害-1石拱橋因下沉主拱圈上上縱向開裂石拱橋拱頂下沉沉照片1-44拱橋典型病害-2石拱橋因下沉開裂石拱橋拱頂下沉沉，拱頂開裂月牙狀開裂照片1-44拱橋典型病害-3片石混凝土拱橋橋近年來，發(fā)生數數起片石混凝土拱的嚴重損傷、垮垮踏事故，如何何及時發(fā)現該類類拱橋的垮塌癥狀顯得尤為重要。。照片1-44拱橋典型病害-4片石混凝土拱橋橋月牙狀開裂的起起點國內橋梁跨塌事事故案例：近年來，國內陸陸續(xù)發(fā)生了數起起公路橋梁因耐耐久性不足或設設計施工缺陷等等因素導致的橋橋梁垮塌事故，，如：廣州海印大橋斷斷索（1995）；寧波獨塔預應力力混凝土斜拉橋橋底板斷裂（1998.9）；沈哈高速公路清清陽河橋斷裂（1998.10）；四川綦江彩虹橋橋整體倒塌（1999.1）；四川宜賓小南門門大橋吊桿斷裂裂（2001.11）；湖北仙桃一大橋橋突然垮塌（2002.7）；遼寧省盤錦市田田莊臺大橋突然然垮塌事故（2004.6）；成都溫江區(qū)三渡渡水大橋因過度度采砂垮塌（2004.9）。照片1-45安徽阜陽發(fā)生一一起橋梁坍塌事事故橋型為桁架拱橋橋桁架拱橋具有外形美觀而而、對地基基礎礎要求低等優(yōu)點點，為江浙一帶帶的常見橋型。。國內常見的超載載車輛照片1-46湖北仙桃一大橋橋垮塌現場石拱橋是我國底傳統(tǒng)橋橋型，承載潛力力潛力較大，但但由于拱圈砌石石劣化，其坍塌塌是災難性的。該橋造成9人死亡、7人受傷40米石拱橋照片1-47成溫邛公路三渡水大橋垮塌過程-1大橋跨塌初期，，橋墩因沖刷開開始傾斜大小節(jié)點開始松動、失效效照片1-48成溫邛公路三渡水大橋垮塌過程-2大節(jié)點斷裂破壞大小節(jié)點是剛架拱橋的薄弱環(huán)節(jié)，我國已有標準圖圖中均未考慮使使用過程中的沖擊、地震、水水毀等因素的影響。。小節(jié)點斷裂破壞照片1-49成溫邛公路三渡水大橋垮塌過程-3跨塌前，新老橋橋明顯錯動，分隔帶破破壞照片1-50成溫邛公路三渡水大橋垮塌過程-4橋型為剛架拱橋橋主河道橋梁完全跨塌照片1-51遼寧省盤錦市境境內田莊臺大橋突然垮塌-1中間斷裂27米照片1-52遼寧省盤錦市境境內田莊臺大橋突然垮塌-2（跨塌斷面）斷裂的牛腿照片1-53深汕高速深圳方方向龍崗段(距起點500米處)16m空心板橋跨塌-1

(2006.4.16)跨塌的橋臺照片1-54深汕高速深圳方方向龍崗段16m空心板橋跨塌-2跨塌的橋臺上部結構整體墜落照片1-55深汕高速深圳方方向龍崗段16m空心板橋跨塌-3垮塌的U形橋臺照片1-56深汕高速深圳方方向龍崗段16m空心板橋跨塌-4照片1-57深汕高速深圳方方向龍崗段16m空心板橋跨塌-5照片1-58甘肅岷縣洮河大大橋垮塌現場-12006.5.16上午10時49分左右，位于甘甘肅岷縣縣城以以北500米處的甘肅省省省道306線北門洮河大橋橋突然全部垮塌塌。照

片1

-59甘肅岷縣洮河大橋垮塌現

場-2清理垮塌大橋廢廢墟照片1-60甘肅岷縣洮河大大橋垮塌現場-3照片1-61甘肅岷縣洮河大大橋垮塌現場-4照片1-62四川重慶綦江彩彩虹橋垮塌現場場（造成40人死亡）照片1-63白河冷水百米大大橋垮塌垮塌現現場-1（316國道陜西安康段段冷水大橋跨塌塌2006.11.25）該橋修建于1985年，全長110米，高約60米，為混凝土雙曲拱橋橋。這次除30米引橋沒有垮塌塌外，其余的80米正橋全部坍塌塌。照片1-64白河冷水百米大大橋垮塌垮塌現現場-2照片1-65白河冷水百米大大橋垮塌垮塌現現場-3照片1-66白河冷水百米大大橋垮塌垮塌現現場-4照片1-67白河冷水百米大大橋垮塌垮塌現現場-5鋼筋混凝土雙曲曲拱橋（凌晨突然垮塌）照片1-68湖南省漣源市白白馬鎮(zhèn)白馬溢洪洪大橋突然垮塌塌2006年4月28日20時許，湖南省漣漣源市白馬鎮(zhèn)白白馬溢洪大橋突突然發(fā)生坍塌事事件，造成1人死亡、2人重傷。橋梁廢墟照片1-69京杭大運河蘇州州橫塘段亭子橋橋跨塌-1（位于蘇州城西西南方向的京杭杭大運河橫塘段段2004.9.1）亭子橋于1992年年5月18日竣工，橋全長長88.11米，為單孔人行行橋，總跨度64.31米，橋面總寬5米照片1-70京杭大運河蘇州州橫塘段亭子橋橋跨塌-2照片1-71京杭大運河蘇州州橫塘段亭子橋橋跨塌-3（運河水上交通通陷入停頓）照片1-72京杭大運河蘇州州橫塘段亭子橋橋跨塌-4照片1-73江西上饒鉛山縣縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大大橋-12007年5月9日中午12時50分許2007年5月9日中午12時50分許，江西上饒鉛山山縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅羅大橋倒塌。1988年下半年通車.橋長355.2米，寬8.5米，高7米，采用片石拱拱橋結構。照片1-74江西上饒鉛山縣縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大大橋-2照片1-75江西上饒鉛山縣縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大大橋-3照片1-76江西上饒鉛山縣縣鵝湖鎮(zhèn)傍羅大大橋-4照片1-77安徽淮北橋塌車車翻2人死亡2007年3月25日下午16時30分左右，安徽省省淮北市濉溪縣縣劉橋鎮(zhèn)孟山口口村一輛載滿煤煤矸石的農用車車在經過該村孟孟山口橋西橋頭頭時，橋頭坍塌塌車輛仰翻入水水中，造成車內內2人死亡。照片1-78廣東佛山市南海海區(qū)九江大橋船船撞倒塌事故-12007年6月15日清晨5時15分左右，九江大大橋懷疑遭一艘艘運砂船撞擊，，約100米橋面墮入江中中。廣東佛山市南海海區(qū)九江大橋是廣湛公路上一一座特大型公路路橋梁，全長1682m；主橋由兩孔160m獨塔混凝土斜拉拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，，引橋由20孔16m先張法預應力混混凝土空心板組組成。照片1-79廣東佛山市南海海區(qū)九江大橋船船撞倒塌事故-2照片1-80廣東佛山市南海海區(qū)九江大橋船船撞倒塌事故-3照片1-81廣東佛山市南海海區(qū)九江大橋船船撞倒塌事故-4斷裂后的伸縮縫縫2007年5月23日下午4時30分左右，山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內33公里處，一輛車車號為蒙L5366掛斯太爾大貨車車，因嚴重超載載導致一座單孔孔60米的剛架拱橋發(fā)發(fā)生垮塌事故。。照片1-82山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-1照片1-83山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-2照片1-84山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-3肇事大貨車照片1-85山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-4照片1-86山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-5照片1-87山西東觀--長治干線公路武武鄉(xiāng)縣境內橋梁梁垮塌-6該類型貨車的貨貨倉體積為15.8米長ｘ2.3米高ｘ2.3米寬，車貨總重180噸左右。照片1-88湖南鳳凰縣沱江江大橋施工過程程中突然垮塌－－1死亡60多人2007年8月13日下午4時40分左右，湖南湘湘西自治州鳳凰凰縣境內鳳大公公路堤溪段大橋橋突然垮塌，該該橋為4跨石拱橋，每跨跨65米，高42米，橫跨沱江，，是鳳大公路跨跨度最大的一座座橋梁。照片1-89湖南鳳凰縣沱江江大橋施工過程程中突然垮塌－－2照片1-90湖南鳳凰縣沱江江大橋施工過程程中突然垮塌－－3照片1-91湖南鳳凰縣沱江江大橋施工過程程中突然垮塌－－4照片1-92美國明尼蘇達州州明尼阿波利斯斯市位于密西西西比河上

某高高速橋垮塌－12007年8月1日下午6:05突然坍塌。橋面面坍塌已造成至至少7人死亡，另據當當地醫(yī)院方面的的數據目前已有有至少37人受傷。據估計計事故發(fā)生時橋橋上有50-100輛機動車輛。這這座編號為I-35W的橋梁已有40年歷史。斷橋地點照片1-93美國明尼蘇達州州明尼阿波利斯斯市位于密西西西比河上某高速速橋垮塌－2照片1-94美國明尼蘇達州州明尼阿波利斯斯市位于密西西西比河上某高速速橋垮塌－3照片1-95美國明尼蘇達州州明尼阿波利斯斯市位于密西西西比河上某高速速橋垮塌－4照片1-96美國明尼蘇達州州明尼阿波利斯斯市位于密西西西比河上某高速速橋垮塌－5照片1-97世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－1加拿大魁北克大大橋二度坍塌1916年9月11日因設計缺陷，，橋梁實際承載載量遠低于設計計值，導致該橋橋兩度坍塌。首首次坍塌時間為為1907年。死亡人數：：95人。照片1-98世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－2美國西佛羅里達達州波因特普萊萊森特與俄亥俄俄州的吊橋坍塌塌1967年12月15日，歷時39年的高負荷運作作，使得該橋靠靠近俄亥俄州一一側的一個鏈環(huán)環(huán)不堪重負而斷斷裂。死亡人數數：46人。照片1-99世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－3美國康涅狄格州州格林威治鎮(zhèn)米米勒斯大橋坍塌塌1983年6月28日，橋體一個鐵鐵栓發(fā)生松動造造成。死亡人數數：3人。照片1-100世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－4韓國首爾桑蘇大大橋坍塌1994年10月21日，大橋主干的的支持鋼筋在上上午上班高峰時時間突然斷裂，，瞬間塌入漢江江。大橋在維護護過程中出現的的焊接失誤及大大橋的設計缺陷陷和施工建筑期期間的種種問題題導致大橋坍塌塌。死亡人數：：31人。照片1-101世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－5葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌2001年3月4日，引起該橋坍坍塌的原因至今今仍為確定下來來，然而葡萄牙牙法官判處該橋橋的設計單位在在在安全設計方方面存有缺陷。。另可能是由于于該橋年久失修修而無法經受連連續(xù)幾日的暴雨雨而坍塌。死亡亡人數：59人。照片1-102世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－6印度達曼西部沿沿海區(qū)域一座大大橋坍塌2003年8月28日，坍塌，具體體坍塌原因不明明。死亡人數：：25人。照片1-103世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－7西班牙格蘭納達達某高速公路橋坍塌塌2005年11月7日，跨徑為180英尺的橋面突然然坍塌。死亡人人數：6人。照片1-104世界范圍惡性橋橋梁垮塌事故－8印度比哈爾邦帕帕戈爾布爾火車車站附近一座舊舊橋坍塌2006年12月2日，這座已經有有著150年歷史的大橋年年久失修，并在在被拆毀過程中中坍塌。死亡人人數：33人。照片1-105江蘇昆山貨船撞撞塌橋梁-12007年8月29日12時45分左右，在江蘇蘇省昆山市大洋洋橋水域，一艘艘貨船因避讓船船只，撞上大洋洋橋橋墩，致使使大橋部分橋面面發(fā)生坍塌，船船上一男子腿部部被砸傷，另有有兩人落水失蹤蹤。照片1-106江蘇昆山貨船撞撞塌橋梁-2照片1-107江蘇昆山貨船撞撞塌橋梁-3照片1-108江蘇常州武進區(qū)區(qū)的運村公路大大橋-12007年5月13日5時15分許，江蘇常州州武進區(qū)常漕公公路上的運村大大橋西幅發(fā)生坍坍塌，未有車船船和人員傷亡?！，F場目擊者反反映，運村大橋橋西幅坍塌前，，有一輛百噸的的嚴重超載車輛輛駛過。53米鋼筋混凝土系桿拱橋照片1-109江蘇常州武進區(qū)區(qū)的運村公路大大橋-2照片1-110江蘇常州武進區(qū)區(qū)的運村公路大大橋-3照片1-111金塘大橋船舶撞撞擊事故-12008年3月27日1時20分，浙江臺州路路橋船務有限公公司“勤豐128”輪穿越在建的浙浙江寧波金塘大大橋非通航橋孔孔時，船舶桅桿桿與該橋非通航航橋孔的橋面發(fā)發(fā)生碰撞，造成成橋孔兩橋面箱箱梁塌落，4名船員失蹤。照片1-112金塘大橋船舶撞撞擊事故-1照片1-113金塘大橋船舶撞撞擊事故-2金塘大橋橋長21.020km，于06年4月動工興建，總總投資77億元，計劃09年通車，是舟山山大陸連島工程程五座主橋中最最長的一座，也也是繼杭州灣跨跨海大橋、東海海大橋之后中國國在建的第三長長的跨海大橋。。照片1-114包頭市某某高架橋橋垮塌事事故-12007年10月23日晚23時許，連連接包頭頭市民族族東路至至丹拉高高速公路路包頭出出口的高高架橋發(fā)發(fā)生傾斜斜，導致致兩輛載載重汽車車和一輛輛轎車隨隨路面傾傾斜滑到到橋底，，造成橋橋下鐵路路專用線線中斷。。照片1-115包頭市某某高架橋橋垮塌事事故-2照片1-116巴基斯坦坦卡拉奇奇某公路路大橋坍坍塌的大大橋（（2007年9月1日）照片1-117印度南部部安得拉拉邦的納納爾貢達達地區(qū)某某公路大大橋坍塌塌的大橋橋

（2007年9月）新聞報道道為暴雨雨原因，，現場顯顯示為超超限運輸輸。照片1-118印控克什什米爾一一橋梁垮垮塌某公公路大橋橋坍塌的的大橋（（2008年11月16日）造成5人死亡，，18人失蹤照片1-119廣東陸豐豐一橋梁梁不堪洪洪水沖擊擊垮塌（（2008年7月8日13時20分許）廣東陸豐豐市陸河河往東海海方向兩兩公里處處的“洗魚溪橋橋”舊橋因承承受不了了洪水沖沖擊，發(fā)發(fā)生坍塌塌，有目目擊者稱稱兩輛途途經汽車車不幸跌跌入河中中，最少少有四人人失蹤。。照片1-120遼寧撫順順大橋因因洪水垮垮塌（（2007年8月13日）遼寧渾河河上游蘇蘇子河段段，連接接撫順和和清原的的南雜木木大橋由由于暴雨雨沖刷發(fā)發(fā)生坍塌塌。照片1-121-1河南省漯漯河市107國道澧河河橋發(fā)生生坍塌事事故（2009年4月12日上午2時45分）當日凌晨晨2時45分左右，，河南省省漯河市市的一輛輛車牌號號為豫L51078的重型拖拖掛貨車車由南向向北行駛駛到位于于漯河市市的107國道澧河河橋上時時，該橋橋一段橋橋面突然然發(fā)生坍坍塌，掛掛車掉入入水中。照片1-121-2河南省漯漯河市107國道澧河河橋發(fā)生生坍塌事事故照片1-122-1湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌（（2009年5月17日下午16時24分）5月17日下午16時24分，株洲洲市紅旗旗路待拆拆除高架架橋發(fā)生生部分橋橋體垮塌塌事故，，現場坍坍塌的橋橋面大約約100米長。該該橋1995年建成通通車，是是湖南省省首座高高架橋，，從5月上旬開開始全封封閉，分分段拆除除。照片1-122-2湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌坍塌前照照片坍塌后現現場照片1-121-3湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌照片1-122-3湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌照片1-122-4湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌照片1-122-5湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌照片1-122-5湖南省株株洲市市市區(qū)紅旗旗路高架架橋發(fā)生生坍塌照片1-123-1黑龍江哈哈伊公路路鐵力呼呼蘭河大大橋坍塌塌事故（2009年6月29日2時34分）該橋建于于1973年,橋長187.7米,橋寬15米,是6孔雙幅橋橋。由于于橋齡過過長、加加之連日日大雨,被重車壓壓塌該橋橋其中1幅的中間間4孔段(長120米左右、、寬7.5米)橋梁。照片1-123-2黑龍江哈哈伊公路路鐵力呼呼蘭河大大橋坍塌塌事故照片1-123-3黑龍江哈哈伊公路路鐵力呼呼蘭河大大橋坍塌塌事故照片1-123-4黑龍江哈哈伊公路路鐵力呼呼蘭河大大橋坍塌塌事故照片1-124-1津晉高速速公路港港塘收費費站800米外匝道道橋坍塌塌事故（2009年7月15日1時33分）2009年7月15日1時33分，津晉晉高速公公路港塘塘收費站站800米外匝道道橋坍塌塌，5輛載貨車車墜落，，造成6人死亡，，4人受傷。。照片1-124-2津晉高速速公路港港塘收費費站800米外匝道道橋坍塌塌事故照片1-125-1208國道太原原市小店店區(qū)段東東柳林橋橋2007年8月15日，一輛輛總重達達183.2噸的貨車車經過208國道太原原市小店店區(qū)段東東柳林橋橋。東柳柳林橋西西半幅橋橋面整體體垮塌。。這輛六六軸貨車車，超限限運輸比比率為233.1%，實際載載貨量接接近三個個火車皮皮。照片1-125-2208國道太原原市小店店區(qū)段東東柳林橋橋照片1-126印度某橋橋梁垮塌塌坍塌事事故2009年8月8日，在距距離印度度艾哈邁邁達巴德德約270公里的德德拉賈鎮(zhèn)鎮(zhèn)某橋梁梁垮塌，，事故造造成至少少4人死亡。。照片1-127大鐘寺城城鐵事故故2010年8月2日早上，，大鐘寺寺城鐵附附近發(fā)生生貨車撞撞擊天橋橋事故，，導致一一根梁已已經徹底底斷裂。。2公路橋梁梁加固維維修的技技術要求求與設計計原則橋梁加固固的內涵涵橋梁加固固是為恢復復或提高高橋梁結結構的承承載能力力或抗災災能力，，或為滿滿足某種種特殊需需求而對對橋梁的的局部構構造或整整體結構構進行加加強或改改善，是是確保橋橋梁安全全使用、、延長橋橋梁使用用壽命的的重要手手段。橋梁加固固應遵循循四項基基本原則則：技術先進進的原則則。橋梁加固固技術的的科技含含量越來來越高，，從加固固材料與與施工工工藝方面面已遠遠遠超過同同類新建建橋梁，，并已呈呈現出明明顯的學學科交叉叉現象。。要求加加固方案案應滿足足設計理理論、加加固材料料、施工工工藝的的先進性性，在確確保加固固效果的的前提下下，最大大限度地地降低對對原結構構的損傷傷。安全可靠靠、適用用耐久的的原則。。安全性、適用性和耐久性是工程結結構可靠靠性設計計的基本本內容，，它保證證了工程程結構在在設計使使用期內內具有足足夠的承承載能力力、正常常的使用用性能和和不需要要過大維維修而保保持其自自身性能能的能力力。該原原則保證加固固后的橋橋梁整體體結構要要具有能能夠滿足足使用要要求的承承載能力力和耐久久性。經濟合理理的原則則。同一座橋橋梁采用用不同的的加固方方案時，，其工程程造價相相差可高高達十幾幾倍，這這就存在在一個方方案的比比選問題題。該原原則要求求加固設設計人員員在保證證加固質質量的前前提下，，應盡量量降低工工程造價價。通常常根據橋橋梁實際際情況，，如果加加固成本本接近或或超過新新建一座座同等規(guī)規(guī)模橋梁梁的造價價時，一一般要考考慮拆除除重建方方案。如如果不考考慮社會會效益的的因素，，加固成成本小于于新建成成本的50%--60%是可以接受的。以人為本、方便交交通的原則。該原則包含兩層意意思：一是從行車車安全和長遠效益益的角度考慮，一一旦發(fā)現橋梁病害害，有關決策人應應該及時計劃立項項、及早組織實施施加固；。二是橋橋梁加固施工時，，要制定周密的施施工組織設計，既既要首先保證施工工質量和施工人員員的安全，又要考考慮盡量減少施工工對正常交通的影影響，同時還要避避免施工污染周邊邊環(huán)境或損害施工工人員的身體健康康，即要滿足有利利環(huán)保的原則。舊橋加固設計加固固維修中應滿足的的六條基本要求應按現行規(guī)范進行行設計，加固后的的橋梁在使用荷載載作用下，原有結結構構件及新增加加構件應滿足設計計規(guī)定的功能要求求。橋梁在持載加固條條件下，一般認為為原結構承擔原結結構的全部恒載及及新加恒載，活載載則由原結構和新新增構件（截面））共同承受。若原有結構構件的的應力已接近或超過容許許值，則應采取卸載措措施后方可進行加加固。此時，新舊舊結構可按整體受受力計算。設計時應周密考慮慮并采取措施保證證新舊結構、新舊舊混凝土的整體性性能并能共同工作作。技術改造方案實施施時應簡單易行，，并盡量減少對原原有結構的損傷。。對于某些由于因下下部結構或基礎的的不均勻沉降而導導致上部結構的加加固，在加固前時時應消除，防止結結構繼續(xù)受這些因因素的破壞。3公路橋梁加固技術術為滿足公路橋梁加加固的新需要，自自20世紀90年代以來，交通部部門深入研究了公路橋梁的檢測評評定及加固維修技技術，顯著提高了危舊舊橋梁的加固維修修水平與科技含量量。主要的內容如下：：橋梁上部結構加固固技術與應用橋梁下部結構加固固技術應用實例公路拱橋加固維修修技術研究與應用用實例斜拉橋的換索橋梁支座的整體更更換技術公路橋梁的加寬改改造技術3.1橋梁上部結構加固固技術與應用橋梁上部結構加固固方法包括廣泛采采用的傳統(tǒng)加固法與自主創(chuàng)新的方法，傳統(tǒng)加固方法如如：橋面鋪裝補強層加加固法增大截面和配筋加加固法錨噴混凝土加固法法體外張拉預應力加加固法粘貼鋼板加固法改變結構受力體系系加固法增設縱梁或橫梁加加固法增加橫向聯系加固固法近年來橋梁技術人人員通過科研、工工程實踐提出或完完善的加固方法，，如：分離式橋梁橫向連連接技術套拱加固技術近十年剛剛興起的的粘貼纖維布加固法法。橋面補強層加固法法技術介紹：將破碎橋面鋪裝全全部鑿除或鑿毛，，然后加鋪一定厚厚度的補強層，以以增大主梁有效高度度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提提高單梁承載能力力或橋梁結構整體體承載能力的目的的。工程應用：如臺兒莊運河大橋、日照楊店子大橋、東營分洪河和支脈河大橋等。剪力鍵新加鋪混凝土鋪裝裝層增大截面與配筋加加固法技術介紹：通過梁底面或側面面加大尺寸，增配配主筋，以提高主主梁截面的有效高高度，從而達到提提高橋梁強度、剛剛度的目的。工程應用：近年來，采用該加加固技術先后加固固了東營市分洪河大橋橋(T型梁橋)、章丘趙百戶橋（（雙曲拱橋拱肋））以及煙臺清水河橋等橋梁。橫系梁植筋擴大截面后體外預應力加固法法技術介紹：是采用預應力原理，在增設的構構件或原有構件中中，對梁的受拉區(qū)區(qū)或受剪區(qū)施加一一定的初始應力，，以抵消部分自重重應力，減少在活活載作用下的應力力增量，盡量避免免梁上出現裂縫。。分類：它分為下撐式預應應力拉桿加固法和和外部預應力鋼絲絲加固法。工程應用：采用縱向張拉預應應力技術先后對東明黃河大橋、聊城先鋒河大橋、淄博岔河橋等橋梁進行了加固固維修。T梁橋體外預應力加加固體外預應力加固技技術的新種類——體外微預應力的加加固技術(SRAP加固法)技術簡介。SRAP加固法是采用鍍鋅軟鋼絲束（簡稱SR加固材料）對混凝土梁體施施加預應力，采用用多功能氧化鋁聚聚糖樹脂砂漿（簡簡稱AP樹脂砂漿）對混凝凝土構件進行修補補的綜合加固技術術。技術原理。該方法屬于體外微預應力加固技術范疇，鍍鍍鋅軟鋼絲束靠錨錨固于混凝土梁體體上的角鋼固定，，采用螺旋扣環(huán)拉緊器進行張拉使梁體反向彎曲，在混凝土中產生生預壓應力。然后，噴注AP樹脂砂漿，將預應力鋼筋與與梁體混凝土連為為一體，達到提高高結構承載能力的的目的。鑿除劣化混凝土保保護層嚴重銹蝕的鋼筋東營市東港公路采采用這種工藝進行行過加固試驗。錨固于梁體上的角角鋼軟鋼絲束上纏繞彈簧線圈。以增強鍍鋅軟鋼鋼絲束與修補砂漿漿的粘著力。固定角鋼的膨脹螺螺栓角鋼與鍍鋅軟鋼絲絲束的連接螺旋扣環(huán)拉緊器噴注AP樹脂砂漿噴射后的表面修補補粘貼鋼板加固法技術原理。采用粘結劑和錨栓栓將鋼板粘貼錨固固于混凝土結構受受拉面或其它薄弱弱部位，使鋼板與與加固混凝土結構構形成整體，以提提高構件的抗彎、抗剪能力、剛度、限制裂縫的開展、降低鋼筋與混凝土土的應力水平。技術要求。鋼板的厚度一般以以4.5-6.0mm為宜。施工工藝：粘貼基面處理、鋼鋼板除銹；配置環(huán)氧膠泥（一一般采用商品粘貼貼膠）；在混凝土表面及鋼鋼板表面分別涂刷刷一層均勻厚約2mm的環(huán)氧砂漿薄層，，然后加壓密貼并并使之固定；粘貼前在混凝土上上放樣鉆孔并安裝裝錨固螺栓（兼作固定件和壓壓緊件以保證粘貼貼鋼板時有效的加加壓；粘貼后對粘貼鋼板板部位進行必要的的防腐、外觀處理理。技術應用：近些年來在采用該該技術先后加固了了臨清運河大橋、、東明黃河大橋、、煙臺清水河橋等等一大批橋梁。臨清運河大橋—箱形梁橋粘貼鋼板板加固實例粘貼的鋼帶錨固螺栓煙臺清水河橋—剛架拱橋粘貼鋼板板加固實例棗莊臺兒莊運河大大橋引橋—T形梁橋粘貼鋼板加加固實例T形梁橋橫隔板粘鋼鋼加固剛架拱橋實腹段抗抗彎加固改變結構受力體系系加固法技術簡介：該法是通過改變橋橋梁結構受力體系系以達到提高結構構整體承載能力的的目的。技術分類：簡支變連續(xù)加固法法。它是將多跨簡支支梁的梁端連接起起來，變?yōu)槎嗫邕B連續(xù)梁，以提高橋橋梁的承載能力。。加勁梁或疊合梁加加固法。該技術應根據加加固時結構體系轉轉換的實際受力狀狀態(tài)，分清主次，，進行合理的補強強計算。改橋為涵的的加固法。對于跨徑徑較小的橋橋梁，在不不影響通航航和排洪能能力的情況況下，可采采用此法。。技術應用：：309國道濰坊市市濰河大橋橋采用八字字斜撐加固固。水平撐梁八字斜撐增設主梁或或橫向聯接接加固法技術簡介：：當橋梁結構構基本完好好而其承載載能力不能能滿足要求求、需要提提高荷載等等級以及需需要改善橋橋梁的橫向向受力狀態(tài)態(tài)時，一般般可采用增增加主梁或或橫向聯系系的方法。。技術分類：：①增加縱向向承重構件件，新增加的的構件一般般設置在原有有橋梁的兩兩側，新安裝構構件的強度度和剛度一一般比原有有構件大；；②增設（加強強）橫向連連接，對于無內橫梁或或少內橫梁梁的T型截面、工工字型截面面梁式橋或或橫向整體體性差的橋橋梁，可采用在在相鄰主梁梁間增設現現澆混凝土土橫梁或鋼鋼橫梁的方方法來提高高橫向抗彎彎剛度。技術應用：：德州武城大大橋引橋屬屬工字梁微彎彎板組合式式簡支梁橋橋，在超載作作用下，橫橫向聯系明明顯不足，，2001年采用增設設工字型鋼鋼橫梁加強強其橫向聯聯接。增設工字型型鋼橫梁增設鋼橫梁梁加固前錨噴混凝土土加固法技術簡介：：該技術是是‘新奧法’隧道施工技技術在橋梁加固固中的應用用，其加固機理就是通過新增加加混凝土及及受力鋼筋筋與原結構構緊密結合合，組成‘噴射混凝土土（內含補補強鋼筋網網）－錨桿桿－原加固固構件’的整體組合合結構，有干噴和濕噴兩種方法。。技術作用：：該技術常常用于提高加固橋橋梁的強度度、剛度以及因支點截面面尺寸偏小小而導致的的抗剪強度度不足等混凝土梁梁的加固維維修。技術工藝：：錨噴混凝土土通常由兩部部分組成，，首先將錨錨桿錨入擬擬補強部位位結構內，，掛設補強鋼鋼筋網，然后再噴射一定厚厚度的混凝凝土，形成與原原結構共同同承受荷載載作用的組組合結構。。技術應用：2002年，采用該該技術對日日照楊家店店子大橋等等橋梁進行行了加固，，主要工藝藝流程如圖圖片所示。第1步——鑿毛第2步——植筋掛網第4步——噴射面修整整第3步——噴射混凝土土粘貼碳纖維維布（板））加固法：：技術簡介:碳纖維是一一種性能優(yōu)優(yōu)良的混凝凝土結構加加固材料，，它具有耐腐蝕、高強、彈性模量與與鋼相近和抗疲勞性能能好等優(yōu)點。該該技術是將將高性能纖纖維材料應應用于土木木工程，利利用樹脂類類膠把碳纖纖維布粘貼貼于混凝土土結構或構構件表面，，形成復合合材料體（CFRP），以達到對對結構構件件補強加固固及改善受受力性能的的目的。研究狀況:針對該技術術在實際橋橋梁加固應應用中尚存存在的問題題開展了相相應的研究究工作，在在橋梁加固設設計理論、施工工藝等方面取得得了豐富的的應用、研究究成果。設計領域的的主要技術術成果：建立了基于于《公路鋼筋混混凝土及預預應力混凝凝土橋涵設設計規(guī)范》（JTGD62-2004）的粘貼碳碳纖維布加加固受彎構件正截面抗彎承載能能力計算方法。。正截面受彎彎承載力計計算公式為為：中性軸的位位置按下式式確定：根據《公路鋼筋混混凝土及預預應力混凝凝土橋涵設設計規(guī)范》（JTGD62-2004），建立了了基于碳纖纖維布有效效應變模型型的粘貼碳碳纖維布加加固受彎構構件斜截面面抗剪承載載能力計算算方法。碳纖維布受受剪承載力力計算公式式為：碳纖維布有有效應變計計算公式：：室內試驗的的主要技術術成果：碳纖維布加加固鋼筋混混凝土梁受受彎破壞性性試驗（12根鋼筋混凝凝土試驗梁梁長2.7米、截面尺寸寸為15cm××25cm）粘貼質量對對加固梁破破損形態(tài)的的影響－剝離后發(fā)發(fā)生撕裂破破壞粘結質量可可靠情況下下發(fā)生均勻拉斷破破壞碳纖維布加加固鋼筋混混凝土梁的的受剪破壞壞性試驗成成果（19根鋼筋混凝凝土試驗梁，梁長3.1m，截面高度度15cm××35cm）粘結可靠情情況下發(fā)生生的破壞—混凝土保護護層被拉裂裂粘結失效情情況下發(fā)生生的破壞—碳纖維條帶帶剝離不同破壞模模式對應的的抗剪加固梁梁典型破壞形形態(tài)粘結可靠情情況下發(fā)生生的破壞—類似斜壓破破壞粘結失效情情況下發(fā)生生的破壞—形成一條斜斜裂縫施工技術要要求:被加固構件件的基面要要求混凝土強度度不低于C15，且保護層層應平整、、完好；碳纖維布宜宜采用薄布多層的粘貼方法法，使其與與粘接材料料充分浸潤潤，確保粘粘接效果；；碳纖維布若若確需搭接接時，其搭搭接部位應應避開構件件應力最大大區(qū)段，且且搭接長度度不應小于100mm,多層搭接的的各層接口口位置不應應在同一斷斷面，每層層接口位置置的凈距宜大于200mm；施工時應注注意氣溫不不以低于5℃、無雨，環(huán)環(huán)境濕度不不大于70%。工程實例:采用該技術術先后加固固了德州武城大大橋、濱州城頭橋橋、京滬高速泰泰安段下水水泉立交橋橋等12座橋梁、臺兒莊運河河大橋、煙臺清水河河橋、煙臺珠巖河河橋以及日照楊店子子橋等橋梁。T型主梁底面面粘貼碳纖纖維布臺兒莊運河河大橋德州武城大大橋工程實例:采用該技術術先后加固固了德州武城大大橋、濱州城頭橋橋、京滬高速泰泰安段下水水泉立交橋橋等12座橋梁、臺兒莊運河河大橋、煙臺清水河河橋、煙臺珠巖河河橋以及日照楊店子子橋等橋梁。主梁底面粘粘貼碳纖維維布京滬高速某某立交橋日照楊店子子橋設計實實例與荷載載試驗:工程概況：：日照楊店子橋上上部構造采采用每聯5孔16米單箱12室的鋼筋混混凝土薄壁壁箱形變截截面連續(xù)梁梁，橋寬13米，由于于橫向配筋筋不足導致較為為嚴重的的縱向裂縫縫。板底出現現縱向裂裂縫加固設計計要點：：粘貼橫向向纖維條條帶抑制制縱向裂裂縫粘貼縱向向纖維條條帶抑制制橫向裂裂縫縱向裂縫縫走向示示意板底碳纖纖維布布布置圖試驗驗證證：為驗證粘粘貼碳纖纖維布對對已有裂裂縫的抑抑制能力力，結合合該橋大大修工程程，采采用為檢檢驗加固固效果，，分別進進行了加加固前后后的對比比性荷載載試驗。。試驗檢測測項目：縱向控制制裂縫寬寬度、板板底混凝凝土橫向向應變、、撓度橫橫向分布布；加載方案案與分級級：按縱向最最大彎矩矩與橫向向最大彎彎矩的荷荷載位置置，將加加載過程程分為三三級，即即單車居中中、雙車居中中對稱、三車居中中對稱。。荷載試驗驗—加載方案案單車居中中雙車居中中對稱三車居中中對稱荷載試驗驗—加載車輛輛第1級荷載第2級荷載第3級荷載荷載試驗驗——試驗準備備與數據據采集位移計檢測儀器器接線試驗結果果與結論論：粘貼碳纖纖維布可可有效抑抑制已有有裂縫的的再擴展展。本橋橋不可恢恢復的裂縫寬度度為1.0mm。在相同同的試驗驗荷載作作用下，，加固前，，最大裂縫縫寬度增增量為0.4mm，加固后，，裂縫寬寬度未見明顯顯變化；加固后，，橋梁荷荷載橫向向分布規(guī)規(guī)律發(fā)生生變化，，橫向整整體受力力性能大大大提高高；粘貼碳纖纖維布可可一定程程度上提提高上部部結構的的縱向整整體平均均剛度，，改善結結構的彈彈性工作作性能。。施工、監(jiān)監(jiān)理與驗驗收技術術要點:一、施工工工序（（七道工工序）1、施工準準備2、混凝土土表面處處理3、配制并并涂刷底底層樹脂脂（滲透透膠）4、配制找找平材料料（環(huán)氧氧膩子））并修補補不平整整表面5、配制并并涂刷浸浸漬樹脂脂或粘貼貼樹脂6、粘貼碳碳纖維布布或板7、實施表表面防護護措施1施工準備備施工單位位方面：：分析設計計施工圖圖紙、技技術交底底擬定施工工方案、、編制施施工計劃劃準備進場場材料與與必要的的機具設設備工程監(jiān)理理方面：：應審查施施工方案案的可行行性對進場材材料的一一般檢查查(粘結材料料與施工工溫度是是否適宜宜)檢查進場場材料的的產品合合格證、、產品檢檢測報告告是否滿滿足規(guī)程程要求對進場材材料進行行必要的的試驗（（包括：：碳纖維維布強度度、粘結結材料的的正拉粘粘結強度度）2混凝土表面處處理施工單位方面面：清除被加固構構件粘貼表面面的劣化混凝凝土（剝落、、腐蝕、疏松松等），并修修復破損粘貼貼表面，對銹銹蝕鋼筋進行行除銹防護后后方可修復保保護層對較大裂縫進進行灌縫或封封閉處理（亦亦可在底層樹樹脂涂刷完畢畢后進行）打磨粘貼表面面直至露出混混凝土結構層層（新鮮混凝凝土）（2mm左右），對轉轉角粘貼處進進行導角處理理（半徑大于于2cm）用丙酮或酒精精擦拭打磨后后的粘貼面直直至無浮塵，，并保持干燥燥狀態(tài)工程監(jiān)理方面面：檢查打磨后的的表面是否存存留劣化混凝凝土（蜂窩、、麻洞等），，銹蝕鋼筋是是否處理導角是否合格格，裂縫處理理情況，表面面打磨程度是是否達到要求求3配制并涂刷底底層樹脂與找找平處理施工單位方面面：按產品規(guī)定的的工藝、比例例配制底層樹樹脂，并均勻勻涂抹于粘貼貼表面；待底層樹脂指指觸干燥，按按產品要求配配制找平樹脂脂(環(huán)氧膩子)，并對粘貼面面凹陷部位進進行找平，形形成平順的粘粘貼面。工程監(jiān)理方面面：檢查找平處理理后的粘貼表表面是否存留留棱角、突起起、凹陷等缺缺陷；控制指觸干燥燥后的連續(xù)施施工。4配制、涂刷浸浸漬樹脂與碳碳纖維布粘貼貼施工單位方面面：宜在現場按設設計要求裁剪剪碳纖維布（（以滿足每工工日要求數量量為宜）；待找平材料指指觸干燥后，，按產品規(guī)定定的工藝、比比例配制浸漬漬樹脂，并均均勻涂抹于粘粘貼表面，并并將碳纖維布布用手輕壓粘粘貼于設計部部位，用專用用滾筒順纖維維方向滾壓碳碳纖維布，至至無空鼓且浸浸漬樹脂充分分滲透碳纖維維布；多層粘貼重復復上述步驟（（宜每層指觸觸干燥后進行行下一層粘貼貼工序），最最后一層表面面涂抹浸漬樹樹脂；工程監(jiān)理方面面：檢查樹脂涂抹抹是否均勻、、充分，碳纖纖維布是否殘殘存氣泡、空空鼓、樹脂滲滲透是否充分分，最后一層層樹脂是否涂涂抹充分5表面修飾與防防護施工單位方面面：根據設計方案案需要進行表表面修飾或防防護時，應選選用合適的表表面修飾或防防護材料，且且保證纖維材材料與纖維片片材之間的可可靠粘結；工程監(jiān)理方面面：確認防護材料料與碳纖維片片材間的可靠靠粘結性施工、監(jiān)理與與驗收技術要要點:二、施工環(huán)境境自然施工環(huán)境境溫度不宜低低于5℃，且符合配套套樹脂之施工工溫度要求；；自然施工環(huán)境境濕度不宜低低于70％，雨天、霧霧天不得進行行粘貼施工；；以上施工環(huán)境境要求不能滿滿足而工程必必需時，采用用必要的升溫溫除濕措施。。三、施工安全全碳纖維布為導導電材料，施施工時必須遠遠離電器設備備與電源碳纖維布裁剪剪、運輸過程程中不得彎折折樹脂配制宜在在通風處進行行施工、監(jiān)理與與驗收技術要要點:五、工程驗收收技術要點空鼓檢查方法法一般可采用手手指敲打的方方法，若空鼓鼓面積較大，，則應注膠修修補或切除空空鼓，并補以以等量碳纖維維布。浸漬樹脂涂抹抹程度的外觀觀檢查方法碳纖維布絲束束應為浸漬樹樹脂充分覆蓋蓋，且固化后后的纖維布表表面應光滑。。粘貼加固中的的其它纖維增增強材料在橋梁加固中中，除了采用用碳纖維外，，還有玻璃纖維。對芳綸纖維加固橋梁技術術也已進入研研究應用階段段。玻璃纖維玻璃纖維是20世紀30年代由美國研制成功?，F現在市場上常常見的玻璃纖纖維主要有E型玻璃纖維（也稱無堿玻璃纖維維）、C型玻璃纖維和S型玻璃纖維。其中，E型玻璃纖維產量最大，占占所有玻璃纖纖維總產量的的90％以上，該類玻玻璃纖維因價價格低廉，粘粘貼玻璃纖維加固橋梁的首首選玻璃纖維品種種。在橋梁加固固工程中用量量較大。與E型玻璃纖維相比，C型玻璃纖維是耐酸腐蝕玻玻璃纖維。S型玻璃纖維是新開發(fā)的高高強度、高剛剛度玻璃纖維維，其力學、、熱穩(wěn)定以及及耐腐蝕等綜綜合性能都很很好，但制造造成本較高，，約為E型玻璃纖維價價格的5倍，因此多用用于航空航天天領域。最近有國外文文獻報道已開開發(fā)出Z-型玻璃纖維，它是一種耐堿玻璃纖維維。耐堿性的AR型玻璃纖維多用于增強水水泥混凝土。。此外還有ECR型玻璃纖維、不含硼的E型玻璃纖維、耐堿性的AR型玻璃纖維以及低成本的的S型玻璃纖維（S－2型玻璃纖維））。ECR型玻璃纖維除具有較好的的耐酸性以外，其他性性能與E型玻璃纖維類似。不含硼的玻璃璃纖維是近年年來為避免硼硼酸鹽對環(huán)境境的污染而開開發(fā)的新型的的E型玻璃纖維。在橋梁加固中中，玻璃纖維主要用于改善善結構抗彎剛剛度、主梁裂裂縫封閉及其其它各種缺損損的修補。芳綸纖維材料簡介：芳綸纖維是芳香族聚酰胺胺纖維的簡稱，是以以芳香族化合合物為原料經經縮聚紡絲制制得的合成纖纖維。芳綸纖纖維于上世紀紀六十年代最最早由美國杜杜邦公司開發(fā)發(fā)，七十年代代獲得發(fā)展。。材料的力學特特征：它具有超高強強、高彈性模模量（比玻璃璃纖維的彈性性模量高而比比碳纖維的彈彈性模量低）），耐高溫和和比重輕等特特性，同時芳芳綸纖維具有有良好的抗沖沖擊和耐疲勞勞性能，有良良好的介電性性和化學穩(wěn)定定性，耐有機機溶劑、燃料料、有機酸及及稀濃度的強強酸、強堿，，耐屈折性和和加工性能好好，且具有良良好的樹脂浸浸漬性。材料分類：構成芳綸纖維維的種類有兩兩種，即聚對苯二甲酰酰對苯二胺纖纖維和聚間苯二甲酰酰間苯二胺纖纖維。芳綸纖維基本本力學特性纖維種類聚對苯二甲酰對苯二胺纖維聚間苯二甲酰間苯二胺纖維特征纖維商品名HM（高彈性率）克布拉特瓦勞HT（高強度）特克那拉纖維特性張拉強度（MPa）彈性模量（GPa）延長率（％）密度（g/cm3）29001112.41.453506744.61.39表3.5芳綸纖維布的的種類和特性性纖維種類

芳綸纖維1芳綸纖維2規(guī)格

AK-40AW-40AK-60AW-60AT-40AT-60纖維單位面積重g/m2280415235350厚度mm0.1930.2860.1690.252額定強度MPa2100210024002400彈性模量GPa1201208080抗拉延長率%1.81.83.03.0額定強度kN/m405600405600芳綸纖維與碳碳纖維的對比比芳綸纖維是已工業(yè)化生生產的高性能能增強纖維中中唯一的一種種有機纖維，，也是高性能能復合材料中中用量僅次于于碳纖維的另另一種使用最最多的增強纖纖維。芳綸纖維與碳碳纖維相比，，密度小，拉伸強度下降降在20%左右，而斷裂伸長率則則提高60%以上。芳綸纖維的抗沖擊和耐疲疲勞性能要大大大優(yōu)于碳纖纖維，在耐火火性能、耐腐腐蝕方面亦要要好于碳纖維。芳綸纖維的另一個顯著著優(yōu)于碳纖維維的特點是其其破壞為非脆脆性，破壞前前出現頸縮、、因此有明顯顯征兆。芳綸纖維雖然抗拉強度度不如碳纖維維高，但碳纖維摩擦系系數很小，作為預應力筋錨固固后會有一定定的滑移，這將導致預應應力損失。而芳綸纖維筋就可以很好的解解決這個問題，，且施工方便，，因而更適用于于制作預應力筋筋。國內外已有纖維維加固混凝土結結構技術規(guī)范美國ACICommittee440GuideForTheDesignandConstructionofExternallyBondedFRPSystemsforStrengtheningConcreteStructures（Revised24May2000）日本日本土木工工程學會（JSCE）RecommendationsforUpgradingofConcreteStructureswithUseofContinuousFiberSheets（1996年）加拿大標準化協(xié)協(xié)會Canadianhighwaybridgedesigncode(draft).(1998).中國工程建設標標準化協(xié)會（CECS）《碳纖維片材加固固修復混凝土結結構技術規(guī)程》（2003）交通部部頒標準準橋梁結構用芳綸綸纖維復合材料料（JT/T531-2004）交通部部頒標準準橋梁結構用碳纖纖維片材（JT/T532-2004）工程實例采用該技術先后后加固了聊城市七一大橋橋、京滬高速下下水泉立交橋等橋梁的加固或或表面裂縫修補補。外包玻璃纖維加加固3.2橋梁下部結構加加固技術應用實實例問題的提出:橋梁下部結構的質量量好壞至關橋梁結構的的安全使用，在舊橋的加固固改造工作中，，對下部結構的的加固改造也是是非常重要的，，否則就不能達達到根治病害、、恢復和提高橋橋梁整體承載能能力的目的。影響橋梁墩臺強強度、剛度及穩(wěn)穩(wěn)定性的因素:涉及到材料、施工質量、基底土質與水文文等諸多方面，尤尤其是基礎部分分，因為是隱蔽工程，多數處于水下下，病害難以觀觀察和判斷、施施工要求高、難難度大，施工受受作業(yè)空間限制制。技術對策:在對橋梁下部結結構加固維修時時要把好“三關”，即檢測設計關、設計圖紙的審查查關、施工過程的控制制關，以確保加固后后橋梁墩臺的各各項指標滿足要要求。常用加固技術:擴大基礎加固法法。技術簡介:它是通過擴大橋橋梁基底面積以以提高基礎強度度和穩(wěn)定性的方方法.鋼筋混凝土圍帶帶或套箍加固橋橋墩（套裙加固固）技術簡介:它是專門針對鋼鋼筋混凝土樁柱柱式墩臺提出的的一種加固方法法。增補樁基加固法法技術簡介:在樁式基礎的周周圍補加鉆孔或或打入鋼筋混凝凝土預制樁并擴擴大原承臺，以以此提高基礎承承載力、增加基基礎穩(wěn)定性。工程實例:采用增補樁基加固法法成功加固了309線濰河大橋的墩墩基。增補樁鋼筋混凝土圍帶帶或套箍加固橋橋墩技術簡介:鋼筋混凝土圍帶帶或套箍加固橋橋墩。如果橋梁墩臺出出現貫通裂縫，，為防止裂縫的的繼續(xù)發(fā)展，使使之能正常使用用而采取的一種種加固方法。工程實例:采用套箍加固成功加固了多座座因非法采沙、、凍融循環(huán)等導導致的樁基外露露或損傷。原橋墩環(huán)形筋現澆混凝土3.3公路拱橋綜合加加固技術研究與與應用實例套拱加固技術：：技術簡介：該技術首先應用用于石拱橋的加加固。該技術是是由橋梁技術人人員于上世紀80年代首次應用于于公路拱橋，并并于2000初發(fā)表于行業(yè)期期刊《華東公路》上。技術要點：套拱加固法是采采取保留原橋不不拆，而在拱圈圈下面套建一座座新拱圈的加固固方法。確保新老拱圈的可靠靠粘結是該加固方法的的技術關鍵。施工措施：要解決這一問題題，通常有兩種種途徑，一是采采用噴射機進行混凝凝土拱圈的噴射射澆注；二是采用隧道襯砌方方法新澆拱圈混混凝土。工程應