橋頭搭板新型設(shè)計

Word版本，下載可自由編輯橋頭搭板新型設(shè)計橋頭搭板新型設(shè)計是隨著時代的長進(jìn)而日益完美的，不進(jìn)則退，惟獨(dú)不斷出新型設(shè)計才干更好的進(jìn)展，有更好的前景。我就橋頭搭板新型設(shè)計和大家具體介紹一下。

隨著我國馬路建設(shè)的逐步深化，高速馬路也進(jìn)入了建設(shè)高潮。高速馬路能否發(fā)揮其重要作用，其迅速性、平安性、舒服性十分重要。但是橋頭路基填土往往很高，雖然實(shí)行一些加固措施，后臺路堤沉降仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過橋臺本身沉降，車輛在利用橋頭時，往往浮現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這樣不僅嚴(yán)峻影響行車平安，給行車者帶來不適，而且對橋臺和路面也產(chǎn)生不良影響。為了防止橋頭跳車，在橋臺背后設(shè)置搭板是一項(xiàng)重要措施。以往設(shè)計的搭板板面傾斜，雖然滿足路面結(jié)構(gòu)層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便。而且在攤鋪及碾壓路面基層、底基層和土基時浮現(xiàn)尖滅狀夾層，難于保證質(zhì)量。改進(jìn)后的設(shè)計將搭板作成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面全都，后端與路面結(jié)構(gòu)相連接，既便利了路面施工，又使后臺路面沉降后的標(biāo)高逐漸過渡到引道路基沉降后標(biāo)高。

以下簡述這兩種設(shè)計的特點(diǎn)。

以往設(shè)計

1搭板的尺寸和設(shè)置

搭板分兩種類型，在填土高不足6m時，設(shè)5m長搭板，板厚26cm；填土巍峨于6m時，設(shè)8m長搭板，板厚32cm。搭板采納等厚度截面，橫向?qū)挾扰c橋面凈寬相等。搭板板面對臺后以10%縱坡傾斜，板頂鋪裝逐漸加厚。為了防止路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，搭板與橋臺之間設(shè)置錨栓，并預(yù)埋在背墻的牛腿上。

2搭板的配筋

搭板用25號鋼筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋相同。縱向：板底為Φ25鋼筋，板頂為Φ14鋼筋；橫向?yàn)棣?4鋼筋，兩方向間距均為20cm。在板底與板頂之間勻稱分布有Φ14撐筋。當(dāng)板斜度大于20°時，為防止支點(diǎn)局部承壓過大而發(fā)生破壞，在鈍角部位設(shè)輔助鋼筋。

改進(jìn)設(shè)計

搭板采納變厚度截面，前段厚度同以往設(shè)計，板頂鋪裝與橋面相同；后段減薄，板頂鋪裝與路面結(jié)構(gòu)相類似。搭板的縱向坡度與路基縱坡平行，便利了路面的攤鋪和碾壓，并使搭板越發(fā)適應(yīng)臺后路基的沉降。

搭板內(nèi)力分析

參考高等級馬路《設(shè)計要領(lǐng)》，以搭板順橋向(橋軸向)長度70%作簡支梁計算。恒載取搭板上路面面層重和搭板自重；活載取汽車—超20級，掛車—120。為提升搭板的抗彎和抗剪強(qiáng)度，搭板改用30號鋼筋混凝土。計算結(jié)果表明，以往的搭板配筋基本滿足應(yīng)力要求，8m搭板縱向鋼筋稍嫌不足。

為了提升搭板的縱向抗彎強(qiáng)度，將8m搭板縱向鋼筋改為：板底用Φ28鋼筋，板頂用Φ14鋼筋，間距均為15cm。5m搭板縱向鋼筋不變。同時為了施工便利，將兩種搭板的橫向鋼筋統(tǒng)一為Φ14鋼筋，間距均為20cm。

其它撐筋和輔助鋼筋不變。

實(shí)際上搭板的長度究竟有限，橋臺和路基的不勻稱沉降利用搭板消減一部分，但在搭板尾端和路基之間仍有沉陷差存在，為此在商開高速馬路建設(shè)中預(yù)備實(shí)行以下措施：①用沖擊壓路機(jī)對壓實(shí)后的路基再舉行一次沖壓；

②在路基填土高明過6m路段采納土工格柵加筋處