第三章：城市道路網規(guī)劃與設計

第三章城市道路網規(guī)劃與設計教學內容

主要介紹了城市道路網及道路網規(guī)劃的基本概念和基本要求，城市道路網規(guī)劃布局結構型式及其特點，城市道路網規(guī)劃的主要技術指標，城市道路網規(guī)劃要點，城市道路網與對外交通的銜接。教學重點

城市道路網規(guī)劃的要求；城市道路網的布局形式及特點；城市道路網規(guī)劃的技術指標；城市道路網規(guī)劃的要點。3.1概述3.2城市道路網布局結構型式3.3城市道路網規(guī)劃主要技術指標3.4城市道路網規(guī)劃設計方法3.5城市道路網與對外交通的銜接第三章城市道路網規(guī)劃與設計3.1概述一、城市道路網系統(tǒng)

由城市范圍內各級各類道路所組成，是城市交通的主要組成部分。三、城市道路網規(guī)劃的基本要求

（一）滿足城市交通運輸的要求；市內交通市際交通與市區(qū)交通的銜接中心城市與對周圍經濟有影響地區(qū)的連接（二）滿足城市用地規(guī)劃布局的要求；（三）滿足城市各種市政工程管線布置的要求。

二、影響城市道路網規(guī)劃的因素

（一）不同用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網規(guī)劃的影響（二）地形條件的影響（三）城市進出口公路系統(tǒng)的影響（四）鐵路線的影響（五）城市原有路網的影響（一）規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線，道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬，它為道路及市管線設施用地提供法定依據。（二）紅線規(guī)劃設計內容

1.確定紅線寬度

紅線寬度也即路幅寬度，它是道路橫斷面中機動車道、非機動車道、人行道、設施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和，包括遠期發(fā)展用地。

2.確定紅線位置

道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位。

3.確定交叉口型式

城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別。平面交叉口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個類型；立體交叉則有苜葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式。

4.確定道路的控制點的坐標和高程

規(guī)劃道路中線的轉折點和各條道路的相交點，就是道路的控制點。

3.1概述四、道路紅線規(guī)劃3.2城市道路網布局結構型式我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體布局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式。1）方格式路網系統(tǒng)（棋盤式）

適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網式路網劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網交通分散,靈活性大。

缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網式路網密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網式路網由于道路狹窄，功能不分，不能適應現代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網較均勻，可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。2）環(huán)形放射式路網

優(yōu)點有利于中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系；有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系。缺點容易把外圍的交通迅速引入中心地區(qū)而造成市中心交通壓力過大；交通靈活性不如方格網道路系統(tǒng)。3.2城市道路網布局結構型式3）混合式路網系統(tǒng)

優(yōu)點是可以因地制宜，揚長避短，并能夠很好地組織城市市內交通，我國有不少大城市和特大城市都屬這種類型。如北京以老城區(qū)棋盤式路網為核心先建設了四條環(huán)狀干道。一環(huán)在市中心區(qū)內，二環(huán)環(huán)繞市中心區(qū)，三環(huán)沿著城市建成區(qū)。以二環(huán)路為起點，已形成9條主干放射路，14條次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統(tǒng)已初步形成。

3.2城市道路網布局結構型式4）星形組合式

一個城市的道路網由數個星形道路系統(tǒng)組合而成。環(huán)形中心廣場多聯(lián)接4條以上主干道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈信號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的干道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。3.2城市道路網布局結構型式

5）扇形

3.2城市道路網布局結構型式本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形布置。

城市干道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外布置成扇形。優(yōu)點對客貨集散十分有利，尤其對于有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建干道予以分流。6）自由式路網系統(tǒng)

自由式城市道路根據地形特點，或依地勢高低展筑而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。山城重慶位于嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。青島市地形起伏，三面環(huán)繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規(guī)則的自由式網絡。地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式布置圖形。3.2城市市道路網布局局結構型式在規(guī)模較大的的城市由兩種種以上道路結結構組合而成成。如沈陽道道路網由方格格式的老城區(qū)區(qū)、鐵西區(qū)道道路網與沈陽陽站前東側的的扇形道路網網組合而成。。大連市道路網網由東部放射射狀路網(10條放射型干道道交匯于中山山廣場)和西部方格式式路網組合而而成。這種組合較好好地適合了自自然條件和城城市功能區(qū)分分布，也同對對外交通的車車站和港口有有機結合。組團式路網結結構是結合城城市多變的地地形地貌，采采用靈活的布布局形式。其其特點是城市市地形起伏，，用地分散，，城市總體規(guī)規(guī)劃中采用分分片布局，在在各分區(qū)之間間用干路連接接。方格與扇形或或星形組合式式組團式路網系系統(tǒng)一、非直線性系數數所謂非直線性性系數是指道道路起訖點間間的實際交通通距離與此兩兩點的空間直直線距離之比比。它是衡量路線線便捷程度的的一個重要指指標。方格網式道路路網非直線性性系數ρ=1.41。放射式道路網網非直線性系系數ρ=2.6。環(huán)形放射式道路網非直線線性系數ρ=1.1～1.23.3城市市道路網規(guī)劃劃主要技術指指標交通干道的非非直線系數應應盡量控制在在1.4之內內，最好在1.1～1.2之間。二、道路網密密度在單位城市用用地面積內所所擁有的道路路長度。(公里/平方方公里)3.3城市市道路網規(guī)劃劃主要技術指指標大、中城市道道路網規(guī)劃指指標項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機動車速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市—404030道路網密度（km/km2）大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.43~4≤2000.3~0.40.8~1.21.2~1.43~4中等城市—1.0~1.21.2~1.43~4道路中機動車車道條數（條）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市—42~42道路寬度（m）大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市—35~4530~4015~203.3城市市道路網規(guī)劃劃主要技術指指標小城市道路網網規(guī)劃指標項目城市人口（萬人）干路支路機動車速度（km/h）＞540201~54020＜14020道路網密度（km/km2）＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中機動車車道條數（條）＞52~421~52~42＜12~32道路寬度（m）＞525~3512~151~525~3515~15＜125~3512~153.3城市市道路網規(guī)劃劃主要技術指指標三、道路面積積密度《城市道路交交通規(guī)劃設計計規(guī)范》規(guī)定定,規(guī)劃城市市人口人均占占有道路用地地面積宜為7～15m2，其中:道路路用地面積宜宜為6.0～～13.5m2/人,公共停車車場面積宜為為0.8～1.0m2/人。3.3城市市道路網規(guī)劃劃主要技術指指標四、居民擁有有道路面積密密度1.城市地形形圖2.城市區(qū)域地形形圖3.城市發(fā)展展經濟資料4.城城市交通調查查資料5.城市道路現現狀資料3.4城市市道路網規(guī)劃劃設計方法1.道路系統(tǒng)初步步方案設計；；2.根據交通通規(guī)劃修改初初步方案；3.繪制道路路系統(tǒng)圖。（1）城市分區(qū)交交通吸引點分分布及其聯(lián)系系線路的確定定（2）根據交通規(guī)規(guī)劃對初步確確定的道路系系統(tǒng)進行修改改（3）繪制道道路系統(tǒng)規(guī)劃劃圖一、資料準備備二、城市道路路系統(tǒng)規(guī)劃3.5城市市道路網與對對外交通的銜銜接一、道路網與與公路銜接的的基本形式1、交通運輸輸的形式：一種是以城市為終點的的車流；另一種是穿城而過的車車流。2、市內和市市外交通路線線的正確配合合一是保證進城城的安全、方方便，直接到到達它的吸引引點；二是將過境的的交通與城市市的市區(qū)交通通隔離，避免免對城市內部部交通干擾，，順暢地通過過城市。城市對外交通通包括公路、、鐵路、水運運、航空和管管道等。（1）將城外與城內內交通流分開開，把城外車車流組織到專專用車道上去去，城內車流流組織到慢速速道路上去；；（2）應設置非機動動車道和人行行道，并采用用綠帶分離；；（3）行人密集、交交通量大的交交叉應采用人人行天橋或地地道實行人車