路基路面工程課程設(shè)計計算書

本文格式為Word版，下載可任意編輯——路基路面工程課程設(shè)計計算書......路基路面工程課程設(shè)計計算書指導(dǎo)老師專業(yè)年級班級，學(xué)號學(xué)生姓名完成時間2022年6月24日路面布局設(shè)計的計算根本資料某地區(qū)規(guī)劃修建一條四車道的一級馬路，沿線筑路材料的處境石料本地區(qū)山丘均產(chǎn)花崗巖、流紋巖和凝灰熔巖；

儲量豐富，巖體完整。石料強度高。砂海島沿岸多處沙灘可供取砂，運輸較便當(dāng)。土料沿線丘崗均有磚紅色亞粘土和黃褐色砂礫質(zhì)粘土可供路基用土。

此馬路的設(shè)計年限為20年，擬采用瀝青路面布局舉行設(shè)計。

一、軸載分析。

1、設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均增長率由主要預(yù)料年交通量表可算得2000年到2022年的年增長率，可算得2022年到2022年的年增長率，可算得2022年到2022年的年增長率，可算得2022年到2022年的年增長率，可算得故2、設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次的計算。

路面設(shè)計采用雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示。

1）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)時，換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N的公式為預(yù)料交通組成表車型前軸重（KN）前軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量（輛/日）躍進(jìn)NJ130解放CA10B黃河JN15016.2019.4049.0038.3060.85101.60111雙輪組雙輪組雙輪組702962661對于躍進(jìn)NJ130前軸16.20KN25KN，省略不算后軸1,1,38.30KN，P100KN,702次/d對于解放CA10B前軸19.40KN25KN,省略不算。

后軸1,1,60.85KN，P100KN,962次/d對于黃河JN150前軸1,6.4,49.00KN，P100KN,661次/d后軸1,1,101.60KN，P100KN,661次/d最終可匯成下表軸載換算結(jié)果表（彎沉）車型（KN）次/日躍進(jìn)NJ130前軸16.2016.47020后軸38.301170210.8解放CA10B前軸19.4016.49620后軸60.8511962110.8黃河JN150前軸49.0016.4661190.0后軸101.6011661708.3合計1019.9設(shè)計年限內(nèi)一個方向上一個車道的累計當(dāng)量軸次的計算設(shè)計年限為t20年，7.8，雙向四車道，故車道系數(shù)選為0.4。故次2）當(dāng)舉行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N的公式為同理，計算結(jié)果可如下表所示軸載換算結(jié)果（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型（KN）次/日躍進(jìn)NJ130前軸16.2011.857020后軸38.30117020解放CA10B前軸19.4011.859620后軸60.851196218.1黃河JN150前軸49.0011.856610后軸101.6011661750.5合計768.6設(shè)計年限內(nèi)一個方向上一個車道的累計當(dāng)量軸次的計算次二、擬定路面布局組合方案及厚度。

組合方案，擬定了兩種，其簡圖如下所示方案一方案二細(xì)粒式瀝青混凝土h4cm中粒式瀝青混凝土h5cm粗粒式瀝青混凝土h6cm水泥穩(wěn)定碎石h20cm石灰土h級配碎、礫石h12cm土基細(xì)粒式瀝青混凝土h4cm中粒式瀝青混凝土h6cm粗粒式瀝青混凝土h8cm水泥穩(wěn)定碎石h二灰土h16cm填隙碎石h10cm土基三、各層材料的抗壓模量與劈裂強度、土基的回彈模量確實定。

1）確定各層材料的抗壓模量與劈裂強度。查表可得以下設(shè)計參數(shù)，匯表如下材料名稱抗壓回彈模量（）15℃劈裂強度（）20℃15℃細(xì)粒式瀝青混凝土140020001.4中粒式瀝青混凝土120014001.0粗粒式瀝青混凝土100012000.8水泥穩(wěn)定碎石15000.5石灰土5500.225二灰土7500.25級配碎、礫石225填隙碎石2502）確定土基的回彈模量。

該路段處于區(qū)，為黏質(zhì)土，且稠度為1.00。查馬路瀝青路面設(shè)計模范可得土基回彈模量為34.5四、設(shè)計指標(biāo)確實定。

對于一級馬路，模范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，并舉行布局底層拉應(yīng)力驗算。

1、設(shè)計彎沉值的計算該馬路為一級馬路，故馬路等級系數(shù)1.0，且是瀝青混凝土面層，故面層類型系數(shù)1.0。

方案一半剛性基層上設(shè)置40mm50mm60mm150mm160mml瀝青混合料布局層，1.0。

故mm方案二半剛性基層上設(shè)置40mm60mm80mm180mm,介于160mm和260mm之間的瀝青混合料布局層，故由線性內(nèi)插可求得1.12。

故2、各層材料的容許層底拉應(yīng)力的計算。

容許拉應(yīng)力細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石石灰土二灰土計算結(jié)果列于下表各層材料的容許拉應(yīng)力材料名稱（）K（）細(xì)粒式瀝青混凝土1.42.680.5224中粒式瀝青混凝土1.02.680.3731粗粒式瀝青混凝土0.82.950.2712水泥穩(wěn)定碎石0.51.910.2618石灰土0.2252.460.0915二灰土0.252.460.1016五、確定設(shè)計層的厚度。

1、方案一計算采用三層體系為計算體系1）令實際彎沉，那么彎沉綜合修正系數(shù)彈性三層體系的實際彎沉故理論彎沉系數(shù)2）將多層體系照彎沉等效的原那么換算為按三層體系，如下圖所示EhEhEhEhEhEhEEhEHE那么中層厚度的換算公式為3）查三層體系外觀彎沉系數(shù)諾謨圖可得1.44，查諾謨圖可得5.8由三層體系外觀彎沉系數(shù)諾謨圖上的計算理論彎沉的公式可得故再查諾謨圖可得故故51.1由此可解得2、方案二計算采用三層體系為計算體系1）令實際彎沉，那么彎沉綜合修正系數(shù)彈性三層體系的實際彎沉故理論彎沉系數(shù)2）將多層體系照彎沉等效的原那么換算為按三層體系，如下圖所示EhEhEhEhEhEhEEhEHE那么中層厚度的換算公式為3）查三層體系外觀彎沉系數(shù)諾謨圖可得1.44，查諾謨圖可得5.8由三層體系外觀彎沉系數(shù)諾謨圖上的計算理論彎沉的公式可得故再查諾謨圖可得故故由此可解得六、層底彎拉應(yīng)力驗算。

馬路為一級馬路，故對瀝青混凝土面層、半剛性基層、底基層都應(yīng)舉行拉應(yīng)力的驗算。

1、方案一的層底拉應(yīng)力的驗算。（采用三層體系驗算多層路面的布局層底部拉應(yīng)力）1）驗算瀝青混凝土面層底面的彎拉應(yīng)力。

將多層路面按照拉應(yīng)力相等的原那么換算為彈性三層體系，如下圖所示EhEhEhEhEhEhEEhEHE由三層體系上層底面最大拉應(yīng)力系數(shù)計算諾謨圖可得，查諾謨圖可得，又由于查諾謨圖可得故瀝青混凝土面層底面的最大拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力2）驗算半剛性基層底面的彎拉應(yīng)力。

將多層路面按照拉應(yīng)力相等的原那么換算為彈性三層體系，如下圖所示EhEhEhEhEhEhEEhEHE由三層體系上層底面最大拉應(yīng)力系數(shù)計算諾謨圖可得，查諾謨圖可得，又由于查諾謨圖可得故半剛性基層底面的最大拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力3）驗算底基層底面的彎拉應(yīng)力。