汽輪機(jī)控制系統(tǒng)資料

制系統(tǒng)。 、。 3①：任何對(duì)工作一所裝器早期飛錘離心器， 它借助于重錘繞軸旋離心器工作速[|血ab裝工作2050軸離心器重錘的離心圖[|血ab為兩器的作原理圖［］

a ffi1壓戎迴連幕

直接帶動(dòng)1a［液壓式直接帶動(dòng)1a［液壓式調(diào)速b）或旋轉(zhuǎn)阻尼（圖1b［液壓式調(diào)速a 1壓戎迴連幕

）,泵旋阻尼口正。 2IE器

）時(shí)為。 差 1-'2）3壓az仇tiaz仇ti一孔鞍圻柬力波紋管與彈簧一起受壓變形而將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成位移輸出。汽輪機(jī)除極小功率者外都采用間接， 即的輸出經(jīng)由油動(dòng)機(jī)（即滑閥與油缸）放大后去推動(dòng)閥。通常采用的是機(jī)械式（采用機(jī)械和液壓元件）系統(tǒng)。而電液式（件混用）品質(zhì)嚴(yán)的現(xiàn)代大型汽輪機(jī)。70系統(tǒng)，所用信息全是模擬量；后來(lái)不少機(jī)組開(kāi)始使用數(shù)字量信息，采用數(shù)字式電液系統(tǒng)。汽輪機(jī)系統(tǒng)是一種反饋控制系統(tǒng)，是按自動(dòng)控制理論進(jìn)行系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析和設(shè)計(jì)的。發(fā)電用汽輪機(jī)的工業(yè)和居民用電都要求頻率恒定，因此發(fā)電用汽輪機(jī)的4［機(jī)械式速系VJ閥naC)5汽輪機(jī)X統(tǒng) 的機(jī)］移，于是壓力油進(jìn)入油缸部推動(dòng)活塞關(guān)節(jié)閥汽輪功率少而。最后穩(wěn)定在一個(gè)略高于原來(lái)的功率的量與負(fù)5［甩全后的變化動(dòng)態(tài)過(guò)］nno1ft大麟時(shí)轉(zhuǎn)速5甩全負(fù)荷后的轉(zhuǎn)速變化動(dòng)態(tài)過(guò)程6［調(diào)靜特?N5?NftftL一空負(fù)荷斯應(yīng)鶯一動(dòng)態(tài)大麟時(shí)5甩全負(fù)荷后的變化動(dòng)態(tài)過(guò)程W6訓(xùn)追靜性6］.0W6訓(xùn)追靜性6］.0.1—xlOO^[0610-01] 3fx, 的3fx0.30.03%N0C1-2?0[0610-02]

610-0值選定要兼顧動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能要求。械系統(tǒng)中一般取 35%,電液系統(tǒng)中可以更小些。供熱式汽輪調(diào)節(jié) 抽汽式汽輪調(diào)節(jié)任務(wù)是同滿足電對(duì)頻率和抽汽熱對(duì) 汽壓要求。圖 7一次抽汽式汽輪復(fù)合調(diào)節(jié)系1【1【高壓L変咆機(jī)統(tǒng)］ 是一次抽汽式汽輪常用的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與壓力調(diào)節(jié)復(fù)合系統(tǒng)。 當(dāng)電增加而使轉(zhuǎn)速下降如實(shí)線箭頭所示調(diào)速器位移輸出通過(guò)連桿使滑閥別作不同位移，壓力油便進(jìn)入油缸而別把高壓缸和低壓缸調(diào)節(jié)閥同開(kāi)大直至汽輪功率增加到滿足電為止。 若抽汽壓力不受影響便可達(dá)到所謂靜態(tài)自治。當(dāng)熱增加而使抽汽壓力下降， 如虛線箭頭所示調(diào)壓器位移輸出使高壓缸油動(dòng)把調(diào)節(jié)閥開(kāi)大而增加高壓缸進(jìn)汽， 同使低壓缸油動(dòng)關(guān)小調(diào)節(jié)閥而減8E8少低壓缸進(jìn)汽。一增一減直至滿足熱汽要求而保持抽汽壓力基本不為止。 功率或轉(zhuǎn)速保持不便是靜態(tài)自治。如達(dá)不到自治而同引起轉(zhuǎn)速和汽壓，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)便同作以轉(zhuǎn)速和壓不圖8調(diào)壓靜8E8表示調(diào)壓靜特性不同曲線對(duì)不同定器位壓力不率 0611-01' 「 一般取8?10%12。用于發(fā)電的背壓式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)任務(wù)是滿足熱負(fù)荷對(duì)汽壓的要求。 在這種場(chǎng)合，汽輪機(jī)進(jìn)汽量完全取決于供汽量，汽輪機(jī)功率只隨熱負(fù)荷變化，毫無(wú)調(diào)節(jié)余地因此，機(jī)組必須并入電網(wǎng)運(yùn)行但汽輪機(jī)除裝有調(diào)壓系統(tǒng)外仍裝有調(diào)速系統(tǒng)。 后者用在機(jī)組啟動(dòng)、并網(wǎng)過(guò)程中和甩負(fù)荷后投入工作時(shí)。變速汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)通常要求生產(chǎn)流程所需的氣體或液體在不同流量下壓力保持不變，或在不同壓力下流量保持不變當(dāng)汽輪機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)這樣的壓縮機(jī)或泵時(shí)， 其調(diào)節(jié)任務(wù)是使機(jī)組轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷作出相應(yīng)的改變，以保持出口壓力或輸出流量不變。 這時(shí)，從空負(fù)荷到滿負(fù)荷組的轉(zhuǎn)速變化很調(diào)節(jié)系統(tǒng)常用9變速汽輪機(jī)調(diào)節(jié)框］ 運(yùn).匿 的調(diào)節(jié)變速汽輪機(jī)調(diào)節(jié)］ 運(yùn)和區(qū) 中調(diào)速反饋?zhàn)饔茫瑢?duì)來(lái)自汽源等的擾動(dòng)直接作出響應(yīng)， 使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在與負(fù)荷相應(yīng)的水平總?cè)魹閴毫φ{(diào)節(jié)，則保證在不同輸出流量下壓縮機(jī)或泵的出口壓力基本不變； 若流量調(diào)節(jié)，則保證在不同負(fù)荷下輸出流量基本不變。這種功能是通過(guò)改變調(diào)速的給定值以改變機(jī)組轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的這種調(diào)節(jié)稱為串級(jí)調(diào)節(jié)。監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)用來(lái)保證機(jī)組的運(yùn)行安全，具體項(xiàng)目因汽輪機(jī)的本體結(jié)構(gòu)、機(jī)組功率和用途的不同而異。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目通常有：轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)子或軸承座的振動(dòng)，轉(zhuǎn)子的軸向位移，汽缸與轉(zhuǎn)子的熱膨脹差，汽缸壁溫或一定位之間的溫差，汽壓，背壓（真空） ，潤(rùn)滑油壓，油溫以及軸瓦溫度等當(dāng)這些量值達(dá)到一定限度時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)便發(fā)出警報(bào)信號(hào)；進(jìn)一步到達(dá)危險(xiǎn)極 限時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)便動(dòng)作和關(guān)閉調(diào)節(jié)閥和主汽閥，迫使機(jī)組停機(jī)。超各最危險(xiǎn)而又可能事故0超危急遮斷S10越］ G距 e,110112%離 ,。 、供極為要防積極措施。振般承座振幅為為供為。統(tǒng)電、步網(wǎng)、增減正操作化。啟過(guò)程壽命消耗最、 事故生最工況啟化就為了證操作正確安全。 啟程序： 振、金屬溫度、壓隙視項(xiàng)目正條件下， 按表循序操作，至帶預(yù)；另根材料強(qiáng)度檢到數(shù)據(jù) 過(guò)對(duì)要害工作應(yīng)力狀態(tài)分析來(lái)確或加過(guò)程理論方式啟最佳化。指對(duì)網(wǎng)運(yùn)。 取分逐級(jí)方式由電站和電網(wǎng)度所按照優(yōu)化計(jì)算結(jié)果或預(yù)曲線條件向分配的號(hào)過(guò)、爐、電單元指令路執(zhí)。 單元證路作協(xié)展趨勢(shì)微計(jì)算將來(lái)