新大交通管理與控制課件05交通運(yùn)行管理

1第五章交通運(yùn)行管理

核心內(nèi)容：

行車(chē)管理(第四講)

步行管理

停車(chē)管理

平面交叉口管理(第五講)

快速道路交通管理

交通組織優(yōu)化2上一講思考題第4章交通秩序管理1、現(xiàn)在提倡“以人為本”的交通管理理念，你認(rèn)為哪些交通管理(或控制)措施體現(xiàn)“人性化管理”，還有哪些不足之處，舉例說(shuō)明。2、高速管理的管理措施在進(jìn)出高速路、限速、禁行等多方面都與普通道路不同，試說(shuō)明根本原因。3行車(chē)管理：車(chē)速管理

車(chē)速管理中的直道限速依據(jù)：停車(chē)視距：當(dāng)正在行駛車(chē)輛的駕駛員突然發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙不能繞過(guò)時(shí)，能安全地停止在障礙物前所需的距離。停車(chē)視距＝反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離＋開(kāi)始制動(dòng)到完全停止時(shí)行駛的距離＋車(chē)輛停止位置距障礙物的距離4行車(chē)管理：停車(chē)視距計(jì)算公式

(1)上式中：Ss

──車(chē)輛停車(chē)視距（m）v──車(chē)輛行駛速度（km/h）t──反應(yīng)時(shí)間（判斷時(shí)間1.5s＋反應(yīng)時(shí)間1.0s＝2.5s）g──重力加速度（9.8m/s2）Φ──車(chē)輛輪胎與路面的縱向摩擦系數(shù)（一般取0.29～0.44）i──道路縱坡（上坡i取“＋”，下坡i取“－”）l0──停車(chē)安全距離（m），一般取5m

5行車(chē)管理：會(huì)車(chē)視距的確定會(huì)車(chē)視距：是指兩輛對(duì)向行駛的車(chē)輛，能在同一車(chē)道上及時(shí)制動(dòng)而不碰撞所需的最小距離。（會(huì)車(chē)視距近似等于停車(chē)視距的2倍）

6行車(chē)管理：彎道設(shè)置

車(chē)速管理中的彎道限速依據(jù)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）中規(guī)定：

（2）

（3）

（4）上式中：i──道路外側(cè)超高的橫向坡度；v──車(chē)速

R──轉(zhuǎn)彎半徑；μ──路面橫向力系數(shù)

7按駕駛員視野分析8駕駛員注視點(diǎn)、視野與行駛車(chē)速間關(guān)系行駛車(chē)速(km/h)注視點(diǎn)（前方）（m）視野（°）407210518336661090～10060～80409行車(chē)管理：車(chē)速管理中的限速措施

最高行駛車(chē)速的限制：

是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛在無(wú)限速標(biāo)志的路段上行駛時(shí)的最高行駛速度的規(guī)定。10行車(chē)管理：車(chē)速管理中的限速措施

車(chē)速上限：

85%位地點(diǎn)車(chē)速v85%

，表示路段上85%的車(chē)輛速度小于該值，限制15%的車(chē)輛

車(chē)速下限：

15%位地點(diǎn)車(chē)速v15%

，表示路段上15%的車(chē)輛速度小于該值，限制15%的車(chē)輛（對(duì)于同時(shí)存在車(chē)速上限和下限的高速公路，車(chē)速v應(yīng)滿足：v15%≤v≤v85%）11限速措施累計(jì)頻率（%）

車(chē)速限制V85%(85％位地點(diǎn)車(chē)速)V15%(15％位地點(diǎn)車(chē)速)V50%(中位地點(diǎn)車(chē)速)12行車(chē)管理：車(chē)速管理中的限速措施

特殊情況下的限速

根據(jù)具體規(guī)定進(jìn)行限速管理特殊道路交通條件交通系統(tǒng)控制交通事件特殊氣候

控制車(chē)速的方法1、法規(guī)控制：根據(jù)交規(guī)，用交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)示等2、心理控制：利用人的心理作用，如：斑馬線、橫線等3、工程控制：通過(guò)工程設(shè)施的強(qiáng)制減速控制，波狀路面、 分隔島等13行車(chē)管理：車(chē)道管理中的單向交通

單向交通的種類(lèi)：1、固定式單向交通2、定時(shí)式單向交通3、可逆性單向交通4、車(chē)種性單向交通14圖例：●交叉點(diǎn)□分流點(diǎn)○合流點(diǎn)

a)雙向交通b)單向交通

雙向交通與單向交通交叉口的復(fù)雜程度比較圖15行車(chē)管理：?jiǎn)蜗蚪煌ǖ膬?yōu)點(diǎn)

簡(jiǎn)化交叉口的交通組織，提高通行能力

提高路段通行能力

降低交通事故

提高行車(chē)速度

其他：利于信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制、有助于解決停車(chē)問(wèn)題、利于減少尾氣污染、充分利于舊城道路16沒(méi)有交叉車(chē)流的交叉口車(chē)流方向示意圖17行車(chē)管理：?jiǎn)蜗蚪煌ǖ娜秉c(diǎn)

增加了車(chē)輛繞行距離，增加附近道路的交通量

給公共車(chē)輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離

容易導(dǎo)致迷路

增加服務(wù)于單向交通的道路公共設(shè)施

18行車(chē)管理：?jiǎn)蜗蚪煌ǖ膶?shí)施條件

具有相同起點(diǎn)和終點(diǎn)的兩條平行道路，它們的距離在350～400m之間

具有明顯潮汐交通特性的道路，其寬度不足3車(chē)道，可實(shí)行可逆性單向交通

復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的道路另有出路的，可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通

19行車(chē)管理：?jiǎn)蜗蚪煌▽?shí)施效果分析

交叉口的復(fù)雜性

復(fù)雜性指標(biāo)A：A＝nB＋3nM＋5nC

（5）

nB：分流點(diǎn)個(gè)數(shù)；3nM：合流點(diǎn)個(gè)數(shù)；5nC：交叉點(diǎn)個(gè)數(shù)

10<A<25，簡(jiǎn)單；25<A<55，中等復(fù)雜；55<A，復(fù)雜

交通信號(hào)控制實(shí)效

1、主方向綠燈時(shí)間不變，減少紅燈和黃燈時(shí)間，縮短信號(hào)周期

2、減少黃燈信號(hào)的損失時(shí)間，提高交叉口有效通車(chē)時(shí)間

3、與交通主要方向同時(shí)解決左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，提高綠燈信號(hào)利用率20單向交通簡(jiǎn)史國(guó)外的情況20世紀(jì)初：美國(guó)費(fèi)城、紐約、波士頓，開(kāi)始在兩條毗鄰的街道上實(shí)行單向交通，開(kāi)始實(shí)行單向交通20世紀(jì)30年代：紐約的單向交通道路超過(guò)2000km巴黎：4333條街道中有1400多條單向交通街道，總長(zhǎng)度超過(guò)400km英（伯明翰）、法（巴黎）、意大利、瑞典、瑞士、希臘等國(guó)也開(kāi)始推廣單向交通的交通組織方式。東京：有30%的道路實(shí)行單向交通大阪：有38%的道路實(shí)行單向交通原蘇聯(lián)：20世紀(jì)50年代蘇聯(lián)在莫斯科、列寧格勒、巴庫(kù)、圖拉等許多城市實(shí)行單向交通并取得成功。21國(guó)內(nèi)的情況20世紀(jì)80年代：開(kāi)始在一些城市實(shí)施單向交通上海：從20世紀(jì)80年代開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)有400多條道路，近200km的單向交通22單向交通的種類(lèi)①固定式單向交通：對(duì)道路上的車(chē)輛在全部時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向交通，常用于一般輔助性的道路上，如立體交叉橋上的匝道交通就是固定式單向交通。②定時(shí)式單向交通：對(duì)道路上的車(chē)輛在部分時(shí)間內(nèi)實(shí)行單向交通，如高峰時(shí)間內(nèi)，規(guī)定道路上的車(chē)輛只能按重交通流方向單向行駛，而在非高峰時(shí)間內(nèi)，則恢復(fù)雙向運(yùn)行。23③可逆性單向交通：是指道路上的車(chē)輛在一部分時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一部分時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛的交通。這種可逆性單向交通常用于車(chē)流流向具有明顯不均勻性的道路上（當(dāng)方向系數(shù)大于3/4時(shí)，可以考慮。）。④車(chē)種性單向交通：是指僅對(duì)某一類(lèi)型的車(chē)輛實(shí)行單向交通。如貨車(chē)，在實(shí)行這類(lèi)單向交通的同時(shí)，對(duì)公共汽車(chē)和自行車(chē)仍可維持雙向通行，目的是充分利用現(xiàn)有道路的通行能力。24道路交叉口沖突示意圖25按雙向和單向組織四個(gè)交叉口的總復(fù)雜程度名稱沖突點(diǎn)數(shù)雙向交通單向交通交叉點(diǎn)(nc)合流點(diǎn)(nM)分流點(diǎn)(nB)合計(jì)交叉點(diǎn)(nc)合流點(diǎn)(nM)分流點(diǎn)(nB)合計(jì)一個(gè)樞紐點(diǎn)：實(shí)際值折算值16808248832112152622513四個(gè)樞紐點(diǎn)：實(shí)際值折算值6432032963232128448420824882052單向交通四個(gè)交叉口的復(fù)雜程度僅為雙向交通的12%。單向交通可以減少?zèng)_突點(diǎn)，提高通行能力，降低交通事故。26左行（順時(shí)針向右打方向）單向A=4（3+1）=1627右行（逆時(shí)針向左打方向）單向A=4（5+3+1）=3628行車(chē)管理：?jiǎn)蜗蚪煌▽?shí)施效果分析

干道線控實(shí)效：

易于形成“綠波帶”、增大“綠波帶”寬度、“綠波帶”利用率為1

（雙向小于1，甚至小于0.5）

對(duì)偶干道上的左行與右行：

右行單向交通優(yōu)于左行單向交通，前者復(fù)雜度是后者的

經(jīng)濟(jì)效益：

減少延誤、提高車(chē)速、減少交通事故，經(jīng)驗(yàn)公式（教材第64頁(yè)）29行車(chē)管理：車(chē)道管理中的變向交通變向交通：

又稱“潮汐交通”，是指在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的交通。30行車(chē)管理：方向性變向交通

方向性變向交通：在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向

的交通。

實(shí)施條件：

1、道路上機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)應(yīng)為雙向3車(chē)道以上。2、交通流分布系數(shù)KD>2/33、重交通方向在使用變向車(chē)道后，通行能力得到滿足；輕交通方向在去掉變向車(chē)道后，剩余通行能力應(yīng)能滿足交通量的需求。4、在城市道路使用時(shí)，應(yīng)在交叉口進(jìn)口道上相應(yīng)增加進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)31行車(chē)管理：非方向性變向交通

非方向性變向交通：在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)種類(lèi)

的交通

。

實(shí)施條件：

1、自行車(chē)借用機(jī)動(dòng)車(chē)道僅適用于一塊板和二塊板的道路，剩余機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)能滿足機(jī)動(dòng)車(chē)交通量需求

。2、機(jī)動(dòng)車(chē)借用自行車(chē)道，剩余的車(chē)道應(yīng)能保證自行車(chē)的通行安全

3、行人借用車(chē)行道適于中心商業(yè)區(qū)，除定時(shí)步行街外，要分流、疏導(dǎo)和控制機(jī)動(dòng)車(chē)流

32行車(chē)管理：變向交通的管理措施

變換車(chē)道標(biāo)志門(mén)、交通信號(hào)顯示、交通路標(biāo)分離

行人借用車(chē)道，媒體宣傳公告

高速公路：門(mén)式變換車(chē)道標(biāo)志、液壓式欄式緣石分 隔次干道

變換車(chē)道上配警察巡邏，保證安全33行車(chē)管理：車(chē)道管理中的專(zhuān)用車(chē)道

公共車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)道1、設(shè)置原因：公共車(chē)輛載客量大、人均占地面積小2、設(shè)置目的：有效利用道路、提供公共車(chē)輛效率和服務(wù)水平3、設(shè)置種類(lèi)：公共汽車(chē)專(zhuān)用道、公共汽車(chē)專(zhuān)用街

自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道1、設(shè)置原因：自行車(chē)早高峰流量大、與機(jī)動(dòng)車(chē)互相干擾明顯2、設(shè)置目的：提高道路安全性、增大道路通行能力34行車(chē)管理：禁行管理

時(shí)段禁行：錯(cuò)開(kāi)高峰時(shí)間

錯(cuò)日禁行：街道錯(cuò)日通行、按車(chē)牌照錯(cuò)日通行

車(chē)種禁行：某些車(chē)種禁止進(jìn)入市區(qū)

轉(zhuǎn)彎禁行：禁止左轉(zhuǎn)彎、禁止右轉(zhuǎn)彎

重量（高度、超速等）禁行：根據(jù)噸位、高度、速度通行35步行管理：人行橫道

人行橫道：

是防止行人亂穿道路而在車(chē)行道上畫(huà)出標(biāo)線為行人過(guò)街的地方

人行橫道的作用：保障交通安全、整治交通秩序

人行橫道的標(biāo)線方式：條紋式

人行橫道的標(biāo)線含義：行人優(yōu)先通行

36路段中燈控一次過(guò)街人行橫道示意圖37路段中燈控二次過(guò)街人行橫道示意圖38交叉口燈控一次過(guò)街人行橫道示意圖39交叉口燈控二次過(guò)街人行橫道示意圖40步行管理：人行橫道的設(shè)置

基本設(shè)置原則：1、駕駛者容易發(fā)現(xiàn)2、靠近交叉口3、與行人的自然流一致4、與車(chē)道垂直41步行管理：交叉口人行橫道的設(shè)置

寬度：

取路段人行道寬度的1.5倍，通過(guò)能力?。?000人/（綠燈小時(shí)?米）。干路（延長(zhǎng)線）人行橫道寬度≥5m，支路（延長(zhǎng)線）人行橫道寬度≥3m

長(zhǎng)度：

一般不超過(guò)15m；當(dāng)進(jìn)出口機(jī)動(dòng)車(chē)道6條（含）以上時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)安全島。4243步行管理：不宜設(shè)置人行橫道的地方

彎道、縱坡變化路段等視距不足的地方

信號(hào)控制的交叉口附近，不宜設(shè)置斑馬線式人行橫道，只能設(shè)由信號(hào)燈控制的人行橫道。

瓶頸路段不設(shè)人行橫道

車(chē)輛進(jìn)出口的附近不設(shè)人行橫道44步行管理：人行信號(hào)燈

顯示：

紅綠兩色、一般與同向車(chē)行燈同步、分離行人與直行車(chē)輛

設(shè)置：

進(jìn)交叉口、路段中間45步行管理：人行信號(hào)燈配時(shí)

（6）

上式中：Gmin──行人過(guò)街所需的最短綠燈時(shí)間（s）Vr──行人過(guò)街步行速度，宜取1.0（m/s）I──綠燈間隔時(shí)間（s）LP──人行橫道長(zhǎng)度（m）

46步行管理：人行信號(hào)燈形式

半感應(yīng)式：行人按鈕式

感應(yīng)式：

主干道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，當(dāng)主路車(chē)輛空檔大于步行最短綠燈時(shí)間時(shí)，放一次行人綠燈

47人行橫道及其附近過(guò)街的危險(xiǎn)程度表過(guò)街地點(diǎn)斑馬紋人行橫道距斑馬紋人行橫道50m以內(nèi)有信號(hào)控制的人行橫道距有信號(hào)控制的人行橫道50m內(nèi)其他地點(diǎn)危險(xiǎn)程度0.421.750.173.941.00此表說(shuō)明：人行橫道過(guò)街可減少交通事故，但是人行橫道附近過(guò)街危險(xiǎn)度反而增加；越是設(shè)施完善的人行橫道兩側(cè)，事故越多

48平面人行過(guò)街設(shè)施的選擇依據(jù)（英國(guó)）PQ2P（人次/h）Q（pcu/h）適用的行人過(guò)街措施108～2×10850～1100300～500不設(shè)安全島的人行橫道108～2×10850～1100>500設(shè)安全島的人行橫道>2×10850～1100300～750不設(shè)安全島的燈控人行橫道>2×10850～1100>750設(shè)安全島的燈控人行橫道>2×108>1100>400設(shè)安全島的燈控人行橫道P：擬建人行橫道處兩側(cè)各50米范圍內(nèi)高峰小時(shí)雙向過(guò)街行人交通量Q：擬建人行橫道處高峰小時(shí)雙向機(jī)動(dòng)車(chē)交通量49步行管理：人行過(guò)街立交設(shè)施的選擇依據(jù)

快速路必需設(shè)置人行天橋或地下通道

主干道和干道依據(jù)相交道路的機(jī)動(dòng)車(chē)和過(guò)街行人飽和度而定

商業(yè)區(qū)道路根據(jù)具體情況確定50停車(chē)管理：路邊停車(chē)管理

禁止路邊存車(chē)凡影響交通安全和暢通的地點(diǎn)，都應(yīng)禁止路邊存車(chē)。依據(jù)法規(guī)，在規(guī)定地點(diǎn)停放車(chē)輛。允許路邊存車(chē)的管理路邊存車(chē)地點(diǎn)的確定干道禁止路邊停車(chē)住宅區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)，盡可能提供路邊停車(chē)空間市中心區(qū)：矛盾最突出，盡量開(kāi)辟路邊存車(chē)空間，但應(yīng)限制時(shí)間確定允許路邊停車(chē)地點(diǎn)的方法：排除法，排除禁止停車(chē)處路邊存車(chē)車(chē)位的劃定標(biāo)線劃定：垂直存放（車(chē)位最多、占地最大）、平行式存放（車(chē)位最少、占地最小）、斜角式存放（車(chē)位和占地居中）路邊存車(chē)的時(shí)限管理限時(shí)存放：市中心時(shí)間最短，向外逐步延長(zhǎng)時(shí)間路邊存車(chē)的收費(fèi)管理交通阻塞區(qū)域收取高額存車(chē)費(fèi)，外圍地區(qū)收取較低費(fèi)用對(duì)短時(shí)存車(chē)收取較低費(fèi)用，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間存車(chē)收取高額費(fèi)用對(duì)多人合乘收取較低費(fèi)用，對(duì)少人車(chē)輛收取高額費(fèi)用51停車(chē)管理：路外存車(chē)管理

路外存車(chē)：道路用地范圍之外的停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)庫(kù)內(nèi)的停車(chē)?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等應(yīng)配建、增建停車(chē)場(chǎng)。路外停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）出入口布置時(shí)應(yīng)考慮的因素出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口出入口不該面向交通干道出入口最好分開(kāi)

車(chē)輛應(yīng)“右進(jìn)右出”，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出52停車(chē)管理：臨時(shí)停車(chē)管理禁止臨時(shí)停車(chē)交通不安全和停車(chē)會(huì)嚴(yán)重影響交通的地方，禁止臨時(shí)停車(chē)?！秾?shí)施條例》規(guī)定的地方。視情況禁止或允許停車(chē)交通繁忙的干道禁止臨時(shí)停車(chē)，但庫(kù)房等因卸貨必須臨時(shí)停車(chē)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)允許停。在乘客上下較多的地方，允許臨時(shí)停車(chē)，但只準(zhǔn)上下乘客，且時(shí)間不超過(guò)3～5min為方便出租車(chē)，除《實(shí)施條例》規(guī)定的禁止臨時(shí)停車(chē)處外，允許上下乘客的臨時(shí)停車(chē)。允許臨時(shí)停車(chē)按順行方向道路右邊停車(chē)，駕駛?cè)瞬浑x車(chē)輛；車(chē)輛停穩(wěn)前不能開(kāi)車(chē)門(mén)等53停車(chē)管理：停車(chē)誘導(dǎo)管理停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)通過(guò)交通信息顯示板、無(wú)線通信設(shè)備等方式向駕駛者提供停車(chē)場(chǎng)位置、適用狀況、誘導(dǎo)線路、停車(chē)場(chǎng)周邊交通管制和交通用擁堵?tīng)顩r的服務(wù)系統(tǒng)。停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)功能

提高停車(chē)者的使用方便性促進(jìn)交通暢通、確保交通安全提高停車(chē)場(chǎng)的使用效率增加商業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)組成

信息采集停車(chē)場(chǎng)名稱、位置、停車(chē)空位、停車(chē)場(chǎng)種類(lèi)、服務(wù)水平等信息處理統(tǒng)一信息格式、與其他ITS中心共享信息信息傳遞雙向傳遞：電話線、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等信息發(fā)布多個(gè)層次、多種方式54停車(chē)管理：停車(chē)管理實(shí)施

地點(diǎn)和標(biāo)志根據(jù)停車(chē)標(biāo)志區(qū)分；根據(jù)路邊側(cè)石涂的顏色辨別禁止或允許停車(chē)的類(lèi)型

停車(chē)管理執(zhí)行1、巡邏檢查、分路檢查2、定點(diǎn)管理、存車(chē)計(jì)時(shí)收費(fèi)配合巡邏檢查55垂直式存車(chē)車(chē)位布置56斜角式57平行式5859路內(nèi)停車(chē)咪表管理

采用內(nèi)置微處理系統(tǒng)等先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施的停車(chē)管理裝置。60

優(yōu)點(diǎn)減少資源浪費(fèi)、方便交通管理，方便停車(chē)需求者；提高停車(chē)位的使用效率。

設(shè)置時(shí)需要注意的問(wèn)題位置；時(shí)間；對(duì)交通的影響。61作業(yè)：1、舉例說(shuō)明烏魯木齊市某路段單向交通的組織方式、特點(diǎn)、效果體現(xiàn)。2、烏魯木齊市路邊停車(chē)較為普遍，結(jié)合你的實(shí)際觀察，你認(rèn)為按照規(guī)定停車(chē)和違法停車(chē)的比例是多少？并舉出一處違章路邊停車(chē)的實(shí)例。3、何謂“車(chē)速管理”？如何控制車(chē)速？4、請(qǐng)?jiān)斒鰡蜗蚪煌ǖ姆N類(lèi)及含義，其有何優(yōu)缺點(diǎn)？5、步行管理相關(guān)項(xiàng)目及其主要要求是什么?6、路邊停車(chē)管理、路外停車(chē)管理、臨時(shí)停車(chē)管理分別有哪些管理規(guī)定？62平面交叉口管理：重要性

交通堵塞主要發(fā)生地

日本大城市在市中心的旅行時(shí)間，約1/3用在平面交叉口上

交通事故的主要發(fā)生地

美國(guó)交通事故約1/2以上發(fā)生在交叉口原聯(lián)邦德國(guó)城市中的交通事故約60%～80%發(fā)生在交叉口及其附近63平面交叉口管理：平面交叉口的分類(lèi)

按照交通管制方式分

1、全無(wú)控制交叉口2、主路控制優(yōu)先交叉口3、信號(hào)燈控制交叉口4、環(huán)形交叉口64平面交叉口管理：平面交叉口的分類(lèi)

按照形狀和連接的道路數(shù)分

（見(jiàn)下圖）1、十字形交叉口2、X形交叉口3、T字形交叉口4、錯(cuò)位交叉口5、Y形交叉口6、多路交叉口

6566a)十字形交叉口b）X形交叉口c）T字形交叉口

d)錯(cuò)位交叉口e)Y形交叉口f)多路交叉口

平面交叉口主要形式示意圖67平面交叉口管理：平面交叉口交通管理的原則

減少?zèng)_突點(diǎn)

控制相對(duì)速度

重交通流和公共交通優(yōu)先

分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)

選取最佳周期，提高綠燈利用率68a)十字形平面交叉口視距三角形b)畸形平面交叉口視距三角形

交叉口的視距三角形示意圖69停車(chē)視距與車(chē)速對(duì)應(yīng)值設(shè)計(jì)車(chē)速v（km/h）405060708090100停車(chē)視距Ss（m）40607590110125160課堂練習(xí)：利用公式計(jì)算停車(chē)視距

Ss

1、v=60km/h，Φ＝0.5，i=0，t＝2.5s，l0=5m

，g＝9.8m/s2

2、v=80km/h，Φ＝0.5，i=0，t＝2.5s，l0=5m

，g＝9.8m/s2

70上一講內(nèi)容：停車(chē)視距計(jì)算公式

上式中：Ss

──車(chē)輛停車(chē)視距（m）v──車(chē)輛行駛速度（km/h）t──反應(yīng)時(shí)間（判斷時(shí)間1.5s＋反應(yīng)時(shí)間1.0s＝2.5s）g──重力加速度（9.8m/s2）Φ──車(chē)輛輪胎與路面的縱向摩擦系數(shù)（一般取0.29～0.44）i──道路縱坡（上坡i取“＋”，下坡i取“－”）l0──停車(chē)安全距離（m），一般取5m

71a)雙向交通交叉口視距三角形b)單向交通交叉口視距三角形

雙向和單向交通交叉口的視距三角形示意圖72a)交叉沖突b)合流沖突c)分流沖突交通沖突的三種方式737475車(chē)輛之間的沖突示意圖76平面交叉口管理：車(chē)輛在交叉口的沖突如上圖所示，PC為沖突點(diǎn)，保證后車(chē)安全通過(guò)交叉口的必要條件是：

（7）

上式中：tEA──后車(chē)進(jìn)入交叉口的時(shí)刻tEF

──前車(chē)進(jìn)入交叉口的時(shí)刻tF──前車(chē)從停止線到?jīng)_突點(diǎn)PC的行駛時(shí)間（s）tA──后車(chē)從停止線到?jīng)_突點(diǎn)PC的行駛時(shí)間（s）h──為保證安全條件下后車(chē)與前車(chē)相繼通過(guò)沖突點(diǎn)的最小車(chē)頭時(shí)距，稱為最小沖突時(shí)距（s）

77平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表78平面交叉口管理：無(wú)控制規(guī)則交叉口的通行規(guī)則

道路有主次之分：支路車(chē)讓干路車(chē)先行

道路無(wú)主次之分：1、右方道路來(lái)車(chē)先行2、轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓直行車(chē)輛先行3、對(duì)向行駛的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)車(chē)輛先行

79平面交叉口管理：主路優(yōu)先控制交叉口

停車(chē)讓行標(biāo)志單向停車(chē)控制：主路通過(guò)交叉口有優(yōu)先權(quán)，支路必須讓主路先行，設(shè)置在支路進(jìn)口處與交通量較大的主路平交的支路路口支路路口視距不太充分，視野不太好主路交通流復(fù)雜，或車(chē)道多，或轉(zhuǎn)彎車(chē)多無(wú)人看守的鐵道路口多向停車(chē)控制：各方向車(chē)輛進(jìn)入交叉口均需先停車(chē)后通過(guò)，設(shè)置在交叉口所有進(jìn)口道右側(cè)交叉口在12個(gè)月中，有多于5起（含）直角碰撞或左轉(zhuǎn)碰撞事故超過(guò)規(guī)定的最小交通量（教材第81頁(yè)）80平面交叉口管理：主路優(yōu)先控制交叉口

減速讓行標(biāo)志：

又稱讓路控制，是指進(jìn)入交叉口的支路車(chē)輛，不一定需要停車(chē)，但必須放慢車(chē)速瞭望觀察，讓主路車(chē)先行，尋找安全“空檔”通過(guò)交叉口1、我國(guó)對(duì)路口的通行權(quán)有規(guī)定，支路讓主路，但是沒(méi)有控制措施。2、美國(guó)較少使用讓路標(biāo)志，因?yàn)樽屄泛x模糊，責(zé)任不清。81規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類(lèi)型表82平面交叉口管理：交叉口控制方式的選擇

按照道路分類(lèi)選擇：主干道、次干道、支道

（見(jiàn)教材第82頁(yè)表5-12）

按照交通量和交通事故選擇：相交道路的交通量、事故次數(shù)、行人密度、發(fā)展方向等（見(jiàn)教材第83頁(yè)表5-13）83平面交叉口管理：現(xiàn)代環(huán)形交叉口

現(xiàn)代環(huán)形交叉口（自學(xué)為主）1、幾何特征2、與其他交叉口沖突點(diǎn)的比較3、停車(chē)視距84快速道路交通管理

快速道路基本特點(diǎn)1、定義：專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的道路，可分為城市內(nèi)快速道路和城市間快速道路。2、包括：在我國(guó)，高速公路、汽車(chē)一級(jí)專(zhuān)用公路、汽車(chē)二級(jí)專(zhuān)用公路都屬于城市間快速道路。3、特征：高標(biāo)準(zhǔn)線形、車(chē)道有中央分隔帶、全封閉、嚴(yán)格控制出入、最低和最高限速、路口全為立交等85快速道路交通管理

快速道路主要交通問(wèn)題

1、交通擁擠2、交通事故3、延誤4、交通噪音86（橫軸K：交通密度，veh/km；縱軸Q：交通流量，veh/h）擁擠與交通流量及密度之間關(guān)系示意圖87（橫軸q：交通流量，veh/h；縱軸v：車(chē)速，km/h）交通流量與車(chē)速關(guān)系示意圖888990快速道路交通管理：交通擁擠

常發(fā)性擁擠1、產(chǎn)生原因：交通需求超過(guò)通行能力和道路本身的幾何特征的限制2、表現(xiàn)：出入匝道的交通量過(guò)大；車(chē)道數(shù)少、車(chē)道寬度窄、彎道、坡度

偶發(fā)性擁擠

由交通事故、車(chē)輛拋錨、貨物灑落、突發(fā)惡劣天氣等造成91快速道路交通管理：交通事故

引起延誤的事故

（自學(xué)為主）

逐段估算事故

（自學(xué)為主）

92快速道路交通管理：延誤

交通擁擠和讀事故的后果，可轉(zhuǎn)換成油耗、空氣污染、用戶成本等

事故引起的延誤

總延誤的估算涉及因素：通行能力、交通需求流量、降低的交通流量、離去率、事故持續(xù)時(shí)間等

93常發(fā)性交通阻塞引起的延誤示意圖94估算延誤的典型交通量（veh/h）單方向車(chē)道數(shù)通行能力＝離去率車(chē)道內(nèi)事故（阻塞一條車(chē)道）路肩上事故23700130030003555027004600474004300630095快速道路交通管理：交通噪音

市區(qū)快速道路上的交通噪音

快速道路附近的交通噪音

噪音測(cè)量

噪音控制96快速道路交通管理：管理內(nèi)容

快速道路車(chē)輛行駛管理

快速道路交通擁擠管理

1、常發(fā)性擁擠的交通管理

2、偶發(fā)性擁擠的交通管理：檢測(cè)、確認(rèn)、響應(yīng)、信息、現(xiàn)場(chǎng)管理、事件清除97高速公路管理效益表指標(biāo)效益指標(biāo)效益運(yùn)行時(shí)間減少2