大連地鐵工程簡介課件

大連地鐵項目經(jīng)理部工程簡介大連地鐵一期工程103標一、工程概況大連地鐵一期工程103標總平面示意圖說明：1、七十九中站長197.2米，西安路站長237.6米。2、七西區(qū)間長857米，西功區(qū)間長1039.552米。西安路站七十九中站渡線段豎井全長197.2m，為明挖、地下三層島式車站，標準段寬18.7m，埋深25.6—27.8m，覆蓋層3.1—5.2m。一、工程概況全長237.6m，為暗挖、地下三層島式車站，標準段寬23.3m，高25.6m，埋深35.5—38.1m，覆蓋層6.7—11m。全長857m，盾構(gòu)施工824.304m，暗挖32.696m，最大縱坡27.93‰，右線隧道覆蓋層15.9—26.1m，左線隧道覆蓋層10.1—18.2m。全長1039.552m及二號線西安路站至渡線段134.906m。均為暗挖施工，隧道穿越中風化鈣質(zhì)板巖層，線路呈V型坡，最大縱坡24.3‰，隧道覆蓋層11—26.2m。線路出西安路站均為左右線隧道上下疊落逐漸變?yōu)樽笥揖€隧道平面并行。七十九中站西安路站七西區(qū)間西功區(qū)間兩區(qū)間線路七十九中站地處餐飲街及學校旁，街道狹窄，東側(cè)為聯(lián)合路交通干道。西安路站位于商業(yè)街，西安路與垂直車站的黃河路車輛密集，有多條公交線路及無（有）軌電車。七西區(qū)間穿華夏銀行和2幢7層、26層建筑、錦輝商廈6層建筑等，隧道邊至建筑基礎距離2.5—6.3m不等多處。西功區(qū)間沿西安路向南延伸，中間穿過馬欄河。一、工程概況工程環(huán)境二、項目特點項目內(nèi)容新。該標所涉及的施工項目有車站暗挖、車站明挖、盾構(gòu)區(qū)間、暗挖區(qū)間，其中對公司而言，盾構(gòu)施工、大跨度暗挖車站均為新內(nèi)容。1技術(shù)含量高。車站標準段開挖跨度為26.4m，加寬段更大，覆蓋層薄，覆蓋層與開挖跨度之比僅為0.25～0.42，地面有動荷載。區(qū)間暗挖施工，隧道疊落、渡線，結(jié)構(gòu)間的凈距1.8～3.5m，相鄰隧道凈距小于5m的區(qū)間長度超過400米。2防水要求嚴。地鐵結(jié)構(gòu)的防水標準高，對超前及初期支護、防水板及結(jié)構(gòu)自身三道防線，環(huán)環(huán)工藝施工要求嚴。3二、項目特點安全風險大。地鐵位于建筑密集、地面交通繁忙區(qū)，控制地表下沉及建筑傾斜是施工安全重中之重。對于本標工程，車站開挖跨度大，區(qū)間隧道疊落、渡線、結(jié)構(gòu)凈距小、盾構(gòu)進出洞等不利因素更為突出，安全風險大，施工防坍、控變形的任務更為艱巨。4施工工期緊。七十九中站為盾構(gòu)施工始發(fā)站，由于車站位于私營店鋪區(qū)及學校門口，場地狹窄，封道施工估計困難，施工中基坑中出碴進料運輸也極為困難，施工速度受到制約，車站提供盾構(gòu)始發(fā)段時間緊。階段性工期往后拖，?？偣て趬毫Υ蟆?項目施工難。綜上所述，七十九中站相對工期壓力大；西安路站安全風險高，而且工序多，合理組織是重點；西功區(qū)間豎井至西安路站段565多米（包括渡線段），任務重，隧道疊落、渡線并全為結(jié)構(gòu)小凈距，施工相對順序?qū)κ┕ぐ踩兄苯佑绊?，施工難度大，工序變換調(diào)整頻繁，不僅對施工工藝要求高，給施工組織也帶來難度。6上下中導洞、中部底板、樁柱及中部拱頂二襯施工工序圖2號豎井盾構(gòu)井1號豎井中部下導洞中部上導洞斜坡道中柱施作中部拱頂二襯挖洞樁中部底板盾構(gòu)井二襯側(cè)洞、中槽開挖及結(jié)構(gòu)施工工序圖2號豎井盾構(gòu)井1號豎井斜坡道左右側(cè)主體結(jié)構(gòu)中部中板澆筑中部中板澆筑分層向下開挖上部兩側(cè)洞1號井下挖分層向下開挖分層向下開挖架立支架安裝模板安裝鋼筋推進襯砌臺車澆注砼簡化施工措施，減少支護難度，為加快施工進度創(chuàng)造良好條件。三、方案及措施超前探明地質(zhì)，優(yōu)化設計及施工措施，確保施工安全及工程質(zhì)量?？s短支護跨度，減少變形，降低安全風險，效果明顯。2、西安路車站中拱施工方案鋼柱鋼柱上部中洞三、方案及措施邊拱澆注偏壓較大，澆注砼采用臺車澆注，為避免跑模，臺車頂部與拱縱梁間用方木楔緊，下部采用斜撐地梁加固，斜撐與地梁夾角不宜太大。由于拱圈厚度較大，附著式振搗器影響范圍有限，必要時設計開窗補搗作業(yè)，確保砼的密實。注漿孔3、西安路車站邊拱施工方案鋼柱鋼柱三、方案及措施2、開挖支護方案逐樁施工冠梁施工頂層支撐分層開挖D609鋼管支撐錨索施工噴錨支護主體結(jié)構(gòu)底板主體結(jié)構(gòu)施工三、方案及措施冠梁60天圍護樁分段開挖第一段45天第2段5天第3段10天第4段10天第5段15天第6段15天盾構(gòu)吊裝利用車站基坑棄碴主體結(jié)構(gòu)施工棄碴場地轉(zhuǎn)場第7段20天施工后四段主體第8段25天施工前四段結(jié)構(gòu)盾構(gòu)場地布置場地恢復3、開挖及結(jié)構(gòu)施工方案施工通道疊落段為下層隧道疊落段為上層隧道馬頭門施工開洞口開洞口西安路站功成街站施工豎井開挖井口加固三、方案及措施5、區(qū)間豎井工區(qū)施工施工要點：a、進門施工：先按技術(shù)要求超前加固洞口，后開洞作業(yè)，確保施工安全.b、小間距并行隧道施工：兩隧道要保持一定的安全距離。待先施工隧道襯砌后，鄰近的后施工隧道才能開挖作業(yè)。三、方案及措施超前注漿上部開挖施工支護下部開挖施工支護回填注漿二次襯砌超前支護上部開挖施工支護下部開挖施工支護二次襯砌疊落區(qū)間段施工方案(參照小間跟隧道施工）優(yōu)化施工組織管理，確保右線施工超前，超前完成右線二襯后再進行左線開挖。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，必要時對核心巖體進行注漿加固。采用單孔響微震爆破設計，減小每段起爆藥量，降低爆破震動，確保相鄰隧道結(jié)構(gòu)的完全。左線開挖經(jīng)過以后，對下洞二襯再進行一次二襯后的注漿回填，以消除后施工隧道對二襯結(jié)構(gòu)的影響。超前注漿施工支護上部開挖固結(jié)注漿下部開挖施工支護固結(jié)注漿澆注結(jié)構(gòu)超前注漿上部開挖施工支護超前注漿下部開挖施工支護回填注漿二次襯砌超前支護上部開挖施工支護超前支護下部開挖施工支護二次襯砌三、方案及措施7、暗挖區(qū)間特殊地段施工方案施工安全要點：隧道上下疊落段：先施工下層隧道二次襯砌，后開挖之上的上層隧道。

渡線框架結(jié)構(gòu)段：先開挖上部后開挖下部，最后澆注框架結(jié)構(gòu)。渡線框架結(jié)構(gòu)及隧道疊落段：先施工渡線框架，后施工隧道疊落段。三、方案及措施8、建議渡線及隧道疊落段的加固措施回填注漿中層固結(jié)注漿側(cè)向固結(jié)注漿側(cè)向固結(jié)注漿施工步聚：