培訓(xùn)維修技術(shù)和車間流程

本物旨在為汽車行業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)信息。所有測試驗和修理程序都必須遵照制造商的維修手 有關(guān)瑪莎拉蒂培 文件的各種建議和反饋，請發(fā)送郵件至以下電子郵箱 100M156Quattroporte和M157iblil之后，瑪莎拉蒂正蓄勢待發(fā)，竭力達(dá)成2014年全球汽車銷量突破0201315,40015,40075,000這一驚人的增長速度不僅會為瑪莎拉蒂公司帶來重要，還會使瑪莎拉蒂經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和維修服務(wù)機構(gòu)發(fā)生性變化。為響應(yīng)伴隨產(chǎn)量增加和新客戶而來的各種需求，我們需要上升到新的專業(yè)化水的M156M157（技術(shù)層面的）產(chǎn)品知識。本課程將改為關(guān)注車間環(huán)境以及有助于瑪莎拉蒂維修成功履行其職責(zé)的各個方面。從正確的車輛故障排除方法到正確使用維修工作所需的工具和儀表。從與工廠之間的溝通到指導(dǎo)如何HansPeetersLucioPedrazziCrrum2。 如果對所接受服務(wù)的感受好于預(yù)期，客戶將感到滿意?？蛻粽J(rèn)為能夠運用技能高效地保養(yǎng)和維修車輛是理所當(dāng)然的事情。這意味著，即使作為的您竭盡全力及時維修好每輛汽車并提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，您也只能滿足客戶的預(yù)期。因此，在將客戶滿意度提高到高于預(yù)期水平方面，您并不能直接為其貢獻(xiàn)力量，您只是履行本職工作而已?？蛻魧λ邮芊?wù)的感受可通過大量參數(shù)予以定義。例如，經(jīng)銷商工作人員對預(yù)訂、驗收和交付階段的管理方式；是否提供了臨時代步車；是否對客戶的車輛維修狀態(tài)進(jìn)行了更新；汽車返還給客戶車況（是否已清潔和重新加油）；的處理方式等。換句話說，就是指客戶所體驗的一整套服務(wù)流。通過向介紹其在瑪莎拉蒂維修環(huán)境中所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧c職責(zé)，本培訓(xùn)課程簡要概述了如何提高維修及保養(yǎng)服務(wù)的質(zhì)量。本課程將向全面講解車輛保養(yǎng)與維修的各個方面，以幫助其成為技術(shù)精合格 應(yīng)根據(jù)工作類型和每名的技能來安排車間活動。智能排程能夠優(yōu)化車間內(nèi)可用資源的使用情另外，還應(yīng)根據(jù)零件可用性來安排干預(yù)。這樣可確保正確的零件每次都能執(zhí)行正確的工作，進(jìn)而保證在第一時間完成工作。應(yīng)向全體員工告知車間程序、工作流程以及他們的角色，以便優(yōu)化整個組織的需要具備適當(dāng)?shù)募寄芎椭R，才能執(zhí)行車輛的保養(yǎng)和維修工作?，斏賹W(xué)院之所以為瑪莎拉蒂經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提供培訓(xùn)課程，是為了工廠在產(chǎn)品和工作方法方面的知識。學(xué)員需要掌握特定的，過和。對于經(jīng)銷商而言，在維修與工廠之間共享知識至關(guān)重要，這樣便可快速地確定故障和高效地客戶的汽車。工廠為經(jīng)銷商提供的有效技術(shù)支持（線上發(fā)布）以共享的知識、通用的技術(shù)語言和工作方法為基礎(chǔ)。這是一個循環(huán)往復(fù)的學(xué)習(xí)過程。工廠通過從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)收集反饋來了解其自有產(chǎn)品的為得出正確的結(jié)論，需要能夠正確的信息。信息不是靜態(tài)的；它會發(fā)生變化并持續(xù)更新。不了解過去的維修歷史，工作說明發(fā)生變更，缺少產(chǎn)品知識，描述不完整，所有這些因素都可能嚴(yán)重妨礙第一時間高效解決問題。了解并正確使用合適的在經(jīng)銷商內(nèi)部和共享信息能夠節(jié)雖然瑪莎拉蒂是豪華跑車的制造商，但安全并非奢侈品。服務(wù)網(wǎng)點必須體現(xiàn)品牌形象并為客戶提供最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。車輛離開車間前，應(yīng)對其進(jìn)行全面檢查，以便能夠捕捉到可能發(fā)生的潛在故障驗收期間精檢查車輛，確定客戶未要求的必要干預(yù)，在返回車輛前如實檢查所執(zhí)行的維修工作-客戶收到安全可靠的愛車。通過正確執(zhí)行道路測試以及全面檢查車輛的狀況與功能，可確?？蛻趔w驗Technical本物旨在為汽車行業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)信息。所有測試驗和修理程序都必須遵照制造商的維修手 有關(guān)瑪莎拉蒂培 文件的各種建議和反饋，請發(fā)送郵件至以下電子郵箱 e “維修顧問”的職 客戶面談........................................ 工作單和車輛驗收檢查....................................................................工作單................................... 車輛驗收核對....................... 要想成為一名出色的瑪莎拉蒂維修，一定要了解整個車間工作流程的組織方式。還應(yīng)熟悉維修服務(wù)機構(gòu)中不同人員所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧c職責(zé)，以及需要遵循的流程，這有助于合理組織工作。還有利于提升服務(wù)質(zhì)量，從而滿足甚至客戶的預(yù)期。本章節(jié)關(guān)注客戶車輛進(jìn)入車間后需對其采取的不同措施，以及這些措施所對應(yīng)的不同程序。其中涉及有關(guān)車間接待的不同階段，包括對客戶的干預(yù)的預(yù)訂與規(guī)劃，以及在此過程中經(jīng)銷商與工廠的交互方式。著重介紹了車輛驗收階段以及維修顧問在維修服務(wù)機構(gòu)中擔(dān)任的重要角色。以及“工作單”要性和“車輛驗收核對”的使用方法。本節(jié)中涉及的許多都可以在“售后政策與程序”手冊中找到。本文檔可以作為正確組織瑪莎拉蒂對于經(jīng)銷商維修服務(wù)機構(gòu)，良好的客戶服務(wù)取決于工作人員如何精心安排服務(wù)過程中的多個服務(wù)步驟。這種復(fù)雜的任務(wù)與過程網(wǎng)可歸結(jié)為五個宏觀階段。宏觀執(zhí)行車間過程包括與對車輛執(zhí)行工作直接的。服務(wù)過程是經(jīng)銷商所擁有的最有力工具，之所以這么說，是因為利用這一過程可以打造一個高滿意度和高忠誠度的客戶群。此過程始于客戶需求。所涉及的所有操作人員應(yīng)在整個過程中始終以客戶為中心，致力于滿足客戶需求。在服務(wù)環(huán)境中，客戶唯一能接觸到的是企業(yè)的可見控制區(qū)域。在汽車維修服務(wù)企業(yè)中，客戶能夠親身體驗經(jīng)銷商通過完成維修而提供的優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)，親眼目睹車輛返回時的狀況，并親身感受從預(yù)定到客戶整個過程中所受到的接待。然而，他們往往無法親眼目睹對其愛車進(jìn)行的高效修理和維修過程。在預(yù)訂階段，瑪莎拉蒂服務(wù)中心會與客戶，以約定在經(jīng)銷商處就客戶所要求的日常保養(yǎng)、故障維修或任何其它工作進(jìn)行面談。此過程旨在收集所有所需數(shù)據(jù)和信息，以便有效規(guī)劃車間活動和優(yōu) 與客戶進(jìn)行的第一次與客戶進(jìn)行的第一次聯(lián)絡(luò)也是第一次了解故障具體情況的機會。詢問客戶維修顧問通過與客戶面談來具體明確要執(zhí)行的操作。他/她收集客戶需求、并記錄，并對此加以解釋以便明確要執(zhí)行的干預(yù)。以維修為關(guān)注點的繞車檢查是驗收的一個重要組成部分。最好讓客戶并“車輛驗收核對”（請參閱本文檔的后續(xù)內(nèi)容）是執(zhí)行此任務(wù)的有效工具。此工具可為維修顧問提供面談指導(dǎo)，也是維修開始執(zhí)行故障排除過程的理想起點。此外，正確填寫車輛驗收核對還可以消除因與相關(guān)的問題而不得不再次聯(lián)系客戶的可能性。因向客戶詢問一些本該在最初車輛驗收織 。 維修依據(jù)“車輛驗收檢查”開始執(zhí)行故障排除過程BlueOnne是一種技術(shù)服務(wù)臺，旨在要求工廠提供支持、與工廠共享信息) ?執(zhí)行“工作單”上所示及經(jīng)車間同意的修理和保養(yǎng)作業(yè)。 需要，通過BOL向工廠尋求支持。 ?向車間提供必需零件 ?在“保養(yǎng)記錄”中填寫執(zhí)行的作業(yè) 交付過程包括從完成作業(yè)開始一直到車輛交付給客戶所需的所有步驟。在此過程中，客戶應(yīng)收到所有與執(zhí)行的作業(yè)有關(guān)的必要解釋，且任何客戶反饋均應(yīng)立即得到妥善處理。交付和接待過程是提高客戶滿意度至關(guān)重要的兩個步驟。在這兩個階段中，客戶將親身感受經(jīng)銷商精湛的技能、專業(yè)的素質(zhì)以及對客戶的。 如無其它特別說明，將形式或“工作單”的全部內(nèi)容車輛離開車間時，應(yīng)關(guān)閉“維修保養(yǎng)記錄”。應(yīng)啟用保修索賠的程依托于“工作單”向客戶解釋所執(zhí)行的作業(yè)和相關(guān)內(nèi)容戶感受到我們專業(yè)型和客戶，同時保持公司良好的形象。本節(jié)將介紹客戶過程并說明應(yīng)如何處理客戶反饋。要預(yù)見并解決所有嚴(yán)重問題并獲得客戶滿意的總體印象，客戶十分有用。請注意，此過程不會替換工廠集中執(zhí)行的CSI或與之。如發(fā)現(xiàn)可能的嚴(yán)重問題，需就這些問題與車間工長和/或維修經(jīng)理溝通。車間工長和/或維修經(jīng)理將聯(lián)系客戶以實施補救措施，挽回客戶滿意度。此外，在聯(lián)系客戶期間發(fā)現(xiàn)的任何嚴(yán)重問題均應(yīng)通知瑪莎拉(ABM。執(zhí)行“維修有效性”客戶，在車輛交付幾天后聯(lián)系客戶詢工廠ABM。 ModisCS+（用于實現(xiàn)經(jīng)銷商、進(jìn)口商與子公司通信系統(tǒng)之間的模型）是用于實現(xiàn)經(jīng)銷商與工廠間通信的瑪莎拉蒂門戶。ModisCS+提供了一系列廣泛的功能，可用于協(xié)助瑪莎拉蒂經(jīng)銷商處理日常事務(wù)。在“銷售”、“售后”和“”領(lǐng)域，用于信息、提供服務(wù)、提供支持和處理特定請求。在“售后”領(lǐng)域，ModisCS+ )網(wǎng)絡(luò)學(xué)院：“瑪莎拉蒂學(xué)院”培訓(xùn)課程的入學(xué)管理和課與電子車輛配置相關(guān)的請求軟件（各種ModisCS+瑪莎拉蒂經(jīng)銷商門戶的主頁通過BlOine無論出于何種原因，都必須在車輛進(jìn)入車間的那一刻開始打開或提交“保養(yǎng)記錄”。在車輛驗收階段通常由維修顧問處理此事。針對車輛執(zhí)行的所有保養(yǎng)和修理工作都必須輸入到“保養(yǎng)記錄”客戶時關(guān)閉“保養(yǎng)記錄”。這樣，“保養(yǎng)記錄”基本成為了工廠的“工作單”。此外，“保養(yǎng)記錄”也是訪問某些工廠服務(wù)的窗口，例如BOL支持、保修索賠提交等。如果沒有打開“保養(yǎng)記錄”，則不可這“保養(yǎng)記錄”可通過序列號或車輛的“Matricola”（即VIN的后五位數(shù)）進(jìn)行。請注意，借助“車輛查詢”通過使用不同窗口，“保養(yǎng)記錄”平臺的結(jié)構(gòu)允許不同操作人員操控相同的“保養(yǎng)記錄”，即特定車輛的車間接待。例如，維修顧問執(zhí)行車輛查詢并打開“保養(yǎng)記錄”，維修提交BOL支持請求，保修經(jīng)理提在、在打開和關(guān)閉“維修單”時也必須打開和關(guān)閉“保養(yǎng)記錄”?！氨ｐB(yǎng)記錄”用于車輛的“離道時間”可通過ModisCS+“保養(yǎng)記錄”主頁ue（即BOL）作為一種工具，可為車輛問題的經(jīng)銷商提供技術(shù)支持并對技術(shù)支持加以管ModisCS+。BOL務(wù)臺工程師的門戶，這些工程師遍布工廠總部（摩德納市）及全世界的。為確保向瑪莎拉BuOLne時需要了解一些規(guī)定。概述如下。BlueOnLineBlOLie盡快修好客戶車輛，高客戶滿意度，盡量縮短車輛離道時間?？赏ㄟ^ModisCS+BOL主頁我何時該提交BlueOnLine報告？根據(jù)不同的目的，可提交三種類型的BlOnLne“請求索賠BOLBOLABMBlueOnLineBlueOnLine16/2011僅在相關(guān)車輛位于車間時提交BlueOnLine報告。如果BOL請求BOL支持。況下必須提交“支持請求”BOL報告：請注意，工廠可能 上述情況中無BlOLie報告的任何保修索賠可將指導(dǎo)理解為工廠對某些車輛系統(tǒng)的專項監(jiān)督。由于某些汽車零件的關(guān)鍵性能或所涉費用，工廠會對其特別關(guān)注，且如果其中任一零件需要維修或修理，工廠都需參與其中。因此，如需替換“指導(dǎo)列表/211信息系統(tǒng)(NIT-BOL如果可以在上述信息源中明確找到所涉問題的解決方案，則不必再打開支持請求”BOL報告。若工廠保修適用，則必須將報告建立為請求 索賠。有關(guān)lunLie適用政策，請參閱16/2011通知函。BOL息”類型的BOL報告：新車型發(fā)布后的前6個月內(nèi)。必須提及相關(guān)車輛車型所有維修的“工廠信息BOL報告已通過已知維修程序（服務(wù)活動、技術(shù)公告等）得到解決，則無需提交“工廠信息BL報告。注意：如果情況1)和情況3)中涉及的部件包括在“指導(dǎo)列表”中，則必須提交“支持請求”類型的BOL報注意：如果在提交支持請求”BOL報告之后更換了零件，則無需提交新的請求索賠BOL報告。這如何填寫B(tài)OL報告BOL服務(wù)臺工程師無法直接驗證客戶反饋或車輛診斷過程，因此，他們必須依賴他人告知他們的信息。在BOL通信過程中，使用通用的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語十分重要。雙方必須清楚了解現(xiàn)象說明和。附件（例如和材料、文件和故障截圖）是BOL報告的重要組成部分。維修和服務(wù)臺工程師應(yīng)遵循以同一方式組織的診斷過程。這樣，服務(wù)臺工程師便可清楚地遵循不同的步驟，不會在嘗試為一系列隨機診斷操作分類時弄混。服務(wù)臺工程師會在診斷過程的某個特定時間點查看支持決策過程的數(shù)據(jù)。然后，服務(wù)臺工程師可需要考慮的情況，這些情況可指引維修技需要注意的是，BOL技術(shù)支持只是指導(dǎo)維修技工進(jìn)行診斷過程，而無法替代診斷過程。如果未共同努BluOnie會導(dǎo)致工廠與經(jīng)銷商之間出現(xiàn)如打乒乓球一般的局面。這意味有關(guān)如何使用BlueOnLine重新打開BlueOnLine報告：BOL故障部件的代碼和說明（數(shù)據(jù)來自“保養(yǎng)記錄”，無法進(jìn)行修改）BOL報告附件好有一個標(biāo)尺可說明尺寸），以及一張可顯示整個受損零件的。電氣/電子功能性故障：MD測試儀裝置以所需格式隨附所有錯誤、相關(guān)參數(shù)和可隨附所有類型的文件，例如、瑪莎拉蒂診斷截圖、文件和聲音或噪音記錄文件。建議使用5Mb。故障部件的（即使與已知問題相關(guān)）是工廠收集故保修可以看作是工廠的承諾：在車輛售出后的一定時間段內(nèi)，由工廠承擔(dān)因維修故障而產(chǎn)生的費用。請注意，工廠保修與諸如車輛里程數(shù)、車輛使用類型及定期保養(yǎng)是否正確執(zhí)行等情況相關(guān)。保修涵蓋與備件及維修故障所需勞動時間相關(guān)的費用。但并不涵蓋由正常保養(yǎng)工作產(chǎn)生的相關(guān)費用，或者由于改裝、使用不當(dāng)或事故造成損壞而產(chǎn)生的費用?！氨Ｐ藓捅ｐB(yǎng)手冊”中說明了適用保修的具體條款和條件，該手冊作為保修合同，隨每臺新車?，斏贋槠湫萝囂峁┤甑墓S保修（地區(qū)為4年）。許多國家（例如歐盟國家）的法定最短必須將工廠保修期內(nèi)更換的零件保留90天?？筛鶕?jù)“保養(yǎng)記錄”打印一個帶有識別數(shù)據(jù)的，并將該標(biāo)將新車交付到客戶（車輛的最終用戶）手中后，必須激活工廠保修。激活操作在MsCS+完成，具體做法是：更改車輛的狀態(tài)，然后使用來填寫卡。此操作一經(jīng)確認(rèn)，便會激活車輛保修。然后，必須使用膠粘紙從disCS+放入客戶的保修卡（保修手冊）中。打印在此票據(jù)上的日期是法定保修激活日期。此外，還必須借助儀表板NS或IPC)主的用將新車交付給客戶后，必須確保在車輛的儀表板(NQS或?qū)⑿萝嚱桓督o客戶后，必須確保在車輛的儀表板(NQS或IPC)中執(zhí)行MD“主動” ModisCS+上找到包含詳細(xì)信息及相關(guān)申請表函同保修并不適用的情況下（例如已過期或不滿足某些條件），工廠可決定應(yīng)用“善意”即承擔(dān)工廠可決定向客戶提供善意，來確保客戶滿意度、滿足商業(yè)需要或以保修協(xié)議的“精神”而非協(xié)議內(nèi)容為來行事。例如，如果車輛剛過合同保修期即對已知故障進(jìn)行了相關(guān)維修，那么可對這類維修應(yīng)用有關(guān)保修政策和相關(guān)程序的詳細(xì)信息，請參閱ModisCS 經(jīng)銷商可通過常規(guī)索賠過程應(yīng)用善意，ABM和工廠將對其請求進(jìn)行評估以確定是否批準(zhǔn)（在某些情況下，需要填寫有關(guān)保修政策和相關(guān)程序的詳細(xì)信息，請參閱ModisCS 客戶對維修體驗的印象始于維修顧問。作為客戶與經(jīng)銷商維修服務(wù)部門之間的聯(lián)系人，維修顧問是經(jīng)銷商組織內(nèi)部的關(guān)鍵人物之一。維修顧問充當(dāng)車間工作人員和客戶之間的紐帶，負(fù)責(zé)處理客戶所關(guān)心的問題。維修顧問的成功與否將直接影響車間利潤和客戶整體滿意度。為填補這一，我們強烈建議維修顧問在與客戶面談期間完成“車輛驗收核對”。通過這種方式，極有可能詢問到與的性質(zhì)和狀況有關(guān)的重要問題。這將降低須再次聯(lián)系客戶以收集有關(guān)故障的更 ”最好由訓(xùn)練有素且經(jīng)驗豐富的維修服務(wù)工作人員來完成。需要，車間工長或瑪 當(dāng)客戶來到接待處時，服務(wù)顧問的首要任務(wù)便是確認(rèn)客戶的。查明將車輛帶來維修的人是否為該車的主要用戶，這一點至關(guān)重要。在某些情況下，將車輛送來維修的人并不是每天使用該車的用戶且解有時，如果客戶知道要關(guān)注的問題或要查明的問題，就能獲得更有用的信息。如果客戶在來到經(jīng)銷商處之前即已知道服務(wù)顧問將會詢問的問題，那么此過程會進(jìn)展得更加順利。開始此過程的最佳時機是對客戶的適當(dāng)詢問通常會提供再現(xiàn)故障所必需的信息。建議服務(wù)顧問、維修或道路測試員事先陪切記，以通用方式表達(dá)出的故障現(xiàn)象無法就問題所在提供充分的信息。相反，以精準(zhǔn)詳細(xì)的方式表達(dá)出的故障現(xiàn)象正是有效診斷的有力起點。確定客戶反饋并了解確切的詳細(xì)信息是開始診斷工作的基本要求。如果與客戶溝通不當(dāng)，在不了解確切詳細(xì)信息的情況下就啟動診斷過程，則會浪費時間甚至導(dǎo)必須在“工作單”中報告所有的客戶請求和（需以文本形式表示）。作為與瑪莎拉蒂經(jīng)銷商之間簽署的有關(guān)執(zhí)行特定維修工作的協(xié)議，“工作單”必須在驗收階段結(jié)束時由客戶簽字?！肮ぷ鲉巍钡母北颈仨毷纪暾_地填寫“工作單”（其中應(yīng)包含客戶的請求和，以及所有要求的干預(yù)）填寫“工作單”時（在驗收階段）戶在工 “車輛驗收核對”是一種工具，旨在收集與故障或的性質(zhì)及發(fā)生條件相關(guān)的所有相關(guān)數(shù)據(jù)。在驗收階段與客戶進(jìn)行面談的過程中，維修顧問必須填寫“車輛驗收核對”。正確填寫后，診斷 便以此作為故障排除過程的理想起點。此核對對確定問題的根源大有幫助，因此，可幫助解決問題。填寫核對時，應(yīng)重點填寫故障現(xiàn)象。這有助于診斷重現(xiàn)故障現(xiàn)象，并正確認(rèn)真與客戶面談并精確記錄面談內(nèi)容，會給客戶留下關(guān)心客戶擔(dān)憂的良好印象，從而表現(xiàn)我們的專業(yè)性?？蛻魬?yīng)明白他或她在解決問題的過程中起著關(guān)鍵作用。“車輛驗收核對”應(yīng)由維修顧問完成，并0字段0為車輛驗收數(shù)據(jù)字段。建議同時在核對上簽署維修顧問和維修的或簽名，以便立即確定執(zhí)行驗收的顧問以及負(fù)責(zé)維修的。也可檢查車輛的最近維修歷史記錄。最近是否執(zhí)行字段1：類2該字段表明客戶眼中的故障是怎樣的?？蓮摹皟H有所擔(dān)憂”到“受”對客戶的感知進(jìn)行。請注34？5字段6？78字段9用兩種宏觀類別（振動和噪音）區(qū)分已察覺的故障，以此區(qū)分的性質(zhì)，這點很重要。非自然的振動或噪音源于不同位置：發(fā)動機機艙、傳動系、懸架或車輪總成、排氣系統(tǒng)、儀表板等。通常對于客較。有時，可通過打開發(fā)動機或試駕輕松再現(xiàn)這種狀況。如果非自然的噪音不會立即發(fā)生，且客戶沒有任何技術(shù)背景時，理解客戶描述噪音時所要表達(dá)的意思則顯得非常重要。下述噪音類型具有一定的指導(dǎo)轟鳴聲或鳴響聲是一種深沉的聲音，如同遠(yuǎn)方的號角聲與在奶瓶瓶口吹氣交織后的效果。這種聲音會產(chǎn)生持續(xù)或?qū)Χ洚a(chǎn)生恒壓。這種聲音也可描述為低沉的隆隆聲，由于屬于低頻聲音，通常很難辨認(rèn)其來源。當(dāng)其中存在中頻時，通常會伴有車身、座椅和地板的振動。這類噪音可由發(fā)動機、傳動系和輪胎/車輪狀況引起。頻率隨著車速的增加而增加：在非常狹窄的范圍內(nèi)，在特定的蜂鳴聲聽起來類似一只飛行的蜜蜂所發(fā)出，可持續(xù)可間歇。這種噪音最可能由發(fā)生的零件引起，通常在與發(fā)動機轉(zhuǎn)速或車輛速度相同時會發(fā)生，因此可能會重現(xiàn)。這種振動與電動剃須刀嗡嗡聲是一種令耳朵感覺不舒服，就像高速行駛在隧道中的感覺。由于氣壓在車內(nèi)的波動（頻。嗡嗡聲通常發(fā)生在特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速下。當(dāng)發(fā)動機和傳動系的振動到車身時會引起，這樣就會發(fā)出不悅耳的嗡嗡聲。根據(jù)車速的不同，聲音會有低音調(diào)或高音調(diào)。通常由多個部件（空氣濾清器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣管的、傳動軸的彎曲、接地的發(fā)動機支架）產(chǎn)生。顫動聲是由氣流引起的間歇性中頻或高頻 (100-20z)。與旗幟在風(fēng)中擺 類似鐺鐺聲厚重、低沉且重復(fù)，類似堅硬物體撞擊木頭。敲門聲是最常見的“鐺鐺”聲。它通常由某嘶嘶聲為咝咝作響的聲音，與持續(xù)發(fā)出“s”類似。嘶嘶的噪音聽起來就像蛇或貓遇敵時發(fā)嚎/嗡嗡嚎或嗡嗡聲是一種音頻音，類似于聲但頻率更高(200-1,000Hz)。這是一種介于咚咚聲和嗚嗚聲之間的中頻音，類似于小風(fēng)扇電機。在大多數(shù)情況下，嚎是旋轉(zhuǎn)部件損壞的標(biāo)志。嚎叫噪音通常出現(xiàn)在所有速度范圍中，此外，在有負(fù)載的情況下更容易出現(xiàn)。常見原因大多數(shù)為差速器過度磨損、墊圈或行星齒輪磨損。聲聲與吱嘎聲相反，原因是對于吱嘎聲，單個音調(diào)分量的音階高于其它音調(diào)分量，從而導(dǎo)致其音調(diào)更為清晰。聲這一術(shù)語通常用于低頻范圍（100到500Hz）的音調(diào)中。對制動器施加恒壓 嘎嘎聲表現(xiàn)為一連串快速隨機的短時噪音，由振動或重復(fù)性震蕩而產(chǎn)生。這種噪音聽起來類似于將鋁制品踢到街上。這種噪音最有可能由發(fā)生的零件引起，通常在與發(fā)動機轉(zhuǎn)速或車輛速度相同時會發(fā)生，因此可能會重現(xiàn)。這種噪音由撞擊、鄰近零件碰撞或板對板直接碰撞產(chǎn)生，聽起來類似于手套箱鎖扣撞擊發(fā)出的嘎嘎聲。由上述源產(chǎn)生的噪音通常位于200200Hz吱吱聲為短促的聲音或短暫的高音調(diào)聲，類似于在干凈窗戶上摩擦手指或穿著網(wǎng)球鞋在干凈地上發(fā)出。吱吱聲是由兩個實體面分別向相反方向滑動，因相互摩擦而產(chǎn)生的噪音。吱吱聲由粘滑現(xiàn)象產(chǎn)生，其中，彼此接觸的表面在接觸與滑動之間來回切換。由上述源產(chǎn)生的噪音通常位于500-5,000Hz嘯/尖嘯是一種高音調(diào)聲，聽起來類似于老舊的汽車或貨車靠近火車站時盤式制動器發(fā)出的令人惱怒的典型聲音。尖也是一種高音調(diào)聲，聽起來類似于車輛突然制動時輪胎發(fā)出。無論產(chǎn)生嘯叫聲的機構(gòu)是什么，嘯均表現(xiàn)為間歇性高頻噪音。尖與嘯音一樣，均為高音調(diào)噪音，不同1,000-000Hz范圍內(nèi)。最后一個字段旨在匯總試駕數(shù)據(jù)，例如，試駕時是否已確認(rèn)內(nèi)容，以及試駕是否確認(rèn)故障已修Technical本物旨在為汽車行業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)信息。所有測試驗和修理程序都必須遵照制造商的維修手 有關(guān)瑪莎拉蒂培 文件的各種建議和反饋，請發(fā)送郵件至以下電子郵箱 領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)融為一體。憑借這些技術(shù)，能夠打造出我們所熟知的最高水準(zhǔn)的性能、舒適度、安但是，當(dāng)某些部件發(fā)生故障時，此復(fù)雜水平的弊端就會出來。與功能的部件、出現(xiàn)故障的傳感器、不當(dāng)安裝、不良以及未正確實施的控件相關(guān)聯(lián)的操作問題會對機動車輛的效率、安全性和可靠性產(chǎn)生影響。故障頻率會隨著車齡和里程數(shù)的增加而提高，進(jìn)而導(dǎo)致舒適性逐漸喪失，操作效率不斷降低，車輛部件的磨損程度日益嚴(yán)重?；驹\斷原理與實用的邏輯思考過程完美結(jié)合-這是最強大的問題解決工具。要想成功，必須持有正確的態(tài)度。您“能夠”解決任何問題。其中并無，有的只是合理的解釋。不要嘗試修復(fù)問題，只需嘗試縮小問題存在的區(qū)域。不要。不要抓狂。請保持耐心，不要跳過任何步驟。能結(jié)合使用，以便找出問題的根本原因。須區(qū)分三個關(guān)鍵術(shù)語：本，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車間的實際本，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車間的實際價值。正確的診斷對于在第一時間修復(fù)客戶車輛至如果我們只是走到車輛前便能夠憑知道問題所在以及解決問題的具體方法，那就太好了。解決以前在特定車型上碰見過很多次的問題時，偶爾會出現(xiàn)這種情況。您重復(fù)解決此問題的經(jīng)驗使您無需浪但是對于您偶爾碰見的問題，在沒有過去故障“趨向”幫助您的情況下該怎么辦呢？要在最短時間內(nèi)診斷這類問題，您必須按照六步故障排除計劃進(jìn)行診斷。六步法是一種對工作進(jìn)行組織安排的方式，可以第3步。分析故障現(xiàn)象并制定計劃：停下來并思考收集到的；嘗試?yán)斫鈫栴}；制定行動計第步。第步。迅速找到并修好一個電氣問題不能憑借運氣，而要依靠您的技術(shù)：應(yīng)用您在系統(tǒng)運行原理方面的知識，使用可用的工具（技術(shù)文檔、瑪莎拉蒂診斷儀、PicoScope通過使用此故障排除計劃，您可以最大程度地減少診斷系統(tǒng)所用的時間?？蓛H執(zhí)行您需要的檢查并著重于最容易執(zhí)行的檢查。這種有條理的診斷還具有另一個優(yōu)點，即允許您對步驟進(jìn)行。您可以確定導(dǎo)致錯誤診斷的決定是在哪個時間點制定的。在更換某個可疑部件之前，此步驟可最大限度地排除診斷過程的第一步是確認(rèn)系統(tǒng)是否出現(xiàn)了所報告的問題。對您而言，能夠再現(xiàn)客戶在操作車輛時遇到的故障現(xiàn)象十分重要。在任何診斷過程中，這都是第一步。當(dāng)您收到一張包含客戶反饋內(nèi)容的維修單核對客戶反饋是診斷過程中最重要的一步。核對開始診斷過程所需的所有信息是否可用。借助“收檢查”（請參閱“車間程序”部分），您可以收集到與客戶報告的假設(shè)故障有關(guān)的大量信息。該檢查為您提供了與假設(shè)故障有關(guān)的第一手信息，如故障跡象和注意事項等。“車輛驗收檢查”是一個工具，旨在消除維修服務(wù)機構(gòu)中的一個最薄弱點：溝通不暢。它為成功進(jìn)行故障排除奠定了堅如需信息，請聯(lián)系服務(wù)顧問，以查明客戶反饋并獲取開始診斷程序所需的相關(guān)信息。必要，服務(wù)顧問可與客戶取得聯(lián)系。如果您無法確認(rèn)客戶反饋，則可能需要與服務(wù)顧問或客戶一起對相關(guān)車確定內(nèi)容并了解確切的詳細(xì)信息是開始診斷工作的基本要求。如果與客戶或維修顧問缺少溝通，則可能導(dǎo)致在不了解確切詳細(xì)信息的情況下開始診斷工作。浪費時間還算是此做法的最佳結(jié)果，是結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，因此要了解不同車型的所有系統(tǒng)的操作原理詳細(xì)信息將變得愈加。BOLBOL有關(guān)各個信息的詳細(xì)信息，請參閱“信息源和儀表”部分確定并承認(rèn)客戶的后，須確認(rèn)假設(shè)的問題是否與真實存在的車輛故障有關(guān)。總是存在這樣的可能性：客戶將車輛的某個正常特性或正常功能視為故障或失靈。在這種情況下，我們無法修理汽車。但是，這并不表示我們不必處理此問題。只要我們未向客戶提供令人滿意的解釋或正當(dāng)?shù)睦碛?，那么對客戶而言，問題仍然“真實存在”。在某些情況下，客戶眼中的故障實際上是系統(tǒng)的一個正常功能。此類通常是由于客戶對其車輛或車輛系統(tǒng)缺少了解造成的。試想一下，客戶并不總是完整地閱讀車輛的用戶手冊，所以可能對某些車以下是GranTurismoMCStradale的車主可能提交的內(nèi)容：“我汽車上的MC-超快換檔功能不是一直好用”。對于此情況，您應(yīng)當(dāng)向客戶解釋在哪些非常特殊的情況下才需要啟用MC-換檔功能。還可能存在這樣的情況，客戶注意到他/她不大喜歡的某個車輛特性。由于此類特性是車輛設(shè)計的一部分，因此不應(yīng)將其視為車輛故障，即使這個特性并不受歡迎。對于這些問題，沒有補救方案。要解決這些問題，需要修改車輛的設(shè)計方案，但這超出了維修服務(wù)機構(gòu)的職責(zé)范圍。例如，客戶針對較高行駛速度下的某個風(fēng)噪級別進(jìn)行。在此情況下，您必須確定該問題是真實存在的還是假想出來的，即此是由異常情況（例如部件過度磨損或未正確安裝）導(dǎo)致的，還是由車輛設(shè)計的固有特性導(dǎo)致的。產(chǎn)品知識和經(jīng)驗是能否解決此問題的關(guān)鍵。將客戶的車輛與一個完全相同且運行正常的車輛進(jìn)行對比是區(qū)分偽的最佳做法。對于（風(fēng)、傳動系）噪音問題，必須確定該在第一種情況下，即實存在，必須繼續(xù)診斷過程。在第二種情況下，無需修理汽車，但需要對客戶進(jìn)行“糾正”。您必須向客戶解釋其遇到的行為是車輛正常運行的一部分。徹底了解車輛的運行原理可幫助客戶接受之前覺得無法接受的車輛特性。請注意，客戶對復(fù)雜車輛系統(tǒng)的了解通常是十分有限的，而作為一名維修，您能夠比客戶獲取到信息源。如果未確定任何車輛故障，那么最好不要在維修單上填寫“未發(fā)現(xiàn)問題”，而最好填寫“”為確認(rèn)某個故障時，還必須確定該故障是連續(xù)故障還是間歇故障。如果是連續(xù)故障，則當(dāng)您操作相關(guān)車輛系統(tǒng)時，該故障應(yīng)十分明顯。在車輛驗收期間，維修顧問必須確保從客戶那里收到與某個故障的連續(xù)或間歇特性有關(guān)的詳細(xì)信息。電氣問題可能是由以下原因?qū)е碌模涵h(huán)境溫度、因路況引起的振動、氣候或行駛環(huán)境。客戶對某個系統(tǒng)的實際操作方式也可能是一個誘因，因此必須對此誘因進(jìn)行確認(rèn)。能夠重現(xiàn)此類故障對于診斷過程診斷某個間歇問題的原因時，應(yīng)有策略地執(zhí)行檢查工作。請牢記，斷開接插件或移動電線和線束的位置會使間歇問題暫時自我“修復(fù)”。但是，您仍須解決導(dǎo)致問題的根本原因。問題并不會如魔法般自我修BOL 第2步：收集信“在此步驟中，您需要全面運行問題電路，并仔細(xì)觀察哪些部件能夠正常工作，哪些部件未能正常工作。根據(jù)觀察結(jié)果，對相關(guān)電路進(jìn)行檢查。電路與系統(tǒng)能夠以多種方式彼此關(guān)聯(lián)。以下給出了一些示系統(tǒng)使用共用通信線（CANLIN）為了解哪些負(fù)載或其它電路受到影響，您需要檢查接線圖。接線圖會告訴您在某個特定電路中連接了哪些負(fù)載以及它們?nèi)绾无D(zhuǎn)換。在排查可能的問題原因時，通過檢查相關(guān)電路的運行情況，您將能夠排除部分電路或部件。隨著需要檢查的項目變得越來越少，您將能夠更快速地問題所在位置。運行從斷開的電源線或接地線，到簡單的故障部件，很多原因都會導(dǎo)致系統(tǒng)不工作或不能正常工作。因此，您需要從一個地方開始檢查。首先，可通過運行相關(guān)電路來件的電源和接地情況，這也是查看系統(tǒng)電路圖，閱讀并了解“電源”和“電流”，進(jìn)而確定共用絲的其它電路并檢查這些電路的運行情況。即使絲沒有被另一個電路共用，也能快速確定絲的位置并對其進(jìn)行檢查。如果某些電路部分可以工作，則可判斷出電路的電源和主接地點可能是正常的。您需要準(zhǔn)確找出哪些負(fù)載正在工作以及哪些負(fù)載沒在工作。為此，您需要查看受影響的電路部分之間的共用接線或連接。只要問題電路的正常工作，就務(wù)必準(zhǔn)確找出哪些部分正在工作以及哪些部分沒在工作。完成DTC，MD在“拆卸車輛”之前請先停下來想，牢記這一點十分重要。在開始操作之前，請仔細(xì)思考一下要執(zhí)行的各個步驟。這通常會幫您節(jié)省大量時間。也就是說，對車輛進(jìn)行操作之前，您可以“在紙上”完成診斷工作。此做法可幫助您做記錄：將故障現(xiàn)象、潛在故障以及要執(zhí)行的檢查記錄下來。通過應(yīng)用此方法，您可以列出一些潛在故障，大致了解一下相關(guān)故障現(xiàn)象，還可以分配要執(zhí)行檢查的優(yōu)先級，從而幫助您高效地安排工作。對于可能需要幾天時間才能完成整個故障排除過程的復(fù)雜診斷案例，此方法特別有用。一些檢查工作總是重復(fù)進(jìn)行，因為不記得之前已執(zhí)行過這些檢查，或者他們忘記了確切的檢查結(jié)果。當(dāng)多名工作人員同時參與檢查工作時，情況尤為如此。做記錄并按計劃行事可以避免發(fā)生此情況。另外，已執(zhí)行的工作，記錄執(zhí)行各項檢查所需的時間，為要執(zhí)行的檢查分配優(yōu)先級-在此步驟中，您必須執(zhí)行多項測試以問題和/或確定根本原因。檢查哪些部件或系統(tǒng)零件是導(dǎo)致主要內(nèi)容的根源。確定怎樣做才能進(jìn)行正確的維修。查找是否存在可能導(dǎo)致類似內(nèi)容或未來投3表、BOL等。在斷開或重新連接安全氣囊單元、預(yù)緊器和安全氣囊ECU單元等部件時尤其重要。第5步：糾正故障（解決問題糾正故障可能是故障排除過程中最簡單的步驟。如果已經(jīng)正確執(zhí)行了前面的步驟，則實際維修就會非常簡單且不包含任何猜測。在此步驟中，您確定要做什么，并且只須執(zhí)行一項工作。避免嘗試“維修”您已間234步。維修可能需要使用工具；必須根據(jù)技術(shù)文檔中的指示使用這些工具。注意，維修或更換部件通常伴隨必須執(zhí)行的特定維修程序。這些程序包括：回路排放；已安裝部件的正時、平衡或定位；以及D6 在診斷期間，請注意觀察其它潛在問題，以確?？蛻糇约菏欠裼衅渌S修需要。這種意識不僅可以減少客戶日后返修的可能性，還可以盡量避免為客戶留下未能第一時間正確維修車輛這一不良印象。請牢記：客戶滿意度=–有經(jīng)驗的通過特定的測試及診斷程序可以確定問題原因并選擇合適的維修方法。目視檢查可以發(fā)現(xiàn)潛在問題以便進(jìn)一步測試。噪音可以提供線索，試駕有助于確定客戶所關(guān)心的問題和確認(rèn)維修通過追蹤電流路徑，可以為無需再次檢查的電路區(qū)域提供一個視覺參考。此技術(shù)可幫助您把握大局并專注于下一項檢查。借助電氣接線圖，您可以在紙上逐漸縮小需要優(yōu)先檢查的區(qū)域。圈出可能存在問如果電路的易接近性不是很好，則可以應(yīng)用問題方法。將此方法應(yīng)用于線束時，您需要將電路的繼續(xù)將電路的問題部分一分為二，直至實際問題。畢竟，診斷大體是一個排除過程。個EU將EU“。您知道車輛系統(tǒng)應(yīng)該實現(xiàn)哪些功能，但無法了解它的實際工作方式。此理論表明，如果車輛系統(tǒng)的所有外部零件（傳感器、執(zhí)行器、接線、接插件等）均正常，則可以斷定問題出現(xiàn)在內(nèi)部，即ECU的內(nèi)部。EMTCMECDCkhok多個傳感器和執(zhí)行器。通過將它們的運行狀況相互對比，您可以輕而易舉地判斷出它們是否存在故障。如此一來，便可輕松排除外部故障原因。ECUMD（CANK修“ Technical本物旨在為汽車行業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)信息。所有測試驗和修理程序都必須遵照制造商的維修手 有關(guān)瑪莎拉蒂培 文件的各種建議和反饋，請發(fā)送郵件至以下電子郵箱 BlOLie診斷 在執(zhí)行日常車間活動期間，特別是在執(zhí)行故障排除或操作復(fù)雜的車輛系統(tǒng)時，能夠正確類型的信息十分重要。本節(jié)將概述可供瑪莎拉蒂維修咨詢的不同信息源，并向您講解如何這些信息源提供車載文檔意味著在車輛交付時向客戶提供所有文檔，而且這些文檔在車輛的使用內(nèi)應(yīng)保存在2013QuattroporteM156)之后，車載文檔包含以下幾種物：新款瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte的車載文檔。用戶手冊中包含以下內(nèi)容：車輛的正確使用、車輛規(guī)范以及應(yīng)急措施。其中還詳細(xì)說明了車輛及其相關(guān)系統(tǒng)和功能的工作原理。每輛新車都隨附了一套完整的D蒂零件部門索取一套完整的印刷版用戶手冊。請注意，用戶手冊提供了多個語言版本，但不同語言版這是一個包含MTC系統(tǒng)（瑪莎拉蒂觸摸控制）使用說明的指南。如同用戶手冊和快速參考指南一樣，本指南也提供多個語言版本。此MTC指南包含在車載文檔DVD內(nèi)，您也可以從瑪莎拉蒂零件部門獲后座系統(tǒng)（僅限包含后座系統(tǒng)(RSE)的用戶使用說明。此RSE指南包含在車載文檔DVD內(nèi)，您也可以從瑪莎拉蒂本手冊包含與工廠保修有關(guān)的所有條款和條件，并作為保修合同使用。此外，本手冊還包含車輛的維修保養(yǎng)歷史記錄。應(yīng)正確編制本手冊并在每個維修間隔請求經(jīng)銷商蓋章。每輛新車都隨附了一個印刷版手冊，另有一個手冊包含在車載文檔D包含與瑪莎拉蒂道路服務(wù)包有關(guān)的所有詳細(xì)信息。本手冊隨每輛新車提供并具有多個語言版本。檔D路。為方便瑪莎拉蒂經(jīng)銷商工作人員查閱車載文檔，我們創(chuàng)建了一個)可通過以下方式此ModisCS+，選擇“售后”(Aftersales（僅限經(jīng)銷商） 可以查閱電子格式的車載文檔，并可按照型號制造年份、車型和款式、語言、目的地國家和文檔類型進(jìn)行選擇。這樣一來，經(jīng)銷商工作人員便能夠始終所有類型的車載文檔，而無需使用客戶的硬拷可通過ModisCS+和瑪莎拉蒂來車載文檔之后，必須插入VIN，隨后便可在交互環(huán)境中查看相關(guān)車輛的用戶手冊了。用戶可選擇文檔的語言版技術(shù)文檔包含與在瑪莎拉蒂車輛上執(zhí)行保養(yǎng)和修理操作所需的數(shù)據(jù)、規(guī)范和程序有關(guān)的所有信息。技術(shù)文檔以電子格式提供，可通過多種方式獲取。技術(shù)文檔包含以下幾個細(xì)分部分，可在選擇車輛之后行。 錄。在提交保修索賠和計算金額時會用到標(biāo)準(zhǔn)維修時間?？砂凑站€束、ECU或車輛功能來選擇電氣線路。會使用錯誤代碼、ECU參數(shù)或ECU活動診斷來提供診斷幫助（要完成的步驟）。 ，在ModisCS+上離線，通過USB但重要的不同之處在于USB閃存驅(qū)動器無法持續(xù)進(jìn)行更新?？蓮腗odisCS+一個更新數(shù)據(jù)包作為USB閃存驅(qū)動器的替代方案，可以獲取一個包含技術(shù)文檔的平板電腦(PanasonicToughbookFM122)。憑借穩(wěn)健的設(shè)計和緊湊的尺寸，該平板電腦可作為一款便攜式多功能車間工具，非常適合在車間使用。該平板電腦聯(lián)網(wǎng)后，即可更新其中的技術(shù)文檔。但是，該平板電腦的更新數(shù)據(jù)包相對于ModsCS+5可通過兩種方式在瑪莎拉蒂診斷儀中離線技術(shù)文檔：在ToughookPC個；直接在瑪莎拉蒂診斷儀應(yīng)用程序中。執(zhí)行瑪莎拉蒂診斷儀軟件更新時,會自動更新瑪莎拉蒂診斷儀瑪莎拉蒂學(xué)院創(chuàng)立的目的在于為瑪莎拉蒂維修提供技術(shù)培訓(xùn)課程。在參加培訓(xùn)課程期間，參與者?。╢瑪莎拉蒂學(xué)院培訓(xùn)文檔具有一個非常特定的用途：講解瑪莎拉蒂車輛及相關(guān)系統(tǒng)的工作原理以及相應(yīng)的診斷和維修方法。換言之，培訓(xùn)課程和培訓(xùn)文檔旨在技能、見解和產(chǎn)品知識，以幫助順利執(zhí)行保養(yǎng)和維修任務(wù)。但是，培訓(xùn)文檔并不能取代用于介紹保養(yǎng)和維修步驟的技術(shù)文檔（車間手冊）。檔不易進(jìn)行持續(xù)更新。請始終參閱技術(shù)文檔來獲取全面且的測試和維修步驟。服務(wù)活動：這是一個用于解決已確定的技術(shù)或產(chǎn)品相關(guān)問題的解決方案，與產(chǎn)品技術(shù)解決方案公告十分相似，但有一點不同：服務(wù)活動采用“修復(fù)所有問題”策略。應(yīng)修復(fù)已確定的所有問題，無安全活動：安全活動與服務(wù)活動十分相似，但由于潛在的故障或問題可能會影響車輛安可在ModisCS+上獲取多語言版本的服務(wù)信息和公告。依次選擇“公告”(Bulletins)和“A公告SATBulletins)部分以進(jìn)入搜索菜單。可和保存公告。為進(jìn)一步改善獲取重要服務(wù)信息的，車間手冊內(nèi)的維修步驟中插入了一個指向相關(guān)技術(shù)公告的直接。查看車間手冊中的某個維修步驟時，您可以立即識別出是否針對該發(fā)布了相關(guān)技術(shù)公擊BlueOnLine診斷表基于對故障案例的分析，BlueOnLine服務(wù)臺團隊將發(fā)布一系列的診斷表。在確定故障和失靈現(xiàn)象的過程中，這些診斷表可以為您提供極大的幫助。每張診斷表都包含問題現(xiàn)象以及發(fā)生條件的詳細(xì)說明，并針對如何確定和修復(fù)問題提供了一個建設(shè)性方法。診斷表主要關(guān)注需要較長診斷時間的復(fù)雜車輛問ModisCS+上選擇以下路徑：售后→技術(shù)支持→BlOLine?？稍贐lunLne菜單中找到診斷表搜有關(guān)正確使用BlueOnLine診斷表的 有關(guān)正確使用BlueOnLine診斷表的 門的編號為14/2011和05/2013 所有瑪莎拉蒂特殊工具都刻有一個以“9000”開頭的零件號。每個特殊工具都隨附：一個包含工具介紹、工具代碼或零件號、工具適用的車型和款式的標(biāo)牌以及一份工具用途的簡要說明?？赏ㄟ^瑪莎拉取具進(jìn)行概述并注明了相應(yīng)的物品編號、說明和。此外，還提供了該工具的正確使用方法。通過單擊技術(shù)文檔內(nèi)的“特殊工具/車間設(shè)備”(Specialtools/workshopeuint)圖標(biāo)，您可以看到看到與該工具有關(guān)的信息。某些特殊維修工具可能需要提前進(jìn)行準(zhǔn)備或裝配才能供相關(guān)人員隨時使用。選定車型后，可在車間手冊內(nèi)找到這些工具的裝配/準(zhǔn)備說明。依次選擇0–維修和技術(shù)據(jù)”“準(zhǔn)備特殊工具”部分以關(guān) “”(>)按鈕，即可這些。盡管這些 為幫助獲得的瑪莎拉蒂車間網(wǎng)點順利保養(yǎng)和維修瑪莎拉蒂汽車，瑪莎拉蒂售后部門已經(jīng)編制了一個，其中列出了可通過瑪莎拉蒂零件部門進(jìn)行的車間設(shè)備、工具和消耗品。該不僅包含了來自最佳車間設(shè)備制造商的產(chǎn)品，還注明了瑪莎拉蒂汽車的保養(yǎng)和維修要求以及對瑪莎拉蒂制定的維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的遵從性?？赏ㄟ^三種方式獲得車間設(shè)備：版本，從技術(shù)文檔內(nèi)獲?。ㄟx擇“特殊工具/車間設(shè)備”(Specialtools/workshopeuient)圖標(biāo)以上截圖顯示了于2012年編制的。不久之后，此 工裝之類的衣物均由上乘的紡織品制成，所具有的獨特風(fēng)格彰顯了瑪莎拉蒂公司的。該生產(chǎn)線旨在為瑪莎拉蒂維修服務(wù)機構(gòu)內(nèi)的每個成員提供合適的服裝?？赏ㄟ^ModisCS+從零件部門訂購所需物提電腦(PanasonicCF19)和一系列附件。MD具有多種功能：執(zhí)行特定的車輛測試，例如蓄電池測試和壓縮測試（使用“PicoDiaostics應(yīng)用程序）使用“PicoSoe”MD測試儀一直 MD“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V8“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“QuattroporteM156V64WD”“Ghibli15”“Ghibli15”“Ghibli15”“Ghibli15”“Ghibli15”Technical本物旨在為汽車行業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)信息。所有測試驗和修理程序都必須遵照制造商的維修手 有關(guān)瑪莎拉蒂培 文件的各種建議和反饋，請發(fā)送郵件至以下電子郵箱 NVH基礎(chǔ)知 性........................................... 車輪校正的基 初步校正檢測.............................. 校正調(diào)整................................. 制動性能.................................... 傳動系統(tǒng)性能和駕駛性能........ 本章的目標(biāo)是基于根本原因（過度磨損、振動力、輪胎/車輪以及傳動軸的失衡、風(fēng)噪聲、直線跑偏等問題）的結(jié)果制定一套診斷策略，從而在相當(dāng)短的時間內(nèi)解決問題并滿足客戶需求。此診斷方法可用于解決大多數(shù)噪音和振動相關(guān)問題。在本章中，您還將找到駕駛性能相關(guān)問題的常見原因、初步在執(zhí)行道路測試之前，需要對車輛進(jìn)行全面的目視檢查。盡管初步檢查建議您對車輛進(jìn)行一些調(diào)整，但為了體驗與客戶相同的駕駛情況，應(yīng)當(dāng)先駕駛車輛，然后再進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。關(guān)鍵一點是，切勿在執(zhí)行道路測試之前維修或調(diào)整任何部件。當(dāng)然也有例外情況，即車輛處于狀況或車輛將無法啟動對車輛進(jìn)行試駕時，應(yīng)制定一個計劃并記錄所發(fā)現(xiàn)的問題。記錄任何不尋常的現(xiàn)象。您不僅需要找出哪些部件存在故障，還需要確定哪些部件能夠正常工作。這些信息不僅可以幫助您節(jié)省診斷過程的時確保車輛僅使用瑪莎拉蒂OEM（原裝設(shè)備制造商）部件。如果將非原裝或零配件市確保車輛僅使用瑪莎拉蒂OEM（原裝設(shè)備制造商）部件。如果將非原裝或零配件市操控性、安全性和NVH特性產(chǎn)生執(zhí)行道路測試時，請始終高度注意駕駛安全并遵守當(dāng)?shù)亟煌?。特別注意其它交通執(zhí)行道路測試時，請始終高度注意駕駛安全并遵守當(dāng)?shù)亟煌?。特別注意其它交通確實是必不可少的。這是問題的最佳解決方案嗎？是否可以使用其它替代方法？當(dāng)某個客戶聲稱其車輛在動力方面與朋友的同款汽車相比略遜一籌時，如果您為澄清這一問題而執(zhí)行道路測試，則無疑會浪費金錢并帶來不必要的風(fēng)險。與其如此，不如將車輛放置在測功試驗臺上進(jìn)行力矩和功率輸出測試，這才是更為安全、有效和經(jīng)濟的方式。這些測量數(shù)據(jù)客觀真實，可用于確定車輛性能是否符合相關(guān)規(guī)范。測功試驗臺和制動試驗臺是兩個最常用的試驗臺。測試的異常情況。建立一條將用于所有診斷道路測試的路線。這樣便可排除道路因素，了解哪些現(xiàn)象是正常的，哪些現(xiàn)象是不正常的。最好選擇一條允許以各種速度行駛的道路。所選道路不僅應(yīng)包含一些相對光滑、平坦且沒有起伏的路段，還應(yīng)包含一些質(zhì)量稍差的路段以便診斷僅在特定路況下發(fā)生的故障?？赡?，請確定一條用于執(zhí)行斜坡測試的上坡道路。筆直、光滑的路段應(yīng)盡量保持干燥、潔凈和平坦。此外，道路測試應(yīng)包括一些粗糙道路，以便對懸架施加力的作用，從而測試方向盤可能發(fā)生的振動或作出的反應(yīng)。此外，道路測試還應(yīng)包括一些能夠使汽車上的兩個車輪行駛在草坪上的路段。在這種路況下行駛可以消除輪胎滾動噪音，從而使駕駛員將注意力集中在懸架或減震器噪音，例如“咚咚聲”。以10-2mh比利時石塊鋪砌路面由長度在230mm與300mm之間隨機分布、高度偏差在±1mm范圍內(nèi)隨機分布1.1m，且全部由大小為300x140x30mm的石塊組成。20mm150mm230x110x30/10mm與100x100x30/10mm之間隨機分布的石塊組成，石塊間距為40mm。為了驗證車輛兩側(cè)的相臺階由高度不一（最大為5cm）的水泥磚組成。要評估懸架和減震器應(yīng)對加壓、延伸和降落的性能，hh10-hh和爆裂聲，車身支hh10-hhh5-通常不適合選用不平整/粗糙或崎嶇的道路，因為這些道路會產(chǎn)生噪音，不過也會對某些問題的診斷提供幫助。粗糙的道路狀況可能還會產(chǎn)生諸如吱吱聲或咔嗒聲之類的噪音，但在光滑路面上行駛時，通常不易察覺此類噪音。為了向懸架和車輛施加某些力的作用，也可以選用一些崎嶇不平的道路，例如大坑洞、有軌電車線路、鐵路軌道道口、凸起或凹陷的人孔蓋、破損的路邊、車轍、起伏不定的較長拱形路段、全段彎曲或面。相對而言，乘客更便于關(guān)注振動和噪音問題并可以將觀察到的狀況、環(huán)境（發(fā)動機轉(zhuǎn)NVH對于風(fēng)噪問題，應(yīng)在筆直的平坦道執(zhí)行道路測試。進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，以便測試所有方向。道的噪音、振動和粗糙（通常被稱 NVH）是衡量車輛“感覺”的方式，被認(rèn)為是下列各個方面的綜合效：說，車輛如何針對感覺到的車內(nèi)噪音的響度和質(zhì)量“”。內(nèi)部NVH主要處理車廂內(nèi)由乘客體驗到的噪音和振動，而外部NVH則主要關(guān)注由車輛釋放出的噪車輛噪音源有很多，包括發(fā)動機、傳動系、輪胎接觸面和路面、制動器和風(fēng)。從冷卻風(fēng)扇、HVAC、交流發(fā)電機和其它發(fā)動機附件上發(fā)出的噪音也相當(dāng)常見。許多問題以振動或噪音的形式產(chǎn)生，通過各種噪音、振動、聲振粗糙度(NVH)問題因客戶關(guān)注度的不斷提高而變得越來越重要?？蛻魧囕v舒適度水平有了更高的期望。發(fā)動機噪音的降低和整體隔音效果的提升使NVH問題變得越發(fā)引人注意。NVHNVH汽車以高速行駛，因此可能會產(chǎn)生較寬的振動頻譜。乘客會感到、看到或聽到這些振動。由于我們感應(yīng)振動和聲音時依賴的是不同的傳感系統(tǒng)，因此我們傾向于把它們分開來討論，但振動和聲音在本質(zhì)頻率劃分為振動(0-25Hz25-,0Hz)兩類。25Hz也是所有機動車輛常見簡單振動的上限頻率。超過18,000-2,0z的振動屬于超聲范疇，人耳無法聽不同類型的振動通常聯(lián)系非常緊密，很難將其區(qū)分開來，激發(fā)低頻振動時噪音通常也會隨之而來。如上圖所示，在520Hz范圍內(nèi)振動和聲音共存。但是，對于柔和而響亮，聽覺閾值（靈敏度等頻率dB-La是與參考加速度 =10-6ms2)有關(guān)的振幅等級，以分貝[dB]表示Lg是與重力“g”(g9.1m2)有關(guān)的振幅等級，以分貝重力[dBg]LpSPL或“聲壓級”(SPL)RMSSPL度表示。聲音的振幅標(biāo)度是一種對數(shù)標(biāo)度（10）0dB（聽覺閾值）120-量表示。振幅越高，聲音越大。在下面的中，p是壓強（單位：帕斯卡），pref=20×10-6Pa0dB)當(dāng)某一部件以一定頻率旋轉(zhuǎn)或振動時，還可以更高頻率的振動（是基頻的兩倍、三倍或倍）。原始轉(zhuǎn)動或振動的頻率叫作基頻或一次諧波，更快的頻率叫做多次諧波。基頻的二倍叫作二次階在物理學(xué)中上，是指系統(tǒng)以某些頻率振動所產(chǎn)生的振幅大于以其他頻率振動所產(chǎn)生的振幅的趨勢。當(dāng)某一特定頻率等于或者十分接近系統(tǒng)的無阻尼自然頻率時，從一個振動元件傳到另一個振動元件的能量會顯著增加。頻率保持恒定，但振幅，即駕駛員感受到的力，將大幅增加。例如，如果車身板件在正常情況下很平穩(wěn)，但在某一特定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下卻強烈振動，則很可能是因為發(fā)生了。即生“。科馬海峽大橋于垮塌當(dāng)天在64km/h（40英里每時）音高是指聲音的實際質(zhì)量，它與聲波頻率有關(guān)。提高聲音的頻率，其音高也隨之提高。降低頻率，音高亦隨之降低。音高主要取決于頻率。但也取決于聲音級和諧波含量。例如，聽到附件和傳動帶吱吱人們對振動很敏感。在產(chǎn)生樂器之前，人們都是憑借聽覺和感覺分析振動的。人耳對極其微小的壓力改變都能敏銳察覺。我們皮膚上的壓力傳感神經(jīng)既可以感應(yīng)到恒定的壓力，又可以感應(yīng)到振蕩的壓力或振動。在連接電子儀器之前，人們便能夠直接通過聽覺和感覺發(fā)現(xiàn)車輛噪音、響度及振動平穩(wěn)度。“也為?！啊?。0.001-0.01g人類的感知系統(tǒng)可以全面解讀振動。最簡便的做法是用手感知振動，雖然這種測量方法較為粗放、綜合、，但仍能在即將發(fā)生機械故障時提供。頻率分析十分必要。人類天生具有一個頻率分析系統(tǒng)。人耳與大腦相結(jié)合實際上便構(gòu)成了一個極佳的頻譜分析儀，而且十分靈敏。人類聽覺的敏感頻寬約為4H0z到8000200Hz的空氣振動。這也涵蓋了機械設(shè)備所發(fā)出令人討厭的振動的大部分頻率范圍，30Hz對于大多數(shù)人來說幾乎聽不見，但一定能夠通過手指上的壓力傳感神經(jīng)感覺到。感應(yīng)振動時，可在兩指之間一個金屬可以通過電子儀表或人類本身的生物感官來評估聲音。有時，生物感官更勝一籌，尤其在識別聲音的特征時。令人可能是單音調(diào)的，也可能是多個音調(diào)的組合。當(dāng)聲音由多個音調(diào)組合（可能為諧波）而成時，人類感官遠(yuǎn)勝于電子頻譜分析儀。頻譜分析儀可以測出每個部件的振幅和頻率，但卻很難在部件上留下。這是人類感官的長處所在。例如，從鋼琴、小提琴和喇叭上發(fā)出的中音C主要頻率為25Hz，但諧波含量卻不同。這是人耳能夠感知其中差異的原因，而且人們早已具備區(qū)分這些差異的能力。這一能力可以得到更高級的應(yīng)用，即用來評估車輛噪音。首先，經(jīng)常聽車輛聲音的人”對常見振動和噪音累積的日常經(jīng)驗在診斷過程中將大有裨益。作為技術(shù)人員，您已經(jīng)能夠敏銳辨別多種振動，完全可以將這種經(jīng)驗運用到車輛振動的故障排除中。例如，卡車噪音從可通過低頻譜段（大約30至100Hz；這樣的頻率可以感受到但卻聽不到）測量的低沉噪音一直上升到的嘯聲（10,0至15,000Hz）車輛在高速行駛時所產(chǎn)生的振動聽起來像洗衣機轉(zhuǎn)動(10-15Hz)。則很可能是由車輪狀況引起的振動。車速為80-120m/h時，車輪頻率約為10-15Hz，具體取決于輪胎/車輪的直徑。63-31.5-60-400-500-630-25-155-315-胎噪/40-80-NVH路徑可以是連接或接觸振動源和駕駛員所發(fā)現(xiàn)或感受到的響應(yīng)部件的任何事物。路線在確定振動源的過程中也起到了非常重要的作用。路線是指振動通過車輛的路徑。此路徑可能車輪：激勵源(1)。懸架-底盤-車身：路徑(2)。方向盤/座椅/底板：振子或最后振動的零件(3)?？蛻簦寒?dāng)當(dāng) 如“診斷方法和技術(shù)”一章所述，系統(tǒng)而有條理的程序在任何類型的診斷中都十分重要。它可以在第一時間最經(jīng)濟有效地解決客戶反饋的問題。NVH問題依靠客戶的感覺或聽覺感知，因此極具性。系統(tǒng)：啟動診斷程序意味著車輛存在問題。首先應(yīng)驗證客戶反饋。強烈建議在開始診斷振動或噪音之前與客戶一起試駕。如果無法驗證出客戶反饋的問題，應(yīng)請客戶繼續(xù)使用車輛直至所反饋的問題再現(xiàn)。切實體驗客戶反饋的問題，這一點十分重要。車輛驗收檢查是一種專為幫助再現(xiàn)發(fā)生問題的條件而設(shè)計的工具。進(jìn)行試駕時，請記住隨身攜帶這份填寫好的，并在相同的條件下進(jìn)試。在道路測試過程中，如果您發(fā)現(xiàn)了該故障的其在診斷過程中，必須測試大量可能的NVH條件，并通過排除過程最終找到一個與這種情形相符的條車輛目視檢查（一旦確定了客戶反饋類型，即可采用特定診斷方法來查找噪音源。這就避免了隨機診斷帶來的時間浪費、困惑和沮喪等煩惱。高效的診斷首先會通過排除大量可能的情況來優(yōu)化診斷程序（例如：如果振道路測試于在驗證完客戶反饋問題之后幫助系統(tǒng)。道路測試計劃的在于用最少的時間來收集最多的信息。道路測試過程中，您可以在多種操作條件下再現(xiàn)客戶反饋的問題。應(yīng)該嘗試采用不同的車速、發(fā)動機負(fù)載、發(fā)動機轉(zhuǎn)速或其它操作條件等來改變或故障現(xiàn)象。這是為了確定故障的唯一特征，以便對客戶反饋的問題進(jìn)行分類。在將產(chǎn)生問題的大量可能條件減少至一個的排除過程確定振動后，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分類并識別出產(chǎn)生這一條件的一個主要源（車輪和輪胎、發(fā)動機/附件、傳動系、制動器、風(fēng)噪）。確定該源后，判斷其是否與之前確定的疑似系統(tǒng)有關(guān)。如果有關(guān)，則請完成維修工作以解決的問題。如果無關(guān)，則該源很可能僅僅是通過某一路徑的噪音的反應(yīng)器。如果是這樣，維修該反應(yīng)器根本無法解決的問題。必須確定路徑，并確定是噪音正常但被路徑（導(dǎo)體）加劇了，還是該源本身即為產(chǎn)生過度噪音的問題所在而通過導(dǎo)體到了另一個部件上。被確定為與條件相關(guān)的系統(tǒng)和噪音路徑間存在某種聯(lián)系。有時，噪音發(fā)生的條件與確定的源沒有任何聯(lián)系。這一關(guān)系對于診斷噪音問題十分重要。它是確定噪聲源可能為反應(yīng)器的第一線索，然后需步能路建議通過多次重復(fù)相同的試驗條件來再次進(jìn)行車輛道路測試，檢查客戶反饋的問題是否已。要確列敏感類型對致力于查找NVH問題的具有指導(dǎo)意義：象。記得對輪胎進(jìn)行預(yù)熱以消除平點（如果存在）（15-20km）?？蛻艨赡茉谀骋惶囟ㄋ俣认鲁霈F(xiàn)振動/噪音。道路測試應(yīng)包括若干個巡航速度，客戶提到的速度可能是最常見的運行速度而不是產(chǎn)生最大振幅的速度。如果未設(shè)置相同的車輛和操作條件（例如，向系一個完整而高效的道路測試應(yīng)包括一系列單獨的特定試驗，或者應(yīng)包括經(jīng)過篩選的某些特定試驗（如果我們確切知道要查找哪些問題）。接下來的幾頁進(jìn)一步介紹了作為道路測試一部分的以下幾個特定試驗：發(fā)動機轉(zhuǎn)速(rpm)敏感型振動這種振動發(fā)生在選擇不同的變速箱檔位而引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化的條件下。無論車速多少都會發(fā)生這種振動?？赏ㄟ^將變速箱置于低檔或空檔的同時提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速來分離這種振動。通?？稍?如果未出現(xiàn)該問題，另請參閱“試驗6：2直線延伸的長度應(yīng)保證汽車滑行的速度范圍盡可能大。速度區(qū)間應(yīng)包括130m，還應(yīng)包括100-10mhNVH3NVHNHV4NHVNVHNVH由于蛇形皮帶驅(qū)動多個部件，因此一個部件可能通過影響另一個部件。如果要通過移除蛇形皮帶來排除振動，請重新安裝皮帶，并通過打開和關(guān)閉空調(diào)或轉(zhuǎn)動方向盤向動力轉(zhuǎn)向泵施加負(fù)載來單獨操 5輕踩油門踏板，以大約每20秒提高1000rpm的加速度進(jìn)行漸進(jìn)式加速直至達(dá)到發(fā)動機允許的最大速度。如果是在最高檔位下緩慢加速，請輕踩油門踏板，以大約每810k/h試驗6模式，然后選擇一個較低的齒輪比（當(dāng)在某個斜坡上很難從0km/h加100km/h時）。 7在踩下剎車的同時選擇“”試驗以恒定負(fù)載和恒定行駛速度駕駛車輛。嘗試找出產(chǎn)生問題時的速度。最好在車流極少、漫長、筆直而平坦的道執(zhí)行此項測試。在客戶反饋的操作條件中，巡航通常是最常見的一個。這種條件下的故(CV)級可能會提高。轉(zhuǎn)彎也有助于確定與車身接觸的部件所發(fā)出的振動。以下幾項試驗可用于確定車輪軸在一段空曠的道以出現(xiàn)NVH問題時的速度駕駛車輛將車輛置于“NVH如果問題未出現(xiàn)，請以出現(xiàn)NVH問題時的速度加速和，同時在兩個方向上進(jìn)行大幅度的橫掃轉(zhuǎn)向在專項道路測試期間，分別以較輕、適中和較重的壓力踩下制動器。仔細(xì)噪音并嘗試確定確切的噪音類型（嘯、制動器吱嘎聲或制動器蠕動聲）。在巡航速度下輕踩制動器可能會出現(xiàn)以車輪速試驗請在平坦的道執(zhí)行此試驗。按照以下步驟繼續(xù)操作：將車輛加速至特定行駛速度（例如mh）。使車輛在空檔模式下滑行直至停止（而不是踩下制動踏板），記下任何異常的速率。如果出試驗12預(yù)熱制動器，方法是：使用較輕的制動力將車輛從0mh至30mh將此過程重復(fù)幾次。然加速至100km/預(yù)熱制動器，方法是：使用較輕的制動力將車輛從8kmh至30mh，將此過程重復(fù)幾次。然加速至100km/ESC路面、潮濕路面或冰雪路面上進(jìn)行重度制動時，如果踏板脈動和噪音相伴出現(xiàn)，則是可以接受的，因為這是系統(tǒng)的正常反應(yīng)。如果振動和噪音對車速非常敏感，則請檢查車輪軸承、懸架部件、碟片尺寸公。閱部。試驗25-30km/h）到并識別出來自前后懸架的任何異常跳動或撞擊，然后決定是否要將車輛切換到一條較平坦的路面上繼續(xù)執(zhí)行此項測試。在此類路面上行駛還有助于確定來自內(nèi)飾板、裝飾等部件的咔嗒聲或吱吱聲等噪音。可能，請在駕駛車輛時一次讓兩個車輪處于凹凸或粗糙的路面上，以確定噪音是來自車輛的左側(cè)還是右側(cè)。還可以使兩個車輪處于草地上重復(fù)這一相同的測試。車輛在草坪上行駛，可以消除輪胎滾動噪音，進(jìn)而凸顯來自減震器或懸架系統(tǒng)的其他噪音。試驗15：前進(jìn)-試從停止?fàn)顟B(tài)，選擇“駕駛”使車輛前行幾米，然后踩下制動器停止車輛。接下來，切換到模式使車輛后退幾米。借助所產(chǎn)生的反向扭力，可確定傳動系內(nèi)是否存在某些故障。在此項測試中，如果從前進(jìn)到試驗以30-40-50km/h...道動是由差速器引起的，則問題特征通常會在直行或轉(zhuǎn)彎時發(fā)生改變。這是因為轉(zhuǎn)向時差速器會執(zhí)行不同的操作。如果存在噪音，請將相關(guān)車輛與已知狀況良好的車輛進(jìn)行比較。請注意，一定的噪音等級在限滑差速器中是正常的。測試，請參閱本章的特定部分。需要將NVH到特定的區(qū)域內(nèi)，才能進(jìn)行更詳細(xì)的診斷。上述與輪胎-輪輞總成有關(guān)的鑒于輪胎/車輪總成內(nèi)存在的這些不規(guī)則現(xiàn)象，當(dāng)輪胎/車輪總成滾動時，會導(dǎo)致其承受的地面力和力矩存在偏差。與此同時，它們還會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生振動。轉(zhuǎn)動軸周圍不均勻和不對稱的質(zhì)量分布將導(dǎo)對于某些胎面設(shè)計而言，例如雪地輪胎，輪胎噪音可能是正常的。輪胎花紋噪音是由某些輪胎在路面上留下的胎面花紋造成的。輪胎花紋噪音主要是由輪胎與地面之間的空氣傳輸以及拍打噪音造成的。通常，噪音等級與車輛、輪胎類型和車速有關(guān)。輪胎花紋噪音通過空氣進(jìn)行，即表示此類噪音通過空氣到乘坐室。RRO述輪胎圓度與完美圓之間的偏差。最常見的做法是在輪胎中心線附近測量RRO，盡管一些輪胎制造商會在以下三個位置測量RRO：左肩、中心和右肩。RV是指僅在輪胎具有一定負(fù)載、以一定速度運行時因結(jié)構(gòu)剛度偏差而出現(xiàn)的情況。徑向力偏差是一個用于描述輪胎側(cè)壁剛度偏差的術(shù)語。由于輪胎在成型過程中會發(fā)生簾布層現(xiàn)象，因此所有輪胎都具有一定的側(cè)壁剛度偏差。但是，這種情況一般不會問題，除非剛度偏差過大。徑向力偏差是指將特定負(fù)載施加到以特定速度運行的輪胎時在輪胎轉(zhuǎn)動軸內(nèi)出現(xiàn)的跳動力。在輪胎轉(zhuǎn)動一周的過程中所產(chǎn)生的反作用力始終會變大或變小，此類變化量的完整振幅稱為RFV。如果輪胎側(cè)壁剛度不均，則會向轉(zhuǎn)動軸施加垂直力，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動軸隨著輪胎的轉(zhuǎn)動而上下移動。這種移動會使車輛下圖說明了由假想彈簧構(gòu)成的輪胎側(cè)壁。由于紅色彈簧比黃色彈簧剛性更強，因此紅色彈簧位于在輪輞與道路之間時，車輪會被推離路面。這將導(dǎo)致車輛在行駛時出現(xiàn)振動現(xiàn)象，但當(dāng)前此現(xiàn)象幾乎無法有時，輪胎的一個側(cè)壁上有一個或多個硬點，而另一個側(cè)壁上卻沒有。當(dāng)堅硬區(qū)域位于輪輞與路面之間時，這將導(dǎo)致具有硬區(qū)域側(cè)的直徑比另一側(cè)大。久而久之，輪胎會變?yōu)?，從而在滾動時遠(yuǎn)離具有硬點的側(cè)壁一側(cè)，而傾向于具有較小直徑的側(cè)壁一側(cè)。這種現(xiàn)象稱為錐化。另外，如果拱度設(shè)置有誤而導(dǎo)致胎面磨損不均時，也可能產(chǎn)生錐化現(xiàn)象。但是，側(cè)壁中的硬區(qū)域通常更容易導(dǎo)致錐化現(xiàn)象，不過這種現(xiàn)象就像道的力偏差一樣，通常無法在未施加任何負(fù)載的情況下們將其描述為具有一個“徑向一次諧波”R1或1HR。一階和二階輪胎/盡管輪胎在平衡器上轉(zhuǎn)動時可能未任何問題，但在承受負(fù)載后，隨著輪胎的不同部分接觸并離開路面，輪胎的較硬和較軟部分將交替轉(zhuǎn)變，由此會產(chǎn)生一系列的諧波振動。輪胎轉(zhuǎn)動一周，可能會產(chǎn)生一次或多次諧波振動，具體取決于實際情況。這種現(xiàn)象可能會隨著輪胎壓力、車速、各個輪胎負(fù)載以及路面狀況的變化而變化。上述所有因素都可能縮小和/或放大振動問題。換句話說，駕駛員所感受到的振動可能并不會在任一速率下都出現(xiàn)，也不會在任何特定路面上都發(fā)生，因為這種問題可能只會在這些變化因素的特定組合下出現(xiàn)。RFV言，出現(xiàn)一階振動可謂是最常見的現(xiàn)象，這將導(dǎo)致車輛發(fā)生抖動。為提供較好的轉(zhuǎn)彎能力和道路感受，RFVRFV對色點進(jìn)行標(biāo)記。有時，也會使用可在裝配后脫落或剝離的臨時做標(biāo)記?，斏僭瓘S輪胎（標(biāo)有首字母縮寫詞MGT(MaseratiGeuneTyres)）的側(cè)壁上通常以點進(jìn)行標(biāo)RFV的1HR（）10mm）進(jìn)行顯示。用于標(biāo)識輪胎最重點的最大靜不平衡標(biāo)記通過黃色點進(jìn)行突出顯示。這些標(biāo)記均位于輪胎的外M156（新款Quattroporte）和（新款hi）面。15657和M145在M15M157如果如果MGT-輪胎上具有兩個點（黃點和紅點），則必須優(yōu)先考慮紅點。安裝輪胎時 1階、2階和3下表顯示了哪些車輪/輪胎或傳動系缺陷可能1階、2階或3階振動xxxx--x--x--x--xxx兩種方法對輪胎/車輪總成的跳動進(jìn)量：在車輛外測量跳動并進(jìn)行修復(fù)后，應(yīng)快速目視重新檢查車輛上的跳動以查看是否存在任何其它問題。如果在車輛上和車輛外測得的跳動量存在較大偏差，則表示跳動是由螺栓花紋跳動、輪轂法蘭跳動或 這會車速敏感型機械振動。這種跳動在車輛低速行駛的條件下不會振動，但在車輛以正常振動。徑向跳動值越低，振動所需的速度越高。輪胎和車輪徑向跳動將導(dǎo)致懸架發(fā)生振動。這會車速敏感型機械振動。以任何速度行駛時都可能感覺到此類跳動，但以高速行駛時感覺更為跳動相比，橫向跳動不是十分常見。車輛對徑向跳動所振動的敏感度是對橫向跳動所晃動的這是一種車速敏感型機械振動。車輪跳動會導(dǎo)致方向盤和儀表板快速進(jìn)行上下移動。以中速行駛時，最易察覺到此類振動。以低速行駛時，車輪跳動將不會振動。車輪跳動是由徑向跳動超過1.14m要將道路噪音與輪胎花紋噪音開來，請先在光滑的路段上行駛，然后在粗糙的路段上行駛。為了確定輪胎花紋噪音，在不同類型的路面上行駛比較有效。在粗糙的路面上聽到的多為道路噪音，而只能在光滑的路面上聽到輪胎花紋噪音。要進(jìn)一步輪胎花紋噪音，請安裝一些具有不同胎面花紋的輪胎，然后再次進(jìn)行道路測試，以確定該噪音是否有所改變。在輪胎與道路接觸區(qū)域附近，路面和輪胎皮帶會形成一個喇叭狀的幾何結(jié)構(gòu)，這便為聲源提供了重要響0-120Hz道這這會車速敏感型低頻機械/可聽振動?？赡軙诜较虮P、座椅或底板上感受到此類振動。以低速行駛時，輪胎/車輪靜不平衡不會振動。如果行駛速度低于城市速度，則輪胎/車輪動不平衡不會振動。動不平衡的振動最初通常在中速到高速的范圍內(nèi)出來，然后會隨著速度的大幅提升而輪胎磨損可以車速敏感型可聽振動。在中速到高速范圍內(nèi)行駛時，異常的輪胎磨損將導(dǎo)致較小的振動。以高速行駛時，將會導(dǎo)致車輛發(fā)出嗚嗚聲。當(dāng)速度減小時，嗚嗚聲將變?yōu)榕叵?。以較低速度這會車速敏感型機械振動。不均勻輪胎會導(dǎo)致車輛的前端和/或后端出現(xiàn)一側(cè)到另一側(cè)的“搖擺”運動。以低速行駛時，最容易觀察到此現(xiàn)象。以中高速行駛時，也可能表現(xiàn)為車輛行駛軌跡高低不平?？梢詫囕v進(jìn)行道路測試，以確定磨損或損壞的輪胎位于車輛的哪一端。如果發(fā)生搖擺的輪胎位于后端，則車輛的后端將發(fā)生一側(cè)到另一側(cè)的抖動。從駕駛員的座椅上會感覺到仿佛有人在一側(cè)推動車輛。如果磨損或損壞的輪胎位于前端，則搖擺將更加明顯。此現(xiàn)象可能是由動不平衡導(dǎo)致的。當(dāng)輪胎/NVH通常有助于端與后端之間初步某個問題。的狀態(tài)運行。輪胎壓力和駕駛技術(shù)是否正確對輪胎的使用有著重要影響。猛烈轉(zhuǎn)與傳動系有關(guān)的車輛的第二個主要激勵源來自旋轉(zhuǎn)的傳動系。雖然人們通常認(rèn)為傳動系是指從發(fā)動機到從動輪的所有部件，但我們還是會區(qū)別看待發(fā)動機套件。傳動系由驅(qū)動軸、及半軸內(nèi)的主器和差速器以及連接到車輪的車軸組成。在這些部件中，傳動軸及其花鍵和等速萬向節(jié)最有可能乘坐振動。傳動系的后橋傳動裝置和其余部件由于車輪嚙合反應(yīng)以及沿著傳送系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，也可能產(chǎn)生振動和噪音。由于全輪驅(qū)動車輛比后輪驅(qū)動車輛具有的傳動部件，因此更容易出現(xiàn)振動或噪音。QuattroporteSQ4的驅(qū)動軸排列。變速箱輸出軸、傳動軸、行星齒輪、驅(qū)動軸等部件均連接在一起。它們以相同速度轉(zhuǎn)動或以具有固定傳動比的速度轉(zhuǎn)動。這意味著它們可能的任何振動都將產(chǎn)生相同的頻率（或多個頻率）和相同的故障現(xiàn)象。整體而言，傳動系振動與車速有關(guān)。在許多情況中，擾動都對扭矩十分敏感，即當(dāng)車輛加速或時，振動會發(fā)生或加劇并在相同的車速條件下出現(xiàn)。扭矩敏感型和車速敏感型這一特性，在確定傳動系是否為故障原因（通常，輪胎/車輪振動也與車速有關(guān)，但與扭矩?zé)o關(guān)）時始終是一條重要線索。對于傳動系振動，駕駛員可能會在底板處感覺到輕微波動，也可能會聽到隆隆聲、嗡嗡聲、或以、傳動軸是導(dǎo)致傳動系振動的一個最常見的原因。傳動軸將動力從變速箱傳送到差速器。傳動軸是一種可維修部件；正確安裝傳動軸并對其進(jìn)行動平衡操作對于車輛的無振動平穩(wěn)運行至關(guān)重要。一階傳動系振動主要是由不圓或不平衡部件與傳動軸同速轉(zhuǎn)動引起的。不平衡程度對傳動軸的影響比對驅(qū)動軸的影響更大，因為傳動軸比驅(qū)動軸轉(zhuǎn)得更快。例如，假定主傳動比為2.93，則在給定的行駛速度下，相同不平衡質(zhì)量在傳動軸上產(chǎn)生的不平衡力是在驅(qū)動軸上產(chǎn)生的不平衡力的88可能存在噪音（通常為“轟鳴聲”或“嘈雜聲”）3800rpm時出現(xiàn)的一個NVH問題。在工廠的裝配過程中，已對齊所有傳動軸并進(jìn)行了動平衡操作。在拆下傳動系統(tǒng)的一個或多個部件后使用車輛時，需要對傳動軸進(jìn)行動平衡操作。要對傳動軸進(jìn)行動平衡操作，需要借助一個診斷工具來當(dāng)三腳萬向節(jié)轉(zhuǎn)動時，會帶動軸或輪軸進(jìn)行軸向運動（由懸架高度變化導(dǎo)致）。此類萬向節(jié)通?？梢栽趥鲃虞S的內(nèi)側(cè)萬向節(jié)上找到。當(dāng)三腳等速萬向節(jié)