電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程及運(yùn)營(yíng)集團(tuán)現(xiàn)狀,mba財(cái)務(wù)管理論文

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程及運(yùn)營(yíng)集團(tuán)現(xiàn)在狀況,mba財(cái)務(wù)管理論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】【第5部分】電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程及運(yùn)營(yíng)集團(tuán)現(xiàn)在狀況【第6部分】【第7部分】4電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程及運(yùn)營(yíng)集團(tuán)現(xiàn)在狀況4.1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷程4.1.1國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程電動(dòng)汽車(chē)第一次生產(chǎn)高峰到來(lái)在20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)總量已經(jīng)占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的40%，但到了上世紀(jì)30年代中期，由于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性差、續(xù)航短的缺點(diǎn)，逐步退出汽車(chē)市場(chǎng)，燃油汽車(chē)則進(jìn)入到了發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著西歐國(guó)家在1974年-1975年、1979年-1982年兩次能源危機(jī)的影響，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有了新的需求，將電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)不短向前推進(jìn)。這一時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力主要來(lái)源于鉛酸蓄電池，而這種電池體積大，質(zhì)量重，續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，從技術(shù)上一直未得到真正解決。另外，這一時(shí)期對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的研制并未構(gòu)成完善的理論體系，缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的研究，造成制造成本過(guò)高，因而絕大多數(shù)公司在1997年以后便停滯了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作。在美國(guó)20世紀(jì)90年代中期也同樣遭受了上述的問(wèn)題。仍然在不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)的投入，美國(guó)能源部于2002年批準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)l500萬(wàn)美元，開(kāi)展工業(yè)研究、開(kāi)發(fā)和演示使用電池的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的研究，研究方向包括電池的使用效率、動(dòng)力儲(chǔ)存、供電質(zhì)量等。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)能源部自2018年起向電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)累計(jì)投入資金已超過(guò)50億美元，主要用于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造及其配套設(shè)施的建立，以此來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的快速發(fā)展。奧巴馬總統(tǒng)也曾提出，到2021年美國(guó)將會(huì)有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入市場(chǎng)6，以此展示美國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的世界領(lǐng)先地位。4.1.2國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程相比歐美，我們國(guó)家純電動(dòng)汽車(chē)的研究起步較晚，到上世紀(jì)60年代才投入研發(fā)，經(jīng)過(guò)近三十年的努力，到了90年代已經(jīng)初見(jiàn)成果，自主研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及充電電池的發(fā)展獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在2001年，我們國(guó)家出臺(tái)了國(guó)家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃〔863計(jì)劃〕，即十五計(jì)劃，明確了以燃料電池汽車(chē)發(fā)展居首位，兼顧混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的原則，基本上確定了我們國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，并招標(biāo)由上汽奇瑞、天津汽車(chē)來(lái)牽頭研制純電動(dòng)轎車(chē)。2006年開(kāi)場(chǎng)的十一五計(jì)劃，延續(xù)的上一五年計(jì)劃的策略，到2018年，純電力動(dòng)力汽車(chē)樣車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)的各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果也得到了國(guó)家質(zhì)檢中心的認(rèn)可，鎳氫電池、鋰離子電池相繼研發(fā)成功，性能有了較大提高。因而，電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)與歐美的較大差距而言，其與世界先進(jìn)水平的差距并不大，而且某些關(guān)鍵零部件技術(shù)甚至已經(jīng)到達(dá)世界領(lǐng)先水平，比方鋅-空氣電池和鋰電池。截止到2020年3月底，我們國(guó)家實(shí)際使用電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)到達(dá)3.97萬(wàn)輛。在我們國(guó)家(節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2020年)〕中，明確提出到2021年，我們國(guó)家的混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)投放量將到達(dá)50萬(wàn)輛，估計(jì)到2020年將到達(dá)超過(guò)500萬(wàn)輛7。當(dāng)前從國(guó)內(nèi)外汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，燃油汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到了基本飽和階段，遭到全球能源的限制，將逐步轉(zhuǎn)型。混合動(dòng)力汽車(chē)是燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型經(jīng)過(guò)中的替代產(chǎn)品，但肯定不是最終產(chǎn)品，由于它沒(méi)有根本解決能源的基本問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)固然推出時(shí)間不長(zhǎng)，但其清潔性、穩(wěn)定性方面以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油汽車(chē)，而且其在能源替代方面也獲得了較大突破，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)成為將來(lái)主流的交通工具。4.2電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)市場(chǎng)前景隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)必將隨之快速發(fā)展，建立充換電網(wǎng)絡(luò)，知足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要。將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)作為人們主要交通工具取代燃油車(chē)后，那么充換電站也將取代加油站，成為主要的能源供應(yīng)場(chǎng)所。在我們國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展情況為：我們國(guó)家在2018年建成了第一座商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站，2018年投入運(yùn)營(yíng)了電動(dòng)汽車(chē)充換電站24座，充電樁1,122個(gè)；2018年我們國(guó)家建成了充換電站156座，溝通充電樁6,252個(gè)；2020年建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站353座，充電樁14,703個(gè)8。在國(guó)家(節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2020)〕的出臺(tái)后，我們國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)場(chǎng)步入正軌的標(biāo)志，規(guī)劃指出爭(zhēng)取到2021年，純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將到達(dá)50萬(wàn)輛，到2020年將超過(guò)500萬(wàn)輛。但是當(dāng)前，我們國(guó)家的技術(shù)及相關(guān)建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展還不夠成熟：在混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)水平上我們國(guó)家還遠(yuǎn)低于美國(guó)，動(dòng)力電池的性能還與正常行駛的要求相差甚遠(yuǎn)，電池隔膜技術(shù)尚未把握。另外，由于研發(fā)資金的投入長(zhǎng)期缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品不能得到有效的驗(yàn)證，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尚未構(gòu)成，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確，還需要進(jìn)一步完善電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。通過(guò)自主研發(fā)以及借鑒外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)歷體驗(yàn)，加上我們國(guó)家的大力支持，我們國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天，在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)將取代燃油車(chē)輛成為主要的交通工具。4.3電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)企業(yè)特點(diǎn)4.3.1新興行業(yè)成立時(shí)間短電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用時(shí)間較短，相應(yīng)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)間也較短，從2018年我們國(guó)家才建成第一座商業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電站，截止當(dāng)前我們國(guó)家共有2大電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)，分別為中國(guó)PTX和中國(guó)電網(wǎng)旗下公司。4.3.2子公司多分布面積廣電動(dòng)汽車(chē)的推廣主要取決于能否具有類(lèi)似于燃油車(chē)的便捷性，那么就要求配備較多的加電站以知足電動(dòng)汽車(chē)及時(shí)充電的要求，因而電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)就需要投入大量資金建設(shè)充電站或者充電樁，盡可能的使充電設(shè)施分布面積較廣。當(dāng)前PTX集團(tuán)已經(jīng)在深圳建設(shè)74座充電站，在上海、廣州、合肥已經(jīng)成立子公司并開(kāi)展充電站建設(shè)和充電樁的布網(wǎng)，下一步將在江蘇、山東、河北等地建立子公司充電網(wǎng)絡(luò)將迅速覆蓋全國(guó)。4.3.3主業(yè)利潤(rùn)率低當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)遭到充電時(shí)間和徐駛里程的限制，在推廣上還未到達(dá)被人們普遍接受的程度。業(yè)務(wù)推廣主要靠的政策支持，主要推廣領(lǐng)域?yàn)楣卉?chē)、出租車(chē)，私家車(chē)和公務(wù)車(chē)為正在開(kāi)拓的領(lǐng)域。電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本包含更換電池的成本和充電的成本要小于燃油車(chē)汽車(chē)的成本，消費(fèi)者才能接受電動(dòng)汽車(chē)，因而加電站的收入的最高定價(jià)為燃油對(duì)價(jià)，而加電站的成本中充電設(shè)施的折舊費(fèi)占了很大的比例，由于充電設(shè)施也屬于新興產(chǎn)品，投入了大量的研發(fā)費(fèi)用，因而價(jià)格也相對(duì)較高。因而電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)當(dāng)前利潤(rùn)率較低，有些子公司還處在虧損狀態(tài)。4.3.4技術(shù)研發(fā)是基礎(chǔ)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的業(yè)務(wù)價(jià)值不僅僅僅是提供充電設(shè)施為客戶(hù)充電，最主要的是提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，例如在充電中實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的狀態(tài)，保證電池的安全，在充完電之后短信提醒車(chē)主，車(chē)輛在行駛經(jīng)過(guò)中監(jiān)控電池狀態(tài)，在電池電量較低的情況下，通過(guò)衛(wèi)星定位配比擬近的加電站，提醒車(chē)主去近期的加電站充電等等，所有這些增值服務(wù)都需要建設(shè)大規(guī)模的監(jiān)控中心和大的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，都需要投入大量的研發(fā)資金。服務(wù)的提供水平，是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值核心。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施也需要不斷的改良，這些都將影響電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)，也將促使其不斷的升級(jí)。4.3.5業(yè)務(wù)發(fā)展需要國(guó)家政策支持好像上述，作為新興的行業(yè)，技術(shù)成熟度不夠，行業(yè)利潤(rùn)率低，推廣難度大，為了能盡快的節(jié)約能源和改善環(huán)境，過(guò)節(jié)出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，例如：財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委在2018年5月31日聯(lián)合發(fā)文(關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知〕，規(guī)定插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高可享受5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車(chē)最高可享受6萬(wàn)元補(bǔ)貼。各地也在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、車(chē)船稅減免等方面也相繼出臺(tái)了各地的優(yōu)惠政策。4.4電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)資金管理形式的特點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)由于屬于新興行業(yè)，在我們國(guó)家發(fā)展時(shí)間短，其資金管理形式也與其發(fā)展階段密切相關(guān)，主要特點(diǎn)如下：4.4.1資金集中管理范圍廣電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)子公司多，業(yè)務(wù)類(lèi)型一樣，便于資金統(tǒng)一監(jiān)管。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)需要搭建全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，才能使電動(dòng)汽車(chē)使用起來(lái)比擬方便，進(jìn)而吸引客戶(hù)入網(wǎng)。在全國(guó)多地成立分子公司，開(kāi)展同一種業(yè)務(wù)，采取統(tǒng)一的資金管理方案，便于進(jìn)行資金的集中管理。業(yè)務(wù)類(lèi)型一樣的企業(yè)進(jìn)行資金集中管理的難度低，能很快建立資金集中管理體系，并逐步向更高層次層次的資金池形式轉(zhuǎn)變，提高資金使用效率。4.4.2資金集中管理步驟多電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)在我們國(guó)家屬于剛起步階段，還未找到一條合適本行業(yè)資金管理的形式，管理經(jīng)歷體驗(yàn)不豐富，資金管理基礎(chǔ)薄弱。集團(tuán)內(nèi)公司的基本銀行賬戶(hù)各不一樣，要實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資金集中，徹底實(shí)現(xiàn)子公司賬戶(hù)零余額管理還需要分步實(shí)現(xiàn)，首先要實(shí)現(xiàn)資金的統(tǒng)一監(jiān)管，然后逐步做到資金集中管理，并做好集團(tuán)資金支出計(jì)劃，提高資金使用效益，為集團(tuán)創(chuàng)造更大利潤(rùn)。4.4.3資金集中管理任務(wù)緊遭到技術(shù)及成本的限制，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)利潤(rùn)率較低。由于電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)前景廣闊，因而集團(tuán)當(dāng)前邊占領(lǐng)市場(chǎng)，邊提高技術(shù)、降低成本，等到電動(dòng)汽車(chē)普及后，利潤(rùn)將會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)。但是在當(dāng)前的階段，企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，就急需解決現(xiàn)金流的問(wèn)題，尋找新的利潤(rùn)途徑支持主業(yè)發(fā)展。4.4.4