地鐵資料城市軌道交通車輛構成

地鐵資料城市軌道交通車輛構成第1頁/共105頁城市軌道交通車輛第2頁/共105頁本章內容城市軌道交通車輛的構成一城市軌道交通車輛的維修二車輛段的構成與工作范圍三車輛段的主要設備四第3頁/共105頁城市軌道交通車輛1、車體2、車底架；3、車鉤緩沖裝置4、走行部5、制動裝置第4頁/共105頁城市軌道交通車輛第5頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成什么是車輛？（車輛的概念）車輛的構成城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運載工具，不僅要保證車輛遠行的安全、準點、快速，而且要為乘客提供良好的服務條件，使乘客乘車舒適、方便，同時還考慮對城市的景觀和環(huán)境的影響。第6頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置第7頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車體的特征車體的材料車體的構成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設備及組件的基礎。車體第8頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（1）車體的特征由于服務于市內及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應協調于城市市容規(guī)劃；車內座位少、車門多且開度大。

對重量限制較為嚴格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設計。車體的防火要求嚴格。車體的隔音和減噪措施有嚴格要求。第9頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（2）車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：具有一定的強度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設計，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。第10頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成目前軌道交通車輛車體材料經歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。第11頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（3）車體的構成車體是由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。第12頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成第13頁/共105頁上講內容回顧車輛由哪幾部分構成？車體由哪幾部分構成？車輛車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置底架側墻車頂端墻第14頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（3）車體的構成→底架車體底架由地板、側梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側梁；5－橫梁；6－中梁。

第15頁/共105頁第16頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（4）車體的承載方式底架承載整體承載第17頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成（5）車體的外形特點矩形鼓形第18頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成第19頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置第20頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成第21頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門車門的基本要求車門的結構形式車門的機械結構車門的電氣控制第22頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門的基本要求具有足夠的數量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。第23頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門的結構形式按照驅動系統動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。第24頁/共105頁第25頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門①→內藏門第26頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門→內藏門車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動。傳動系統設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。第27頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成第28頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門②→外掛門外掛門與內藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構始終位于側墻的外側，車門傳動機構原理與內藏門完全相同。第29頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。第30頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成塞拉門優(yōu)點保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。第31頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門④→外擺門開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。第32頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成第33頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門車門的基本要求車門的結構形式車門的機械結構車門的電氣控制第34頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門的機械結構氣動內藏門驅動氣缸門控電磁閥機械傳動系統行程開關和門葉第35頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門→驅動氣缸驅動氣缸是車門系統的主要部件，是執(zhí)行開關門動作的執(zhí)行元件。其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過機械傳動系統將推力傳遞至門葉。第36頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門→門控電磁閥門控電磁閥是由3個電磁閥、4個節(jié)流閥和2個快速排氣閥組成的集成閥。3個電磁閥分別控制開門、關門和解鎖；4個節(jié)流閥分別用于調節(jié)開門速度、關門速度、開門和關門緩沖。2個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。第37頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門→機械傳動系統機械傳動系統的作用是將驅動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩扇門葉，使車門動作。車門→行程開關和門葉4個行程開關分別對門鉤位置、關門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監(jiān)控和顯示?？偨Y：

車門的開關動作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅動氣缸來實現的。第38頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車門的電氣控制ATP第39頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置第40頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置第41頁/共105頁第42頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運行或調車時緩和車輛之間所產生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。第43頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤車鉤的分類風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置第44頁/共105頁上講內容回顧車門有哪幾種結構形式？車鉤緩沖裝置的作用是什么？車門內藏門外掛門塞拉門外擺門第45頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點的不同分自動車鉤非自動車鉤非剛性車鉤剛性車鉤第46頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：1．非自動車鉤解鉤時，機械和氣動部分可氣動也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制；2．電氣連接裝置只能用于手動操作。3．在非自動車鉤上設有貫通道支撐座。第47頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置非剛性車鉤和剛性車鉤第48頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2．改善了自動車鉤零件的工作條件。3．減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產生的噪聲。4．避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。第49頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置附屬裝置→風管連接器風管連接器是用來連接車輛間的氣體管路。連接風路有制動主管、解鉤風管和主風管等。第50頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。第51頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→車鉤對中裝置車鉤對中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內。第52頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置→緩沖裝置緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向沖擊，提高列車運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性?？稍偕彌_器不可再生緩沖器→壓潰管

列車相撞時，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。第53頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置可再生緩沖器環(huán)彈簧緩沖器第54頁/共105頁車輛構成→車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器第55頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置第56頁/共105頁車輛構成→轉向架第57頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架

轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對；3－側架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。第58頁/共105頁轉K1轉向架三維圖第59頁/共105頁車輛構成→轉向架基本作用：支承整個車體，引導其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對的滾動轉化為車體的平動；提高車輛通過曲線的能力。第60頁/共105頁車輛構成→轉向架城市軌道交通車輛采用的轉向架一般有動車轉向架和拖車轉向架兩種。動車轉向架和拖車轉向架的基本機構相同，主要區(qū)別在于驅動系統。轉向架一般由構架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。第61頁/共105頁轉K1轉向架爆炸圖第62頁/共105頁轉K2轉向架爆炸圖第63頁/共105頁車輛構成→轉向架一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架第64頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架→構架構架是轉向架的基礎，它把轉向架的零部件組成一個整體。它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。第65頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架→輪對軸箱裝置第66頁/共105頁車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→輪對輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。第67頁/共105頁車輛構成→轉向架輪對→車軸第68頁/共105頁車輛構成→轉向架輪對→車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內側外緣凸起的部分第69頁/共105頁車輛構成→轉向架錐形踏面作用：直線運行時，輪對能自動調中；曲線運行時，能減少輪軌滑動；踏面磨耗比較均勻。第70頁/共105頁上講內容回顧轉向架的組成結構←一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架→第71頁/共105頁車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：將輪對和構架連接在一起；將輪對的滾動轉化為車體的直線運動；將車輛重量及各載荷傳給輪對。第72頁/共105頁車輛構成→轉向架第73頁/共105頁車輛構成→轉向架車輛用軸承一般有滑動軸承和滾動軸承兩種。第74頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產生復雜的振動和沖擊。為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。第75頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側滾扭桿減振器第76頁/共105頁車輛構成→轉向架一系懸掛安裝在輪對軸箱裝置與構架之間。第77頁/共105頁車輛構成→轉向架二系懸掛安裝在構架與車體之間。第78頁/共105頁車輛構成→轉向架抗側滾扭桿第79頁/共105頁車輛構成→轉向架轉向架→中央牽引裝置主要由牽引電機、聯軸器、齒輪箱、齒輪箱懸掛裝置以及動力輪對等組成。基本作用：傳遞縱向的驅動力和制動力；緩和車體的縱向振動。第80頁/共105頁城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置第81頁/共105頁車輛構成→制動裝置制動裝置車輛制動系統是保障列車安全可靠運行的必要手段。通過司機操縱使列車減速或在規(guī)定的距離停車稱之為制動。為了施行制動而在地鐵列車的動車和拖車上裝設的由一整套零部件組成的裝置，稱為制動裝置。第82頁/共105頁車輛構成→制動裝置制動裝置地鐵車輛制動的種類和特點地鐵車輛的制動方式第83頁/共105頁車輛構成→制動裝置制動裝置→車輛制動種類和特點城市軌道交通車輛所采用的制動，按制動時列車動能的轉換方式或制動力獲得的方式，可分為兩大類：摩擦制動和動力制動。摩擦制動動力制動閘瓦（空氣）制動再生制動電阻制動第84頁/共105頁車輛構成→制動裝置摩擦制動所謂摩擦制動就是利用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉變?yōu)闊崮?，散逸到周圍大氣中去，從而產生制動作用。軌道車輛常用的摩擦制動為閘瓦（空氣）制動。第85頁/共105頁閘瓦制動→空氣制動機以壓縮空氣作為制動的動力，通過壓縮空氣的變化來操縱制動力的大小?？諝庵苿訖C應當具備的功能：提供足夠的制動力；制動力均勻一致；具有緊急制動的性能；列車在行駛途中發(fā)生分離時，能自動停車。車輛構成→制動裝置第86頁/共105頁空氣制動機→組成空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。裝在機車上的有空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。由空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現。車輛構成→制動裝置第87頁/共105頁空氣制動機的組成1)制動主管設于車底架中梁，貫通于整個車體，用于輸送壓縮空氣的金屬管。2)軟管與折角塞門軟管用于連接主管;折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路，以便車輛的摘掛。車輛構成→制動裝置第88頁/共105頁3)制動支管與截斷塞門制動支管位于主管中部與車輛三通閥相連;截斷塞門是支管上的開關,用于控制支管的關閉。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應停止制動機的作用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關閉，以便停止該輛車的制動機作用。

車輛構成→制動裝置第89頁/共105頁4)三通閥空氣制動機的關鍵部件.三個通路：列車支管，副風缸，制動缸。5)離心集塵器裝于三通閥與支管間，起過濾空氣的作用。6)副風缸存儲壓縮空氣，供車輛制動時使用。7)制動缸輸出制動力。車輛構成→制動裝置第90頁/共105頁空氣制動機車輛構成→制動裝置第91頁/共105頁空氣制動機→工作原理“增壓緩解減壓制動”a.增壓緩解過程：制動閥處于緩解位總風缸與主管接通

三通閥動作副風缸與主管接通制動缸通大氣制動桿回縮閘瓦離開車輪踏面壓縮空氣車輛構成→制動裝置第92頁/共105頁b.減壓制動過程：制動閥處于制動位主管與大氣相通主管壓力下降三通閥動作制動缸桿伸出制動缸與副風缸接通副風缸與主管通路關閉制動缸與大氣通路關閉制動車輛構成→制動裝置第93頁/共105頁制動原理圖工作特點：

1）增加了列車工作可靠性

2）使列車各車輛具有較為一致的制動動作

3）當列車在途中發(fā)生分離時能自動停車車輛構成→制動裝置第9