金融危機下的集裝箱班輪企業(yè)定價策略研究

金融危機下的集裝箱班輪

企業(yè)定價策略研究

張力彪

選題背景及意義1.受全球性金融危機的影響，世界經濟大幅衰退，經濟增長率大幅

放慢；2.全球經濟增長動力不足，歐債危機深化、貨幣寬松政策副作用凸

顯、貿易保護主義抬頭等因素導致世界貿易陷入低迷，發(fā)達經濟

體消費需求大幅下降，新興市場經濟增速持續(xù)放緩；3.國際貿易市場需求嚴重萎縮，進出口市場急速的停滯和萎縮；4.運力供需嚴重失衡，運價大幅下降，且持續(xù)低迷，回復乏力；5.傳統(tǒng)的定價方法都不能很好的適用于當前的航運環(huán)境，惡性的

價格競爭時有發(fā)生，這就需要一種科學的、理性的定價方法。

論文框架1.金融危機下的集裝箱班輪運輸2.傳統(tǒng)集裝箱班輪企業(yè)定價方法概述3.金融危機下的班輪定價模型4.定價模型的應用第一章金融危機下集裝箱班輪運輸1.金融危機對班輪運輸市場的影響

運力嚴重過剩

班輪公司經營環(huán)境惡化

船舶融資困難2.集裝箱班輪運價現(xiàn)狀運價反彈，劫后重生一年內實行多輪提價計劃不漲價，無退路第二章傳統(tǒng)集裝箱班輪企業(yè)定價方法概述1、運輸成本導向定價法 2、需求導向定價法 3、優(yōu)先服務定價法第三章金融危機下的集裝箱班輪企業(yè)定價模型（1）假定均衡下的市場平均價格

P=f（S，D）

（3.1）P：該航線中市場均衡價格S：該航線中的總供給量D：該航線中的總需求量

如果能夠估算出今年(或季度)的需求量，則代入到均衡價格函數中可以求出今年(或季度)的均衡價格：P0=f（S，D0）

（3.2）D0：今年(或季度)需求量——可通過馬爾柯夫鏈預測法確定P0：今年(或季度)的均衡價格（2）

市場平均價格下，一次運輸價格競爭

假定班輪運輸企業(yè)A參與市場競爭，則班輪運輸企業(yè)A的定價與其面臨的需求（A承載的貨量）之間存在一定的函數關系：Q=M-g(P’-P0)（3.3）Q：班輪運輸企業(yè)A面臨的需求量M：班輪運輸企業(yè)A所能夠提供的倉位總量P’：班輪運輸企業(yè)A制定的海運價格g（P’-P0）表示企業(yè)A由于制定了海運價格P’而對其貨量損失造成的影響。——可通過趨勢外推預測法確定（3）

一次運輸價格競爭下的最佳定價根據上面的P’和Q，可以建立班輪運輸企業(yè)A的利潤函數：W=P’*Q–TC（3.4）將Q=M-g（P’-P0）代入其中得到：W=P’*[M-g（P’-P0）]–TC（3.5）

W：班輪運輸企業(yè)A獲得的利潤TC：班輪運輸企業(yè)A的總成本為了使班輪運輸企業(yè)A利潤最大化，用W對P’求導數，并令導數等于零，所求出的P’即為使班輪運輸企業(yè)A利潤最大化的定價：

=0P’=P”（3.6）P”：使班輪運輸企業(yè)A利潤最大化的定價

（4）

動態(tài)競爭價格調整假如競爭對手發(fā)現(xiàn)班輪運輸企業(yè)A制定了市場價格P”，于是采取價格競爭的方式，將海運價格調整為P*；P*的制定會對整個航運市場價格產生影響，市場平均價格因此發(fā)生變化，由P0變化為P1。用公式表示如下：P*=h（P”）

（3.7）

P1=k（P*，α）

（3.8）P*：競爭對手制定的海運價格P1

：變化后的平均市場價格α：競爭對手在市場中所占的份額P*=h（P”）為競爭對手的“反應函數”——可通過趨勢外推預測法確定

第四章定價模型的應用1.非線性回歸模型——間接換元法2.時間序列平滑預測法結論本文在分