第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)第一頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日7、半導(dǎo)體點(diǎn)火系利用了一些半導(dǎo)體元件替代了蓄電池點(diǎn)火系中的斷電器，產(chǎn)生脈沖信號(hào)點(diǎn)火

柴油節(jié)油器第二頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日柴油節(jié)油器第三頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日8、半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)的分類無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)電容放電點(diǎn)半導(dǎo)體火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)半導(dǎo)體火系統(tǒng)柴油節(jié)油器第四頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日9、微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系點(diǎn)火系組成（1）傳感器（2）電控單元（3）點(diǎn)火模塊柴油節(jié)油器第五頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖

柴油節(jié)油器第六頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日

優(yōu)點(diǎn)：不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)任何工況下保證最佳的點(diǎn)火控制。控制原理：組成：傳感器、微機(jī)控制器、柴油節(jié)油器第七頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日有分電器無(wú)分電器二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：柴油節(jié)油器第八頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日1、有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng)

柴油節(jié)油器第九頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日為了產(chǎn)生穩(wěn)定的二次測(cè)電壓和保證系統(tǒng)的可靠工作，在點(diǎn)火器中設(shè)有閉合角控制電路和點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf）安全保護(hù)電路。當(dāng)ECU向點(diǎn)火器發(fā)出8～11個(gè)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（IGt）后，ECU還沒(méi)有接收到IGf信號(hào)，則ECU將會(huì)進(jìn)入失效-安全模式，切斷噴油，防止催化轉(zhuǎn)換器過(guò)熱。柴油節(jié)油器第十頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日2、無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)

分為三種類型獨(dú)立點(diǎn)火方式同步點(diǎn)火方式二極管配電點(diǎn)火方式柴油節(jié)油器第十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日無(wú)分電器式點(diǎn)火系優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)火提前角控制精確火花塞跳火能量較大點(diǎn)火系能耗較小免維護(hù)柴油節(jié)油器第十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日a、獨(dú)立點(diǎn)火

★一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；

★另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體。柴油過(guò)濾機(jī)第十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器柴油過(guò)濾機(jī)第十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

柴油過(guò)濾機(jī)第十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

柴油過(guò)濾機(jī)第十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器柴油過(guò)濾機(jī)第十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日柴油過(guò)濾機(jī)第十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日b、同時(shí)點(diǎn)火方式

豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

柴油過(guò)濾機(jī)第十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日

IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導(dǎo)通，1缸或6缸點(diǎn)火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導(dǎo)通，2缸或5缸點(diǎn)火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導(dǎo)通，3缸或4缸點(diǎn)火。柴油過(guò)濾機(jī)第二十頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用柴油過(guò)濾機(jī)第二十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日c.二極管配電點(diǎn)火方式柴油過(guò)濾機(jī)第二十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日柴油過(guò)濾機(jī)第二十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日故障診斷常見(jiàn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)以無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)為例介紹常見(jiàn)故障的判斷與排除。柴油過(guò)濾機(jī)第二十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日

1.故障分類

點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。

（1）低壓電路常見(jiàn)故障：

蓄電池存電不足；

線連接不良或錯(cuò)亂；

蓄電池搭鐵不良；

分電器或霍爾傳感器損壞；

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞或接線不良；

晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。

低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來(lái)排除故障點(diǎn)。柴油過(guò)濾機(jī)第二十五頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日（2）高壓電路常見(jiàn)的故障：

高壓線脫落或漏電；

分電器蓋破裂擊穿；

分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；

火花塞電極間隙過(guò)大或過(guò)??；

火花塞積炭過(guò)多；

火花塞絕緣體損壞；

點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。

高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，如圖2所示。有火花且火花強(qiáng)烈，說(shuō)明點(diǎn)火系工作正常。卡車節(jié)油器第二十六頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日2.點(diǎn)火系不工作

（1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)；高壓試火，高壓線無(wú)火花。

（2）故障分析與診斷，如圖3所示。

3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早

（1）故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。

（2）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。

（3）排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。

4.點(diǎn)火過(guò)遲

（1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無(wú)力。

（2）故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。

（3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。卡車節(jié)油器第二十七頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日5.火花塞故障

故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過(guò)熱等現(xiàn)象。

火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。

火花塞過(guò)熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮

如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮?？ㄜ嚬?jié)油器第二十八頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱

發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號(hào)正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。

在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。卡車節(jié)油器第二十九頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日點(diǎn)火系發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

概述我們知道，燃油摩托車的動(dòng)力來(lái)自汽油機(jī)氣缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒，而燃燒的完善與否直接影響到汽油機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。良好的燃燒必須具備以下三個(gè)條件，即良好的混合氣、充分的壓縮和最佳的點(diǎn)火。其中，點(diǎn)火包括點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火能量。點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火能量的控制則由點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)完成。點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中有著十分重要的作用。點(diǎn)火能量必須要足夠大，否則點(diǎn)火能量太小，就不能點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合氣，汽油機(jī)也無(wú)法正常運(yùn)行。點(diǎn)火時(shí)刻或點(diǎn)火提前角則更為關(guān)鍵，因?yàn)樗怯绊懫蜋C(jī)性能的最重要參數(shù)之一，點(diǎn)火的過(guò)早或過(guò)遲都會(huì)直接影響到汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。所以，對(duì)應(yīng)于給定的汽油機(jī)運(yùn)行工況都存在著一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。通過(guò)試驗(yàn)獲取汽油要的最佳點(diǎn)火提前角變化規(guī)律并控制汽油機(jī)盡量按最佳點(diǎn)火提前角的變化規(guī)律來(lái)點(diǎn)火始終是開(kāi)發(fā)工程師們所追求的目標(biāo)之一。摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的分類方法很多，按有無(wú)觸點(diǎn)可分為有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)；按供電方式可分為蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；按放電方式可分為電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)和電感放電式點(diǎn)火系統(tǒng)；按點(diǎn)火時(shí)刻控制方式可分為模擬式點(diǎn)火系統(tǒng)和數(shù)字式點(diǎn)火系統(tǒng)；按控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的主要元件可分為可控硅點(diǎn)火系統(tǒng)和晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)等等。在描述摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，我們通常把按不同方法分類的特點(diǎn)組合起來(lái)，如目前最常用的無(wú)觸點(diǎn)磁電機(jī)式電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)蓄電池式晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)等等。隨著摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，摩托車點(diǎn)系統(tǒng)的技術(shù)水平也得到了很大的提高。下面就對(duì)目前常用的點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)作一次綜述。第三十頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)近幾十年來(lái)，摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展很快。首先它經(jīng)歷了從有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)到目前普遍使用的無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的歷史性技術(shù)革新。因?yàn)樵谟杏|點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)中，其觸點(diǎn)因機(jī)油污損或磨損等原因常引起觸點(diǎn)接觸不良和導(dǎo)電困難等故障，可靠性差，所以需要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)，到了使用周期后應(yīng)該更換新品，十分不便。這無(wú)疑也制約著摩托車無(wú)故障里程數(shù)的提高。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)是通過(guò)觸發(fā)線圈獲取的觸發(fā)電流來(lái)控制晶體管或可控硅的動(dòng)作，從而切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)需保養(yǎng)，成本不高，技術(shù)上也不復(fù)雜，所以很快被推廣使用。現(xiàn)在的摩托車幾乎全部都使用這種無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的出現(xiàn)是摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的一次革新，也為目前常用的晶體管點(diǎn)火器、電容放電點(diǎn)火器以及目前正在努力推廣的數(shù)字式點(diǎn)火器的開(kāi)發(fā)成功奠定了基礎(chǔ)。電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)(CDI)無(wú)觸點(diǎn)磁電機(jī)電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)的出現(xiàn)基本上滿足了二沖程和中小排量四沖程汽油機(jī)的點(diǎn)火要求。該系統(tǒng)采用磁電機(jī)發(fā)出的電流為電容充電，由于電容放電能產(chǎn)生強(qiáng)大的電火花，而且次級(jí)電流上升快，對(duì)高速汽油機(jī)十分有利，而且也有利于防止火花塞污損。這些特點(diǎn)與二沖程汽油機(jī)的特殊要求極其吻合，所以高性能二沖程汽油機(jī)大多使用這種點(diǎn)火方式。由于這類點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，我國(guó)又能自己生產(chǎn)，所以，我國(guó)生產(chǎn)的摩托車(不管是二沖程還是四沖程)絕大部分都采用了這類點(diǎn)火系統(tǒng)。電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)中然火花強(qiáng)，但放電時(shí)間短，這樣，在汽油機(jī)低速或混合氣較稀時(shí)就不易點(diǎn)燃混合氣。另外，磁電機(jī)方式的固有缺點(diǎn)是低速時(shí)電流弱、點(diǎn)火能量小。所以，高性能大排量的四沖程汽油機(jī)大多采用無(wú)觸點(diǎn)蓄電池式晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)?？ㄜ嚬?jié)油器第三十一頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)蓄電池式晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)采用蓄電池供電，利用晶體管的導(dǎo)通和截止特性，在需要點(diǎn)火時(shí)瞬間地切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流，從而在次線線圈上感應(yīng)產(chǎn)生出高電壓，由此在火花塞得到很強(qiáng)的電火花。晶體管點(diǎn)火器的點(diǎn)火性能穩(wěn)定，火花強(qiáng)，放電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也能保證可靠點(diǎn)火。在該系統(tǒng)中，磁電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)過(guò)整流調(diào)壓器向蓄電池充電，這樣可以充分利用磁電機(jī)產(chǎn)生的電能。國(guó)外的中大排量四沖程汽油機(jī)基本上采用這類點(diǎn)火系統(tǒng)。我國(guó)生產(chǎn)的一些高性能四沖程汽油機(jī)也采用了這種點(diǎn)火系統(tǒng)，如輕騎集團(tuán)生產(chǎn)的GS125摩托車。但目前我國(guó)使用的晶體管點(diǎn)火器主要依靠進(jìn)口，市場(chǎng)上還不見(jiàn)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。研制和開(kāi)發(fā)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用的晶體管點(diǎn)火器已是一件迫在眉睫的任務(wù)。模擬式點(diǎn)火器上述兩大類點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在點(diǎn)火器上，而點(diǎn)火器的技術(shù)進(jìn)步又主要體現(xiàn)在點(diǎn)火提前角的控制上。簡(jiǎn)單的點(diǎn)火器主要依靠觸發(fā)線圈發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)隨磁電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而迅速提前的特性來(lái)控制點(diǎn)火提前角。這種點(diǎn)火器被稱為第一代點(diǎn)火器。盡管這種提前特性可以通這調(diào)整電路和和元件參數(shù)略作改變，但可改變的范圍及靈活性都有很有限，其點(diǎn)火特性與汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角規(guī)律相差甚遠(yuǎn)，汽油機(jī)的性能潛力還遠(yuǎn)沒(méi)有被很好地挖掘出來(lái)。第一代點(diǎn)火器主要被用于二沖程汽油機(jī)上，由于經(jīng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，至今還被廣泛地使用。

卡車節(jié)油器第三十二頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日為了使實(shí)際的點(diǎn)火提前角盡量接近其最佳值，四沖程汽油機(jī)點(diǎn)火器的點(diǎn)火特性一般被設(shè)計(jì)成擁有二臺(tái)階的折線，即低速段和高速段各對(duì)應(yīng)一個(gè)近于固定的點(diǎn)火提前角，中間過(guò)度段用斜線連接。高低轉(zhuǎn)速段之間的點(diǎn)火提前角差由磁電機(jī)上觸發(fā)塊所占的弧度決定，其具體的控制過(guò)程一般由專用芯片來(lái)完成。這種點(diǎn)火器被稱為第二代產(chǎn)品，其點(diǎn)火特性可更接近汽油機(jī)的最佳值。我國(guó)能自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)用于CDI的專用芯片和CDI點(diǎn)火器，但是用于晶體管點(diǎn)火器的專用芯片還處于開(kāi)發(fā)和試制階段，晶體管點(diǎn)火器主要依靠進(jìn)口。所以，選用第二代CDI點(diǎn)火器幾乎已成為目前我國(guó)開(kāi)發(fā)中小排量四沖程摩托車汽油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)方案。盡管第二代點(diǎn)火器的點(diǎn)火特性是以擁用二臺(tái)折線來(lái)逼近形狀復(fù)雜的最佳點(diǎn)火提前角規(guī)律，比第一代點(diǎn)火器的點(diǎn)火特性更接近最佳值，但與實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角規(guī)律還有一定的差距。這是因?yàn)樵诘谝淮偷诙c(diǎn)火器的點(diǎn)火控制電路中采用了模擬電路，很難實(shí)現(xiàn)形狀復(fù)雜的最佳點(diǎn)火特性。這類點(diǎn)火器也被稱為模擬式點(diǎn)火器?？ㄜ嚬?jié)油器第三十三頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日數(shù)字式點(diǎn)火器如何設(shè)計(jì)點(diǎn)火器使汽油機(jī)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火始終是點(diǎn)火器開(kāi)發(fā)者的追求目標(biāo)。對(duì)特大排量的摩托車汽油機(jī)有必要綜合考慮汽沒(méi)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、環(huán)境溫度和壓力等重要參數(shù)對(duì)最佳點(diǎn)火的影響，從而采用發(fā)動(dòng)機(jī)中央管理系統(tǒng)。如前所述，由于在點(diǎn)火控制電路中采用模擬電路，模擬式點(diǎn)火器所控制的點(diǎn)火特性只能大致接近而很難達(dá)到最佳值。要實(shí)現(xiàn)摩托車汽油機(jī)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的最佳點(diǎn)火就必須采用數(shù)字控制電路，這種數(shù)字式點(diǎn)火器被稱為第三代點(diǎn)火器。由于數(shù)字式點(diǎn)火器采用了單片機(jī)控制電路，故能按照任意給定的點(diǎn)火提前角曲線控制點(diǎn)火。因此，只要獲取汽油機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角規(guī)律，數(shù)字式點(diǎn)火器即可保證其最佳點(diǎn)火。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)里，基于對(duì)最佳性能的追求，點(diǎn)火提前角的數(shù)字式(微機(jī))控制在轎車汽油機(jī)上的應(yīng)用已有二十多年的歷史。在豪華大排量運(yùn)動(dòng)型摩托車汽油機(jī)上多年來(lái)同樣也應(yīng)用了微機(jī)控制技術(shù)，以最大限度地發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的性能潛力。如著名的美國(guó)哈利戴維森公司、德國(guó)寶馬公司和日本本田、川崎、鈴木公司等都有這類產(chǎn)品。最近幾年一些公司又把這種數(shù)字式點(diǎn)火技術(shù)應(yīng)用到普通家庭型的摩托車汽油機(jī)上，如日本雅馬哈的JOGAPRIO踏板車就采用了數(shù)字式點(diǎn)火器，使其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的改善。可以斷言，正如當(dāng)年發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用從豪華型轎車迅速普及到普通型轎車一樣，越來(lái)越多的摩托車制造商也將會(huì)很快地把數(shù)字式點(diǎn)火器應(yīng)用到普通家庭型摩托車汽油機(jī)上。但是，我國(guó)在點(diǎn)火提前角的數(shù)字式控制技術(shù)應(yīng)用方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。事實(shí)上，在我國(guó)該技術(shù)在轎車汽油機(jī)上的應(yīng)用才剛剛開(kāi)始，離普及還有相當(dāng)一段時(shí)期，在摩托車汽油機(jī)上的應(yīng)用則只是幾家研究機(jī)構(gòu)涉足不久的研究課題，很少看到有關(guān)該產(chǎn)品研制成功的報(bào)道?？ㄜ嚬?jié)油器第三十四頁(yè)，共三十六頁(yè)，2022年，8月28日常州金點(diǎn)摩托車研究所最近成功地開(kāi)發(fā)數(shù)字式CDI點(diǎn)火器和數(shù)字式晶體管點(diǎn)火器。開(kāi)發(fā)數(shù)字式點(diǎn)火器的關(guān)鍵問(wèn)題是解決點(diǎn)火引起的抗干擾問(wèn)題。該所科研人員開(kāi)拓視野，集思廣益，提出了一套全新概念、軟硬件相結(jié)合的主動(dòng)式抗干擾法，徹底解決了點(diǎn)火帶來(lái)的強(qiáng)力電磁干擾問(wèn)題，保證了數(shù)字式點(diǎn)火器即使在使用原來(lái)普通的高壓點(diǎn)火線情況下也能可靠地工作。試驗(yàn)結(jié)果表明，該數(shù)字式點(diǎn)火器工作可靠、性能穩(wěn)定、靈活實(shí)用。結(jié)束語(yǔ)