法律無強(qiáng)制規(guī)定 大量中低檔汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配

Word法律無強(qiáng)制規(guī)定大量中低檔汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配隨著交通的便利，馬路上越來越多車出現(xiàn)，因此交通事故的發(fā)生概率也因此加大。據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，近年來我國每年約有6萬人死于交通事故，20多萬人在事故中受傷。一些調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些車禍原因在意于汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達(dá)到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。在歐美國家強(qiáng)制要求安裝的汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在我國卻被諸多廠商置于減配名單中，馬路上奔跑著的此類“減配車”，潛藏了不小的交通事故隱患。

大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配

“汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是提升汽車行駛安全性的重要系統(tǒng)之一?！辟Y深汽車分析師鐘師介紹，在保障汽車安全行駛方面，制動防抱死系統(tǒng)主要解決了車輛直線行駛時的制動安全問題?！岸囓嚿黼娮臃€(wěn)定系統(tǒng)的重要性，體現(xiàn)在彎道行駛時以及緊急避讓前方突然出現(xiàn)的障礙物等狀況；借助這一系統(tǒng)，可以有效減少車輛大幅度轉(zhuǎn)向時，出現(xiàn)側(cè)滑、失控等情況。”

據(jù)汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。通過動態(tài)分析各傳感器記錄的行駛狀態(tài)信息，系統(tǒng)會及時做出調(diào)整，以確保車輛保持最佳穩(wěn)定性，進(jìn)而降低事故。

“也就是多了一個能夠自動運(yùn)行、調(diào)節(jié)駕駛操作的裝置，這無疑能極大提高駕駛安全系數(shù)?！辩妿熣f。

然而，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在武漢市雄楚大道、團(tuán)結(jié)大道附近的多個4S店，以及湖北、山東、河南等地，大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配；甚至部分品牌售價已達(dá)20余萬元的轎車也減配了這一系統(tǒng)。

一位李姓客戶經(jīng)理稱，“減配是行業(yè)‘潛規(guī)則’，反正也沒有規(guī)定說不能減?！睂Υ苏f法，多位不同品牌車輛客戶經(jīng)理表示認(rèn)同。

看似不起眼的減配“潛規(guī)則”背后，卻暗藏著高風(fēng)險。

記者從鄂西多個地市的交通、公安消防部門獲悉，在山區(qū)以及高速公路行車中，不少出現(xiàn)事故的車輛，都未安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，有不少車輛在高速行駛中遇到急轉(zhuǎn)彎以及避讓障礙物時，發(fā)生側(cè)滑、失控引發(fā)交通事故。

公開信息顯示，美國某公路安全協(xié)會曾對全美數(shù)十萬起車輛理賠事故進(jìn)行分析后指出，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以避免43％的致命碰撞事故，56％的致命單車失控事故以及高達(dá)77％至80％的致命翻車事故。

法律無強(qiáng)制規(guī)定

廠家熱衷減配圖利

既然有助于車輛行駛安全，為何目前汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在我國的普及仍有欠缺？記者調(diào)研采訪了解到，減配的背后，既有法規(guī)漏洞，也有商家的利益考量等。

——法規(guī)漏洞：缺乏強(qiáng)制規(guī)定。中國法學(xué)會法律信息部助理研究員劉金瑞博士說，目前，我國對于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒有明確的強(qiáng)制性法律規(guī)定。在此背景下，汽車廠商可以自主決定是否安裝，于是，盡管有可能影響到安全性能，不少型號的車輛依舊減配了汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

——利益考量：削減成本打“價格戰(zhàn)”。鐘師介紹，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的售價一般為數(shù)千元。對于部分熱衷于“價格戰(zhàn)”的汽車廠商而言，減配這一系統(tǒng)能夠降低成本，進(jìn)而下調(diào)價格，以便在售價上更具競爭優(yōu)勢，在“價格戰(zhàn)”中贏得先機(jī)、增加銷量?！斑@讓汽車看上去更便宜了，對擴(kuò)大銷量可能也有影響，但是并不理性?！辩妿熣f。

——銷售伎倆：關(guān)鍵問題“語焉不詳”。多名受訪車主表示，在購買汽車時，對汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的認(rèn)識并不清楚，銷售商對這一系統(tǒng)的介紹比較模糊、語焉不詳，因而，選購時對是否加裝該系統(tǒng)的重視不夠?！拔屹I的車就沒有裝，感覺是被蒙在鼓里了。”今年3月才選購了一輛汽車的河南信陽車主黃顯超說，“如果早些知道車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，我寧愿加些錢買另一個品牌的車”。

在多重因素下，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的推廣受到影響，其背后的安全意義，也被選擇性“遺忘”了。

事實上，在被詳細(xì)告知車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用之后，受訪車主大多認(rèn)為，涉及安全方面的系統(tǒng)不應(yīng)該被減配。鐘師提醒，減配帶來的是安全隱患的增加，倘若發(fā)生事故，車主所付出的很可能是生命的代價。

“不能再對這一問題視而不見”

事實上，不少汽車廠商選擇在海外市場標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在中國內(nèi)地市場卻減配了這一系統(tǒng)，由此產(chǎn)生了同一車型國內(nèi)外“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)象。

通過查詢多家車企官網(wǎng)的相關(guān)配置介紹也可以發(fā)現(xiàn)，豐田凱美瑞部分車型在中國市場減配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；日產(chǎn)陽光美版車型標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在中國內(nèi)地市場銷售的車型基本未配。

劉金瑞說，出現(xiàn)此種差異的原因之一，在于國內(nèi)外法規(guī)要求不同。公開資料顯示，美國從2021年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。

不過，在我國，對此暫無明確要求。2021年修改后實施的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》里，也并未涉及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

“不能再對這一問題視而不見了。”鐘師認(rèn)為，按照生命至上的準(zhǔn)則，應(yīng)盡早明確國內(nèi)市場關(guān)于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)配備的標(biāo)準(zhǔn)及要求。

劉金瑞認(rèn)為，相關(guān)部門亟須意識到這一問題的必要性與迫切性，展開調(diào)研，多部門配合，盡快出臺相應(yīng)的法律法規(guī)。同時，對于法規(guī)強(qiáng)制性要求的適用范圍，也應(yīng)參照國外經(jīng)驗