運(yùn)輸需求分析與預(yù)測課件

第二章運(yùn)輸需求分析與預(yù)測一、學(xué)習(xí)要求

了解：運(yùn)輸需求、運(yùn)輸量的概念，全國交通干線網(wǎng)理解：深刻理解：運(yùn)輸需求分析法和運(yùn)量預(yù)測法本章主要講解運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與常用的預(yù)測方法以及其在交通運(yùn)輸規(guī)劃和運(yùn)輸布局中的應(yīng)用第一節(jié)運(yùn)輸需求的概念及其特性運(yùn)輸需求的概念運(yùn)輸需求與運(yùn)輸條件、運(yùn)輸費(fèi)用的影響運(yùn)輸需求的特殊性主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求的特性：廣泛性多樣性派生性空間特定性

時間特定性部分可替代性第二節(jié)運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和影響因素主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求的產(chǎn)生過程影響運(yùn)輸需求的因素一.旅客運(yùn)輸需求：來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個不同的領(lǐng)域。消費(fèi)性旅游需求——以消費(fèi)性旅游目的。生產(chǎn)性旅行需求——與人類生產(chǎn)、交換分配等活動有關(guān)。二.影響旅客運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居民消費(fèi)水平人口數(shù)量及城市化程度旅行運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量其他運(yùn)輸方式的競爭第三節(jié)運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求運(yùn)輸量運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量是不同概念：運(yùn)輸需求—社會經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要。運(yùn)輸量—在一定運(yùn)輸供給條件下所能實現(xiàn)的人與貨物的空間位移量。第四節(jié)運(yùn)量預(yù)測方法主要教學(xué)內(nèi)容定性預(yù)測方法定量預(yù)測方法運(yùn)量預(yù)測模型定性預(yù)測方法---運(yùn)輸市場調(diào)查法多采用抽樣調(diào)查，不僅可以估計未來市場的需求量，而且有利于促進(jìn)企業(yè)與顧客的關(guān)系，適合于顧客群體較小，調(diào)查成本較低時采用。定性預(yù)測方法---經(jīng)驗判斷法1、經(jīng)理人員判斷法2、專家意見法（1）專家會議法（2）德爾菲法

定量預(yù)測方法---基于時間序列的預(yù)測方法1、移動平均法2、指數(shù)平均法3、自回歸分析法1、移動平均法：條件：假定預(yù)測值同預(yù)測期相鄰的若干觀察期數(shù)據(jù)有密切關(guān)系。種類：一次移動平均法二次移動平均法一次移動平均法：—第t期的一次移動平均值；—t期的實際發(fā)生值；—移動平均期數(shù)；2、指數(shù)平滑法：一次指數(shù)平滑法：—第t期的一次指數(shù)平滑值；—t－1期的一次指數(shù)平滑值；—第t期的實際發(fā)生值；—次指數(shù)平滑系數(shù)；

建立在移動平均法的基礎(chǔ)上，區(qū)別是引入了認(rèn)為確定、體現(xiàn)不同時期因素權(quán)重的系數(shù)a。種類：一次指數(shù)平滑法二次指數(shù)平滑法二次指數(shù)平滑法：是在一次指數(shù)平滑法的基礎(chǔ)上再進(jìn)行的一次指數(shù)平滑。3、自回歸分析法：是通過分析時間序列的不同自相關(guān)系數(shù)，選取適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型的預(yù)測方法。

直接歸納法遞增率法乘車系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法

產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法產(chǎn)銷平衡法比重法彈性系數(shù)法

回歸預(yù)測法

定量預(yù)測方法--基于影響因素的預(yù)測方法2、土地利用思想：(1)各節(jié)點的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；(2)各節(jié)點主要物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)量和需求量；(3)各節(jié)點之間的地理、行政、經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)供應(yīng)等關(guān)系；3、土地利用模型：—節(jié)點i發(fā)生的交通量;—節(jié)點j吸引得交通量；—節(jié)點i、j的土地利用節(jié)點i、j的阻抗系數(shù)—i、j兩點間最短公路距離；—待定系數(shù)；—待定系數(shù)；—節(jié)點數(shù)；—節(jié)點i第k預(yù)測時間的運(yùn)量；—節(jié)點i第k預(yù)測時間的運(yùn)量；—節(jié)點i第k預(yù)測時間的人口水平；—節(jié)點i第k預(yù)測時間運(yùn)力；—節(jié)點i、j間的阻抗系數(shù)；—節(jié)點i、j間的阻抗系數(shù)；—待定系數(shù)；4、運(yùn)量分布預(yù)測方法：（1）增長系數(shù)法a.Fratar法b.Furness法（2）綜合模型法5、運(yùn)輸方式選擇預(yù)測（1）用戶效用極大化的運(yùn)輸選擇模型 a.問題描述b.客運(yùn)方式選擇的多項式雙指數(shù)模型； c.模型標(biāo)定；（2）用戶效用極大化的運(yùn)輸選擇模型a.問題描述及因素分析；b.廣義重力模型第五節(jié)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸布局主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸布局的原則運(yùn)輸布局的影響因素我國運(yùn)輸布局情況一.運(yùn)輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注重近期、中期、遠(yuǎn)期的客、貨運(yùn)量因地制宜綜合各種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸能力節(jié)約用地運(yùn)輸布局要同城市規(guī)劃相結(jié)合要適應(yīng)國防和戰(zhàn)備的需要七縱：哈爾濱—沈陽—大連—上?！獜V州；天津—濟(jì)南—徐州—南京—上海；北京—武漢—廣州;北京—阜陽—九江—南昌—深圳—九江;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重慶—貴陽—柳州—南寧—友誼；寶雞—成都—昆明;四.交通網(wǎng)目前存在的問題基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備水平低使用不合理各種運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)不夠交通網(wǎng)絡(luò)分布不盡合理五.如何發(fā)展我國的運(yùn)輸體系搞好各種運(yùn)輸方式的發(fā)展和協(xié)作加快鐵路技術(shù)改造和新建建設(shè)發(fā)展公路的短途運(yùn)輸作用加強(qiáng)沿海