進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置課件

第七章

進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置進氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣凈化裝置強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)第一節(jié)

進氣系統(tǒng)功用盡可能多和盡可能均勻地向各氣缸供給可燃混和氣或純凈空氣。組成（1）空氣濾清器（2）進氣歧管（3）進氣總管一、空氣濾清器⑴油浴式空氣濾清器⑵紙質(zhì)濾芯空氣濾清器⑶雙級復(fù)合式空氣濾清器⑷帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器2、分類3、結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋2）油浴式空氣濾清器4、濾清器的維護：紙濾芯使用一段時間后外表面集聚了大量塵埃和雜質(zhì)，降低了充氣效率，應(yīng)及時將濾芯取出用手輕拍或用壓縮空氣吹去積塵。1空氣濾清器2空氣流量計3進氣總管4進氣歧管5、進氣歧管加熱：1）利用高溫排氣加熱1進氣管2石棉襯墊3混合氣預(yù)熱閥軸4混合氣預(yù)熱閥5排氣管6混合氣預(yù)熱閥調(diào)節(jié)手柄2）利用循環(huán)冷卻液加熱1節(jié)氣門體安裝面2廢氣再循環(huán)閥安裝面3循環(huán)冷卻液管4進氣歧管安裝面6、可變進氣歧管1）控制原理：進氣管長度、直徑等系統(tǒng)參數(shù)都會影響進氣壓力波，因而適當(dāng)調(diào)整和控制這些參數(shù)，可以有效地利用進氣壓力波提高充氣效率。2）控制方法：按照氣體壓力波傳播的特點設(shè)計進氣道，使進氣道的長度、形狀都可以改變，利用進氣動態(tài)效應(yīng)來提高充氣效率。要求發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管；在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負荷時配用細長的進氣歧管。里卡多公司設(shè)計的可變進氣管第二節(jié)

排氣系統(tǒng)組成：排氣歧管、排氣總管、消音器

作用：匯集發(fā)動機各缸的廢氣安全地排入大氣中。1排氣歧管2排氣總管3催化轉(zhuǎn)換器4排氣溫度傳感器5副消聲器6后排氣管7主消聲器8排氣尾管一、排氣歧管材料：鑄鐵、球墨鑄鐵、不銹鋼要求：做得盡可能長，各缸支管應(yīng)該相互獨立、長度相等，消除排氣干擾現(xiàn)象。進氣入口外隔板外殼內(nèi)殼內(nèi)隔板排氣出口3、消聲器的基本結(jié)構(gòu)：第三節(jié)

排氣凈化裝置一、發(fā)動機的有害排放物1、有害排放物生成CONOxHC碳煙

2、有害排放物的控制為了降低有害排放并遵守國家有關(guān)法規(guī)，各汽車公司在降低排放上采取了大量技術(shù)措施(見圖8-14)。這些措施大致分為：1）以降低排放為目標(biāo)，通過改進發(fā)動機燃燒過程為主的機內(nèi)處理方法。2）對燃燒排出的有害物，在排氣系統(tǒng)等處進行后處理。3）對曲軸箱竄氣或油蒸氣部分進行處理。2和3又稱為機外處理方法。2、改善可燃混合氣的品質(zhì)：

1）恒溫進氣空氣濾清器

恒溫進氣空氣濾清器可以在發(fā)動機冷起動之后，向發(fā)動機供給熱空氣。從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)性能。2）廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)是改善可燃混合氣的一種方式。其基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。三、發(fā)動機的機外凈化1、二次空氣噴射2、催化轉(zhuǎn)換器3、曲軸箱通風(fēng)裝置4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)第四節(jié)

曲軸箱通風(fēng)

強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱為PCV系統(tǒng)。發(fā)動機工作時。會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)，發(fā)動機低溫運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。如不及時清除，將加速機油變質(zhì)及使機件受到腐蝕或銹蝕。同時竄入的氣體含有HC等污染物，不能排放到大氣中。現(xiàn)代汽車發(fā)動機采用的強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。一、曲軸箱通風(fēng)的目的1、防潤滑油變質(zhì)及防燃油稀釋機油，減輕機件的磨損和腐蝕。2、降壓、降溫、防漏：漏入曲軸箱的氣體使曲軸箱內(nèi)壓力和溫度升高，造成潤滑油從曲軸油封、襯墊處滲漏。3、回收可燃氣體，減少污染。將竄入曲軸箱內(nèi)的氣體再吸入到氣缸內(nèi)燃燒，對HC化合物進行回收利用，同時，減少了對大氣的污染。二、曲軸箱強制通風(fēng)的組成及工作1、組成空氣濾清器、進氣管、抽氣管、流量控制閥（PCV）2、曲軸箱強制通風(fēng)的工作情況當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)挺桿室和抽氣管被吸入進氣管，而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器進入曲軸箱。為了防止發(fā)動機怠速和小負荷工況過多的氣體進入氣缸，造成空燃比失調(diào)，加設(shè)了流量控制閥。

3、流量控制閥的工作情況流量控制閥是一個單向閥，也稱PCV閥，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速、中小負荷和大負荷時的通風(fēng)強度。（1）

怠速時，進氣管內(nèi)真空度最大，單向閥被吸壓在閥座上，曲軸箱中氣體只能從閥的小孔通過，流量較小，保持怠速穩(wěn)定。（2）中等負荷時，進氣管內(nèi)真空度下降，閥在彈簧張力作用下離開閥座，使通風(fēng)量適當(dāng)加大，保證曲軸箱內(nèi)氣體及時抽出和新鮮冷空氣的進入。（3）

大負荷時，進氣管內(nèi)真空度很小，閥門完全打開，通風(fēng)量最大，曲軸箱內(nèi)新舊氣