2021年鐵路增收面臨壓力 建設(shè)任務(wù)創(chuàng)新高

Word年鐵路增收面臨壓力建設(shè)任務(wù)創(chuàng)新高鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。2021年一季度，全國鐵路貨運情況仍延續(xù)2021年下半年以來的趨勢，而客運方面則出現(xiàn)同比8.8%的高增長。鐵路增收面臨壓力，鐵路建設(shè)任務(wù)又是一個歷史新高。

鐵路增收面臨壓力

鐵路貨運目前主要的承運物質(zhì)為大宗貨物。胡思繼分析，我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩(wěn)定的平臺期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運企業(yè)，其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結(jié)構(gòu)比重來看，鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明朗。

2021年首季的經(jīng)濟情況并不理想，2021-2021年中國鐵路建設(shè)行業(yè)競爭格局分析及投資可行性分析報告顯示，3月份PPI環(huán)比下降0.1%，連續(xù)第37個月負(fù)增長。工業(yè)品價格不斷下降，加之1-2月固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落;全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降4.2%。因而，以大宗貨物運輸為主的鐵路遭遇貨源不足的局面。

新的貨運形勢讓一些傳統(tǒng)上以貨運業(yè)務(wù)為主要收入來源的鐵路局倍感壓力，濟南鐵路局一位人士表示，該局貨運業(yè)務(wù)量占到總業(yè)務(wù)量的70%以上，貨運中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對單一，絕大多數(shù)為礦粉、煤炭和鋼材。這些物質(zhì)的需求近年逐步走低，且預(yù)期在未來仍難有起色。

2021年鐵路建設(shè)任務(wù)又是一個歷史新高

4月11日，國務(wù)院副總理馬凱在重慶主持召開部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議。馬凱表示，要確保全面完成今年鐵路建設(shè)投資8000億元以上、新投產(chǎn)里程8000公里以上的目標(biāo)任務(wù)。馬凱還表示，今年將新建鐵路60個項目。

目前，大量新線的興建和開通，對鐵路客運增長的推動是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國鐵路旅客發(fā)送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。1至3月份，全國鐵路日均旅客發(fā)送量呈階梯上升，分別為576萬、689萬和708萬人次，全面超過去年同期水平。

一季度客運高增長則得益于春運大客流的拉動。春運40天，全國鐵路發(fā)送旅客2.95億人，同比增長10.4%，創(chuàng)歷年春運新高。動車組成為拉動春運客流的重要“引擎”，共發(fā)送旅客11471萬人次，增長32%。

除此之外，北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅認(rèn)為，大量新線尤其是客專和高鐵的開通，對于拉動客流量作用巨大，因為新的線路開通，該線路實現(xiàn)客流從零到有的突破，同時與該線路聯(lián)通的線路也因為線路成網(wǎng)增加了一定的客流量。趙堅表示，“客運量如果按照每單位里程來算會更加的準(zhǔn)確，因為運營里程增加了