連續(xù)梁跨高速公路施工方案

目錄§1 工程概況 31.1工程概況 31.2施工現(xiàn)場概況 41.3地形地貌 4§2 施工組織 52.1組織機構(gòu) 52.2施工人員及設(shè)備安排 62.3、施工現(xiàn)場布置 6§3 施工方案 73.1總體施工方案 73.2安全防護方法 93.3其它安全防護要求 103.4鉆孔樁施工安全防護 133.5承臺施工防護 133.6墩身及梁部0號段施工 143.7連續(xù)梁掛籃施工防墜落及安全通行措施 143.8對施工現(xiàn)場的恢復(fù)及保護 153.9對地下管線的保護 153.10土地使用手續(xù) 163.11危險源辨識 16§4 工期計劃 174.1工期及開竣工日期 174.2分階段工期安排 17§5 安全保證措施 175.1組織機構(gòu)、保證體系 175.2技術(shù)保證措施 195.3安全保證措施 195.4承臺施工安全保證措施 205.5梁部施工安全保證措施 215.6確保懸灌澆注施工安全技術(shù)措施強制性要求 235.7與x措施 265.8交通安全防護注意事項 26§6 掛籃施工安全防護及應(yīng)急預(yù)案 266.1掛籃走行 276.2掛籃行走的安全保證措施 296.3滑動時的保護措施 306.4鋼筋綁扎 316.5混凝土施工 316.6張拉壓漿 316.7掛籃防護 326.8應(yīng)急預(yù)案 32

xx特大橋跨x高速專項施工方案工程概況1.1工程概況x臂澆注施工。詳細位置見附圖1、跨x高速平面位置圖。200#墩199#墩200#墩199#墩x1.2施工現(xiàn)場概況xxx1.3地形地貌xxx120m，相對高差10～50m，天然坡度15～25°，地勢起伏變化較大，溝谷較深。各墩位處高程如下：墩號實測高程（m）承臺頂高程（m）承臺底高程（m）開挖深度m199#21.19318.14114.5416.652200#22.69020.80317.2035.487施工組織2.1組織機構(gòu)滬昆客專江西段三標項目經(jīng)理部五分部，成立xx特大橋跨x高速公路施工領(lǐng)導(dǎo)管理小組，項目經(jīng)理張亦軍任施工總組長，設(shè)五個職能部門：安全組、技術(shù)小組、測量小組、試驗小組、調(diào)度小組；下設(shè)鉆孔樁基礎(chǔ)施工隊、承臺墩身施工隊和懸灌梁施工隊。組織機構(gòu)詳見如下機構(gòu)圖2-1現(xiàn)場施工以分管施工的副經(jīng)理劉猛為核心，明確分工，責任到人，層層包保。即把整跨橋的工作目標值分解到位，現(xiàn)場主要管理人員如下：序號姓名職務(wù)電話備注1x234567898910112.2施工人員及設(shè)備安排根據(jù)本橋現(xiàn)場勘察實際情況及工期要求，組織3個專業(yè)隊上場施工(一個鉆孔樁隊，一個承臺墩身隊和一個掛籃施工隊)。人員安排見下表勞力安排及施工任務(wù)劃分表施工隊伍名稱人員機械施工任務(wù)安排樁基施工隊人員40人，沖擊鉆機8臺，吊車2臺，裝載機1臺樁基礎(chǔ)承臺墩柱隊人員50人，挖機1臺，吊車1臺，裝載機1臺，砼泵車1臺承臺開挖及承臺砼以及墩柱施工箱梁懸灌施工隊人員120人，塔吊兩臺，掛籃二套，電焊機6臺，發(fā)電機一臺連續(xù)箱梁2.3、施工現(xiàn)場布置臨時工程規(guī)劃本著方便施工，全局考慮，節(jié)約用地，減少投入的布置原則。施工場地建立完善的排水系統(tǒng)和暢通的施工道路，挖出的土方及時拉運到指定的棄土場，臨時堆放的土要及時清理，嚴禁侵入x高速公路范圍之內(nèi)。運輸便道技術(shù)標準為：路面寬度6.0m，便道下部換填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥結(jié)碎石硬化。施工用水：施工時混凝土滬昆客專江西段三標項目經(jīng)理部9#拌合站集中拌制用混凝土罐車運至現(xiàn)場，施工時只需少量的養(yǎng)護用水，從附近池塘抽取。施工用電：本段沿線電力資源豐富。在x高速公路兩側(cè)設(shè)置供電系統(tǒng)，在線路右側(cè)DK532+630處設(shè)置一臺630KVA變壓器，在線路左側(cè)DK532+746處設(shè)置一臺630KVA變壓器。同時在2#鋼筋加工場（DK533+180）配備1臺200kw發(fā)電機以備在電網(wǎng)停電及其它情況下應(yīng)急使用。泥漿池：199#墩泥漿池設(shè)在墩位小里程側(cè)，200#墩泥漿池設(shè)在墩位大里程側(cè)，均在x高速公路范圍外。尺寸為9×7.5米。泥漿池均與x高速公路邊坡坡角均保持15米以上的距離，并加設(shè)欄桿及防護網(wǎng)圍護，并懸掛安全警示標牌。泥漿及鉆碴集中外運,禁止污染環(huán)境。鋼筋加工場：2#設(shè)在DK533+180處，離施工現(xiàn)場只有492米。為便于靠前指揮，項目分部在施工現(xiàn)場下設(shè)值班室，設(shè)置在DK532+630。施工方案3.1總體施工方案3.1.1下部結(jié)構(gòu)施工199#、200#墩防護樁及承臺施工時，須設(shè)置防護墻、防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌，還要設(shè)置40KM限速牌和解除限速標志，進行封閉施工。在安裝防護圍欄等嚴重影響行車和人身安全的工序施工時，需設(shè)置5KM限速牌和解除限速標志。施工期間臨時標志按《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的相關(guān)要求設(shè)置，并上報公安交通管理部門批準。3.1.2上部結(jié)構(gòu)施工跨x高速公路的上部結(jié)構(gòu)施工時，采用掛籃懸灌施工。掛藍施工時采用剛性吊架全封閉防護方法。(1)掛籃安裝之前，對掛籃的安全性、穩(wěn)定性進行受力驗算，并進行探傷試驗．在承載力、抗滑移、抗傾覆、變形等各項指標均滿足要求后，方可投入使用。(2)掛籃施工時剛性吊架防護方案掛籃施工時，采用全封閉作業(yè)。a、懸臂掛籃連續(xù)梁最大梁長為3.5m，最大高度為4.65m，掛籃前移方向超出底下橫梁1.3m，后側(cè)方向超出橫梁1m，高度方向超出梁體1m,設(shè)計掛藍防護吊架底寬14.0m，長7.5m，高8.1m。b、吊桿采用?25mm精軋螺紋鋼,兩塊[20槽鋼重疊做成鋼盒子，用吊桿懸掛在底下前后橫梁上，在槽鋼盒子上按2m間距鋪設(shè)[16槽鋼，在槽鋼上鋪4mm鐵板，鋼板焊接無縫隙，焊縫滿足規(guī)范要求。c、在掛籃四周用∠40角鋼和Φ40mm鋼管焊接成鋼圍欄，在掛籃四周設(shè)置鋼絲網(wǎng)封閉，網(wǎng)孔直徑為5mm，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下造成安全事故。d、在掛籃頂面?zhèn)劝搴颓吧蠙M梁處設(shè)施工作業(yè)平臺，焊接高度1m的鋼管，鋼管為無縫鋼管，間距1m，用細密鋼絲網(wǎng)圍擋，形成全封閉作業(yè)。圍擋應(yīng)牢固、封閉，鋼絲網(wǎng)用22#鐵絲綁扎牢固在鋼管上。并安排專人定期檢查，及時維護加固。（3）其他部位防護為了防止人員、機械造成物體墜落,采取以下措施：a、加強職工教育，嚴禁隨意向橋下丟棄物體，安排專人看護。b、掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時防護網(wǎng)。欄桿用Φ40mm鋼管焊接在豎墻鋼筋上，間距2m，欄桿高2m，橫向用鋼筋點焊連接，欄桿外側(cè)掛細眼鋼絲網(wǎng)，安全網(wǎng)高設(shè)計為2m。欄桿每隔5m用Φ20mm鋼筋把鋼管焊接在防撞墻預(yù)埋鋼筋上，支撐牢固，整體穩(wěn)定。c、施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m。d、不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。為了確保行車安全，我部計劃在掛籃防護棚架上施做大型警示宣傳牌，為保證夜用警示，警示標志字樣用反光漆噴寫。在防護棚架上設(shè)置標準的限速限高標志，在防護棚架上懸掛警示燈。在跨越x高速公路的防護區(qū)域兩端另布置“前方施工”、“減速慢行”的標志牌各兩個，間距分別為150m和30m。3.2安全防護方法⑴、施工現(xiàn)場成立安全防護小組，配備專職的安全防護人員。防護小組和交通、交警等單位做好溝通和配合，按照管理單位的要求對現(xiàn)場的施工人員、施工車輛進行安全監(jiān)察，防止人員車輛未按照交通、交警等單位的要求對現(xiàn)場的施工人員、施工車輛進行安全監(jiān)察，防止人員車輛未經(jīng)允許進入公路路面進行作業(yè)。經(jīng)允許進入的作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內(nèi)作業(yè)，不得橫穿公路。⑵、所有施工安全防護設(shè)施，包括：標志、標牌、錐形標、警示燈具、防撞桶、減速標志等準備充分，以保證受損失后能及時恢復(fù)。⑶、在掛籃上懸掛限高標志，制定詳細的施工組織計劃，報監(jiān)理工程師批準，嚴格按照各階段施工交通組織示意圖實施，保證交通安全。⑷、所有施工設(shè)備和機具設(shè)置明顯的施工作業(yè)標志，在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養(yǎng)，確保狀況良好。堅決避免因施工機械操作不慎而造成對公路的破壞。⑸、夜間施工時設(shè)置相關(guān)符合交通安全規(guī)定的夜間照明設(shè)施，并保證照明設(shè)施的完好。施工區(qū)段設(shè)立醒目標志，配備足夠的交通值勤人員，防止人員和設(shè)備進入施工區(qū)段。⑹、橋梁下部施工時要提高自我防護意識，加強施工安全防護方案和措施的落實。抓好現(xiàn)場管理，堅持文明施工，提高現(xiàn)場工作人員的素質(zhì)，杜絕人為對公路的破壞，禁止將施工垃圾堆放、丟棄在公路上。根據(jù)公路相應(yīng)的交通管理標準，備置各類施工標志牌、警示樁及警示燈具和施工現(xiàn)場照明設(shè)施，并由專業(yè)安全人員完成設(shè)置和收取。=7\*GB2⑺、施工期間臨時標志按《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)的相關(guān)要求設(shè)置。3.3其它安全防護要求在199#墩下部工程施工時，要破壞既有防護網(wǎng)，所以在劃定的施工范圍內(nèi)設(shè)彩臨時防護網(wǎng)進行隔離，警示此范圍施工并確保文明施工。防護網(wǎng)設(shè)置在公路柏油路面外側(cè)1米處。施工工序安全安排如下：⑴設(shè)臨時防護網(wǎng)進行隔離，警示此范圍施工。⑵199#承臺距離坡腳的距離僅為1m，為防止鉆孔樁施工對高速公路路基造成不利影響，鉆孔樁施工前先進行鋼板樁防護施工。⑶鉆孔樁施工采用沖擊鉆機施工，泥漿池設(shè)置在遠離護坡處。鉆機安裝機架要墊平保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移或沉陷。為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩固定的預(yù)防措施，并保證地錨牢固。⑷承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合。注意離公路一側(cè)的安全防護及邊坡的變形觀測。⑸墩身采用定型鋼模板澆筑墩身混凝土，混凝土采用混凝土泵車泵送入模。⑹涉及占道施工的需提前7天與公安交通管理部門聯(lián)系，并辦理相關(guān)手續(xù)。=7\*GB2⑺連續(xù)梁0#段采用支架法施工，地基處理需設(shè)計單位提供方案；支架的檢算由有資質(zhì)的設(shè)計單位進行檢算。0號段根據(jù)設(shè)計圖紙要求，0號段長度能夠滿足施工要求。為防止落物影響交通，在面向公路一側(cè)掛全封閉隔離綠網(wǎng)，中間節(jié)段采用全封閉掛籃施工。在掛籃外側(cè)設(shè)置安全防護，將掛籃設(shè)計為封閉形式，確保施工時人員及材料安全；對已經(jīng)施工完畢的梁段，在兩翼位置安裝鋼護欄，并安裝防護網(wǎng)，防止施工時施工人員以及材料的墜落。199#及200#墩施工工序見圖3。3.4鉆孔樁施工安全防護199#墩、200#墩樁基施工前，需在x高速公路坡腳旁邊采用鋼板樁防護，鋼板樁的施工在鉆孔樁施工之前完成。鋼板樁施工工藝詳見附圖：199#墩承臺槽鋼樁防護布置示意圖，附圖：200#墩承臺槽鋼樁防護布置示意圖。199#墩承臺鋼板樁打入深為11m，打設(shè)邊界為承臺外邊緣+1m，斜撐采用I16槽鋼，200#墩承臺處鋼板樁打入深為10m，打設(shè)邊界為承臺外邊緣+1m，橫撐采用I16槽鋼，經(jīng)計算符合要求。⑴加強對所有施工人員施工安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行施工安全技術(shù)交底制度。⑵在邊坡上設(shè)防護隔離柵，防止施工機械、人員、材料進入公路限界內(nèi)。⑶安排專人進行全過程安全監(jiān)護。⑷在鉆孔時，為防止鉆機傾覆影響公路行車安全，采取在鉆架頂端用纜風繩對稱張拉的預(yù)防措施，并保證地錨牢固。在下鋼筋籠時，對吊車大型設(shè)備也進行纜風繩對稱張拉固定，防止設(shè)備傾覆侵向公路一側(cè)，造成事故。⑸泥漿池設(shè)置遠離公路護坡坡腳，避免泥漿浸泡路基。=6\*GB2⑹承臺基坑開挖期間，在高速公路路肩處每個5米埋設(shè)一個位移觀測點，由新建線路中線向兩側(cè)各埋設(shè)10個點。3.5承臺施工防護根據(jù)現(xiàn)場放樣，199#墩承臺角距x高速公路坡腳邊約1m；200#墩承臺角距x高速公路坡腳邊約6m，臨近公路的方向預(yù)留作業(yè)寬度進行垂直下挖，采用邊坡垂直防護，其它方向側(cè)按1：0.75放坡開挖，并采取有效措施防止雨水沖刷邊坡危及公路行車安全。開挖時，與x高速公路管理中心等單位緊密配合，離公路一側(cè)除設(shè)置防護墩、錐形標、警示牌等安全防護標志和限速牌外，還進行隔離網(wǎng)防護，其它方向設(shè)置防護綠網(wǎng)和安全網(wǎng)，確保人員安全。3.6墩身及梁部0號段施工由于199#橋墩墩身距離所跨線路近，必須在安裝防護網(wǎng)的內(nèi)側(cè)施工，派專人進行監(jiān)護。連續(xù)梁0#段采用鋼管支架現(xiàn)澆法施工，施工時設(shè)置防護綠網(wǎng)和安全網(wǎng)與公路隔離，派專人監(jiān)護。3.7連續(xù)梁掛籃施工防墜落及安全通行措施連續(xù)梁除0#段外均采用全封閉掛籃懸臂施工。除工藝要求以外，掛籃的防護是一道不可缺少的安全屏障。掛籃的安全防護包括橋面防護、主構(gòu)架防護、前上橫梁防護、外側(cè)模防護、底模前后橫梁防護、全封閉防護。掛籃防護是施工中的第一級防護，是利用掛籃和橋面預(yù)埋鋼筋焊接防護欄桿，并在其外側(cè)鋪設(shè)兩層安全網(wǎng)（內(nèi)側(cè)為密目安全網(wǎng)，外側(cè)為繩制安全網(wǎng)）組成。在施工中因工人操作不當所造成的墜落物，可由此道屏障過濾。因該道屏障接近作業(yè)面，時間長必然會損壞，所以要對此安全措施進行每日巡檢，網(wǎng)內(nèi)堆積的雜物要每日清理，破損的安全網(wǎng)要及時修復(fù)，由防護組組長負責整改落實。封閉掛籃防護是危及施工安全的最后一道屏障。在掛籃的四周用竹膠板和安全網(wǎng)圍擋，防止鐵件墜落擊穿封閉掛籃，危及行車安全。連續(xù)梁施工進至車線內(nèi)，由防護組組長負責每日巡檢，有危及封閉掛籃安全的隱患要書面通知到施工工班，由防護組組長負責落實整改。其安全防護方案見掛籃施工安全防護及應(yīng)急預(yù)案。3.8對施工現(xiàn)場的恢復(fù)及保護施工時會對x高速公路路基邊坡及隔離網(wǎng)造成一定的損壞，施工結(jié)束后對x高速公路路基邊坡、路面及其它附屬設(shè)施的損壞按原設(shè)計要求進行恢復(fù)，并報x高速公路管理中心進行驗收。對公路路產(chǎn)的破壞，與公路管理部門及時聯(lián)系，按照相關(guān)要求進行恢復(fù)。施工產(chǎn)生的棄土運輸防污染方案在施工前與公安交通管理部門聯(lián)系，并辦理相關(guān)手續(xù)。3.9對地下管線的保護對施工范圍內(nèi)的既有地下管、線、電纜等設(shè)施的準確位置在工程施工前向x高速公路管理中心、電信公司、等設(shè)施管理單位提出核查請求，共同查清準確位置，核實、劃定防護范圍，并做好明顯的識別標志。在施工開挖基坑、鏟運土時，專職安全員在場監(jiān)督，保證不破壞地下管線。3.10土地使用手續(xù)xx特大橋部分橋199#墩部分處于x高速公路范圍內(nèi)，相關(guān)土地使用手續(xù)由滬昆公司組織我單位到x高速公路管理中心和xx縣鐵辦辦理相關(guān)手續(xù)。3.11危險源辨識危險源辨識表序號施工部位危險源可能造成的后果1樁基施工樁機鉆孔過程中安放不牢造成傾覆人員傷害交通事故2孔口、泥漿池維護不當人員傷害3拉運鋼筋籠無措施人員傷害交通事故4吊鋼筋籠過程中鋼筋籠傾倒人員傷害起重事故5承臺施工地下管線不明開挖電力系統(tǒng)故障6挖掘機開挖過程離道路過近碰撞車輛交通事故7基坑臨邊防護不當基坑坍塌人員傷害8基坑排水不及時，靠近路基處浸泡坍塌人員傷害9現(xiàn)場臨時用電未按要求架設(shè)被車輛掛斷漏電傷人人員傷害10墩柱施工模板加固不穩(wěn)，灌注砼崩模造成模板倒塌人員傷害交通事故11現(xiàn)澆梁施工人員、物料掉落；跨路防護架搭設(shè)不符合規(guī)定高處墜落、倒塌、交通事故工期計劃工期目標根據(jù)本橋的規(guī)模，工程特點及我單位的施工水平、施工能力和施工經(jīng)驗，以及要求的施工進度，安排如下：4.1工期及開竣工日期本工程計劃2010年10月15日開工，2011年8月26日前完成橋面系施工。4.2分階段工期安排xx特大橋跨x高速公路連續(xù)梁工序名稱工作日作業(yè)時間防護樁施工52010-10-10/2010-10-15鉆孔樁602010-10-16/2010-12-15承臺72010-12-29/2011-01-05墩身102011-01-08/2011-01-180#塊602011-01-19/2011-03-201#段102011-03-20/2011-03-302#段102011-03-30/2011-04-093#段102011-04-09/2011-04-194#段102011-04-19/2011-04-295#段102011-04-29/2011-05-096#段102011-05-09/2011-05-197#段102011-05-19/2011-05-298#段102011-05-29/2011-06-089#段102011-06-08/2011-06-1810#段102011-06-18/2011-06-2811#段102011-06-28/2011-07-0812#段102011-07-08/2011-07-1813#段102011-07-18/2011-07-28合攏段302011-07-28/2011-08-26安全保證措施5.1組織機構(gòu)、保證體系組織機構(gòu)（見圖5-1），安全保證體系框圖(見圖5-2)。嚴格按照施工方案中制定的防護措施組織施工；進行樁基施工前,報告高速公路交管部門,征得其書面同意，備足施工和搶險材料后，方能動工；施工期間，派人日夜巡查，密切注視防護邊坡的變化情況,及時發(fā)現(xiàn)并向有關(guān)單位匯報，消除有礙行車安全的病害。成立安全搶險組，配置相應(yīng)的施工機具、材料，以處理突發(fā)事故。圖5-1安全施工組織機構(gòu)框圖圖5-2安全保證體系框圖5.2技術(shù)保證措施①、防護施工前認真向各工種、各崗位、各工序進行技術(shù)交底，熟悉各自的工作范圍、要求和相互之間的聯(lián)系和銜接。②、施工組織應(yīng)嚴格要求，確保落實，從防護、施工、材料機具、等方面做好充分準備，各工序按分工專人負責。5.3安全保證措施1、嚴格執(zhí)行公司安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，確保行車、人身、設(shè)備及施工安全，消滅一切行車事故，消滅一般傷亡事故，消滅機械設(shè)備事故，要有針對性的制定各項安全措施進行安全技術(shù)交底，落實到人，確保安全2、現(xiàn)場施工分兩個區(qū)段、四個作業(yè)面，每個區(qū)段有專人負責管理、每個作業(yè)面設(shè)置專職安全員、技術(shù)員進行盯崗。現(xiàn)場設(shè)置全面領(lǐng)工員1名，專職安全領(lǐng)工員1名；3、加強現(xiàn)場參建人員的教育培訓力度，確保參與施工的每個人員都知道安全的重要性以及安全管理的重點，提高大家的安全意識；4、在掛籃主桁架懸掛安全標示牌，標明安全負責人、安全注意事項等；5、加強與高速公路管理部門的交流、溝通，按照高速公路管理部門批準的方案對公路進行安全防護，確保高速公路的正常運營；6、加強懸臂梁上部施工的安全控制，尤其是掛籃前移、掛籃調(diào)整、鋼筋吊裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉、孔道壓漿(壓漿時可從高速公路側(cè)向兩端壓，防止過多的漿體外漏到高速公路)等要嚴格控制施工過程的防護，確保萬無一失，保證施工人員人身安全以及高速公路的正常使用；7、加強線形控制測量以及各工況的測量工作，與設(shè)計偏差大時要及時向相關(guān)部門匯報，技術(shù)問題可向項目部工程部或者總工程師匯報，安全問題可向主管副經(jīng)理、安質(zhì)部匯報，確?，F(xiàn)場施工與項目部管理的連續(xù)性以及統(tǒng)一性；8、當設(shè)計文件與實際有出入時，要提前與設(shè)計單位聯(lián)系確定，不能擅自修改設(shè)計；9、掛籃自身的安全防護體系要隨著掛籃的前移及時進行調(diào)整，每側(cè)掛籃的走行要設(shè)置專人負責盯崗，確保每道工序施工到位，確保安全。5.4承臺施工安全保證措施1、制定專項施工方案，確?；又ёo安全。在基坑開挖和承臺施工過程中，安全專人進行安全觀測，嚴格控制支護變形對公路邊坡的影響，出現(xiàn)險情時，立即停工，及時進行支護加固加強，并及時通報相關(guān)部門?；臃謱踊靥詈粚?，符合公路路基壓實標準。2、加強施工組織，配齊施工要素，在保證安全和質(zhì)量的前期下，盡量加快施工進度，縮短基坑暴露時間，減小對邊坡的影響。3、設(shè)置完善的排水措施，雨季施工時，應(yīng)在基坑頂面設(shè)置雨棚等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。4、施工中，應(yīng)派專人進行全過程安全監(jiān)護，防止機械設(shè)備、人員侵入公路和破壞公路設(shè)施，造成安全事故。5.5梁部施工安全保證措施1、連續(xù)梁施工，必須嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》施工。上跨公路進行連續(xù)梁施工，制定專項施工方案，并按批準后的方案組織施工。2、施工作業(yè)人員在施工前必須參加掛籃施工培訓，熟悉施工圖紙，明白各個施工階段掛籃的施工特點，安裝方法和施工順序。3、連續(xù)梁施工屬高空作業(yè)，加上掛籃施工作業(yè)面窄小，多工種聯(lián)合作業(yè)，所以不安全因素隨時存在，應(yīng)此必須采取相應(yīng)的措施，做好安全防護工作，嚴格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則配戴安全帽、安全帶,封閉掛籃上下四周及空擋處均應(yīng)掛設(shè)安全網(wǎng)，上下步梯牢靠方便。大風、大雨、大霧等不良氣候條件下不得進行高空作業(yè)。4、梁體施工過程中應(yīng)及時進行混凝土渣等落物的清理，確保封閉結(jié)構(gòu)的安全。5箱梁懸臂施工的承重結(jié)構(gòu)是掛籃，掛籃的工作狀態(tài)和前移的安全是至關(guān)重要的，務(wù)必嚴格按照掛籃的有關(guān)設(shè)計要求操作，若發(fā)出問題及時向技術(shù)人員反應(yīng)，不得擅自處理。6、預(yù)應(yīng)力束（筋）張拉時，端部應(yīng)嚴禁站人，并加設(shè)防護措施。張拉后孔道未壓注水泥漿前，嚴禁撞擊錨具和預(yù)應(yīng)力束（筋），施工人員應(yīng)避開該端部危險區(qū)。液壓系統(tǒng)在有壓力的情況下，嚴禁拆卸任何零件，高壓油管妥善放置和防護，不得彎折、撞擊和銳器損傷。張拉操作人員要經(jīng)過培訓持證上崗，要有自我保護意識，不違章操作，在張拉過程中不得以手替代工具。7、箱梁懸臂施工時，嚴格控制掛籃懸臂部分的載重，除必要的腳手板和工具外（符合設(shè)計要求的）不得任意增加載重，在每個節(jié)段灌注混凝土之前，要進行檢查，清除雜料并運走，不得堆放在箱梁懸臂部分，材料堆放要做到“定點定量”。8、起吊掛籃部件及其他重物時，必須有專人固定指揮，應(yīng)先提升10～20㎝，檢查確認完好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件，旗語準確，嚴禁吊物下站人。9、梁端張拉、綁扎鋼筋、立模等工序施工時應(yīng)設(shè)置施工平臺，平臺四周安設(shè)防護圍欄并張拉安全網(wǎng)，平臺的寬度、承重荷載應(yīng)滿足施工要求。10、墩臺部位設(shè)置經(jīng)過設(shè)計檢驗合格的上下爬梯，施工部位應(yīng)有照明設(shè)備、安全網(wǎng)、風雨蓬、梯子、步行板等安全防護措施。施工作業(yè)人員嚴格按照規(guī)定佩戴好安全帽、安全帶等勞動防護用品。并且隨時注意對風向、風速的觀測，以便及時采取防范措施。11、施工前應(yīng)清點儲備需用的工具、材料。對起重設(shè)施必須試吊，檢查其磨損狀態(tài)，不合格的材料必須更換。使用倒鏈、滑車時，應(yīng)慢慢的緊拉，待鏈條受力后再檢查各部位的變化情況，確認良好狀態(tài)后方可繼續(xù)工作。12、對起重、吊裝機械要定期保養(yǎng)，隨時檢查機械的性能，如有損傷、裂縫和其他不正常的跡象應(yīng)及時更換。13、使用的機具設(shè)備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等），應(yīng)進行檢查，不符合安全規(guī)定的嚴禁使用。14、作業(yè)時，操作人員必須嚴守各自崗位職責，并應(yīng)防止鐵件工具掉落等。15、檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固成度，是否符合設(shè)計要求。16、在底模蕩移，必須詳細檢查掛籃位置、后端壓重、后錨及吊桿安裝情況，確認安全后，方可蕩移。17、掛籃使用時，后錨固筋、張拉平臺的保險繩等應(yīng)經(jīng)常檢查。底模標高調(diào)整時，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，且作業(yè)人員應(yīng)站在鋪設(shè)穩(wěn)固的腳手板上。18、掛籃行走時，要緩慢進行，速度應(yīng)控制在0.1m／min以內(nèi)。掛籃后部各設(shè)一組溜繩，以保安全。19、如需在掛籃上另行增加設(shè)施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）時，不得損壞掛籃結(jié)構(gòu)及改變受力方式。20、使用水箱平衡重施工時，其位置、加水量等，應(yīng)符合設(shè)計要求。給排水設(shè)施和方法，應(yīng)穩(wěn)妥可靠。施工中，對上述情況要經(jīng)常檢查。21、箱梁砼接茬面的鑿毛作業(yè)人員要有安全防護措施。22、懸臂梁掛籃跨越公路施工，必須與地方交通管理部門取得聯(lián)系，在交通線路上安設(shè)符合標準要求的限速、限高、禁停、夜間施工等安全標志、安全警示標牌、警示燈具。23、掛籃跨越公路施工，安排專人24小時值班監(jiān)管，做好警戒和疏導(dǎo)工作，必要時請交管部門協(xié)助管理。按公路要求設(shè)置安全標志。5.6確保懸灌澆注施工安全技術(shù)措施強制性要求⑴重視掛籃設(shè)計，主要設(shè)計參數(shù)應(yīng)符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》規(guī)定；施工、走行時的抗傾覆安全系數(shù)設(shè)置2倍；自錨固的安全系數(shù)設(shè)置2倍；斜拉水平限位系統(tǒng)安全系數(shù)2倍；水平限位安全系數(shù)2倍；掛籃設(shè)計重量不超過設(shè)計限重（750KN）;控制允許最大變形（包括吊帶變形總和）不超過20mm;⑵掛籃制造材質(zhì)、型號、規(guī)格、制造誤差應(yīng)符合設(shè)計圖紙及《鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和制造規(guī)范》中的要求和規(guī)定；⑶掛籃制造和使用中的總重量的變化不應(yīng)超過設(shè)計重量的10%，使用時要防止過大的沖擊和振動；⑷施工前應(yīng)制定掛籃懸臂澆注安全專項施工方案及安全操作細則，并進行技術(shù)交底。安全專項施工方案制定應(yīng)滿足現(xiàn)場要求。⑸掛籃安裝及使用中，應(yīng)根據(jù)作業(yè)地點的具體情況設(shè)置安全防護設(shè)施，掛籃操作平臺下設(shè)置安全防護支架，四周設(shè)置圍欄，上下應(yīng)有專用扶梯；⑹0#塊梁段與橋墩間采取臨時固結(jié)支撐措施，以保證梁在懸臂施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；⑺掛籃主縱橫梁在拼裝過程中，要隨拼隨支穩(wěn)結(jié)構(gòu)和進行整體連連，以防急劇的塌落和傾覆；⑻掛籃組拼后應(yīng)進行檢查安裝質(zhì)量，并對掛籃左靜載實驗，預(yù)壓重量為1.1倍最大設(shè)計塊重。并按各部位荷載設(shè)計大小進行分配；⑼T構(gòu)兩側(cè)懸臂澆注應(yīng)對稱同步施工，兩側(cè)懸臂澆注砼重量之差不得超過80KN；⑽每次梁段砼澆注前，應(yīng)對掛籃主構(gòu)架、，錨固、模板、吊掛、限位裝置進行全面檢查，在砼澆注過程中嚴密監(jiān)視模板與掛籃變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。⑾如在掛籃上增加設(shè)施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）時，不得損害掛籃結(jié)構(gòu)及改變其受力形式，并對受力和穩(wěn)定性進行檢算。⑿掛籃的移動要兩側(cè)對稱平穩(wěn)進行，主梁前端應(yīng)及時加墊，后端設(shè)錨固壓重；⒀掛籃在行走前應(yīng)檢查后錨固及各部受力情況，行走時應(yīng)密切注意有無異常狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；⒁掛籃在行走時，應(yīng)緩慢進行，速度控制在0.1mm/min以內(nèi)。掛籃后部各設(shè)一組溜繩，以確保安全?；揭佋O(shè)平整、順直不得偏移；⒂掛籃移動應(yīng)專人指揮下進行，設(shè)觀察哨進行監(jiān)護，限位設(shè)置應(yīng)設(shè)置牢固；⒃掛籃移動到位后，要檢查前后錨固點、吊桿是否到位；⒄跨公路時，應(yīng)事先與當?shù)亟煌氛鞴懿块T聯(lián)系，簽訂有關(guān)施工期間的安全事項、協(xié)議，并發(fā)布公告，按規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施和警示標志；⒅懸臂澆注跨越公路行車道時，為了不對交通實行管制，保證車輛在掛籃下行駛，設(shè)防護棚架；⒆掛籃的拆除應(yīng)對稱同步進行，進行拆除時應(yīng)先拆除模板，再從懸吊系統(tǒng)開始逐步拆除，拆除過程中在平衡重量下設(shè)置臨時墊木支撐以防掛籃后傾；⒇遇有雷雨、大風（≥6級）、大霧等惡劣天氣時嚴禁移動掛籃，風力≥8級時，嚴禁砼澆注；梁體砼強度及彈性模量達到設(shè)計強度的85%以上，預(yù)應(yīng)力施工完成后方準移動掛籃。5.7與褔銀高速公路配合措施施工期間，加強與高管部門的聯(lián)系：1、開工前向高速公路管理部門了解調(diào)查高速公路范圍內(nèi)各種管線布設(shè)情2、隨時掌握道路運營情況，并請高管部門指導(dǎo)現(xiàn)場的防護措施；在混凝土澆注等需要連續(xù)作業(yè)時，邀請其配合進行防護等。3、加強現(xiàn)場的防護以及與高管部門的配合，確保施工的安全，一方面是保證褔銀高速公路的正常通行，另一方面是連續(xù)梁施工及高空作業(yè)的各項安全。5.8交通安全防護注意事項①、所有人員上高速公路作業(yè)時，施工人員必須穿防護背心；②、夜間施工設(shè)置警示燈；③、指定專人對施工路段前1km內(nèi)所設(shè)行車警示標牌進行來回的巡視；發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時上報；④、防護施工每天施工前與x高速公路公司、路政大隊、高速交警大隊取得聯(lián)系，以獲得施工協(xié)助；⑤、在高速公路兩側(cè)路肩上和抗滑樁上設(shè)沉降觀測點，在施工中對其水平位移及下沉量進行不間斷的觀測。作好原始觀測記錄，整理成冊。根據(jù)觀測數(shù)據(jù)分析原因，并采取有效的補救措施。⑥、在封閉和導(dǎo)流交通路口設(shè)專職的防護員進行防護，并及時與指揮部保持聯(lián)系；掛籃施工安全防護及應(yīng)急預(yù)案橋梁跨度大、施工周期長、安全風險大、為確保連續(xù)梁施工生產(chǎn)安全，確保公路能夠安全正常運行，預(yù)防和減少在緊急情況時造成交通堵塞、交通事故、人員傷亡、財產(chǎn)損失等施工的發(fā)生，最大限度的控制事態(tài)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全實施條例》的相關(guān)規(guī)定和企業(yè)的管理制度，以及項目的現(xiàn)場施工的實際情況制定此專項施工安全防護及應(yīng)急預(yù)案。首先先從施工工藝入手，從源頭控制安全隱患，強調(diào)規(guī)范施工小心作業(yè)，減少因墜落影響行車的可能。6.1掛籃走行本橋掛籃采用菱形掛籃，由菱形桁架、提吊系統(tǒng)及走行系統(tǒng)及模板系統(tǒng)（外模、內(nèi)模、底模）四部分組成。掛籃結(jié)構(gòu)形式、主要性能及特點適應(yīng)最大梁段重：152.45噸；適用施工節(jié)段長：2.7m～3.5m；適用梁體寬度/頂板頂：6.7m/12.2m；適用梁高：3.85m～6.65m；掛籃自重：50T；走行方式：無平衡重自行式；工作狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>2.0，走行狀態(tài)傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>1.5。掛籃由菱形主構(gòu)架、底模平臺、內(nèi)外模板、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。主桁系包括菱形架、平聯(lián)、前橫梁和后錨梁四個部分，菱形架和平聯(lián)采用型鋼，前橫梁和后錨梁采用型鋼組拼。提吊、走行系包括內(nèi)、外滑梁、吊桿（含分配梁）、、走行滑梁、鋼枕、滑座和后鉤輪等部分。內(nèi)、外滑梁、走行滑梁采用型鋼組拼，外模、內(nèi)模吊桿底模走行采用Φ32精扎螺紋鋼，底模后錨為吊帶(16Mn)，底模前吊桿采用Φ32精扎螺紋鋼。滑座采用型鋼和鋼板組合、后走行輪為型鋼、鋼板、輪的組合結(jié)構(gòu)。模板系為三部分：外模為大塊鋼模，內(nèi)模為組合鋼模和底模為木模。在掛籃的加工、安裝、試載與梁部掛籃施工中，項目部嚴格把關(guān)，多手準備。一是把好設(shè)計關(guān)，結(jié)合本橋結(jié)構(gòu)特點，在經(jīng)濟、實用、安全的原則下，對方案不斷進行優(yōu)化。內(nèi)模采用拆卸及整體滑移相結(jié)合的方式，充分適應(yīng)該橋型的施工特點，而且施工空間大、重量輕、剛度控制好；二是把好制作關(guān)，強化對掛籃制作材料的檢查力度，嚴格要求結(jié)構(gòu)焊接的質(zhì)量，落實好工序驗收，把加工質(zhì)量放在首位，這也是確保掛籃施工安全的前提；三是把好安裝關(guān)，落實安全和技術(shù)交底制度，對作業(yè)隊全員進行以掛籃施工為主要內(nèi)容的專業(yè)培訓，詳細分解掛籃設(shè)計圖紙，理清安裝順序，對安裝好的掛籃做好靜載試驗，進行安全和技術(shù)鑒定，在梁段澆筑前，對掛籃進行全面的安全檢查，細化到每一條焊縫，每一個連接點。掛籃在使用前請監(jiān)理站到現(xiàn)場進行驗收工作。掛籃驗收需要文件有：掛籃設(shè)計計算，出廠合格證，廠家資質(zhì)，探傷報告，靜載試驗報告，掛籃設(shè)計圖紙等。掛籃走行軌道是關(guān)鍵，要求軌道必須保證每米有1根φ25精軋螺紋鋼和豎向預(yù)應(yīng)力相連，且錨固處的墊片要求不小于20mm厚，周邊搭接不小于20mm，連接套內(nèi)上下精軋螺紋鋼距離相等，錨固的螺帽要求用套筒扳手加1.2米鋼管力臂旋緊。軌道下鋼枕的布設(shè)每節(jié)不少于4個（大鋼枕）、5個（小鋼枕），且軌道前端前支座處要滿鋪。在拆除后錨前確認張拉壓漿已經(jīng)完畢，所有滑移梁已轉(zhuǎn)換到滑動狀態(tài)，且底模保護措施（在腹板外側(cè)底模后橫梁與外側(cè)模內(nèi)側(cè)滑移梁之間的φ25精軋螺紋鋼）已經(jīng)連上，在倒鏈受力的情況下，精軋螺紋鋼的上下螺帽已旋緊。在拆除底模吊帶后，進入滑動狀態(tài)。6.2掛籃行走的安全保證措施1.掛籃行走前，由專職技術(shù)人員和監(jiān)理工程師共同對掛籃各構(gòu)件及連接處進行檢查，尤其對走行系統(tǒng)與梁段連接的強度、穩(wěn)定性，走行軌道的平順性、走行軌道的間距、高差、平面位置進行全面的檢查，確認無誤后填寫檢查記錄；2.掛籃行走前要測定已完節(jié)段梁端標高，并定出箱梁中軸線；3.檢查確認已完梁段的混凝土強度達到設(shè)計和鐵路客專驗標要求，且梁段的張拉和壓漿施工已經(jīng)完成，確認無誤后方準進行掛籃的行走作業(yè)；4.掛籃行走前要制定嚴格的現(xiàn)場指揮制度、操作制度以及應(yīng)急措施，對現(xiàn)場施工人員要進行詳細的安全和技術(shù)交底，特別是對突發(fā)事件的緊急處理措施。對交底結(jié)果要進行考核，考核合格者方準上崗作業(yè)；掛籃移動過程必要時采取臨時交通管制措施，確保運營安全。5.掛籃行走前對所用機械設(shè)備及纜繩要進行嚴格檢查，必須確保正常使用功能和安全操作；6.嚴格按照行走程序進行施工，由技術(shù)人員統(tǒng)一指揮、發(fā)布口令。行走要緩慢、對稱進行，施力要同步、均勻、平衡；7.當解除掛籃的后錨固后，掛籃沿箱梁中軸線對稱向兩端，每前進50cm作一次同步觀測，防止掛籃轉(zhuǎn)角、偏位造成掛籃受扭；8.掛籃走行至設(shè)計位置后調(diào)整底藍中線，位置和標高，上緊底藍后錨桿，固定前、后主橫梁，確保安全無誤；9.掛籃的行走過程，應(yīng)設(shè)專職人員進行檢查、觀測，嚴密檢查各構(gòu)件的變形情況，隨時通過現(xiàn)場指揮進行調(diào)整。6.3滑動時的保護措施在掛籃滑動時主要靠反扣輪將力傳到軌道上，為防止反扣輪滑輪從軌道內(nèi)脫出，在反扣輪前端的主構(gòu)架橫桿下焊接30cm長的32工字鋼，在滑輪失效的情況下，可利用工字鋼的底部外緣緊急制動?；瑒訒r在主構(gòu)架橫桿中部靠后處安裝扁擔梁，利用豎向預(yù)應(yīng)力將扁擔梁連起來，扁擔梁底部與主構(gòu)架橫桿之間預(yù)留2cm間隙，使主構(gòu)架在行走時能夠在扁擔梁底部自由通過。在軌道錨固失效時，前者保護則失去功效，此項保護直接與豎向預(yù)應(yīng)力相連，與軌道無關(guān)。掛籃行走到位后，第一時間內(nèi)將后錨扁擔與預(yù)埋的精軋螺紋鋼連接并且壓緊，后錨的數(shù)量不少于6根φ32精軋螺紋鋼。掛籃行走結(jié)束，解除警報。安裝底模吊帶后，拆除底模保護，將底模保護精軋螺紋鋼轉(zhuǎn)換成工作狀態(tài)（用精軋螺紋鋼把底模后橫梁錨固在已成梁段上）。轉(zhuǎn)換滑移梁后吊點至工作狀態(tài)，掛籃到位。6.4鋼筋綁扎鋼筋綁扎是在模內(nèi)進行，無墜落風險。該道工序進行時應(yīng)將橋面防護欄桿延長至外側(cè)模，加強橋面巡視，避免人為的亂扔雜物，造成行車或人身安全事故。6.5混凝土施工澆筑混凝土一般在10個小時左右完成，也是安全隱患比較高的一道工序，主要體現(xiàn)在模板加固上。要求模板拉筋均采用雙螺帽加固且直徑不小于φ20。端頭板加固在縱向鋼筋上，縱向鋼筋根據(jù)設(shè)計要求與已成梁端的縱向鋼筋焊接。腹板上用兩根10×10cm方木做背帶，用φ25鋼筋通過內(nèi)模和外模將其固定，防止跑模。混凝土澆筑時注意腹板澆筑速度，防止?jié)仓俣冗^快造成翻漿，一次澆筑不超過30cm，振搗到位后再進行下一層的澆筑，混凝土的坍落度不超過18cm?；炷翝仓捎没炷帘密囘M行，為防止輸送泵出現(xiàn)故障，造成混凝土長時間停滯。如果出現(xiàn)多余的混凝土，不得從端頭丟棄，人工運送至連續(xù)梁根部公路行車范圍以外用塔吊吊至墩下廢棄。6.6張拉壓漿張拉工序主要是防止因張拉意外出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象，造成千斤頂墜落危機行車