直升機(jī)的山區(qū)飛行

直升機(jī)的山區(qū)飛行山區(qū)飛行的概況影響直升機(jī)在山區(qū)飛行的因素，總的來(lái)說(shuō)有飛行高度、山區(qū)地形、氣流情況和氣象條件。飛行高度飛行高度對(duì)直升機(jī)山區(qū)飛行的影響主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高100米，氣壓約降低9.5毫米汞柱（mmHg）。在高空大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，空氣密度的減小，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，直升機(jī)的操縱性也會(huì)變差。隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致直升機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)。直升機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層？1500米？以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律。飛行中應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。山區(qū)地形山區(qū)地形對(duì)直升機(jī)飛行的影響主要表現(xiàn)在，可供飛行使用的外界參照物較少和著陸場(chǎng)地較為復(fù)雜。飛行中可用的外界參照物少了，飛行員判斷直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)就比較困難。例如：無(wú)地平線可供參考，飛行員要保持直升機(jī)一定的飛行姿態(tài)就比較困難，如圖1所示。對(duì)高度、距離和角度也不好判斷。為此，飛行員可以試著發(fā)現(xiàn)一個(gè)假設(shè)的水平面，如圖2所示。不僅參照物少了，而且還會(huì)受到地物的影響和干擾。當(dāng)直升機(jī)接近山坡或垂直的巖壁飛行時(shí)，由于受到地物的影響，飛行員會(huì)產(chǎn)生速度大的錯(cuò)覺(jué)，尤其是在順風(fēng)或下降氣流區(qū)域中飛行時(shí)，飛行員受此干擾就更明顯。此外，縱向山坡也會(huì)影響直升機(jī)的飛行。當(dāng)直升機(jī)貼近較緩的一段山坡爬升時(shí)，飛行員會(huì)無(wú)意識(shí)地減小速度，這就會(huì)使直升機(jī)機(jī)動(dòng)飛行的能力降低，安全脫離危險(xiǎn)的余地就會(huì)減小。為保證飛行安全，飛行員應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施是，首先應(yīng)該堅(jiān)信速度表、高度表、升降表的指示，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外觀察。山區(qū)場(chǎng)地對(duì)直升機(jī)的著陸影響較大，飛行員操縱也較為復(fù)雜。這是因?yàn)橹憟?chǎng)地通常處于側(cè)向或縱向的山坡上，在這種場(chǎng)地上可能著陸的位置有：山頂、山脊、側(cè)坡、谷底、山口和山凹等。這些場(chǎng)地及直升機(jī)場(chǎng)相比既不平坦，也不規(guī)則。山區(qū)氣流掌握山區(qū)氣流變化的規(guī)律，是直升機(jī)在山區(qū)成功飛行的重要因素。為此，必須認(rèn)真研究在不同的地形表面氣流流動(dòng)的情況。下面我們將分別對(duì)近地氣流的狀況、不同地形對(duì)氣流的影響、湍流和下降氣流進(jìn)行探討。首先，來(lái)看看近地氣流的狀況。地表附近的氣流層在受風(fēng)力和地形影響時(shí)極易發(fā)生變化，氣流在流經(jīng)障礙物時(shí)，其中的一部分被擾動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)的空氣旋渦和湍流，見(jiàn)圖3。在某些條件下它們的共同運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生滾筒狀氣流，其方向是不固定的，見(jiàn)圖4、5。在收縮狀的山谷或山口附近，則會(huì)產(chǎn)生文氏效應(yīng)，見(jiàn)圖6、7。其表現(xiàn)是氣流速度會(huì)加快一至二倍，它會(huì)使空氣靜壓減小，從而造成高度表的指數(shù)偏大。綜上所述，可以得到這樣一個(gè)結(jié)果，即障礙物的迎風(fēng)面處于一個(gè)相對(duì)平靜的上升氣流帶，背風(fēng)面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流，如圖8所示。再來(lái)看看不同地形對(duì)氣流有什么影響。單座山脈地形產(chǎn)生的影響是：當(dāng)山坡規(guī)則而平緩時(shí)，上升氣流較為平緩；氣流在通過(guò)山頂后，則變?yōu)橄陆禋饬?。這些氣流通常是規(guī)則的，但有時(shí)也可能出現(xiàn)狀態(tài)復(fù)雜的湍流，見(jiàn)圖5。當(dāng)氣流流經(jīng)山勢(shì)很急、山脊突出的山脈時(shí)，氣流的流動(dòng)趨勢(shì)基本不變，但在凹地和斷層處會(huì)產(chǎn)生很猛烈的湍流，見(jiàn)圖9。山地?cái)_動(dòng)氣流的強(qiáng)度，及風(fēng)速的大小、風(fēng)向同山脊的交角和地形特點(diǎn)等有關(guān)。風(fēng)及山脊的交角近于直角，山越陡峭，風(fēng)乂大時(shí)，擾動(dòng)氣流不但很強(qiáng)，而且其厚度和寬度還相應(yīng)增大。在一定風(fēng)速條件下，在背風(fēng)坡還會(huì)出現(xiàn)滾筒狀氣流。直升機(jī)在這種氣流區(qū)內(nèi)飛行是非常危險(xiǎn)的。由于在背風(fēng)坡中形成的云多呈莢狀或滾筒狀，并總及山脈平行，很少移動(dòng)，所以它是判斷這種氣流的重要標(biāo)志。群山地形產(chǎn)生的影響是：氣流在這種地形運(yùn)動(dòng)，往往會(huì)產(chǎn)生一系列的滾筒狀氣流。尤其要注意的是，在較高的一座山氣流流動(dòng)的前方第一座山，理論上本應(yīng)出現(xiàn)上升氣流，但實(shí)際上卻是來(lái)自較高那座山的下降氣流，如圖10所示。孤立的山峰產(chǎn)生的影響是：一部分氣流流經(jīng)山的側(cè)面，上升和下降氣流都將減緩，但通常在逆風(fēng)面垂直方向上存在著一些滾筒狀氣流，如圖4所示。山脈產(chǎn)生的影響是：受到影響的氣流范圍較寬。上升氣流在距山脈相當(dāng)遠(yuǎn)處就有了，下降氣流在流過(guò)山脈以后，相當(dāng)遠(yuǎn)處才會(huì)消失。上升氣流和下降氣流的強(qiáng)度也較大，風(fēng)速可達(dá)15米/秒至20米/秒，在近地面1000米高度以下的大氣層中，強(qiáng)度最強(qiáng)，向上很快減弱。通常，山脈對(duì)氣流產(chǎn)生影響的區(qū)域，在垂直方向上為山體高度的3至5倍，在水平方向上情況則比較復(fù)雜，沒(méi)有一定的規(guī)律，如圖11所示。氣象條件實(shí)際上以上討論的受各種地形影響出現(xiàn)的種種氣流情況，也屬于氣象的一部分內(nèi)容，以下將著重談?wù)剬?duì)飛行影響較大的湍流和下降氣流的問(wèn)題。湍流也稱亂流、渦流，是空氣的一種無(wú)規(guī)律旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。按照湍流的成因，主要可分為機(jī)械湍流、熱力湍流、剪切湍流和尾流湍流4種。當(dāng)風(fēng)穿越或繞過(guò)地面上的固態(tài)物體，如高山、山丘、建筑物、樹(shù)木或其他物體時(shí)，均會(huì)在其背面產(chǎn)生湍流，這就是機(jī)械湍流。風(fēng)力越強(qiáng)，障礙物體越大，則湍流越強(qiáng)，擴(kuò)展范圍越廣。湍流和下降氣流一樣，對(duì)直升機(jī)安全飛行威脅很大，加上直升機(jī)在山區(qū)飛行乂常會(huì)遇到湍流和下降氣流，所以不容忽視。首要的是要避免飛入山體背風(fēng)面一側(cè)。由于猛烈的湍流會(huì)造成直升機(jī)短時(shí)失控，例如當(dāng)進(jìn)入急劇下降時(shí)，后行槳葉將會(huì)產(chǎn)生氣流分離而導(dǎo)致失速。為防止出現(xiàn)這種情況，一方面在飛行中應(yīng)保持表速為經(jīng)濟(jì)速度，這可減小旋翼拉力的不對(duì)稱現(xiàn)象和后行槳葉失速的危險(xiǎn)，使用較低的槳距值也可減小槳葉失速的可能性。另一方面，在作目測(cè)下滑飛行時(shí)，應(yīng)使用大下滑角下降的方法來(lái)接近山頭或山脊，避開(kāi)湍流區(qū)。通常，下降氣流的速度會(huì)大大超過(guò)直升機(jī)的上升速度，即使直升機(jī)使用所有的剩余功率，仍然會(huì)繼續(xù)下降。因此在逆風(fēng)進(jìn)入下降氣流區(qū)時(shí)，要防止地速過(guò)小，直升機(jī)停滯不前。當(dāng)下降氣流區(qū)無(wú)湍流時(shí)，飛行速度應(yīng)保持在經(jīng)濟(jì)速度的1.5倍，以盡快脫離下降氣流區(qū)，同時(shí)應(yīng)防止過(guò)多丟失高度。當(dāng)下降氣流區(qū)存在湍流時(shí)，在湍流區(qū)中飛行，應(yīng)調(diào)整并保持經(jīng)濟(jì)速度，以獲得最大的可用功率。如果下降氣流較小，可保持速度為1.5倍經(jīng)濟(jì)速度。在向山頭、山脊作目測(cè)著陸飛行時(shí)，應(yīng)保持較大的下滑角，以避免湍流區(qū)的影響。這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)山區(qū)氣流的研究，雖然可使我們對(duì)山區(qū)飛行中有利的地帶和不利、危險(xiǎn)情況有所了解和認(rèn)識(shí)，但并不能完全反映出飛行中可能遇到的情況。因?yàn)閺?fù)雜的地形會(huì)產(chǎn)生完全不可預(yù)料的情況，加之山區(qū)天氣的快速變化，情況就更加復(fù)雜多變。例如，晝間的日照和山區(qū)的氣流，有可能形成空氣和云團(tuán)的垂直運(yùn)動(dòng)，也可能會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雨，并伴隨發(fā)生冰雹及直升機(jī)結(jié)冰等危險(xiǎn)情況，因此，為確保飛行安全，飛行員應(yīng)該有這樣的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，即在任何地方都可能遇到湍流和下降氣流，從而在飛行中始終保持高度警惕和謹(jǐn)慎。山區(qū)的機(jī)動(dòng)飛行直升機(jī)在山區(qū)飛行，及地形和風(fēng)的影響有很大關(guān)系，所以在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，應(yīng)遵循以下安全原則:及山坡保持平行而不應(yīng)正對(duì)著山坡飛行，以便在需要時(shí)可及時(shí)進(jìn)行脫離飛行，見(jiàn)圖12；保持經(jīng)濟(jì)速度以得到最大的安全余度，因?yàn)榇藭r(shí)的剩余功率最大;避開(kāi)那些能預(yù)見(jiàn)到的危險(xiǎn)地帶，如下降氣流區(qū)，尤其在飛機(jī)功率有限時(shí)；對(duì)山脊頂部風(fēng)速的加強(qiáng)以及它對(duì)直升機(jī)造成的偏移，要有足夠的預(yù)見(jiàn)性。見(jiàn)圖12。下面我們就不同的地形情況來(lái)談?wù)勚鄙龣C(jī)的機(jī)動(dòng)飛行。在山坡地形進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行通常應(yīng)沿著縱向山坡飛行，這樣可有效利用上升氣流或熱上升氣流，并有可能隨時(shí)脫離。在山坡地形尋找上升氣流，可通過(guò)觀察風(fēng)的情況、日照區(qū)、煙塵上升和鳥(niǎo)類(lèi)飛翔等來(lái)判斷。熱上升氣流住往是局部性的，在受日照的陡坡峭壁上更為明顯。應(yīng)謹(jǐn)慎、試探性地去尋找。如有兩個(gè)山坡可供選擇時(shí)，先試探一個(gè)，沒(méi)有上升氣流時(shí)再去試探另一個(gè)；在兩個(gè)山坡都沒(méi)有上升氣流時(shí)，應(yīng)選擇便于脫離的山坡飛行。在存在上升氣流的山坡上飛行，可以45度的夾角側(cè)向接近山坡，見(jiàn)圖13。當(dāng)風(fēng)很強(qiáng)時(shí)，夾角應(yīng)更小一些。沿山坡飛行時(shí)，應(yīng)注意機(jī)體漂移，風(fēng)總是把飛機(jī)吹向山坡和下降氣流的一側(cè)，不要只偏重于對(duì)側(cè)方的觀察，應(yīng)看清楚前方的山和突出的山體，如圖14所示。要進(jìn)行掉頭時(shí)，應(yīng)在山谷上空轉(zhuǎn)彎，如圖15所示。當(dāng)需要獲取高度時(shí)，可采取往復(fù)轉(zhuǎn)彎的上升方式。在山坡地形作機(jī)動(dòng)飛行，還應(yīng)避開(kāi)下降氣流區(qū)，如圖16、17所示。當(dāng)直升機(jī)進(jìn)入下降氣流區(qū)域后，將不可避免地?fù)p失高度，并會(huì)產(chǎn)生令人不安的下墜感覺(jué)。如果在保持經(jīng)濟(jì)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率狀態(tài)下，仍不能維持高度時(shí)，應(yīng)立即設(shè)法脫離，否則是非常危險(xiǎn)的。在作脫離飛行時(shí)，如從較陡的山坡上轉(zhuǎn)向山谷或脫離山坡，不應(yīng)依據(jù)直升機(jī)及地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)判斷速度，這樣誤差較大，必須依據(jù)空速表的指示來(lái)判定。脫離后，如果當(dāng)速度剛大于經(jīng)濟(jì)速度，且操縱有效，就不應(yīng)試圖遠(yuǎn)離山坡；如果轉(zhuǎn)向后直升機(jī)的狀態(tài)仍沒(méi)有立即好轉(zhuǎn)，那只好等待進(jìn)入湍流區(qū)再行處置；當(dāng)直升機(jī)已經(jīng)位于谷底時(shí)則不能下降高度；如果直升機(jī)無(wú)法脫離下降氣流，而且很靠近地面時(shí)?谷底，凹地？，應(yīng)選擇周?chē)鄬?duì)最低的場(chǎng)地作為迫降場(chǎng)，并使直升機(jī)迎坡著陸。穿越山脊的機(jī)動(dòng)飛行在任何情況下，都應(yīng)在高于山脊并及山脊側(cè)向成45度以上夾角的條件下，穿越山脊。而且要防止在穿越山脊之前改變飛行線路。順風(fēng)穿越山脊（如圖18所示），當(dāng)高度不夠時(shí)，可以通過(guò)上升來(lái)獲取高度。但由于順風(fēng)的原因，在通過(guò)山脊時(shí)應(yīng)注意直升機(jī)及地面相對(duì)速度的增加，也就是說(shuō)飛行員會(huì)感到地速增加。在條件不具備的情況下？不要試圖強(qiáng)行通過(guò)。還應(yīng)預(yù)計(jì)到風(fēng)的強(qiáng)度和可能的變化趨勢(shì)，以及進(jìn)入山的背風(fēng)面所受到的下降氣流的影響。逆風(fēng)穿越山脊（如圖19所示），穿越前?應(yīng)避免在靠近山脊的下降氣流區(qū)為獲取高度而進(jìn)行上升飛行。穿越時(shí)?為避免飛入下降氣流區(qū)域，應(yīng)在高度上留有充分的裕量?？傊诖┰斤w行時(shí)應(yīng)避免強(qiáng)行通過(guò)。在條件不具備或情況危急時(shí)，應(yīng)盡早脫離。在狹窄的山谷中機(jī)動(dòng)飛行在狹窄的山谷中飛行有許多不利條件。主要是：在山谷中飛行時(shí)沒(méi)有可用作參考的地平線；會(huì)受地物和縱向山坡的影響？可參考前面所述？；在出現(xiàn)意外情況需要進(jìn)行處置時(shí)？可用的空間有限；有許多人工或自然的障礙物，尤其是難以發(fā)現(xiàn)的電線，對(duì)飛行安全威脅很大。為確保飛行安全，飛行員應(yīng)把握住以下方面：如圖20所示，避免在山谷的正中央飛行，應(yīng)在產(chǎn)生上升氣流的那一側(cè)山坡上飛行，以便為掉頭留出最大空間；如果任務(wù)需要，直升機(jī)在下到山谷后應(yīng)盡早重新上升和脫離；由于不易判明地速和會(huì)受到坡地的影響，應(yīng)經(jīng)常檢查速度；如果進(jìn)入的山谷是“死胡同”，直升機(jī)就無(wú)法掉頭，所以應(yīng)盡早脫離山谷，如圖21所示。飛越山口（如圖22所示）由于山口特有的擴(kuò)散形狀，會(huì)使風(fēng)的強(qiáng)度增強(qiáng)，通常還會(huì)產(chǎn)生上升和下降氣流，尤其以下降氣流更為顯著。即使在無(wú)風(fēng)或微風(fēng)的情況下，在山口也常常存在不容忽視的氣流。由于尖峭的山壁和巖石阻擾了氣流，山口還會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的湍流。所以及前述山坡飛行、狹窄山谷飛行和穿越山脊飛行相比，山口飛行的難度較大。為此，在飛越山口時(shí)，應(yīng)留有足夠的高度余地；應(yīng)靠向并沿著鄰接斜坡的那一側(cè)，而不應(yīng)沿著山口中心線飛越；由于要確定進(jìn)行180度轉(zhuǎn)彎的位置點(diǎn)較難，所以在需要脫離時(shí)不能猶豫，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷；還應(yīng)避開(kāi)由尖峭的巖石所產(chǎn)生的強(qiáng)湍流區(qū)?？拷絽^(qū)飛行直升機(jī)在靠近山區(qū)飛行時(shí)，飛行高度應(yīng)高于那些將首先飛越的山脊；注意隨時(shí)檢查風(fēng)的情況和變化，并依此調(diào)整飛行線路，以獲取最佳的上升效果，節(jié)約時(shí)間和油量；注意觀察天氣情況，如陰天或云層的情況，并確定其可能的發(fā)展趨勢(shì)；應(yīng)盡量使直升機(jī)保持平飛狀態(tài)。在不同類(lèi)型山區(qū)著陸場(chǎng)地著陸由于受發(fā)動(dòng)機(jī)的功率限制和著陸場(chǎng)地條件復(fù)雜的影響，在山區(qū)著陸?yīng)毦咛攸c(diǎn)，非常不易，飛行員尤其要小心謹(jǐn)慎。飛行員應(yīng)盡可能地熟知山區(qū)著陸場(chǎng)地的情況。為此，在山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)先對(duì)降落場(chǎng)地進(jìn)行勘察，以了解著陸場(chǎng)地是否滿足所需條件。其中風(fēng)的因素十分重要，應(yīng)該注意，就是在同一場(chǎng)地上風(fēng)的變化也可能很快。飛行員應(yīng)對(duì)各項(xiàng)條件逐一進(jìn)行核實(shí)，尤其在以下幾個(gè)方面要引起足夠的重視：場(chǎng)地上應(yīng)沒(méi)有直升機(jī)、鳥(niǎo)群、云霧等；場(chǎng)地的情況，如障礙物情況、電線、天線、巖石等，尤其要注意是否是易吹起浮雪的場(chǎng)地。對(duì)場(chǎng)地的勘察，通常依場(chǎng)地情況可采取環(huán)形線路、“8”字形線路，也可采取其他方式。對(duì)于場(chǎng)地的了解應(yīng)重點(diǎn)放在風(fēng)、湍流和危險(xiǎn)區(qū)等方面。使用發(fā)煙裝置可形象地反映地面氣流的情況，可給飛行員提供形象的指示，能得到較好的效果。使用此類(lèi)裝置由地面人員實(shí)施。在了解地形情況時(shí)，應(yīng)注意了解起飛方向上和兩側(cè)地形的情況，必須留有安全余地。明確降落場(chǎng)地的氣壓高度和溫度也非常重要。這是因?yàn)椋猴w行員據(jù)此可以合理地應(yīng)用功率曲線；可進(jìn)行相對(duì)高度的機(jī)動(dòng)飛行?？傊?，飛行員應(yīng)非常注意功率問(wèn)題，可以根據(jù)場(chǎng)地上風(fēng)和地面效應(yīng)來(lái)考慮所需的功率。通常，在面積3倍于旋翼槳盤(pán)面積的狹長(zhǎng)場(chǎng)地或大斜度場(chǎng)地上起降，直升機(jī)都會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)。在山區(qū)著陸時(shí)，也可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤的結(jié)果，因此，直到著陸的最后一刻，飛行員始終都應(yīng)做好脫離或中斷著陸的淮備。下面談?wù)勂鸾邓璧墓β屎蛻彝ｏw行。所需功率取決于起飛和著陸的方式，應(yīng)充分考慮各種不同情況對(duì)功率的需求。在絕大多數(shù)情況下，著陸所需的功率相當(dāng)于正常懸停時(shí)所需的功率，除非因著陸場(chǎng)上有較強(qiáng)的湍流而需留有一定的安全余地。懸停中，在受到場(chǎng)地上空湍流的影響時(shí)，應(yīng)使懸停高度盡可能低，時(shí)間盡可能短，并柔和地操縱直升機(jī)。此外，在晴天，太陽(yáng)在早中晚的不同位置也會(huì)影響著陸方向的選擇。在著陸前進(jìn)行懸停和實(shí)施著陸時(shí)，應(yīng)依據(jù)所判斷出的風(fēng)的強(qiáng)度和湍流區(qū)，向風(fēng)的來(lái)向上迎住桿，保持好狀態(tài)，并在著陸后將總距桿放到底，以避免有強(qiáng)陣風(fēng)時(shí)使直升機(jī)產(chǎn)生移位。當(dāng)在狹小場(chǎng)地上或因場(chǎng)地不平不能完全接地時(shí)，應(yīng)做好隨時(shí)起飛的準(zhǔn)備，只要是旋翼在轉(zhuǎn)動(dòng)，手都不應(yīng)該離開(kāi)駕駛桿。在實(shí)施著陸過(guò)程中，目測(cè)下滑應(yīng)注意保持好下滑角度。判斷下滑角的高低通常是比較困難的。當(dāng)著陸場(chǎng)較孤立或位于山頂時(shí)，可利用一個(gè)平行于下滑軸線的參照物來(lái)保持好下滑角，如圖23。在下滑角不變時(shí)，飛行員H及著陸點(diǎn)A的連線，及后方山坡的交點(diǎn)R應(yīng)該不變；當(dāng)下滑角變大時(shí)，那么R點(diǎn)將產(chǎn)生移動(dòng)，從飛行員的角度看，著陸場(chǎng)后方的山坡會(huì)向上運(yùn)動(dòng);而當(dāng)下滑角變小時(shí)，則及上述情況相反。下滑時(shí)應(yīng)注意保持好下滑角，并防止過(guò)晚修正偏差，否則會(huì)妨礙后段的動(dòng)作。在保持下滑方向時(shí)可采用及上述相同的方法。當(dāng)穿越湍流區(qū)不可避免時(shí)，下滑角的變化是無(wú)法預(yù)測(cè)的，其變化往往快速而明顯。此時(shí)應(yīng)馬上進(jìn)行修正，應(yīng)迅速、準(zhǔn)確地調(diào)整功率，使直升機(jī)保持原先的軌跡。如果修正偏晚，有可能危及飛行安全時(shí)，或?qū)ΡＷC飛行安全有懷疑，都應(yīng)盡快脫離。由于直升機(jī)在接近著陸場(chǎng)時(shí)，因受地面效應(yīng)的作用會(huì)引起直升機(jī)劇烈晃動(dòng)，此時(shí)要避免做出復(fù)飛的錯(cuò)誤決定。直升機(jī)在山區(qū)起飛，由于所處海拔高度較高，所以會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)可用功率減少，因此起飛時(shí)通常都會(huì)使用最大可用功率，而且沒(méi)有安全裕量。在山頭、山脊著陸利用山頭、山脊降落場(chǎng)地著陸時(shí)，場(chǎng)地具有障礙物較少的特點(diǎn)，脫離比較容易。但這類(lèi)場(chǎng)地通常存在滾筒狀湍流，雖然我們可以預(yù)見(jiàn)到它的存在但不能確定其大小，因而著陸的難度較大。為保證安全通常應(yīng)遵循以下原則：在無(wú)風(fēng)條件，脫離時(shí)可依據(jù)地形情況確定；在大風(fēng)和有湍流時(shí)，脫離應(yīng)依據(jù)風(fēng)的條件來(lái)確定。在實(shí)施目測(cè)著陸時(shí)，下滑角度應(yīng)依據(jù)直升機(jī)重量、山的高度來(lái)確定。無(wú)論什么情況，都應(yīng)該盡量避開(kāi)那些湍流區(qū)。在無(wú)風(fēng)或風(fēng)小時(shí)實(shí)施目測(cè)著陸，可采用正?；蜉^小的下滑角，下滑要保持直線。這種下滑方式，著陸最困難的地方是在最后階段，因?yàn)檫@個(gè)階段直升機(jī)需在較短的時(shí)間內(nèi)完全停住，而且還可能沒(méi)有地面效應(yīng)可以利用。所以，應(yīng)考慮到可能由于無(wú)地面效應(yīng)，因發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率不足直升機(jī)無(wú)法在著陸場(chǎng)上空懸停的情況，見(jiàn)圖24。應(yīng)該注意直升機(jī)不能過(guò)早就沒(méi)有了速度。在大風(fēng)和有湍流情況下實(shí)施目測(cè)著陸時(shí)，下滑角可采用正常角度。由于受風(fēng)的影響，直升機(jī)可以很容易地在下滑后段進(jìn)行消速和進(jìn)入懸停，還可以采用較大的下滑角。在逆風(fēng)著陸時(shí)，應(yīng)盡可能避免使航跡穿越山頭背風(fēng)面的湍流區(qū)域。最佳形式是逆?zhèn)蕊L(fēng)著陸，并在氣流平穩(wěn)區(qū)域飛行。應(yīng)盡可能地在平穩(wěn)的逆風(fēng)區(qū)中飛行，在湍流區(qū)中應(yīng)盡早地進(jìn)行逆風(fēng)上升飛行。在山頭飛行（見(jiàn)圖25），應(yīng)逆風(fēng)進(jìn)行直線目測(cè)著陸。要在未到達(dá)場(chǎng)地以前進(jìn)入逆風(fēng)狀態(tài)。如果這個(gè)動(dòng)作有危險(xiǎn)或很困難，可進(jìn)行一個(gè)。字形著陸，最后使直升機(jī)保持在一個(gè)沒(méi)有擾動(dòng)氣流的區(qū)域，并小心避免進(jìn)入位于山頭后方背風(fēng)面的下降氣流區(qū)和湍流區(qū)。在及風(fēng)平行的山脊上著陸（見(jiàn)圖26）,應(yīng)避免低于山脊線的高度，并采用逆?zhèn)蕊L(fēng)方向下滑，這樣可減少受擾動(dòng)氣流的影響。著陸時(shí)應(yīng)盡量靠近較高那一側(cè)的地方。在山脊走向及風(fēng)向垂直的山頭著陸（見(jiàn)圖27）,由于湍流的原因，應(yīng)避免進(jìn)入山脊背風(fēng)的那一側(cè)。在側(cè)風(fēng)條件下，應(yīng)沿著山脊線在受風(fēng)的影響而產(chǎn)生上升氣流的區(qū)域中進(jìn)行目測(cè)下滑。而當(dāng)條件不具備時(shí)，從產(chǎn)生上升氣流區(qū)的那一側(cè)脫離較好。下滑時(shí)應(yīng)保持直升機(jī)及地面無(wú)側(cè)滑，這有利于保持下滑角度。通?？刹捎脗?cè)滑法來(lái)修正側(cè)風(fēng)的影響。直升機(jī)在山頭、山脊著陸，還應(yīng)該注意以下事項(xiàng)：如果著陸場(chǎng)地上存在很強(qiáng)的湍流，為避免使直升機(jī)“拍”向地面，而應(yīng)當(dāng)有預(yù)見(jiàn)性地增加所需功率；如果側(cè)風(fēng)太大，用側(cè)滑法來(lái)保持下滑方向困難時(shí)，可用航向法來(lái)修正，但飛行員應(yīng)適應(yīng)觀察的角度；依據(jù)機(jī)型特點(diǎn)，應(yīng)選擇有利的側(cè)風(fēng)向，旋翼作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（俯視）的直升機(jī)，最好選擇右側(cè)風(fēng)。直升機(jī)在山頭、山脊起飛，通常都以正常的方式起飛，但要盡可能利用地形特點(diǎn)，來(lái)選擇能快速脫離的場(chǎng)地。當(dāng)然應(yīng)在逆風(fēng)條件起飛，并不斷地上升高度，一般來(lái)說(shuō)，只要是發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，起飛并不困難，如圖28所示。在山坡中段場(chǎng)地著陸（如圖29所示）山坡中段場(chǎng)地因其地形特點(diǎn)，有可能處于上升氣流區(qū)或下降氣流區(qū)。當(dāng)處于上升氣流區(qū)時(shí)條件比較有利，處于下降氣流區(qū)時(shí)則情況比較不利。因?yàn)樘幵谙陆禋饬鲄^(qū)，就意味著著陸場(chǎng)位于湍流區(qū)，也就是說(shuō)，直升機(jī)在起飛以及目測(cè)下滑時(shí)，都會(huì)處于下降氣流區(qū)。在實(shí)際飛行中，由于任務(wù)要求出現(xiàn)這種情況乂在所難免。需要注意的問(wèn)題是：當(dāng)必須在下降氣流區(qū)內(nèi)的場(chǎng)地著陸時(shí)，為了確切掌握?qǐng)龅厣系臍饬髑闆r，必須對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行仔細(xì)勘察核實(shí)，以滿足著陸所需的各種條件。通常應(yīng)預(yù)計(jì)出氣流的方向、強(qiáng)度以及變化。只要條件允許，應(yīng)由地面人員設(shè)發(fā)煙裝置。由于地形條件特殊，飛行中容易丟失場(chǎng)地位置，尤其在一些降雪地區(qū)，因此應(yīng)抓住地形特征來(lái)對(duì)著陸場(chǎng)定位，如有可能，可設(shè)發(fā)煙裝置。實(shí)施著陸及起飛（如圖30所示），通常應(yīng)沿著山脊的縱向進(jìn)行，并采用逆風(fēng)起飛的方式，尤其不能正對(duì)著山坡下滑，而應(yīng)采取一個(gè)斜向角度進(jìn)入，這樣比較利于安全脫離。采取逆風(fēng)正常起飛方式離開(kāi)降落場(chǎng)，起飛后應(yīng)盡快離開(kāi)山坡。山谷著陸位于山谷底部的著陸場(chǎng)地，有不易靠近和較難脫離的特點(diǎn)，所以在谷底著陸時(shí)尤其要謹(jǐn)慎小心。以下各點(diǎn)要倍加注意：要認(rèn)真進(jìn)行場(chǎng)地勘察，目的是為了了解、確認(rèn)風(fēng)的情況和一些不利條件，以提前作好思想準(zhǔn)備。特別要注意那些在直升機(jī)起飛階段可能影響飛行的障礙物的分布情況。在較窄的山谷中飛行時(shí)，應(yīng)靠近有上升氣流一側(cè)的山坡，向另一側(cè)山坡進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，在靠近山坡飛行時(shí)應(yīng)避免順風(fēng)飛行。當(dāng)風(fēng)向正好順著山谷走向時(shí)，著陸及起飛通?？赡骘L(fēng)實(shí)施。在風(fēng)很小或垂直于山谷走向時(shí)，應(yīng)依據(jù)地形條件來(lái)決定起飛、著陸的方式。除非情況特殊，通常應(yīng)沿山坡向下著陸和起飛，如圖31所示。在一般情況下，包括風(fēng)及地形條件，可采取一個(gè)較大的下滑角來(lái)避開(kāi)障礙物，以便在需要進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，可利用高度換取速度。起飛則可采用正常方式。在脫離不同的山和山坡地形時(shí)，由于功率不足不能保持平飛而發(fā)生掉高度的現(xiàn)象，是可以接受的，因?yàn)榇藭r(shí)必須防止的是，不能超過(guò)直升機(jī)的最大功率。在山凹中著陸在低陷的山凹地區(qū)飛行，會(huì)經(jīng)?？拷趲r壁，氣流條件及正常情況截然不同，極不穩(wěn)定，所以著陸比較困難。而且凹陷的地形，有飛行空間小的特點(diǎn)，也不利于正常脫離飛行。所以飛行中應(yīng)注意：如圖32所示，只能在巖壁內(nèi)側(cè)進(jìn)行漸進(jìn)式飛行。時(shí)刻注意檢查速度表，并防止直升機(jī)速度過(guò)小而危及安全，通常速度不小于80公里/小時(shí)。由于貼近巖壁飛行，飛行員會(huì)感覺(jué)地速很大，所以往往會(huì)下意識(shí)地帶桿降低直升機(jī)的速度，這是很危險(xiǎn)的，尤其是在需要脫離的情況下。不能忽視的是，飛行員應(yīng)確切地掌握風(fēng)和場(chǎng)地的情況。實(shí)施目測(cè)著陸，可采用。字形著陸方式，并根據(jù)需要來(lái)掌握進(jìn)入速度，太大或太小都不合適，通常進(jìn)入速度可掌握在80公里/小時(shí)。由于場(chǎng)地的地形特點(diǎn)，在著陸時(shí)必須控制好速度，因此要經(jīng)常檢查速度表和升降表。由于在這種場(chǎng)地上空飛行，五邊距離較短，飛行員當(dāng)覺(jué)察到條件有變時(shí)應(yīng)果斷復(fù)飛。尤其要注意氣象條件是經(jīng)常變化的，而且往往變化得很快，有時(shí)甚至?xí)兊猛耆喾?，這將直接影響著陸的安全，因此必須慎之乂慎。由于受地形的影響，起飛往往會(huì)以曲線方式進(jìn)行，并且速度也不大，因此在堪察場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)仔細(xì)研究起飛路線。在一些無(wú)風(fēng)區(qū)的場(chǎng)地著陸當(dāng)需要在一個(gè)孤立的且相對(duì)水平的場(chǎng)地著陸時(shí)，直升機(jī)只能在巖壁后方（如圖33示）著陸。由于著陸場(chǎng)地低于前