任務(wù)四溫度傳感器檢修

任務(wù)四溫度傳感器檢修第1頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三故障檢修實(shí)踐作用類型結(jié)構(gòu)原理特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結(jié)構(gòu)、原理。學(xué)習(xí)要求第2頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三類型安裝位置用途冷卻液溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度輸入ECU用于修正噴油量進(jìn)氣溫度傳感器D型EFI裝在空氣濾清器之后或進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)；L型EFI裝在空氣流量計(jì)上檢測(cè)進(jìn)氣溫度輸入ECU用于提供燃油噴射量和點(diǎn)火正時(shí)依據(jù)排氣溫度傳感器安裝在汽車排氣裝置三元催化轉(zhuǎn)化器上檢測(cè)轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體的溫度EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器安裝在EGR閥的出口處檢測(cè)廢氣溫度保證發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)工作正常蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上檢測(cè)蒸發(fā)器表面溫度用于控制空調(diào)壓縮機(jī)車內(nèi)、外溫度傳感器車外安裝在汽車前部；車內(nèi)安裝在儀表板下和后擋風(fēng)玻璃下檢測(cè)車內(nèi)、外氣溫為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)提供信息液壓油溫度傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥體上檢測(cè)液壓油溫度輸入ECU用于換擋控制汽車上使用的溫度傳感器第3頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三一、熱敏電阻式溫度傳感器

利用陶瓷半導(dǎo)體材料的電阻值隨溫度變化而變化的特性測(cè)量溫度。2.熱敏電阻可分為：負(fù)溫度系數(shù)(NTC)型熱敏電阻。

NTC(NegativeTemperatureCoefficient)

正溫度系數(shù)(PTC)型熱敏電阻；

PTC(PositiveTemperatureCoefficient)

1.傳感器原理

汽車上的冷卻液、進(jìn)氣管、蒸發(fā)器出口、車內(nèi)外等處的溫度檢測(cè)普遍采用NTC熱敏電阻，本節(jié)所介紹的熱敏電阻溫度傳感器均為NTC熱敏電阻。第4頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三3.NTC熱敏電阻NTC熱敏電阻的阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示：式中

T

—

溫度（K）；

RT

—

熱敏電阻在溫度為T(K)時(shí)的熱敏電阻阻值；

R0

—

熱敏電阻在溫度為T0(T0

＝273.15K)時(shí)的阻值；

B

—

熱敏電阻的材料常數(shù)，又叫熱敏指數(shù)。

該關(guān)系式是經(jīng)驗(yàn)公式，只在額定溫度或額定電阻阻值在一定范圍內(nèi)才具有一定的精確度，因?yàn)椴牧铣?shù)B本身也是溫度的函數(shù)。第5頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三4.NTC熱敏電阻R-T特性B相同，R0不同時(shí)的

R-T特性曲線示意圖

R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1>R2>R3200C25C100C-50CTRB1>

B2R1=R2200C25C100C-50CTB1B2B2B1R25RR0相同，

B不同時(shí)的

R-T特性曲線示意圖

注：根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，額定零功率電阻值是NTC熱敏電阻在基準(zhǔn)溫度25℃時(shí)測(cè)得的電阻值R25。第6頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三5.NTC熱敏電阻結(jié)構(gòu)緊固螺帽連接導(dǎo)線第7頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三1.作用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU冷卻液溫度傳感器判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油量多，點(diǎn)火提前等如何影響？冷卻液溫度，影響噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速等二、冷卻液溫度傳感器第8頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三（1）修正噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加噴油量，形成較濃的混合氣。（2）修正點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為防止發(fā)生爆震，將點(diǎn)火提前角推遲。（3）冷啟動(dòng)時(shí)決定噴油量冷啟動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)水溫信號(hào)決定冷啟動(dòng)噴油量。水溫越低，噴油量越大，從而形成較濃可燃?xì)?，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。（4）影響怠速控制閥動(dòng)作低溫時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡快達(dá)到正常值，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)控制怠速控制閥的動(dòng)作，提高怠速轉(zhuǎn)速。（5）影響怠速斷油汽車急減速滑行時(shí)，若ECU檢測(cè)到水溫正常，就控制噴油器在短時(shí)間內(nèi)停止噴油，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)供油。（6）影響廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻系水溫較低時(shí)，由于燃燒不穩(wěn)定，缸內(nèi)溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。此時(shí)，ECU輸出信號(hào)停止廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作。隨著水溫的升高，又控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作。

冷卻液溫度傳感器作用：第9頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三冷卻液溫度傳感器多安裝在缸體水道上或節(jié)氣門附近。冷卻液溫度傳感器的核心是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻（水溫越低，電阻越大；水溫越高，電阻越?。?.結(jié)構(gòu)和電路第10頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三ECU內(nèi)部5V（或12V）電壓通過分壓電阻R加在冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻上，再通過ECU搭鐵構(gòu)成回路。傳感器信號(hào)為加在熱敏電阻上的電壓。溫度越高，電阻越小，信號(hào)電壓就越低；溫度越低，電阻越大，信號(hào)電壓就越高。信號(hào)電壓為5V，表明傳感器斷路；信號(hào)電壓為0V，表明傳感器短路。第11頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三冷卻液溫度（℃）電壓（V）電阻（KΩ）－104.47.0－11.4203.52.1－2.9502.20.68－1.00900.90.236－0.26第12頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三第13頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三

冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元相連接。其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。第14頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三如果冷卻液溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車或熱車起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。因此當(dāng)混合氣過濃或過稀時(shí)應(yīng)檢測(cè)冷卻液溫度傳感器及其控制電路。3.冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)第15頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三①短路檢測(cè)第一步：用導(dǎo)線如圖短接。ECU會(huì)讀取溫度為高，相應(yīng)風(fēng)扇會(huì)動(dòng)作；否則，說明ECU及傳感器連現(xiàn)有問題檢測(cè)步驟：第16頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三第二步：繼續(xù)檢測(cè)，如圖短接ECU的兩個(gè)端子。如果顯示溫度上升，則說明是傳感器連線問題；否則說明是接頭或ECU內(nèi)部問題。第17頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三②開路測(cè)試為了進(jìn)一步確定前面第二步中到底是傳感器連線問題還是接頭或ECU內(nèi)部問題，將傳感器與ECU連接接頭拔下。如果顯示溫度降低，則說明是傳感器連線或接頭問題；否則說明是ECU內(nèi)部問題。第18頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三③電阻檢測(cè)按圖示方法檢測(cè)傳感器電阻，并與曲線中與實(shí)際溫度所對(duì)應(yīng)的電阻值進(jìn)行比較，判斷傳感器電阻的好壞。第19頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三（1）就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔，按下圖所示測(cè)試傳感器兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。第20頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三（2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)裝好冷卻液溫度傳感器,點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子(如圖a所示豐田車；圖b所示北京切諾基）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃時(shí)應(yīng)為0.25-1.OV。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。當(dāng)冷卻液溫度傳感器線束斷開時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，應(yīng)為5V左右。第21頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三三、進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)氣溫度傳感器計(jì)算進(jìn)氣流量替代值，修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。進(jìn)氣溫度低，噴油量多，點(diǎn)火推遲。進(jìn)氣溫度，影響噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等1.作用第22頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。在裝有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的D型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管上，而在裝有空氣流量計(jì)的L型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器就是空氣流量計(jì)的一部分。進(jìn)氣溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣道空氣溫度，電控單元對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度進(jìn)行對(duì)比，如果兩者之差在8℃內(nèi)，電控單元就確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)工況。這為發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)行閉環(huán)控制、燃油蒸發(fā)控制等提供了判斷依據(jù)。2.結(jié)構(gòu)和電路第23頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三進(jìn)氣溫度傳感器電路圖第24頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測(cè)方法與冷卻液溫度傳感器基本相同。（1）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)車下檢查：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；萬用表Ω檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較。如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。3.進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)第25頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三（2）進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測(cè)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，ECU的THA端子與E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓值在20℃時(shí)應(yīng)為0.5-3.4V。第26頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三廢氣再循環(huán)溫度傳感器安裝在廢氣再循環(huán)管道上，用于測(cè)量廢氣再循環(huán)氣體溫度。當(dāng)廢氣再循環(huán)閥開啟，所測(cè)溫度上升，傳感器告知電控單元廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。四、廢氣再循環(huán)溫度傳感器第27頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三

EGR：針對(duì)抑制NOx的生成設(shè)置的排氣凈化裝置。1.EGR—廢氣再循環(huán)第28頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三NOx是高溫富氧條件下生成的。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度控制EGR電磁閥適時(shí)地打開，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來減少排氣中的NOx的含量。若再循環(huán)的廢氣過量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)有明顯影響。

因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時(shí)，ECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR工作原理第29頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三EGR溫度傳感器檢測(cè)EGR系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣中NOx的含量。3.傳感器的功用水溫傳感器怠速開關(guān)ECU曲軸位置傳感器EGR溫度傳感器EGR閥電磁閥進(jìn)氣歧管

排氣歧管

第30頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三工況電磁閥ERG閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

1.節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通

2.冷卻水溫低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

3.低于900r/min

4.高于3200r/minEGR閥附近廢氣溫度

5.低于50℃

6.高于300℃

若以上條件任一項(xiàng)出現(xiàn)，則實(shí)現(xiàn)右邊控制ECU控制電磁閥閥門關(guān)閉。ERG閥閥門關(guān)閉，廢氣不參與再循環(huán)。除以上工況外ECU控制電磁閥閥門開啟。廢氣參與再循環(huán)。4.廢氣再循環(huán)控制過程第31頁，共35頁，2023年，2月20日，星期三當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時(shí)，其原因可能是：監(jiān)測(cè)溫度傳感器連接電路斷路或短路；控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；管路中的沉積物堵塞了通路。

EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性5.EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器的檢測(cè)

對(duì)于EGR溫度傳感器的檢測(cè)主要是檢查電阻與溫度的關(guān)系。檢查時(shí)，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器，用專用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器。溫度50℃100℃