小微型電動(dòng)汽車應(yīng)作為市場首選產(chǎn)品類型課件

內(nèi)容摘要：小微型電動(dòng)乘用車一般只需要在夜間停車位慢速充電，少數(shù)需要應(yīng)急補(bǔ)電時(shí)，也可以使用辦公地點(diǎn)或公共停車場的充電樁進(jìn)行充電，到充電站進(jìn)行快速充電的需要很少，因此其對基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，較容易得到滿足。

現(xiàn)階段私人電動(dòng)乘用車應(yīng)該設(shè)計(jì)成什么樣？電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)對象是誰？電動(dòng)汽車應(yīng)該首先從哪里切入市場？

這些一直是一個(gè)比較糊涂的問題?；居^點(diǎn)可以分為兩大派別：一是主張首先推廣中型及以上的電動(dòng)乘用車，我簡稱之為“中大型”派，另一是主張首先發(fā)展小型、微型電動(dòng)乘用車，簡稱之為“小不斷增強(qiáng)的情況下，這些消費(fèi)者中的部分人群可能帶頭購買電動(dòng)汽車，隨著電池價(jià)格的下降，再往低價(jià)位車發(fā)展。小微型派認(rèn)為，由于受到電池重量與價(jià)格的困擾，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程受到限制，再加上充電設(shè)施的不足，目前的電動(dòng)汽車只適于做短途交通工具，裝用較少的電池，運(yùn)用于較低價(jià)格的小型、微型汽車上。

究竟哪種意見比較合理？最終還是要由客觀的結(jié)果來評定。不過，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)做一些分析，盡量避免盲目性，還是有必要的。我曾經(jīng)發(fā)表過關(guān)于評價(jià)汽車能源及動(dòng)力系統(tǒng)的4E要素的文章，大致的意思是，一種新的車用y）。我們不妨應(yīng)用4E要素對上述兩類電動(dòng)乘用車做一下簡單分析。對于這兩類車，能源可獲得性與環(huán)境友好性基本上沒有區(qū)別，所以主要取決于經(jīng)濟(jì)性與使用方便性。

參考國內(nèi)外一些電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)，歸納列出這兩類電動(dòng)乘用車的一些典型參數(shù)。其中電池系統(tǒng)比能量以80Wh/kg較高水平，單價(jià)以3元/Wh的較低價(jià)格計(jì)算。

經(jīng)過計(jì)算，對于小微型車來說，7萬公里左右節(jié)省的燃料費(fèi)用與電池組價(jià)格可以抵消，即使電池壽命只達(dá)到10萬公里，從經(jīng)濟(jì)上也可以接受。而對于中大型車來說，節(jié)省的燃料費(fèi)用與電池組價(jià)格抵消的充電，少數(shù)需要應(yīng)急補(bǔ)電時(shí)，也可以使用辦公地點(diǎn)或公共停車場的充電樁進(jìn)行充電，到充電站進(jìn)行快速充電的需要很少，因此其對基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，較容易得到滿足。中大型乘用勁舞團(tuán)私服

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cvb車由于其活動(dòng)范圍大以及電池容量大，其對公共充電站快速充電的需求大許多