塔什特戈號運輸船完整版

塔什特戈號運輸船案例塔什特戈號運輸船內(nèi)燃機輪船塔什特戈號應(yīng)當用作東非達累斯薩拉姆與桑給巴爾之間的采購運輸，還是用作東印度群島的巴厘巴板與新加坡之間的木薯運輸？或者，這只是對所涉及的管理問題的一個太狹窄的看法？MS，是以梅爾維爾的小說《莫比。迪克》中來自馬薩葡萄園的萬帕諾亞格印第安人、捕鯨船佩科特上的第二位叉魚手的名字命名的。與船隊里其他27艘噸位均在12500t左右的大輪船相比，塔什特戈輪的噸位只有4500t(運輸船的噸位是其所能運載的標準體積貨物的重量)。馬其頓船運公司購買該輪，是為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)競爭。巴厘巴板島的木薯出口沒有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔什特戈這樣的小型運輸船才能進入。在這一航線上，塔什特戈一年要往返50次。小型船只哪怕滿載，其單位收益的經(jīng)營成本都比大型船只的經(jīng)營成本要高，但大型船只無法在那一水道航行。表5－8展示了馬其頓船運公司兩種規(guī)模的船只的經(jīng)營成本。表5－8輪船年度運營成本(單位：美元)目工資修備件和耗材保險通用支出年度總成本按噸位分類的經(jīng)營成本4500t94222956400003265736030488212210877363226475003928346750225257301632116在馬其頓船運公司將塔什特戈輪投入運營1年后，巴厘巴板港口當局獲得允許隊港口水道進行挖深，工程預(yù)計于1965年9月或10月完工。完工后，噸位達15000t的輪船將可以進入該港口，馬其頓船運公司的其他大輪船也將可使用巴厘巴板港。據(jù)認為，雖然大輪船的經(jīng)營成本高，但大輪船的運載能力更大，能夠補償增加的經(jīng)營成本還有結(jié)余。為了滿足托運人的要求，如果使用大型船只，仍然不得不至少與塔什特戈輪同樣頻繁地進出巴厘巴板港；如果大輪船要停靠巴厘巴板港，就將不得不在新加坡經(jīng)停兩次，一次是在?？堪屠灏桶甯矍埃淮问窃谕？堪屠灏桶甯酆?，這是因為：①木薯不得不在新加坡卸貨轉(zhuǎn)運。②大輪船在向東駛回巴厘巴板港時要裝的其他貨物太多，不能讓裝著木薯的大輪船裝上其他貨物后再經(jīng)停新加坡裝卸木薯。③運往巴厘巴板港的貨物不得不在新加坡港裝船。在本分析中，公司究竟時專用一艘大輪船跑這一線路，還是必要的時候使用經(jīng)過新加坡的不同船只，被認為不是關(guān)鍵的問新加坡與巴厘巴板之間一個來回最佳可航線路是960nmile，按照這一海域大型船只的正常航行速度16節(jié)計算，需開足馬力行駛兩天半時間。塔什特戈輪開足馬力需要將近三天半時間。厘巴板港的制成品的訂船量估計對大船也是一樣的，是由需求決定而不是由運載能力決定的。塔什特戈輪目前從新加坡回航巴厘巴板港的制成品載貨量一般為3150t，每噸平均收入約美元。當時木薯運輸?shù)馁M率是從巴厘巴板港到新加坡每噸美元，該產(chǎn)品的需求看來處于穩(wěn)定或繼續(xù)增長之中。盡管運輸費率將來可能還會上漲，但假定其不會下跌是比較合理的。船只在巴厘巴板港的滯留時間(輪船從到達某個港口到離開該港口之間的時間段)相對較長，由于港口吊裝設(shè)備不足，大輪船成的。而在新加坡港，由于廣泛使用現(xiàn)代化裝卸設(shè)備，上面所提的大小船只都只需1天時間就可回航，不管需要裝卸的貨物量大量小。塔什特戈輪的兩種可選用法馬其頓船運公司總裁彼得.杰爾戈潑里斯覺得，他需要為塔什特戈輪尋找一個新的用途，最佳的方案看來是將其用于東非達累斯薩拉姆與桑給巴爾島之間作采購運輸船。目前，該航線上運行的大型船只在兩個港口都要?？?，產(chǎn)生的港口費用見表5－9。馬其頓船運公司打算使用輕型船只而不進港滯留，這樣將花費少些，并且對于小批量貨物裝卸速度也可以更快。運輸?shù)呢浳镏饕菑倪_累斯薩拉姆裝運椰棗和花生，從桑給巴爾裝運可可豆，干椰子仁和特殊木材，一般運往美國。通常的一次航程是在達累斯薩拉姆裝貨1tt靠80次。表5－9每次?？扛劭诘某杀境杀卷椖砍杀卷椖孔兞繂挝恍录悠律＝o巴爾達累斯薩拉姆航行成本載重噸數(shù)美元/在港天數(shù).噸港口費每次入港量－燈塔費每次?？棵涝?入港次數(shù)①特別評估費美元/?？看螖?shù)貨運成本搬運貨物量美元/搬運噸數(shù)快船費②搬運貨物量美元/搬運噸數(shù)裝卸費搬運貨物量美元/搬運噸數(shù)③8000t的輪船每到次港口需在港口費之外特別評估費2000美元，主要用于投資及維護這類輪船所使用的深水航道。②快船費是讓被稱作“快船”的小型船只在停靠廠港口中的輪船側(cè)邊輔助裝卸貨物而收取的費用。③巴厘巴板港由于是使用人工裝卸，所以沒有吊車費。這樣，人工裝卸成本就比其他港口相對較高。如果將塔什特戈輪用于東非線路，它將穿梭于兩個港口之間，將貨物從一個港口運到另一個港口，以便大型運輸船在一次航程中在這一地區(qū)只需?？恳惶幐劭冢瑥亩?jié)約運輸費用。至于塔什特戈輪在這兩個港口發(fā)生的新增費用，表5－10中進行了匯總表5－10在東非使用塔什特戈輪的成本達累斯薩達累斯薩拉姆桑給巴爾合計1．航行成本每次航程合計2732美元/航次0美元/年2．達累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本④總噸量/年＝(1350t/航次×80航次/年)＝108000t/年在桑給巴爾的卸載成本(++)美元=美元×108000=127440美元/年在桑給巴爾的復(fù)載成本(++)美元=美元合計海上燃油成本(0．73美元/nmile×144nmile往返)105港口費燈塔費小計2627①4500t×美元/天.t×1天＝1395美元②4500t×美元/天.t×2天＝1170美元本案例中達累斯薩拉姆客戶服務(wù)水平的下降使得每年的?？亢酱螐?0下降到69，但這不是一個約束性因素。④目前每年同樣噸量必須在達累斯薩拉姆裝船，因此附加成本只是將達累斯薩拉姆裝載的貨物在桑給巴爾卸載并在桑給巴爾重新裝上去美國的大輪船的成本。時間相當短，72nmile的距離無論用哪艘船單程都只需1天(返程2天)。在這樣的短途航線上，大型船只的高速度發(fā)揮不出什么明顯的優(yōu)勢。據(jù)估計，如果將塔什特戈輪用在桑給巴爾/達累斯薩拉姆航線上，將使大型船只往返東非和美梭運輸船”，那么為便于安排，大型輪船每次應(yīng)?？客粋€港口。表5－11對大型輪船應(yīng)當取消?？磕囊粋€港口進行了評估。表5－11大輪船為什么應(yīng)當取消在達累斯薩拉姆?？繉Ρ韺Ρ?－9進行對比分析可以發(fā)現(xiàn)，桑給巴爾的港口費比達累斯薩拉姆要便宜得多，在其他的成本項目上也同樣便宜，并且不收燈塔費，因此，一眼就可以看出，大輪船在達累斯薩拉姆港的?？繎?yīng)當取消。但是，還應(yīng)再細致一點，因為在取消的這個港口貨物須得翻倍。如果在達累斯薩拉姆上船的貨物更多，也許取消在桑給巴爾?？康目偝杀緯汀５珜嶋H上在桑給巴爾上上船的貨物更多(每次?？可＝o巴爾上船2500t，而?？窟_累斯薩拉姆上船1350t)。因此，不需細節(jié)上的計算，可以得出結(jié)論，大輪船應(yīng)當?？可＝o巴爾。7750①81291②903＝632240大輪船不?？窟_累斯薩拉姆所節(jié)約的成本：港口費(港口停留2天)燈塔費燃油成本每一次航行的總成本全年總成本tt美元②美元/nmile×72nmile＝91美元杰爾戈潑里斯先生急于要對是否轉(zhuǎn)移塔什特戈輪作出一個決斷，當時正有一批貨物需要從新加坡運到桑給巴爾，運費正好可以抵消移船的費用。由于這筆貨運業(yè)務(wù)是很少遇到的，他認為在秋季之前要再遇到類似的機會可能性不大。他對于讓所有的輪船保持不間斷運行很重視，他的公司在船運業(yè)界享有很好的聲譽，因此一直都能保持滿負荷運轉(zhuǎn)。實際上，馬其頓船運公司是行業(yè)內(nèi)少數(shù)幾家被全滿預(yù)訂的公司之一。在表5－12中。1963年度經(jīng)營的狀況對公司來說具有代表性。表5－12馬其頓船運公司損益報表航航運收入航運支出毛利潤海岸支持及管理支出稅前凈收益所得稅支出(稅率52％)凈所得49661000334800001618100010234000594700030880002859000包括輪船成本、航行成本和貨物成本。本案例中的問題算得上是一個舶來品——這艘內(nèi)燃機輪船究竟應(yīng)當在東亞的新加坡與巴厘巴板之間搞木薯運輸呢，還是應(yīng)當在東非的桑給巴爾與達累斯薩拉姆之間搞收購運輸呢？這得取決于成本分析，看究竟哪一個選擇更有盈利性。要討論的一個問題是，既然有的成本隨運量而變化，有的成本隨時間而變化，有的成本隨航程而變化，有的成本隨?？扛劭诘拇螖?shù)而變化，那么構(gòu)成“可變成本”的應(yīng)該是哪些？其他問題還包括必須準確認定替換方案，每單位運能的利潤貢獻，成本分析在幫助管理者找準問題中的重要性為了幫助你理清這一繁難但頗有價值的問題，請依次回答下面的具體問題，這些問題將幫助你逐項形成對這一決策的總體分析。試想一下，如果沒有具體的問題作指導(dǎo)，要解決這樣的案例問題將多么困難。(1)從巴厘巴板港碼頭到新加坡港碼頭運輸木薯，考慮其收入和運輸成本，每噸能夠獲得多少利潤貢獻？從新加坡向巴厘巴板噸能獲得多少利潤貢獻？(2)根據(jù)前一個問題得出的每噸利潤貢獻數(shù)，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板之間往返一次的總利潤貢獻是多少？如果是一艘(3)無論運送貨物的種類和數(shù)量是多少，塔什特戈輪在新加坡和巴厘巴板來回一次產(chǎn)生的新增航行成本是多少？如果是一艘大(4)如果把收入、航行成本、貨物成本都考慮進來，每種類型的船只每往返一次的利潤貢獻是多少？每種類型船只每年的利潤貢獻是多少？(5)如果將塔什特戈輪調(diào)走而用一艘大型輪船來跑木薯運輸，總的利潤影響又多大？(提示：將問題4的答案與表5－10和表(6)杰爾戈潑里斯先生應(yīng)當采取怎樣的行動？為什么？(提示：①1963年馬其頓船運公司每個船運日的平均利潤貢獻是多少？②根據(jù)當時的現(xiàn)成信息，購買塔什特戈輪用于運輸木薯是一個好的投資決策嗎？)實訓(xùn)提問(1)1、往返一次時間(大船、小船)、一年可往返多少次。(1)大船一年往返次數(shù)=345/=53次小船一年往返次數(shù)=345/7=49次2、新巴距離、往返里程、油費、往返一次的固定成本。()3)新加坡與巴里巴板之間的往返距離為960nmile，由于塔船開足馬力需要將近三天半的時間可以完成航行，則可計算，塔船每天表5－8輪船年度運營成本(單位：美元)按按噸位分類的經(jīng)營成本4500t12500t143594210877222956363226400004750032657392833603046750129752252548821273016314152116ile目工資折舊(按15年折舊期直線折舊)修備件和耗材保險通用支出年度總成本每個營運日成本(平均年營運時間345天)另：燃料成本根據(jù)表5－8輪船年度運營成本中的數(shù)據(jù)，每個營運日成本為1415美元，可以算出從新加坡到東非一趟需要花費運營成本為：停靠港口成本=航行成本+貨運成本。由于是空船運輸，塔船自重4500t，所以不用計算貨運成本，只算航行成本。假設(shè)在新加坡到東非之間的航程沿途不停靠任何港口，則：航行成本=新加坡的港口費+新加坡的燈塔費+桑給巴爾的港口費=*4500+16+*4500海上燃油成本=*=美元最后的總花費=運營成本+航行成本+海上燃油成本=24055+1485+=美元建議：將塔船調(diào)往東非路線上。原因如下：(1)總結(jié)整個實訓(xùn)，當每年?？亢酱螐?0次下降到69次時,大船取消停(達港)的時，69航次公司節(jié)約成本總額為。而由以上計算可知，調(diào)塔船的費用是美元，調(diào)船費用遠遠低于節(jié)約的成本。所以,馬其頓公司應(yīng)該選擇用大船來跑木薯運輸,把塔船用于東非路線上,以便大船只需?？恳惶幐劭?從而節(jié)約運輸費用。1)馬其頓運輸公司購買塔船，是為了能夠參與南婆羅洲巴厘巴板與新加坡之間的木薯物流業(yè)務(wù)的競爭。雖然巴厘巴板島的木薯出口沒有限制，但由于港口水道的限制，只有像塔船這樣的小型的運輸船才能進入，所以要購買塔船。2)東非路線在達累斯薩拉姆裝貨1350噸，在桑給巴爾裝貨2500噸，由于在兩個港口裝的貨物噸數(shù)在塔船噸數(shù)的范圍內(nèi)剛好，若用大船運輸則大船小用，而運輸過程產(chǎn)生的費用都比塔船的多，例如燃油成本、港口費用等。所以在跟大船比較后，塔船的成本輸出要低于大船，所以吧塔船調(diào)往東非有利于節(jié)約成本。巴-新往返一次大小船的成本、收入、利潤各是多少。(4)解：(1)總成本=燃料+港口費+燈塔費+重復(fù)計算特別評估費+快船費+裝載費+吊車費+固定成本大大船960/2*=244812500**=262512500**=1250360000006850*=6850*=10966850*=38366850*=21926850*=959=960/2*=3150**=3150**=315360000003150*=3150*=504項目成本燃料港口費航行成本特別評估費合計快船費裝載費貨運成本合計成本總計燃料港口費航行成本特別評估費合計快船費貨運成本塔船960/2*=4500**=4500**=450363950*=3950*=6323950*=22123950*=12643950*=553新--巴向960/2*=3150**=3150**=315363150*=3150*=504運營成本運營成本燈塔費燈塔費31503150*=17643150*=10083150*=441裝載費合計成本總計巴港新港巴港新港3150*=17643150*=10083150*=441根據(jù)上面的表格，可以明顯得出：大船總成本=++2116*=小船總成本=++1415*7=(2)巴—新往返一次大小船的收入：項目收項目收入塔船大船巴--新向收入貨物量3950*=201456850*=34935新--巴向收入貨物量3150*=85053150*=8505根據(jù)上面的表格，可以明顯得出：大船總收入=34935+8505=43440小船總收入=20145+8505=28650(3)巴—新往返一次大小船的利潤=總收入-總成本項目利項目利潤巴--新向利潤新--巴向利潤塔船大船根據(jù)上面的表格，可以明顯得出：6、大船總利潤=小船總利潤=巴-新向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。(5)巴-新(單程)成本船航行成本港口費燈塔費特別評估費4750000貨運成本快船費裝卸費76602859油費合計收入木薯1606534935毛利。7、新-巴向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。(6)新新-巴(一次)成本大船營運成本1415*(7/2)=2116*2)=6877航行成本港口費燈塔費特別評估費4500**+4500**1=247573+16=89012500*3*+12500**1=775073+16=89000貨運成本快船費裝卸費3150*+3150*=3150*+3150*=27723150*=44103150*+3150*=27723150*=441油費960/2*=960/2*=成本合計收入合計成品3150*=85058505毛利收入-成本==(2)虧損的原因：第一是載重噸數(shù)太少；第二是每噸平均收入太少，而需求決定價格。8、大船停達累斯薩拉姆港不停桑給巴爾港一年節(jié)約多少錢()39、大船停桑給巴爾港不停達累斯薩拉姆港一年節(jié)約多少錢()5(1)、航行成本t天＝3875美元nmilenmile)=105美元每次航程合計=港口費+海上燃油成本=3980美元(2)、達累斯薩拉姆貨物的附加貨物成本總噸量/年＝(1350t/航次×80航次/年)＝108000t/年在桑給巴爾的卸載成本(++)美元=美元在桑給巴爾的復(fù)載成本(++)美元=美元10、塔船往返達累斯薩拉姆港與桑給巴爾港年成本是多少？(6)小船成本小船成本4500*2*+4500*2*=39601350*+1350*=1350*+1350*=7021350*+1350*=351=1415*5=7075合計*69=港口費燈塔費快船費裝卸費油費每個運營日成本次航行成本年運輸成本貨運成本注：桑給巴爾的港口費比達累斯薩拉姆要便宜得多，在其他的成本項目上也同樣便宜，并且不收燈塔費，因此，一眼就可以看出，大輪船在達累斯薩拉姆港的?？繎?yīng)當取消。大輪船應(yīng)當?？可＝o巴爾。特別評估費，快船費，裝卸費，吊車費。12、運輸成本中有那些成本是隨往返數(shù)量變化的？(4)答：每個營運日成本、港口費、燈塔費、特別評估費、燃料費。實訓(xùn)提問(2)次時間(大船、小船)、一年可往返多少次。(1)14、新巴距離、往返里程、油費、往返一次的固定成本。(3)15、新加坡到東非里程，將塔船運往東非花費是多少，給老板一個建議。(1)本、收入、利潤各是多少。(4)18、巴-新向一次大小船的成本、收入、毛利各是多少。()5H