項(xiàng)目八車用空調(diào)系統(tǒng)

電器設(shè)備與維修

項(xiàng)目教學(xué)任務(wù)驅(qū)動(dòng)

汽車QicheDianqiShebeiyuWenxiu項(xiàng)目八車用空調(diào)系統(tǒng)章節(jié)內(nèi)容：8.1概述 8.2空調(diào)的基本知識(shí) 8.3暖風(fēng)系統(tǒng) 8.4制冷系統(tǒng) 8.5空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 8.6通風(fēng)系統(tǒng) 8.7空氣凈化系統(tǒng) 8.8空調(diào)控制系統(tǒng) 8.9空調(diào)系統(tǒng)的控制電路 8.10空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù) 8.11空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)：

知識(shí)目標(biāo)1.熟悉車用暖風(fēng)系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程;2.掌握制冷系統(tǒng)的組成、工作過(guò)程和主要部件的結(jié)構(gòu)、工作過(guò)程；3.熟悉空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程；4.掌握空調(diào)控制系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程;5.掌握空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和檢測(cè)方法；6.掌握空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷。學(xué)習(xí)目標(biāo)：技能目標(biāo)1.能認(rèn)識(shí)空調(diào)系統(tǒng)主要部件；2.能對(duì)空調(diào)檢測(cè)維護(hù)；3.能診斷空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障。8.1概述汽車空調(diào)是用來(lái)改善汽車舒適性的設(shè)備，可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并保持車內(nèi)的清潔。汽車空調(diào)通常具備的功能

調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車內(nèi)降溫。調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.20m/s。過(guò)濾凈化車內(nèi)空氣：由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。為完成空調(diào)的上述功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)通常由以下裝置組成。通風(fēng)裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。暖氣裝置：用以提高車內(nèi)的溫度。制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。空氣凈化裝置：凈化空氣，除去車內(nèi)存在的灰塵和氣味?？刂蒲b置：對(duì)制冷和暖風(fēng)裝置進(jìn)行控制，使空調(diào)正常工作。目前汽車的空調(diào)系統(tǒng)依車輛的配置不同所具備的裝置也有所不同。如圖8-2所示為空調(diào)系統(tǒng)的組成部件在車上的布置?？照{(diào)系統(tǒng)控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制之分。手動(dòng)空調(diào)需要駕駛員通過(guò)旋鈕或撥桿對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行調(diào)節(jié)，自動(dòng)空調(diào)只需駕駛員輸入目標(biāo)溫度，空調(diào)系統(tǒng)便可按照駕駛員的設(shè)定自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。8.2空調(diào)的基本知識(shí)8.2.1空調(diào)系統(tǒng)中常用的基本物理量空調(diào)系統(tǒng)中常用的物理量有溫度、壓強(qiáng)和濕度。（1）溫度溫度是物質(zhì)冷熱程度的度量，用溫標(biāo)來(lái)表示。常用的溫標(biāo)有：攝氏溫標(biāo)，用℃表示；開(kāi)氏溫標(biāo)，用K表示；華氏溫標(biāo)，用℉表示。（2）壓強(qiáng)壓強(qiáng)的定義是單位面積上的作用力，在工程上俗稱壓力，其基本單位是帕（Pa）,物理意義是1平方米（m2）的面積上作用有1牛頓的力。由于此單位較小，常用的單位是千帕（KPa）和兆帕（MPa）。由于大氣本身具有一定的重量，所以大氣作用在在面上也有一定的壓強(qiáng)，作用在海平面上的壓強(qiáng)為一個(gè)大氣壓，現(xiàn)在使用的壓力表都將此壓強(qiáng)作為0，這樣測(cè)量出來(lái)的壓強(qiáng)稱為表壓。如果測(cè)量壓強(qiáng)時(shí)將絕對(duì)真空情況下的壓強(qiáng)定為0，則測(cè)出的壓強(qiáng)稱為絕對(duì)壓強(qiáng)。（3）濕度濕度用來(lái)表示空氣中水蒸汽含量。濕度較高時(shí)，人就會(huì)感到不舒適。表示濕度大小有兩種表示方法，一種叫相對(duì)濕度，另一種叫絕對(duì)濕度。所謂相對(duì)濕度是在某一溫度下，空氣中實(shí)際含水蒸汽量（以重量計(jì)）與空氣在該溫度下所能含水蒸汽量（重量）之比。通常隨著溫度的升高，空氣所能含的水蒸汽量會(huì)增加，如果空氣的實(shí)際含水量不變，溫度升高，則空氣的相對(duì)濕度下降。絕對(duì)濕度：空氣中所含水蒸汽的量（重量）與干燥空氣量之比。將紗布浸在水中，如圖8-4所示。水便在毛細(xì)管的作用下濕潤(rùn)溫度計(jì)，由于在濕球處的水分蒸發(fā)帶走一部分熱量，使?jié)袂蛱幍臏囟冉档?，這樣就形成了濕球溫度，通過(guò)計(jì)算干球溫度和濕球溫度的值，就可以算出空氣的濕度。濕度的測(cè)量通常用干濕球溫度計(jì)，干濕球就是普通的溫度計(jì)，濕球溫度計(jì)是將干球溫度計(jì)的玻璃球處包上紗布，再（4）壓強(qiáng)與物質(zhì)沸點(diǎn)的關(guān)系在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，水的沸點(diǎn)是100℃，如果水的壓強(qiáng)增大88KPa，水就要到118℃才會(huì)沸騰；如果將水的壓強(qiáng)減小到低于大氣壓39KPa，溫度在84℃水就沸騰了。由此可知，物質(zhì)的沸點(diǎn)是隨著壓強(qiáng)的增大而升高的。8.2.2熱傳遞的基本形式空調(diào)的工作過(guò)程實(shí)際就是熱量的傳遞和轉(zhuǎn)移的過(guò)程，熱量都是通過(guò)以下3個(gè)途徑傳遞的。（1）熱傳導(dǎo)

熱在物質(zhì)內(nèi)直接傳送稱為熱傳導(dǎo)。如圖8-6所示。2）熱對(duì)流

熱對(duì)流是受熱的液體或氣體運(yùn)動(dòng)傳遞熱量。如圖8-7所示。（3）熱輻射

熱輻射是以紅外線的方式發(fā)射和傳遞熱量。如圖8-8所示。8.2.3物質(zhì)的狀態(tài)變化和熱的形態(tài)（1）物質(zhì)的狀態(tài)變化增加或減少物質(zhì)的熱量，物質(zhì)的溫度可能發(fā)生變化，物質(zhì)的狀態(tài)也可能發(fā)生變化。如：對(duì)冰加熱，冰的溫度會(huì)慢慢升高。當(dāng)溫度達(dá)到0℃時(shí)，冰就開(kāi)始熔化，在這一階段，0℃的水與冰共存。繼續(xù)加熱直至冰全部轉(zhuǎn)變?yōu)?℃的水，這一固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的過(guò)程稱為熔化，而反過(guò)來(lái)的過(guò)程叫凝固。對(duì)水加熱，水從0℃升高到100℃。在100℃時(shí)，水的溫度不再繼續(xù)升高，而開(kāi)始蒸發(fā)，直至水全部蒸發(fā)為水蒸汽，水的加熱過(guò)程如圖8-9所示。水從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程叫汽化（蒸發(fā)）。相反的過(guò)程稱為冷凝。物質(zhì)從固態(tài)直接轉(zhuǎn)化為氣體稱升華，相反的過(guò)程稱凝固。（2）熱的形態(tài)從不的加熱過(guò)程可以知道，加熱水時(shí)，水的溫度會(huì)隨加熱量的增加而溫度升高。當(dāng)加熱到100℃時(shí)，水的溫度不再升高，而是從液態(tài)向氣態(tài)轉(zhuǎn)變。由此可知，加給水的熱量有兩種結(jié)果，一種是使水的溫度升高，另一種是使水的狀態(tài)發(fā)生變化。我們將使物質(zhì)溫度升高的熱量稱為顯熱，將物質(zhì)狀態(tài)發(fā)生變化的熱量稱為潛熱。如圖8-10所示。如果物質(zhì)的狀態(tài)是從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，就將這種潛熱稱為汽化潛熱。8.2.4制冷基本原理（1）制冷的基本思路人們?cè)谟斡緯r(shí)，會(huì)有冷的感覺(jué)，在手臂上涂抹酒精也有涼爽的感覺(jué)，這都是因?yàn)橐后w的蒸發(fā)帶走了熱量，如圖8-11所示。由此，我們得到一個(gè)啟發(fā)，利用液體的蒸發(fā)可以吸收周圍環(huán)境的熱量。為此，我們制作一個(gè)如圖8-12所示的裝置。將下個(gè)帶有開(kāi)關(guān)的容器裝在一個(gè)絕熱良好的盒子內(nèi)，容器中裝有常溫下容易揮發(fā)的液體，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，容器內(nèi)的易揮發(fā)液體便開(kāi)始蒸發(fā)，同時(shí)吸收絕熱盒子內(nèi)的熱量，吸收了熱量的液體轉(zhuǎn)化為氣體，從開(kāi)關(guān)排出。盒內(nèi)的溫度便會(huì)低于盒外的溫度。如果容器內(nèi)的易揮發(fā)液體能得到不斷的補(bǔ)給，冷卻的效果便會(huì)持續(xù)下去。從制冷裝置的運(yùn)作情況看，制冷過(guò)程中熱量的轉(zhuǎn)移是靠液體的狀態(tài)變化實(shí)現(xiàn)的，我們將這種液體稱為制冷劑。2）制冷循環(huán)由沸點(diǎn)與壓強(qiáng)的關(guān)系可知，降低壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)降低，使其更加容易蒸發(fā)而吸收熱量；提高壓強(qiáng)可以使物質(zhì)的沸點(diǎn)升高，使其更容易轉(zhuǎn)化為液體而放出熱量。為此，將上述裝置從開(kāi)關(guān)放出的氣體制冷劑回收回來(lái)，使其進(jìn)入一臺(tái)壓縮機(jī)，提高壓強(qiáng)，再通過(guò)一個(gè)稱為冷凝器的裝置，經(jīng)強(qiáng)制冷卻放出熱量變?yōu)橐后w，并將這種液體制冷劑暫時(shí)存放在一個(gè)儲(chǔ)液罐中以備再次使用。如圖8-13所示。高壓的液體通過(guò)一個(gè)水孔，可以使其迅速膨脹而壓強(qiáng)降低，在這種情況下，液體由于壓強(qiáng)的降低而非常容易汽化而吸熱。因此，將儲(chǔ)液罐中的制冷劑通過(guò)一個(gè)小孔（膨脹閥）放出，讓其進(jìn)入一個(gè)稱為蒸發(fā)器的容器。由于制冷劑的壓強(qiáng)下降，所以很快便會(huì)蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周圍的熱量，使蒸發(fā)器周圍得到冷卻。如圖8-14所示。將上述兩個(gè)過(guò)程組合起來(lái)，就可以形成一個(gè)制冷循環(huán)，儲(chǔ)液罐中高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥噴出，壓強(qiáng)下降，體積迅速膨脹。轉(zhuǎn)化為氣體，吸收周圍的熱量，使周圍的溫度下降，氣態(tài)的制冷劑再經(jīng)壓縮機(jī)加壓形成高壓氣態(tài)制冷劑，高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器冷卻，從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，同時(shí)放出熱量，液態(tài)制冷劑再進(jìn)入儲(chǔ)液罐，以備再次使用。這就是一個(gè)完整的制冷循環(huán)。從制冷循環(huán)可以看出，所謂制冷就是通過(guò)制冷劑的狀態(tài)變化將一個(gè)地方（蒸發(fā)器周圍）的熱量帶到另一個(gè)地方（冷凝器周圍）。制冷循環(huán)中的各種裝置都是圍繞這種熱量的轉(zhuǎn)移而設(shè)置的。8.2.5制冷劑和壓縮機(jī)油（1）制冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中的傳熱載體，通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易汽化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能的多吸收或放出熱量（較大的汽化或液化潛熱）。制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)：不易燃易爆；無(wú)毒；無(wú)腐蝕性；對(duì)環(huán)境無(wú)害。制冷劑的英文名稱為refeigerant，所以常用其頭一個(gè)字母R來(lái)代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。過(guò)去常用的制冷劑是R12（又稱氟里昂）。這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個(gè)致命的缺點(diǎn)就是破壞大氣環(huán)境。它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽(yáng)的紫外線直接照射到地球，對(duì)植物和動(dòng)物造成傷害。我國(guó)目前已停止生產(chǎn)用R12作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。目前汽車上廣泛采用R12的替代品是R134a。R134a在大氣壓力下的沸騰點(diǎn)為—26.9℃在98KPa的壓力下沸騰點(diǎn)為—20.6℃。如圖8-15所示。在常溫常壓的情況下，如果將其釋放，R134a便會(huì)立即吸收熱量開(kāi)始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體。對(duì)R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。R134a的特性如圖8-16所示。該曲線上方為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使R134a從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以降低溫度，也可以提高壓力。反之亦然。（2）冷凍油在空調(diào)系統(tǒng)中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件需要潤(rùn)滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門(mén)的潤(rùn)滑油——冷凍潤(rùn)滑油。冷凍潤(rùn)滑油除了起到潤(rùn)滑作用外，還可以起到冷卻、密封和降低機(jī)械噪聲的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相容。并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此，在冷凍潤(rùn)滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤(rùn)滑油的型號(hào)，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。8.3暖風(fēng)系統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)可以將車內(nèi)的空氣或從車外吸入車內(nèi)的空氣加熱，提高車內(nèi)的溫度。汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)有許多類型。按熱源的不同可分為：熱水取暖系統(tǒng)、燃?xì)馊∨到y(tǒng)、廢氣取暖系統(tǒng)等。目前小車上主要采用熱水取暖系統(tǒng)，大型車輛上主要采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。8.3.1熱水取暖系統(tǒng)（1）熱水取暖系統(tǒng)的工作原理熱水取暖系統(tǒng)的熱源通常采用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，使冷卻水流過(guò)一個(gè)加熱器芯，再使用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹過(guò)加熱器芯加熱空氣，使車內(nèi)的溫度升高。如圖8-17所示。（2）熱水取暖系統(tǒng)的組成和部件的安裝位置熱水取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成，各部件在車上安裝位置如圖8-18所示。加熱器芯：如圖8-19所示為加熱器芯的結(jié)構(gòu)。它由水管和散熱器片組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水進(jìn)入加熱器芯的水管，通過(guò)散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。水閥：如圖8-20所示為水閥的結(jié)構(gòu)。它用于控制進(jìn)入加熱器芯的水量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量。調(diào)節(jié)時(shí)，可通過(guò)控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制。鼓風(fēng)機(jī)：如圖8-21所示鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。它主要由可調(diào)節(jié)速度的直流電動(dòng)機(jī)和鼠籠式風(fēng)扇組成。其作用是將空氣吹過(guò)加熱器芯加熱后送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，可以調(diào)節(jié)對(duì)車廂內(nèi)的送風(fēng)量。（3）熱水取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的方式空氣混合型：此類型暖風(fēng)系統(tǒng)在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)，風(fēng)門(mén)可以控制通過(guò)加熱器芯的空氣和不通過(guò)加熱器芯的空氣的比例，以此實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)。如圖8-22所示。水流調(diào)節(jié)型：利用水閥調(diào)節(jié)水流經(jīng)加熱器芯的熱水量，改變加熱器芯本身的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)溫度。如圖8-23所示。8.3.2燃?xì)馊∨到y(tǒng)在大、中型客車上，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱取暖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求的，為此在大客車中常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。如圖8-24所示為燃?xì)馊∨到y(tǒng)的示意圖。燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，加熱后的水進(jìn)入加熱器芯處負(fù)散熱，降溫后返回發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行循環(huán)。制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是將車內(nèi)的熱量通過(guò)制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車個(gè)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及制冷管道等組成。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程如圖8-25所示。8.4制冷系統(tǒng)8.4.1制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。放熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)增加。節(jié)流過(guò)程：高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。吸熱過(guò)程：經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。8.4.2制冷系統(tǒng)的分類（1）恒溫膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)。如圖8-26所示。吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，以便將蒸發(fā)壓力控制在設(shè)定值范圍內(nèi)。工作原理:系統(tǒng)工作時(shí)，蒸發(fā)器出口處壓力作用到吸氣節(jié)流閥的活塞上，再通過(guò)活塞上的小孔作用到膜片下方。當(dāng)該壓力大到克服彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞打開(kāi)，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又使活塞向關(guān)閉位置移動(dòng)?；钊煌５亻_(kāi)和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力和彈簧壓力平衡為止。這里的彈簧預(yù)緊力可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)整（2）儲(chǔ)液器-閥組合系統(tǒng)如圖8-27所示，是由吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥、儲(chǔ)液器/干燥器組成的一個(gè)整體部件，儲(chǔ)液器-閥組合件與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。工作原理：系統(tǒng)工作時(shí)，液體制冷劑從冷凝器通過(guò)儲(chǔ)液器-閥組合件流向蒸發(fā)器。流入儲(chǔ)液器-閥組合件的液體制冷劑降落到儲(chǔ)液器底部，通過(guò)干燥劑除去水分后進(jìn)入膨脹閥節(jié)流降壓，再流向蒸發(fā)器。從蒸發(fā)器返回的制冷劑蒸氣流向吸氣節(jié)流閥后，進(jìn)入壓縮機(jī)，吸氣節(jié)流閥能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值范圍內(nèi)。（3）離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發(fā)壓力，如圖8-28所示。工作原理：由熱力膨脹閥來(lái)控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。汽車車速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力則隨之降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)使離合器脫開(kāi)壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。（4）離合器節(jié)流管系統(tǒng)離合器節(jié)流管系統(tǒng)與離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)不同之處在于，它用節(jié)流管代替了膨脹閥。如圖8-29所示，節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞。但只能起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)器的供液量，不能保證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。工作原理：汽車車速增加時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之增加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器表面結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)切斷離合器電源，使壓縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行。8.4.3制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及制冷管道等組成。（1）制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣壓縮機(jī)相似，只是密封程度要求更高。容積型制冷壓縮機(jī)按運(yùn)動(dòng)型式和主要零部件形狀分類如表所示。往復(fù)活塞式曲軸連桿式直列式、V型、W型、S型變?nèi)萸S連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式、斜板式旋轉(zhuǎn)式葉片式氣缸圓形、氣缸橢圓形變?nèi)萑~片式轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式螺桿式單轉(zhuǎn)子螺桿、雙轉(zhuǎn)子螺桿變?nèi)萋輻U式渦旋式變?nèi)轀u旋式斜板式壓縮機(jī)是一種軸向活塞式壓縮機(jī)，其工作原理如圖8-30所示。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。三缸斜板式的三活塞等間隔120°分布，五缸斜板式的五活塞為等間隔72°分布。為使壓縮機(jī)受力合理，結(jié)構(gòu)緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向6缸，3缸在壓縮機(jī)前部，另外3缸在壓縮機(jī)后部；如是軸向10缸，5缸在壓縮機(jī)前部，另外5缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對(duì)的氣缸(一前一后)中，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí)，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時(shí)互相對(duì)調(diào)。各缸均備有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過(guò)鋼球軸承支承在一起。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)氣缸作用。如果是軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)氣缸的作用。翹板壓縮機(jī)的汽缸和輸入軸的軸線方向相同，即其軸線相互平行。各汽缸以壓縮機(jī)軸線為中心布置，活塞和翹板用連桿相連。翹板齒輪中心有一鋼球定位，并把翹板支承其上沿圓周方向擺動(dòng)。如圖8-31所示。工作時(shí)，翹板的任何一邊被向后推動(dòng)，相對(duì)的另一邊就向前移動(dòng)，每個(gè)活塞依次進(jìn)行壓縮和吸氣行程。翹板的圓周可以沿輸入軸軸線方向前后移動(dòng)，但不能繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)即翹板上的錐齒輪輪齒只能進(jìn)出固定錐齒輪相應(yīng)的齒槽，彼此都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。輸入軸的一端，固定一支端面凸輪，凸輪驅(qū)動(dòng)翹板，迫使活塞進(jìn)行往復(fù)循環(huán)。葉片式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖8-32所示。轉(zhuǎn)子在圓形氣缸中偏心安裝，在轉(zhuǎn)子上安裝若干葉片，與殼體形成幾個(gè)密封的空間，在殼體上設(shè)置有吸氣孔、排氣孔和排氣閥。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，密封空間的容積發(fā)生“擴(kuò)大-縮小-幾乎為零”的循環(huán)變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生吸氣-壓縮-排氣的循環(huán)。壓縮后的氣體通過(guò)簧片閥排出。（2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓制冷劑蒸氣液化或冷凝，從而得到高壓制冷劑液體。冷凝器是一個(gè)熱交換器，它將制冷劑在車內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣當(dāng)中。結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。如圖8-33所示。管片式：它是汽車空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡(jiǎn)單，由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處理，使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。管帶式：它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安置散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。鰭片式：它是在扁平的多通管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。（3）儲(chǔ)液干燥器和集液器儲(chǔ)液干燥器簡(jiǎn)稱儲(chǔ)液器，用于以膨脹閥為節(jié)流裝置的系統(tǒng)中。其主要作用是：暫時(shí)存儲(chǔ)制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)；濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕。儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖8-34所示。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。制冷劑在儲(chǔ)液器中的流動(dòng)情況如圖中箭頭所示。在儲(chǔ)液器上部出口端裝有一個(gè)玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適。對(duì)直立式儲(chǔ)液器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超過(guò)15°。在安裝新的儲(chǔ)液干燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝打開(kāi)，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲(chǔ)液器的進(jìn)、出口端，。儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過(guò)大而冷卻不夠時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會(huì)異常升高。當(dāng)壓力達(dá)到3MPa左右時(shí)，溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)，此時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過(guò)高而被脹壞。集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，其安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。由于膨脹管無(wú)法調(diào)節(jié)制冷劑的流量，因此蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑不一定全部是氣體，可能有部分液體。為防止壓縮機(jī)損壞，在蒸發(fā)器出口處安裝一個(gè)集液器，一方面將制冷劑進(jìn)行氣液分離，另一方面起到與儲(chǔ)液干燥器相同的作用。其結(jié)構(gòu)如圖8-35所示。制冷劑進(jìn)入集液器后，液體部分沉在集液器底部，氣體部分從上面的管路出去進(jìn)入壓縮機(jī)。（4）膨脹閥和膨脹管膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將儲(chǔ)液干燥器的高溫、高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，使其降壓，體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，同時(shí)還可根據(jù)制冷劑負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量，確保蒸發(fā)器出口處的制冷劑全部轉(zhuǎn)化為氣體。目前膨脹閥的結(jié)構(gòu)形式有3種，分別是內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥。外平衡熱力膨脹閥主要由熱敏管、毛細(xì)管、膜片、球閥、頂桿及彈簧等部件組成。如圖8-36所示。膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，熱敏管固定在蒸發(fā)器出口的管路外壁，熱敏管內(nèi)裝有制冷劑，通過(guò)毛細(xì)管與膨脹膜片的上方相連。當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，熱敏管內(nèi)液體溫度隨之上升，從而壓力也增高。高壓作用在膜片1上側(cè)，當(dāng)數(shù)值上大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過(guò)熱彈簧壓力總和時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，使適量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。當(dāng)較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，大量制冷劑蒸發(fā)吸熱，因溫度下降使熱敏管內(nèi)液體收縮壓力降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門(mén)關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門(mén)不斷地作開(kāi)啟、閉合的循環(huán)動(dòng)作，從而自動(dòng)控制了進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑，使制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)充分吸熱蒸發(fā)。內(nèi)平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)與外平衡式膨脹閥的結(jié)構(gòu)大同小異，如圖8-37所示。不同之處在于內(nèi)平衡式膨脹閥沒(méi)有平衡管，膜片下方的氣體壓力直接來(lái)自于蒸發(fā)器的入口。一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降較大時(shí)，選用外平衡膨脹閥，它可以充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積，使其對(duì)壓力降的影響降低到略而不計(jì)的程度。H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。它有四個(gè)接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接干燥過(guò)濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口。感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。如圖8-38所示。H型膨脹閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，符合汽車空調(diào)的要求。H形膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，調(diào)節(jié)靈敏度較高。由于無(wú)感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，不會(huì)因汽車顛簸引起充注系統(tǒng)斷裂外漏，也不會(huì)引起感溫包包扎松動(dòng)而影響膨脹閥的正常工作。膨脹管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口節(jié)流裝置。它直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊。所以裝有膨脹管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣液分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。膨脹管的結(jié)構(gòu)如圖8-39所示。它是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同膨脹管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。由于膨脹節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，很多高級(jí)轎車都采用這種方式。缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。（5）蒸發(fā)器和冷凝器一樣，蒸了器也是一種熱交換器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，吸收蒸發(fā)器周圍空氣中的熱量，使其降溫，達(dá)到制冷的目的。在降溫的同時(shí)，溶解在空氣中的水分也會(huì)由于溫度降低凝結(jié)出來(lái)，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水分排出車外。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表臺(tái)的后面，其形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。主要有管片式、管帶式和層疊式三種結(jié)構(gòu)，如圖8-40所示。8.5空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)有手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)，手動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等。空調(diào)面板上有溫度調(diào)節(jié)，氣流選擇、鼓風(fēng)機(jī)速度、空氣進(jìn)氣選擇（內(nèi)外循環(huán)選擇）、空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）和運(yùn)行模式選擇開(kāi)關(guān)。其中，溫度調(diào)節(jié)、氣流選擇、空氣進(jìn)氣選擇是通過(guò)氣道中的調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)實(shí)現(xiàn)的。如圖8-42所示。空調(diào)開(kāi)關(guān)和運(yùn)行模式選擇開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)速度選擇是通過(guò)電路控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)控制面板到調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的控制方式有拉線式和電動(dòng)式。如圖8-43所示。8.5.1溫度調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)采用冷暖風(fēng)混合的方式，在空氣的進(jìn)氣道中，所有的空氣都通過(guò)蒸發(fā)器，用一個(gè)調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)控制通過(guò)加熱器芯的空氣量，通過(guò)加熱器芯的空氣和未通過(guò)加熱器的空氣混合后形成不同溫度的空氣從出風(fēng)口吹出，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。8.5.2氣流選擇調(diào)節(jié)現(xiàn)代轎車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口分別設(shè)置了中央出風(fēng)口、邊出風(fēng)口、腳下出風(fēng)口和擋風(fēng)玻璃除霜出風(fēng)口等，可根據(jù)需要通過(guò)控制面板上的氣流選擇調(diào)節(jié)撥桿或旋鈕，選擇不同的出風(fēng)口出風(fēng)。8.5.3空氣進(jìn)氣選擇調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以選擇進(jìn)入車內(nèi)的空氣是外部的新鮮空氣還是車內(nèi)的非新鮮空氣。若選擇外部新鮮空氣稱為外循環(huán)，選擇車內(nèi)空氣則稱內(nèi)循環(huán)。8.5.4鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過(guò)在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入不同的電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖8-53所示。在鼓風(fēng)機(jī)電路中串入3個(gè)電阻，通過(guò)開(kāi)關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)4個(gè)轉(zhuǎn)速檔（空調(diào)控制面板上的LO、2、3、HI）。8.6通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的作用：將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)還具有風(fēng)窗除霜的作用。通風(fēng)系統(tǒng)可使車內(nèi)的空氣保持新鮮，提高車輛的舒適性。基本形式：利用汽車行駛中產(chǎn)生的動(dòng)壓進(jìn)行通風(fēng)；利用車上的鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。8.6.1動(dòng)壓通風(fēng)動(dòng)壓通風(fēng)是利用汽車在行駛時(shí)各個(gè)部位所產(chǎn)生的不同壓力進(jìn)行通風(fēng)。汽車行駛時(shí)的壓力分布如圖8-54所示。在考慮通風(fēng)時(shí)，只要將進(jìn)風(fēng)口設(shè)在正壓區(qū)，排風(fēng)口設(shè)在負(fù)壓區(qū)即可。此種方式不需要另加動(dòng)力，比較經(jīng)濟(jì)。但汽車在行駛速度較低時(shí)，通風(fēng)的效果較差。8.6.2強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)。在進(jìn)風(fēng)口安裝在臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)將車外的空氣吸入車內(nèi)，車內(nèi)的空氣從排風(fēng)口排出。如圖8-55所示。此種方式不受車速的限制，通風(fēng)效果好。汽車低速行駛時(shí)采用強(qiáng)制通風(fēng)，高速行駛時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)方式。這樣就保證了汽車在各種工況下均能保持良好的通風(fēng)效果，同時(shí)也降低了能耗。8.7空氣凈化系統(tǒng)空氣將化系統(tǒng)的作用是除去車內(nèi)空氣中的灰塵，保持車內(nèi)空氣的清潔。部分車輛的空氣凈化系統(tǒng)還具有去除異味、殺滅細(xì)菌的作用。凈化方式：在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器，如圖8-56所示。8.8空調(diào)控制系統(tǒng)為保證空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即空調(diào)控制系統(tǒng)。通過(guò)控制壓縮機(jī)的工作實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)的保護(hù)，通過(guò)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷。8.8.1電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機(jī)上，其作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞?？照{(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。電磁離合器由三大部件組成：帶輪組件、銜鐵組件、線圈組件，如圖8-57所示。帶輪由軸承支撐，可以繞主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)有一定空間可嵌入線圈繞組。線圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場(chǎng)的，有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固定式線圈被固定在壓縮機(jī)殼體上，有引線引出供接電源使用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤(pán)、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。當(dāng)線圈繞組中有電流通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場(chǎng)，吸合銜鐵與帶輪組件緊密結(jié)合。因此，帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作；當(dāng)電流消失后，銜鐵靠復(fù)位彈簧迅速與帶輪分離，帶輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但壓縮機(jī)停止了工作。8.8.2蒸發(fā)器的溫度控制蒸發(fā)器溫度控制的目的是防止蒸發(fā)器結(jié)霜。如果蒸發(fā)器的溫度低于0℃，凝結(jié)在蒸發(fā)器表面的水分就會(huì)結(jié)霜或結(jié)冰，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)堵塞蒸發(fā)器的空氣通路，導(dǎo)致系統(tǒng)制冷效果大大降低。為了避免這種情況的發(fā)生，就必須控制蒸發(fā)器的溫度在0℃以上。控制方式：控制蒸發(fā)器的壓力和控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器安裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)的入口管中，如圖8-58所示。主要由金屬波紋管、活塞、彈簧等組成。在管路中形成了一個(gè)可調(diào)節(jié)制冷劑流量的閥門(mén)。當(dāng)制冷負(fù)荷減小時(shí)，蒸發(fā)器出口處制冷劑的壓力就會(huì)降低，作用在活塞上向左的力Pe減小，此力小于金屬波紋管內(nèi)彈簧向右的力Ps，使活塞向左移動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度減小，制冷劑的流量也隨之減小，并使蒸發(fā)器出口處的壓力升高。反之，負(fù)荷增大時(shí)，活塞可向右移動(dòng)，閥門(mén)開(kāi)度增在，增加制冷劑的流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷的需要。（2）蒸發(fā)器溫度控制電路如圖8-59所示為用熱敏電阻控制的蒸發(fā)器溫度控制電路。熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器的表面，當(dāng)蒸發(fā)器表面的溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻的阻值變化，向空調(diào)ECU輸送低溫信號(hào)，空調(diào)ECU控制繼電器切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，控制蒸發(fā)器溫度不低于℃。另一種溫度控制電路是在蒸發(fā)器的中央安裝一溫度開(kāi)關(guān)，當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作。8.8.3冷凝器風(fēng)扇控制現(xiàn)在轎車的冷卻系散熱器和空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器采用同一風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。工作情況：當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度升高到某一規(guī)定值時(shí)，風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一個(gè)設(shè)定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)始開(kāi)作時(shí)，不管冷卻液溫度高低，風(fēng)扇均運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)系統(tǒng)壓力高過(guò)一定值時(shí)，風(fēng)扇則以高速運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂品绞剑捍?lián)電阻方式、風(fēng)扇串聯(lián)或并聯(lián)方式如圖8-60所示為風(fēng)扇串、并聯(lián)方式控制轉(zhuǎn)速的電路。電路中3號(hào)繼電器只在空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)起作用，使冷凝器風(fēng)扇以低速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)，2號(hào)繼電器為雙觸點(diǎn)繼電器，用來(lái)控制冷凝器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，1號(hào)繼電器用于控制散熱器風(fēng)扇。壓力開(kāi)關(guān)在空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力高時(shí)斷開(kāi)，壓力低時(shí)接通。冷卻液溫度開(kāi)度在冷卻液溫度低時(shí)接通，溫度高時(shí)斷開(kāi)。不開(kāi)空調(diào)時(shí)，3號(hào)繼電器線圈不工作，冷凝器風(fēng)扇也不工作。如果冷卻液溫度過(guò)高，冷卻液溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，1號(hào)繼電器線圈斷電，觸點(diǎn)閉合，散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)散熱。打開(kāi)空調(diào)，3號(hào)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合。如果冷卻液溫度較低，空調(diào)系統(tǒng)壓力也較低，2號(hào)繼電器線圈也通電，下觸點(diǎn)閉合，形成了冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇的串聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇均以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度升高或制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，壓力開(kāi)關(guān)或冷卻液溫度開(kāi)關(guān)切斷2號(hào)和1號(hào)繼電器線圈電路，2號(hào)繼電器的上觸點(diǎn)閉合，1號(hào)繼電器的觸點(diǎn)接通，將冷凝器風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇連接成并聯(lián)電路，兩個(gè)風(fēng)扇均以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。8.8.4制冷循環(huán)的壓力控制（1）高壓開(kāi)關(guān)高壓開(kāi)關(guān)裝在壓縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。當(dāng)冷凝器內(nèi)壓力出現(xiàn)異常上升時(shí)，開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開(kāi)關(guān)的壓力控制范圍為：2.82～3.10MPa時(shí)斷開(kāi)，1.03～1.73MPa時(shí)接通。（2）低壓開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān)有兩種，一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機(jī)在壓力過(guò)低的情況下工作。另一種低壓開(kāi)關(guān)是設(shè)置在低壓回路中，直接由吸氣壓力控制。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。這種裝置一般用于大、中型客車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。低壓開(kāi)關(guān)的工作范圍一般為：80～110kPa時(shí)斷開(kāi)；230～290kPa時(shí)接通。（3）高、低壓組合開(kāi)關(guān)高、低壓力開(kāi)關(guān)用于保護(hù)作用時(shí)，通常都安裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，因此，為了結(jié)構(gòu)緊湊，減少接口，把高、低壓力開(kāi)關(guān)做成一體，形成了高、低壓復(fù)合開(kāi)關(guān)。具體功能有：防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī);當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞;在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的雙速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）壓力開(kāi)關(guān)的控制電路當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到系統(tǒng)壓力異常時(shí)，向系統(tǒng)ECU輸送信號(hào)，ECU控制電磁離合器繼電器斷電，壓縮機(jī)停止工作。8.8.5發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制怠速控制裝置的類型：被動(dòng)式控制

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)離合器電路，停止壓縮機(jī)運(yùn)行，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能。主動(dòng)式控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加大油門(mén)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。（1）被動(dòng)式控制如圖8-62所示是一種測(cè)速與調(diào)溫控制電路原理圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三極管VT1導(dǎo)通，使三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開(kāi)，電磁離合器線圈電流被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開(kāi)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。（2）主動(dòng)式控制如圖8-63所示是一種怠速提升電路。當(dāng)接通空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)（A/C）后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元便可接收到空調(diào)開(kāi)啟的信號(hào)，控制單元便控制怠速控制閥將怠速旁通氣道的通路增大，使進(jìn)氣量增加，提高怠速。8.8.6皮帶保護(hù)控制當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機(jī)等附件與空調(diào)壓縮機(jī)同用一皮帶驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果壓縮機(jī)出現(xiàn)故障而鎖死時(shí)，傳動(dòng)帶將被破壞。為了防止這種情況的產(chǎn)生，有些空調(diào)的控制電路中采用了皮帶保護(hù)控制裝置?？照{(diào)放大器（或ECU）同時(shí)接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)兩轉(zhuǎn)速信號(hào)出現(xiàn)的差異超過(guò)某一限值時(shí)，空調(diào)放大器便認(rèn)定壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，隨后就切斷壓縮機(jī)電磁離合器的電源，使壓縮機(jī)停止工作，以保證其他附件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。8.9空調(diào)系統(tǒng)的控制電路如圖8-65所示為上海桑塔納LX型轎車空調(diào)電路，該電路由電源電路、溫度控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)扇電路、怠速控制電路和壓力控制電路組成。其工作過(guò)程如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)1斷開(kāi)(置OFF)時(shí)，負(fù)荷繼電器2的線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開(kāi)，空調(diào)系統(tǒng)不工作。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通(置ON)時(shí)，負(fù)荷繼電器線圈電路接通，觸點(diǎn)閉合，主繼電器3中的J2線圈通電，接通鼓風(fēng)機(jī)電路。此時(shí)可由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)16進(jìn)行調(diào)速，使鼓風(fēng)機(jī)按要求的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)、換氣或送出暖風(fēng)。需要制冷系統(tǒng)工作時(shí)，接通空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)4，便可接通下列電路：空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)的指示燈5亮，表示空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)已經(jīng)接通。新鮮空氣電磁閥6電路接通，該閥動(dòng)作接通新鮮空氣控制電磁閥的真空通路，而使鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通過(guò)蒸發(fā)器總成的空氣通道進(jìn)風(fēng)，否則將無(wú)法獲得冷氣。電源經(jīng)環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)7、恒溫器8、低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)13對(duì)電磁離合器9線圈供電，同時(shí)對(duì)怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥10供電。另一路對(duì)主繼電器中的J1線圈供電，使兩對(duì)觸點(diǎn)同時(shí)閉合，其中一對(duì)觸點(diǎn)接通冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器11線圈電路；另一對(duì)觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路。低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)串聯(lián)在恒溫器和電磁離合器之間，當(dāng)制冷系統(tǒng)缺少制冷劑系統(tǒng)壓力過(guò)低后，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止壓縮機(jī)工作。高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)14串聯(lián)在冷卻風(fēng)扇繼電器和主繼電器J1的一對(duì)觸點(diǎn)之間。當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓值超過(guò)規(guī)定值時(shí)高壓保護(hù)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，將電阻短路，使風(fēng)扇電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷凝器的冷卻能力。同時(shí)，冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)還直接受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫控開(kāi)關(guān)18的控制。當(dāng)不開(kāi)空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于85℃時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)；高于95℃時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到105℃時(shí)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)將高速轉(zhuǎn)動(dòng)。主繼電器中的J1觸點(diǎn)在空調(diào)A／C開(kāi)關(guān)接通時(shí)，即可閉合，使鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止蒸發(fā)器表面溫度過(guò)低而結(jié)冰。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)位置(ST)時(shí)，負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開(kāi)，中斷空調(diào)系統(tǒng)的工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池維持足夠的電能。8.10空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)8.10.1空調(diào)維修注意事項(xiàng)（1）處理制冷劑時(shí)應(yīng)注意的安全問(wèn)題如圖8-66所示，在處理制冷劑時(shí)不要在密閉的空間或靠近明火處處理制冷劑；必須戴防護(hù)眼鏡，避免液體的制冷劑進(jìn)入眼睛；不要將制冷劑罐直接接放在溫度高于40℃的熱水中；如果液體制冷劑進(jìn)入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫(yī)院進(jìn)行專業(yè)處理。（2）更換零件或管路時(shí)注意的問(wèn)題如圖8-66所示，在更換零件或管路時(shí)應(yīng)用制冷劑回收裝置回收制冷劑，以便再次使用；在未連接的管路或零件上插上塞子，以免潮氣、灰塵進(jìn)入系統(tǒng)；對(duì)于新的冷凝器、儲(chǔ)液干燥器等零件不要拔下塞子放置；在拔出新壓縮機(jī)塞子之前要從排氣閥放出氮?dú)?，否則在拔塞子時(shí)，壓縮機(jī)油將隨氮?dú)庖黄饑姵?；不要用火焰加熱進(jìn)行彎管和管路拉伸。（3）處理裝有制冷劑的容器時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題如圖8-67所示，在處理裝有制冷劑的容器時(shí)不要加熱制冷劑的容器；容器要保持在40℃以下；當(dāng)用溫水中熱制冷劑容器時(shí)，不允許將容器頂部的閥門(mén)浸入水中，防止水摻入制冷管路；使用過(guò)的一次性制冷劑容器，禁止再次使用。（4）在空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)啟補(bǔ)充制冷劑時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題如圖8-67所示，在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許開(kāi)啟高壓閥；不允許將液態(tài)制冷劑充入空調(diào)管路；制冷劑不要充入過(guò)量，否則將造成制冷不良。8.10.2空調(diào)系統(tǒng)的檢查（1）直觀檢查聽(tīng)：一是聽(tīng)取駕駛員對(duì)故障原因的說(shuō)明，二是監(jiān)聽(tīng)設(shè)備有無(wú)不正常噪聲。主要聽(tīng)壓縮機(jī)附近是否有非正常的響聲。如果有，檢查壓縮機(jī)的安裝情況和壓縮機(jī)內(nèi)部零件是否損壞；將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)至中、高檔，聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)處否有雜音，檢查鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。看：主要是指查看各部件的表面情況，檢查壓縮機(jī)安裝是否牢固，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶是否有歪斜、破損等情況，同時(shí)要求壓縮機(jī)皮帶松緊度合適（可用兩個(gè)手指壓皮帶中間部位，能壓下7～10mm為宜）。檢查冷凝器表面是否臟污、變形，與水箱之間是否有雜物。檢查蒸發(fā)器和空氣過(guò)濾網(wǎng)是否干凈和通風(fēng)良好。檢查制冷系統(tǒng)管路、接頭及組件表面有無(wú)油跡（如有油跡，一般是制冷劑出現(xiàn)滲漏），制冷管路是否有擦傷或變形等。查看制冷劑的數(shù)量和工作狀態(tài)。摸：主要指用手觸摸零件的溫度，來(lái)判斷空調(diào)系統(tǒng)工作正常與否。開(kāi)啟空調(diào)開(kāi)關(guān)，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15～20分鐘之后，進(jìn)行如下操作：利用手感比較車箱冷氣柵格吹出的冷風(fēng)涼度及風(fēng)量大小。用手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)、排氣管的溫度，兩者應(yīng)有明顯的溫差。利用手感比較冷凝器的進(jìn)管和出管兩者溫度。當(dāng)后者溫度低于前者為正常，若兩者溫度相差不大，甚至相同，說(shuō)明冷凝器有故障。用手觸摸干燥過(guò)濾器前后管道的溫度，當(dāng)兩者溫度一致為正常，否則說(shuō)明干燥過(guò)濾器存在堵塞現(xiàn)象。膨脹閥前面的管道與出口應(yīng)有很大的溫差，否則說(shuō)明膨脹閥出現(xiàn)故障。（2）制冷劑量的檢查檢查制冷劑數(shù)量，可分析判斷空調(diào)系統(tǒng)的工作情況。檢查制冷劑的數(shù)量方法有：視液鏡檢查法和系統(tǒng)壓力檢測(cè)法。視液鏡檢查法的具體操作步驟如下：選擇氣溫高于20℃的時(shí)機(jī)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將溫度控制開(kāi)關(guān)置最冷(COOL)位置、鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)置最高(HI)位置、進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)置內(nèi)循環(huán)(REC)位置、打開(kāi)空調(diào)(A/C)開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，將風(fēng)扇轉(zhuǎn)于高速，調(diào)溫旋鈕轉(zhuǎn)于最冷位置，運(yùn)轉(zhuǎn)5min左右，從貯液干燥器玻璃觀察窗口觀看制冷劑流動(dòng)情況。如圖8-68所示。若孔內(nèi)呈透明，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)無(wú)氣泡出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速變化的瞬間，偶爾出現(xiàn)氣泡，關(guān)閉空調(diào)后隨即起泡，然后漸漸消失；進(jìn)出口兩側(cè)有溫差，高壓側(cè)熱，低壓側(cè)涼，說(shuō)明制冷劑貯量適中。若看不到氣泡，高低壓側(cè)溫差明顯，即使環(huán)境溫度在20℃以上，關(guān)閉空調(diào)后仍無(wú)氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明制冷劑加注過(guò)量就放出多余的制冷劑。若看到間斷而微量的氣泡，高低壓兩側(cè)溫差較小，說(shuō)明制冷劑貯量不足，要檢查定是否有漏之處，并補(bǔ)足制冷劑。若看到連續(xù)不斷的氣泡，高低壓兩側(cè)幾乎無(wú)溫差，說(shuō)明制冷劑嚴(yán)重不足。當(dāng)制冷劑接近于零時(shí)，氣泡消失，而出現(xiàn)類似霧狀的油沫流動(dòng)，就及時(shí)檢漏、修理、抽真空、添加適量添加劑。若看不到氣泡，高低壓兩側(cè)毫無(wú)溫差，說(shuō)明制冷系統(tǒng)內(nèi)完全沒(méi)有制冷劑。系統(tǒng)壓力檢查法的具體操作步驟如下：首先將壓力表組的高、低壓手動(dòng)閥關(guān)閉，然后將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，并利用系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力排除管內(nèi)空氣。啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，待壓力表指示穩(wěn)定后即可讀取壓力值。R134a空調(diào)系統(tǒng)壓力正常范圍：低壓側(cè)為0.15-0.25MPa；高壓側(cè)為1.37-1.57MPa。R12空調(diào)系統(tǒng)正常工作壓力范圍：低壓側(cè)為0.15-0.20MPa；高壓側(cè)為1.45-1.50MPa。（3）檢查制冷劑的泄漏系統(tǒng)的檢漏方法有目測(cè)檢漏法、皂泡檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種。目測(cè)檢漏法是指用肉眼查看制冷系統(tǒng)(特別是制冷系統(tǒng)的管接頭)部位有否潤(rùn)滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因?yàn)橹评鋭┩ǔＥc潤(rùn)滑油(冷凍機(jī)油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤(rùn)滑油，因此，制冷系統(tǒng)管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏是指在檢漏時(shí)，對(duì)施加了壓力的制冷系統(tǒng)，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產(chǎn)生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產(chǎn)生，則說(shuō)明這個(gè)部位是泄漏處(點(diǎn))。肥皂水檢漏法簡(jiǎn)便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工采用此法檢漏時(shí)，要求一定要細(xì)致、認(rèn)真。檢漏燈（鹵素?zé)簦z漏是指在檢漏時(shí)，利用鹵素與吸入的制冷劑燃燒后產(chǎn)生的不同顏色火焰進(jìn)行檢漏的一種方法具體方法是：打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，點(diǎn)燃?xì)怏w，調(diào)節(jié)火焰，高度應(yīng)在反應(yīng)板之上12.7mm左右為宜；此火焰高度應(yīng)燒至銅反應(yīng)板變成櫻紅色為止；降低火焰高度，使其在反應(yīng)板之上6.35mm或和反應(yīng)板持平。根據(jù)火焰顏色，判定泄漏。如有制冷劑出現(xiàn)，反應(yīng)板之上的火焰顏色應(yīng)發(fā)生變化：淡藍(lán)色表明無(wú)制冷劑泄漏；火焰的邊緣出現(xiàn)淡黃，是輕微泄漏的象證；黃色，表示有少量泄漏；紅紫→藍(lán)色，制冷劑大量泄漏；紫色，制冷劑嚴(yán)重泄漏，其泄漏量過(guò)大時(shí)，可使火焰熄滅。電子檢漏儀檢漏應(yīng)當(dāng)遵照電子檢漏儀制造廠家的有關(guān)規(guī)定。一般按下列步驟進(jìn)行：轉(zhuǎn)動(dòng)控制器或敏感性旋鈕至斷開(kāi)(OFF)或0位置；電子檢漏儀接入規(guī)定電壓的電源，接通開(kāi)關(guān)。如果不是電池供電，應(yīng)有5分鐘的升溫期；升溫期結(jié)束后，放置探頭于參考漏點(diǎn)處，調(diào)整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應(yīng)為止，移動(dòng)探頭，反應(yīng)應(yīng)當(dāng)停止，如果繼續(xù)反應(yīng)，則是敏感性調(diào)整得過(guò)高，如果停止反應(yīng)，則是調(diào)整合適；移動(dòng)尋漏軟管，依次放在各接頭下側(cè)，還要檢查全部密封件和控制裝置；斷開(kāi)和系統(tǒng)連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無(wú)制冷劑蒸氣；如發(fā)生漏點(diǎn)，檢漏儀就會(huì)出現(xiàn)象放置在參考漏點(diǎn)處的反應(yīng)狀況；探頭和制冷劑的接觸時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，也不要把制冷劑氣流或嚴(yán)重泄漏的地方對(duì)準(zhǔn)探頭，否則會(huì)損壞探測(cè)儀的敏感元件。抽真空檢漏是通過(guò)做氣密性試驗(yàn)法進(jìn)行檢漏，是對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空以后，保持一段時(shí)間(至少60min)，觀察系統(tǒng)中的真空壓力表指針是否移動(dòng)(即指針是否發(fā)生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，采用這種方法檢漏，只能說(shuō)明制冷系統(tǒng)是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。加壓檢漏法是指將1．5～2MPa壓力的氮?dú)狻⒍趸蓟蚧煊猩倭恐评鋭┑牡獨(dú)?、二氧化碳等介質(zhì)加入制冷系統(tǒng)中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏的一種方法。這種方法常用于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的制冷劑全部漏光時(shí)的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時(shí)盡量不要用空氣壓縮機(jī)加壓或制冷系統(tǒng)本身的壓縮機(jī)加壓，因?yàn)檫@樣會(huì)使制冷系統(tǒng)帶入一部分水分。8.10.3制冷劑的加注制冷劑的加注分兩種情況：一種情況是制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不足，需要進(jìn)行補(bǔ)充；另一種情況是制冷系統(tǒng)中無(wú)制冷劑，需要重新加注。如果是補(bǔ)充制冷劑，應(yīng)在確認(rèn)系統(tǒng)無(wú)泄漏后，再進(jìn)行補(bǔ)充。如果是系統(tǒng)更換了零件或系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部漏光，則需重新加注。（1）抽真空抽真空的目的是排除制冷系統(tǒng)內(nèi)殘留的空氣和水分，同時(shí)也可檢查系統(tǒng)的密閉性。抽真空時(shí)管路連接如圖8-69所示。具體操作過(guò)程如下：將歧管壓力表的兩根高、低壓軟管分別接在高、低壓側(cè)氣門(mén)閥上，將其中間軟管與真空泵相連接；打開(kāi)歧管壓力表上的高、低壓手動(dòng)閥，啟動(dòng)真空泵，觀察低壓表的指針，應(yīng)該有真空顯示；連續(xù)抽5min后，低壓表應(yīng)達(dá)到0．03MPa(真空度)，高壓表略低于零，如果高壓表不能低于0刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)有堵塞，應(yīng)停止，修復(fù)后，再抽真空；真空泵工作15min后，低壓表指針應(yīng)在0．01—0．02MPa之間。如果達(dá)不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，觀察低壓表的指針，如果指針上升，說(shuō)明真空有損失，系統(tǒng)有漏點(diǎn)，應(yīng)停止，修復(fù)后才能繼續(xù)抽真空；系統(tǒng)壓力接近真空時(shí)，關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，保壓5～10min。如低壓表指針不動(dòng)，則打開(kāi)高、低壓手動(dòng)閥開(kāi)啟真空泵，繼續(xù)抽真空，抽真空的時(shí)間不得少于30min，如時(shí)間允許，可再長(zhǎng)些；抽真空結(jié)束時(shí)，先關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，再關(guān)閉真空閥，其目的是防止空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。（2）檢查系統(tǒng)的密封性真空泵停止后，高壓和低壓兩側(cè)的閥門(mén)關(guān)閉5min，壓力表的讀數(shù)應(yīng)保持不變。若壓力表的壓力增加，則有空氣進(jìn)入系統(tǒng)，應(yīng)檢查系統(tǒng)的密封性。（3）充注制冷劑系統(tǒng)經(jīng)過(guò)抽真空并確認(rèn)無(wú)泄漏后，可開(kāi)始向系統(tǒng)充注制冷劑。充注方法主要有兩種：一種是從高壓端充注，另一種是從低壓端充注。高壓端充注法：

如圖8-70所示，將歧管壓力表組與系統(tǒng)檢修閥、制冷劑罐連接好；排除連接軟管內(nèi)的空氣，具體方法是：先關(guān)閉高、低壓手動(dòng)閥，拆開(kāi)高壓端檢修閥和軟管的連接，然后打開(kāi)高壓手動(dòng)閥，最后打開(kāi)制冷劑瓶罐上的閥門(mén)。當(dāng)軟管排出制冷劑氣體后，迅速將軟管與檢修閥連接，并關(guān)閉高壓手動(dòng)閥。用同樣的方法