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21word21word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計篇一:汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計(論文)摘要汽輪機(jī)是發(fā)電廠三大主要設(shè)備,汽輪機(jī)的啟動是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)升速至額定轉(zhuǎn)速,并將負(fù)荷加到額定負(fù)荷的過程。在啟動過程中,汽輪機(jī)各部件的金屬溫度將發(fā)生十分劇烈的變化,從冷態(tài)或溫度較低的狀態(tài)加熱到對應(yīng)負(fù)荷下運(yùn)行的高溫工作狀態(tài)。因而汽輪機(jī)啟動中零部件的熱應(yīng)力和熱疲勞、轉(zhuǎn)子和汽缸的脹差、機(jī)組振動都變化很大,將嚴(yán)重威脅汽輪機(jī)的安全,并使整個電廠發(fā)電負(fù)荷降低,經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。分析汽輪機(jī)啟動中的特點(diǎn),并及時采取相應(yīng)對策和正確的運(yùn)行方式對保證設(shè)備健康水平和安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有深刻的意義。本文以哈汽600MW汽輪機(jī)的啟動過程為研究對象,分析與探討了啟動過程中蒸汽溫升率的計算方法,并在此基礎(chǔ)上研究了蒸汽初溫與轉(zhuǎn)子金屬溫度的匹配問題,使得汽輪機(jī)啟動過程優(yōu)化。同時對啟動過程中的換熱系數(shù)進(jìn)行了計算與比較。關(guān)鍵詞:啟動;壽命分配;安全性;目錄文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。摘要 I1緒論 1課題背景和意義 1高壓加熱器的作用介紹及分類 錯誤!未定義書簽。本課程研究的主要內(nèi)容和任務(wù) 錯誤!未定義書簽。2高壓加熱器停運(yùn)的熱經(jīng)濟(jì)性分析 3概述 3回?zé)嵯到y(tǒng)常見故障分析 5高壓加熱器停運(yùn)的熱經(jīng)濟(jì)性計算分TOC\o"1-5"\h\z析 5與沒有切除高壓加熱器是全廠熱經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對比 153高壓加熱器的運(yùn)行對安全性的影響分析 17高壓加熱器的啟停及運(yùn)行原理 17高壓加熱器的停運(yùn)故障分析 18高加設(shè)計、運(yùn)行及維護(hù)的注意要點(diǎn) 23降低高壓加熱器停運(yùn)率的途徑 25用汽輪機(jī)變工況法分析汽輪機(jī)的安全TOC\o"1-5"\h\z性 26結(jié)論與展望 29結(jié)論 29展望 291緒論課題背景和意義近年來,我國的電力工業(yè)發(fā)展十分迅速,供電能力大幅度提高,電網(wǎng)容量不斷增大,用電結(jié)構(gòu)也相應(yīng)變化,電力供求之間矛盾也日益突出,電網(wǎng)峰谷差也日益加劇,迫使大型火電機(jī)組頻繁的參與調(diào)峰運(yùn)行。而調(diào)峰過程中,機(jī)組的工作條件惡化,機(jī)組的壽命損耗和安全性成為影響調(diào)峰運(yùn)行能力的重要因素。近年來針對大中型火電機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行的可行性,各種不同調(diào)峰運(yùn)行方式的經(jīng)濟(jì)型和安全性,都進(jìn)行廣泛的實(shí)驗和研究,取得了一定的成果,但由于實(shí)際機(jī)組運(yùn)行21word21word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。工況的復(fù)雜性,但目前許多問題還需進(jìn)一步深入研究。對機(jī)組過渡工況下的狀態(tài)進(jìn)行研究,提高機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型和適應(yīng)性,是當(dāng)前需要解決的主要問題?,F(xiàn)在國產(chǎn)大型機(jī)組,多數(shù)是以帶基本負(fù)荷設(shè)計的,主輔機(jī)均難以適應(yīng)大幅度調(diào)峰運(yùn)行的要求,限制了調(diào)峰運(yùn)行中負(fù)荷變化的幅度和速率。機(jī)組在調(diào)峰運(yùn)行的啟動、停機(jī)和變負(fù)荷過程中,各處蒸汽參數(shù)不斷變化,其轉(zhuǎn)子和汽缸的金屬溫度和應(yīng)力隨之變化。對于汽缸這個厚壁部件,由于機(jī)組高壓缸的設(shè)計普遍采用了雙層結(jié)構(gòu),而且汽缸壁的金屬厚度較轉(zhuǎn)子薄,蒸汽對汽缸內(nèi)壁的換熱系數(shù)也遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)子小,因而啟動時的徑向溫差及熱應(yīng)力都遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)子小,且轉(zhuǎn)子長期在高溫區(qū)工作,受力情況很復(fù)雜,除熱應(yīng)力外,還承受著各種機(jī)械應(yīng)力,因而監(jiān)視轉(zhuǎn)子應(yīng)力情況更具有必要性。參與調(diào)峰運(yùn)行的機(jī)組,在工況變化的過程中,其工作狀態(tài)不斷發(fā)生變化,使蒸汽與金屬之間產(chǎn)生劇烈變化的換熱,造成部件受熱不均勻,形成不均勻的溫度場,使汽輪機(jī)的氣缸和轉(zhuǎn)子內(nèi)產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力。這種頻繁啟?;虼蠓蓉?fù)荷變動的非穩(wěn)定工況,將導(dǎo)致金屬材料的低周疲勞損傷,縮短機(jī)組的使用壽命。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子是工作條件最艱苦、受力情況最復(fù)雜的汽輪機(jī)部件,其壽命基本代表了整臺汽輪機(jī)組的壽命。已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。只有準(zhǔn)確了解機(jī)組在不同運(yùn)行工況下的壽命,制定合理的運(yùn)行模式,才能確?;痣姍C(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。國內(nèi)外研究發(fā)展?fàn)顩r由于目前轉(zhuǎn)子的溫度和應(yīng)力尚不能直接進(jìn)行測量,只能通過間接方法,建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,測量相關(guān)參數(shù),求出轉(zhuǎn)子金屬溫度和應(yīng)力的變化及壽命損耗?,F(xiàn)在轉(zhuǎn)子應(yīng)力的數(shù)學(xué)模型大多數(shù)是采用一維溫度場理論解的簡化式,其計算精度較低,只能反映應(yīng)力的變化趨勢,而不能得到應(yīng)力的精確值。若在此基礎(chǔ)上計算轉(zhuǎn)子在啟停和變負(fù)荷過程中的壽命損耗,將會產(chǎn)生較大的誤差。國外機(jī)組壽命管理的應(yīng)用在日本、美國和歐洲較為普遍。美國自60年代Gollin電站汽輪機(jī)失事以后,一些大的公司和研究機(jī)構(gòu)GEWESTINGHOUSE、EPRI等對轉(zhuǎn)子的安全性更為重視;進(jìn)行了深入的研究。他們將有限元等先進(jìn)數(shù)值方法用于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的分析計算,對轉(zhuǎn)子材料的低周疲勞、高溫蠕變、低溫脆性和裂紋擴(kuò)展規(guī)律等諸多方面的問題進(jìn)行了大量的研究,并在汽輪發(fā)電機(jī)組上安裝了應(yīng)力及壽命損耗指示器以指導(dǎo)機(jī)組運(yùn)行。日本在汽輪機(jī)壽命管理方面也做了很多工作,除了預(yù)測可能出現(xiàn)裂紋的壽命外,還對轉(zhuǎn)子剩余壽命做出計算。日本的KagawaUniversity的Ebara等對汽輪機(jī)動葉片采用的12Cr鋼和Ti.6AI.4V合金的疲勞特性進(jìn)行研究,F(xiàn)ujiyama,Kazunari;Takaki,Keisuke;Nakatani,Yujiro等根據(jù)統(tǒng)計損傷和隨機(jī)損傷仿真研究,對汽輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行壽命評估,采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)計汽輪機(jī)流通部分,以提高機(jī)組的性能和設(shè)備的可靠性。另外,日本在無損探傷的研究方面處于世界先進(jìn)水平,日立、三菱重工、東芝、富士機(jī)電等著名大公司相繼提出脆化一腐蝕法、硬度法、金屬組織法、電極化法等無損探傷方法作為改進(jìn)轉(zhuǎn)子壽命評估的手段豫一3一141。德國的Wichtmann,Andreas研究了高溫對汽輪機(jī)部件的蠕變損傷;Zaviska,Reichel研究了汽輪機(jī)冷態(tài)啟動過程中的轉(zhuǎn)子溫度變化,在此基礎(chǔ)上建立了冷態(tài)啟動仿真模型;Scheefer,M;Knodler;Scarlin,B等對電廠抗高溫、高壓材料進(jìn)行了探討,一方面是發(fā)展新的材料,一方面是在已有的材料表面噴涂抗氧化性能強(qiáng)的圖層;以及關(guān)于機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面也進(jìn)行了大量的研究。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前有關(guān)機(jī)組調(diào)峰運(yùn)行過程中的熱應(yīng)力變化和壽命管理方面還有若干問題沒有徹底解決。例如在進(jìn)行機(jī)組非穩(wěn)態(tài)溫度狀態(tài)和熱應(yīng)力計算中蒸汽參數(shù)和換熱系數(shù)的確定,壽命預(yù)測中我國轉(zhuǎn)子用鋼高溫疲勞曲線的確定,都有待進(jìn)一步的研究和完善。汽輪機(jī)在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的條件下工作,實(shí)際運(yùn)行中參數(shù)的變動、負(fù)荷的波動與設(shè)計工況差別很大,若用理論值和設(shè)計值來分析汽輪機(jī)的熱應(yīng)力和壽命損耗,很難真實(shí)的反映機(jī)組的實(shí)際狀況。只有用實(shí)測參數(shù)來進(jìn)行分析計算,才能保證其結(jié)果的真實(shí)可信。但計算中許多所需要的參數(shù),實(shí)地的測取有一定的困難,必須根據(jù)運(yùn)行的實(shí)際情況來進(jìn)行合理的處理。我國從80年代初開始進(jìn)行轉(zhuǎn)子壽命損耗預(yù)測和壽命分配研究。多年來,我國有關(guān)研究機(jī)構(gòu)、高等院校以及制造部門、電廠針對機(jī)組調(diào)峰的需要,以國產(chǎn)機(jī)組為對象,研究了汽輪機(jī)主要零部件在非穩(wěn)態(tài)下的溫度及熱應(yīng)力分布、變化規(guī)律、金屬材料的疲勞特性以及部件的壽命損耗。對國產(chǎn)大容量機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行的可行性、調(diào)峰運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性、調(diào)峰幅度進(jìn)行了深入的探討,對低負(fù)荷、少汽無功和兩班制等不同的調(diào)峰方式在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面進(jìn)行了理論分析和實(shí)驗研究,很多單位都相繼開展了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子應(yīng)力監(jiān)測和壽命損耗計算的研究工作。1.3本文工作簡述1、以哈汽600MW汽輪機(jī)的啟動過程為研究對象,分析與探討了啟動過程中蒸汽溫升率的計算方法,并在此基礎(chǔ)上研究了蒸汽初溫與轉(zhuǎn)子金屬溫度的匹配問題,使得汽輪機(jī)啟動過程優(yōu)化。2、對哈汽600MW汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子冷態(tài)啟動過程中的換熱系數(shù)進(jìn)行了研究。由于不同國家和公司的換熱系數(shù)計算公式不同,本文對常用的美國西屋、前蘇聯(lián)和阿爾斯通公司的換熱系數(shù)計算公式進(jìn)行了計算和比較,并綜合不同的計算結(jié)果,采用最小二乘法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到不同部位換熱系數(shù)的計算公式。3、建立了汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫度場在線計算模型。本文針對目前汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫度場的在線求解問題,給出了克蘭克.尼科爾森差分計算模型,并對600MW汽輪機(jī)冷態(tài)啟動過程進(jìn)行了仿真計算,并驗證該模型計算準(zhǔn)確度的可靠性。2轉(zhuǎn)子壽命損耗的研究概述汽輪機(jī)運(yùn)行過程中,轉(zhuǎn)子承受交變應(yīng)力:啟動過程加熱轉(zhuǎn)子表面承受壓應(yīng)力,停機(jī)過程為拉應(yīng)力。經(jīng)過一定周次的交變應(yīng)力循環(huán),金屬表面將出現(xiàn)疲勞裂紋并逐漸擴(kuò)展以致斷裂。其特點(diǎn)是交變周期長,頻率低,疲勞裂紋萌生的循環(huán)周次少,稱為低周疲勞,不僅發(fā)生在機(jī)組的啟動和停機(jī)過程,在機(jī)組大負(fù)荷變化時也會發(fā)生。另外,由于轉(zhuǎn)子長期工作在高溫環(huán)境下,轉(zhuǎn)子也會產(chǎn)生高溫蠕變。因此,轉(zhuǎn)子通常處在疲勞和蠕變交互耦合作用之下。轉(zhuǎn)子裂紋形成機(jī)理金屬彈塑性理論表明零部件熱應(yīng)力與內(nèi)部溫度梯度成正比,交變的溫度場引起交變的應(yīng)力場,循環(huán)周期取決于機(jī)組啟?;蜇?fù)荷變化過程時間,相對于振動等高周波機(jī)械應(yīng)力,成為低周應(yīng)力。應(yīng)力或應(yīng)變反復(fù)作用使得材料性能發(fā)生變化,以致出現(xiàn)裂紋。篇二:12MW汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計目目錄21前言 31.1當(dāng)前汽輪機(jī)設(shè)計方向31.2本設(shè)計中遵循的幾個原則---32原始數(shù)據(jù)及設(shè)計任務(wù)--42.1原始數(shù)據(jù)4 2.2設(shè)計任務(wù)43設(shè)計流程及結(jié)果

3.1 熱-5力系統(tǒng)計算 5調(diào)節(jié)級的計--算 壓力級的計--算 1.4.1速度三 角形的計算 1.4.2校核功--率 各級計算結(jié)果及 參數(shù)匯總表 4.1 葉片強(qiáng)度計--算 第4級的計--算 葉根和輪緣強(qiáng)度計--算葉片振動計算5結(jié)論與體會致謝參考文獻(xiàn)英文翻譯1前言當(dāng)前汽輪機(jī)設(shè)計的方向本世紀(jì)七十年代以后的能源短缺,給世界經(jīng)濟(jì)帶來了極大的沖擊,根據(jù)世界當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,許多實(shí)力雄厚的大廠家為了尋求市場,緩解生產(chǎn)過剩,遂把最精銳的技術(shù)力量轉(zhuǎn)到了中等容量機(jī)組的改進(jìn)和完善上,達(dá)到了明顯的效果,所以中等容量的機(jī)組反映出了當(dāng)前國外汽輪機(jī)設(shè)計中,以達(dá)到和力求發(fā)展的真正技術(shù)水平。機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性成為設(shè)計任務(wù)制造中的最重要的原則。為了在設(shè)計中達(dá)到這兩項,不可能僅僅依靠設(shè)想和計算,唯一可行的途徑是實(shí)驗研究。在提高經(jīng)濟(jì)性方面,大都從以下幾個方面著手:1、改善通流條件。2、改進(jìn)葉片型線,減少損失。3、改善末級葉片和相應(yīng)考慮排氣面積。在安全性方面:1、改善振動條件。2、提高軸系熱疲勞強(qiáng)度,同時,加裝了轉(zhuǎn)子應(yīng)力指示器,以顯示轉(zhuǎn)子在不同工況下熱應(yīng)子和熱循環(huán)疲勞中轉(zhuǎn)子壽命的消耗程度。比如三菱重工在提高效率方面采取了以下措施:A、按源流理論設(shè)計低壓長葉片。在低壓排氣室采用了高性能的擴(kuò)壓汽道。C、在中、高壓透平的排汽部分采用擴(kuò)壓汽道。D、改善主蒸汽入口處的汽封、減少漏氣損失。另外他們也比較重視低壓末級的研究和高壓級振動的研究,以及軸系振動的計算。以上為當(dāng)前設(shè)計的一些情況,下面就要談到本設(shè)計中遵循的主要原則。本設(shè)計中遵循的幾個原則在本設(shè)計中安全可靠為考慮的第一因素,盡管我們設(shè)計的不是很大的機(jī)器,然而作為學(xué)習(xí)設(shè)計的人員,學(xué)會如何把安全思想貫穿于我們所負(fù)責(zé)的設(shè)計中,這一點(diǎn)無論如何是非常重要的。安全與否,直接影響汽機(jī)的正常運(yùn)行,如果由于設(shè)計因素導(dǎo)致事故,小則停機(jī),大則危及生命財產(chǎn),損失巨大,在本設(shè)計中采取了以下措施。1、精心計算,防止由于計算失誤,而發(fā)生實(shí)際工況嚴(yán)重偏離計算工況的可能性,提高設(shè)計的可信度程度。2、在結(jié)構(gòu)方面,本設(shè)計要以上汽N12為母機(jī),參照該機(jī)進(jìn)行設(shè)計,盡量采用了盯2的結(jié)構(gòu),以期提高安全性,對于這一點(diǎn),設(shè)計者本身也持一定的懷疑態(tài)度,因為本設(shè)計并沒有參考上汽N12的運(yùn)行情況,不了解該機(jī)的事故情況,同是作為五十年代的設(shè)計,某些部分可能也已落后了,例如N12采用了薄型葉輪,該機(jī)型葉輪的輪系振動問題很可能導(dǎo)致葉片事故,但限于時間,本設(shè)計在結(jié)構(gòu)上還是照抄了^2(上汽1955)。我們大量的時間和精力是化在如何提高汽輪機(jī)的效率上,在保證安全可靠的前提下,如何使汽輪機(jī)更有效率的工作,為此,本設(shè)計對以下幾個方面給予了相當(dāng)?shù)闹匾?,最后設(shè)計結(jié)果剛剛達(dá)到要求,但是我們以為在以下幾個方面所做的工作仍是有益的,為此,在這一部分的第四節(jié),將談到本設(shè)計中所遇的困難。1、在高壓部分和中壓部分,采用了盡量減少直徑變化幅度的通道,以期獲得較為光滑的流道,以減少對氣流的擾動,降低損失。2、較好地組織氣流,使流動適應(yīng)汽道的變化,減少沖角損失,以提高葉柵的效率。為了獲得較低的制造成本,本設(shè)計中不少環(huán)節(jié)進(jìn)行了大量試算,由此,本設(shè)計得到了以下的好處,1、第二級和第三級,第四級和第五級的葉輪完全一樣可以互換。2、第二級和第三級,第四級和第五級的靜葉除了高度不同,其葉型完全一樣,NO1-NO5級動葉除高度外完全一樣,這樣大大減少了機(jī)器制造的加工量,工藝上也帶來了不少好處。同時,不難想到,由于許多級均采用完全一樣的葉片,也不可避免的給效率帶來一定的影響。.原始數(shù)據(jù)和設(shè)計任務(wù)原始數(shù)據(jù)蒸汽初參數(shù):P0=3.43Mpat0=435oC凝汽器進(jìn)口處壓力:Pc=5.4KPa給水溫度tfw=170oC汽輪機(jī)相對內(nèi)效率:noi=0.82?1%汽輪機(jī)發(fā)電經(jīng)濟(jì)功率:Pe=1XXKW?1%汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速:n=3000r/min設(shè)計任務(wù)1)熱力系統(tǒng)設(shè)計及計算。擬定具有三級抽汽的熱力熱力系統(tǒng),其中第2級抽汽供除氧器加熱用;做原則性系統(tǒng)圖;計算系統(tǒng)的熱好率。2)汽輪機(jī)的熱力設(shè)計及計算。調(diào)節(jié)級與非調(diào)節(jié)級的焓降分配;調(diào)節(jié)級的方案比較及詳細(xì)熱力計算;非調(diào)節(jié)級的熱力設(shè)計及計算;按比例繪出各級的三角形及汽輪機(jī)缶-s圖文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。216word216word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。上的熱力膨脹過程曲線圖。3)第四級動葉的強(qiáng)度、振動計算、葉跟強(qiáng)度計算和葉輪的強(qiáng)度計算。4)繪制轉(zhuǎn)子圖、第四級動葉和葉輪圖。繪制一張汽輪機(jī)的縱剖面圖。.設(shè)計流程及結(jié)果熱力系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)設(shè)計要求,參照同類機(jī)型設(shè)計,其系統(tǒng)用圖2-1來描述為了對系統(tǒng)進(jìn)行熱平衡計算。首先應(yīng)做出汽輪機(jī)蒸汽膨脹近似過程曲線。第二,確定各加熱器的濕度,抽汽壓力等有關(guān)數(shù)據(jù),見表2-1.第三,根據(jù)能量守恒計算每一個加熱器的抽汽量,同時對功率進(jìn)行平衡( 圖1.熱力系統(tǒng)簡圖熱力系統(tǒng)計算.理想狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)P0,T0對應(yīng)的焓值ho=3305.04kJ/kgPc,t0對應(yīng)的焓值hc=2134.20kJ/kgHs=h0-hc=1170.84kJ/kg.考慮到進(jìn)氣和排氣節(jié)流損失后為:?p0=(0.03-0.05)p0在此?。??p0=0.04p0=0.1372mpaPo’=p0-?p0=3.2928mpah0’=3305.04kj/kg?c??pc=??2?pc?100?文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。在此處個參數(shù)取值為:?=0.05c2=100m/s?pc=0.27kpa實(shí)際焓降等熵焓降為3305.04-2145.50=1159.54kj/kg3.出口點(diǎn)參數(shù):Hi=Hs??oi=1170.84*0.82=960.09kj/kgHout=h0-hi=3305.04-960.09=2344.95kj/kg出口點(diǎn)壓力為:0.00567mpa溫度為:35.16℃.1.2初定調(diào)節(jié)級1.參考母型,選中徑:dm=1.1m2.選雙列復(fù)數(shù)級:最佳速比xa=0.24Ca=(2*hs)入0.53.由dm,xa,u確定hs篇三:300mw汽輪機(jī)畢業(yè)設(shè)計論文目錄1 緒論 1汽輪機(jī)簡介 1電站高參數(shù)大容量汽輪機(jī)技術(shù)研究和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1本課題設(shè)計意義 2論文研究內(nèi)容 2熱力系統(tǒng)設(shè)計 4機(jī)組的主要技術(shù)規(guī)范 4給水回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)及設(shè)備 5給水回?zé)峒墧?shù)和給水溫度的選取 6回?zé)峒訜崞餍问酱_定 7熱力系統(tǒng)的熱力計算 8通流部分設(shè)計 15透平的直徑及級數(shù)確定(調(diào)節(jié)級除外) 15選定汽缸和排汽口數(shù) 15確定第一壓力級平均直徑和末級直徑 15確定高壓缸壓力級的平均直徑,速比和焓降的變化規(guī)律 16高壓缸焓降分配 ..18中低壓缸的級數(shù)確定和各級焓降的分配 19詳細(xì)計算高壓缸第一壓力級 20高壓缸第一壓力級計算過程 20高壓缸第一壓力級速度三角形 23各壓力級詳細(xì)計算表格 23調(diào)節(jié)級詳細(xì)熱力計算表格 23高壓缸末級詳細(xì)計算表格 27中壓缸第一壓力級詳細(xì)計算表格 21word21word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。 30中壓缸末級詳細(xì)計算表格 33低壓缸第一壓力級詳細(xì)計算表格 36低壓缸末級詳細(xì)計算表格 39調(diào)節(jié)級、高壓缸第一壓力級、末級速度三角形圖 42汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計 43熱力系統(tǒng)設(shè)計 43主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng) 43文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,文檔從互聯(lián)網(wǎng)中收集,已重新修正排版,word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。10word10word格式支持編輯,如有幫助歡迎下載支持。給水回?zé)嵯到y(tǒng) 44汽輪機(jī)本體結(jié)構(gòu)設(shè)計 45蒸汽流程 ...45高中壓閥門 46汽缸結(jié)構(gòu) ...46轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) ...48聯(lián)軸器 49葉片結(jié)構(gòu) ...49靜葉環(huán)和靜葉持環(huán) 50軸承和軸承座: 51汽封及汽封套 51調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)(DEH) 51供油系統(tǒng) 52結(jié)論 53參考文獻(xiàn) 54致謝 55緒論汽輪機(jī)簡介汽輪機(jī)是以水蒸氣為工質(zhì),將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的外燃高速旋轉(zhuǎn)式原動機(jī)。它具有單機(jī)功率大、效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、單位功率制造成本低和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。汽輪機(jī)是現(xiàn)代化國家中重要的動力機(jī)械設(shè)備。汽輪機(jī)設(shè)備是火電廠的三大主要設(shè)備之一,汽輪機(jī)設(shè)備及系統(tǒng)包括汽輪機(jī)本體、調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、輔助設(shè)備及熱力系統(tǒng)等。汽輪機(jī)本體是由汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜子)組成,調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)主要包括調(diào)節(jié)氣閥、調(diào)速器、調(diào)速傳動機(jī)構(gòu)、主油泵、油箱、安全保護(hù)裝置等;輔助設(shè)備主要包括凝汽器、抽氣器、高低壓加熱器、除氧器、給水泵、凝結(jié)水泵、凝升泵、循環(huán)水泵等;熱力系統(tǒng)主要指主蒸汽系統(tǒng)、再熱蒸汽系統(tǒng)、旁路系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)、給水回?zé)嵯到y(tǒng)、給水除氧系統(tǒng)等。汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電廠應(yīng)用最廣泛的動力機(jī)械,并且通常在高溫、高壓和高轉(zhuǎn)速的條件下工作,是一種較為精密的重型機(jī)械。它的制造和發(fā)展涉及到許多工業(yè)部門和科學(xué)領(lǐng)域,如高強(qiáng)度耐熱合金鋼的研制,優(yōu)質(zhì)的大型鍛鑄件的供應(yīng),高效長葉片的設(shè)計和研制,在加工制造中,新工藝新技術(shù)的應(yīng)用等。因此,汽輪機(jī)制造業(yè)的發(fā)展是反映國家工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志之一。目前,我國的汽輪機(jī)制造業(yè)還比較落后,還需要繼續(xù)努力發(fā)展,將我國的汽輪機(jī)設(shè)計、制造水平提高上去。電站高參數(shù)大容量汽輪機(jī)技術(shù)研究和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國工農(nóng)業(yè)的日益發(fā)展,電力工業(yè)對汽輪機(jī)制造業(yè)提出的要求不斷提高,汽輪機(jī)向大容量、高參數(shù)、低污染、高可靠性、負(fù)荷適應(yīng)性高、自動化程度高、安全、經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展?,F(xiàn)代大型汽輪機(jī)一般都采用級數(shù)多、多汽缸、多排汽的結(jié)構(gòu);汽缸采用內(nèi)、外雙層或者多層缸的結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)設(shè)計必須選擇合理的熱力循環(huán),汽輪機(jī)的通流部分應(yīng)有良好的熱力和氣動特性,汽輪機(jī)主、輔機(jī)及其主要零件應(yīng)具有滿意的強(qiáng)度和振動特性,良好的自動調(diào)節(jié)性能以及合理的制造工藝。現(xiàn)在國內(nèi)外電站汽輪機(jī)的技術(shù)不斷發(fā)展,其發(fā)展的趨勢[]是:(1)增大單機(jī)功率,提高蒸汽初參數(shù),改進(jìn)汽輪機(jī)的通流設(shè)計,優(yōu)化中間再熱和給水回?zé)嵯到y(tǒng),以提高汽輪機(jī)的熱經(jīng)濟(jì)性;(2)發(fā)展大型熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組和燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組,以提高一次能源的利用率;(3)開發(fā)計算機(jī)和電子元器件為基礎(chǔ)的汽輪機(jī)自動控制系統(tǒng),以提高汽輪機(jī)控制的自動化水平;(4)采用先進(jìn)的加工制造設(shè)備和工藝,按標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)管要求確保產(chǎn)品質(zhì)量,提高機(jī)組的可靠性和可利用率。汽輪機(jī)的末機(jī)長葉片一直是提高汽輪機(jī)效率的研究方向。國內(nèi)外的汽輪機(jī)制造廠商在長葉片的設(shè)計研究中采用了一系列氣動及強(qiáng)度振動方面的最新技術(shù)成果。在長葉片設(shè)計中主要的新技術(shù)有:(1)三元?dú)鈩永碚摰脑O(shè)計方法,應(yīng)用可控渦流型,提高反動度分布,減少二次流損失,改善出口流場的均勻性,減少排汽損失和漏氣損失;(2)應(yīng)用CAD軟件進(jìn)行葉型設(shè)計,保證其能滿足氣動參數(shù)的要求;(3)跨音速葉柵的設(shè)計,采用直線背弧以減少葉型的激波損失;(4)新的動強(qiáng)度考核準(zhǔn)則,對高階振型的安全性作出評估。本課題設(shè)計意義本課題設(shè)計了一臺300MW的中間再熱式汽輪機(jī),在設(shè)計過程中我參考了以前的設(shè)計數(shù)據(jù),同時參考了當(dāng)前汽輪機(jī)的最新進(jìn)展。針對當(dāng)前節(jié)能減排的要求,對低壓缸的末幾級葉片采用技術(shù)成熟的長葉片,從而盡量提高汽輪機(jī)的一次能源利用效率。在設(shè)計的過程中避免了同類型機(jī)組給水回?zé)嵯到y(tǒng)的缺點(diǎn),優(yōu)化了給水回?zé)嵯到y(tǒng)。通過對本課題的設(shè)計,使我加深了對汽輪機(jī)原理的認(rèn)識,也熟悉了整臺汽輪機(jī)的設(shè)計過程,為我以后的創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)。雖然這次的畢業(yè)設(shè)計課題比較傳統(tǒng),汽輪機(jī)設(shè)計的方法是不變的。同時通過本課題的設(shè)計也讓我了解到了當(dāng)前國內(nèi)外汽輪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀。論文研究內(nèi)容本論文主要設(shè)計了300

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