第三章 配氣機構(gòu)

第三章配氣機構(gòu)選擇題：四沖程內(nèi)燃機，曲軸與凸輪軸的傳動比為（）TOC\o"1-5"\h\z1:21/12/11/4若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（）。不變變小變大四沖程發(fā)動機在實際工作中，進排氣門持續(xù)開啟時間對應的凸輪軸轉(zhuǎn)角（）。大于90°等于90°小于90°關于可變氣門正時錯誤的說法是：（）。氣門升程上可變的氣門打開的周期是固定的在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩每套進氣門和排氣門有三個凸輪四沖程發(fā)動機同一汽缸的進排凸輪之間的夾角一般為（）。等于90°大于90小于90等于180氣門的升程取決于（）。凸輪軸轉(zhuǎn)速凸輪輪廓的形狀氣門錐角配氣相位頂置式配氣機構(gòu)的氣門間隙是指（）之間的間隙。搖臂與推桿；搖臂與氣門；挺桿與氣門；推桿與氣門氣門重疊角是（）的和。進氣門早開角與進氣門晚關角進氣門早開角與排氣門早開角進氣門晚開角與排氣門晚關角排氣門早開角與排氣門晚關角氣門的（）部位與氣門座接觸。（）氣門桿氣門錐面氣門側(cè)面氣門導管當機油泄漏到排氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了？（）氣門導管氣門頭部氣門座氣門彈簧液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（）。變長變短保持不變依機型而定，可能變長也可能變短。排氣門在活塞位于（）開啟。作功行程之前作功行程將要結(jié)束時進氣行程開始前進氣行程開始后使用四氣門發(fā)動機的原因是：（）可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機可得到更好的潤滑使發(fā)動機預熱的更快使發(fā)動機冷卻的更快采用雙氣門彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（）提高彈簧的疲勞強度防止氣門彈簧產(chǎn)生共振提高彈簧的使用壽命防止彈簧折斷安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應注意：（）總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時不用擔心兩個齒輪的正確正時將兩個齒輪彼此按90°分開將兩個齒輪彼此按180°分開判斷題：.配氣機構(gòu)的功用是關閉進、排氣門，防止氣缸漏氣。（）.發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。（）.凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。（）.按氣門的安裝位置配氣機構(gòu)分為下置式、側(cè)置式和頂置式三種類型。（）.氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進行密封。（）.氣門座的功用是與氣門配合，使氣缸密封。（）.氣門彈簧的功用是使關閉或開啟氣門。（）.氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。（）.凸輪軸的功用是利用凸輪使各缸進、排氣門關閉。（）.裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)必須有氣門間隙。（）.發(fā)動機配氣機構(gòu)均必須用搖臂總成改變傳動方向。（）.配氣相位指發(fā)動機進、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續(xù)時間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。（）.氣門間隙的功用是補償氣門受熱后的膨脹量。（）.氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門完全開啟狀態(tài)時進行。（）.只要轉(zhuǎn)動曲軸對點火正時標記，即說明一缸處于壓縮上止點位置。（）三、 問答題：3-1.配氣機構(gòu)有何功用？3-2.配氣機構(gòu)主要由哪些零件組成？3-4.按凸輪軸的安裝位置配氣機構(gòu)分幾種類型？3-5.氣門有何結(jié)構(gòu)特點？3-6.氣門拆裝應注意什么？3-7.如何檢查與修理氣門桿部彎曲？3-8.如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？3-9.氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點？3-10.如何鉸修氣門座？3-11.如何研磨氣門與氣門座？3-12.如何更換氣門座圈？3-13.氣門導管有何功用和結(jié)構(gòu)特點？3-14.如何檢查與修理氣門導管磨損？3-15.如何更換氣門導管？3-16.如何更換氣門油封？3-17.氣門彈簧有何功用？有幾種類型？3-18.如何檢查氣門彈簧？3-19.凸輪軸有何功用？3-20.如何檢查與修理凸輪軸軸向間隙？3-21.如何檢查與修理凸輪軸彎曲？3-22.凸輪磨損有何危害？如何檢查？3-23.挺桿有幾種？有何功用？3-24.裝用液力挺桿有何優(yōu)點？3-25.凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動機液力挺桿是怎樣工作的？3-26.如何檢查液力挺桿？3-27.推桿有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？3-28.如何檢查與修理修推桿?3-29.搖臂總成有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？3-30.什么是配氣相位？3-31.為何設氣門間隙？3-32.檢查與調(diào)整氣門間隙的基本原則是什么？3-33.調(diào)氣門時如何確定一缸上止點？3-34.如何用“雙排不進”快速確定可調(diào)氣門？第三章配氣機構(gòu)選擇題：答案：1.c2.b3.a4.b5.a6.b7.b8.a9.b10.a11.b12.b13.a14.b15.a判斷題：答案：1.F2.T3.T4.F5.T6.T7.F8.T9.F10.F11.F12.F13.T14.F15.F問答題：3-1.配氣機構(gòu)有何功用？答：配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時排出。3-2.配氣機構(gòu)主要由哪些零件組成？答：發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。氣門組用來封閉進、排氣道，氣門組的組成與配氣機構(gòu)的形式基本無關而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等。氣門傳動動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。

答：凸輪軸的驅(qū)動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。3-4.按凸輪軸的安裝位置配氣機構(gòu)分幾種類型？答：配氣機構(gòu)通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側(cè)置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。3-5.氣門有何結(jié)構(gòu)特點？答：氣門分進氣門和排氣門，構(gòu)造基本相同。氣門由頭部與桿部兩部分組成如圖3一9所示。TOC\o"1-5"\h\z氣門頭部的作用是與氣門座配合，對氣缸進行密封；桿部則與氣門導管配合， 丁為氣門的運動起導向作用。氣門頭部形狀有平頂、喇叭形頂和球面頂。氣門頭部與氣門座接觸的工作面稱氣門密封錐面，該密封錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐 ：角，一般為45。，有些發(fā)動機的進氣門錐角為30。。進、排氣門的頭部直徑一 卜”般不等，進氣門頭部直徑較大。 ，氣門桿部為圓柱形，在靠近尾部處加工有環(huán)形槽或鎖銷孔，以便用鎖片或鎖銷固定彈簧座。鎖片式固定方式的氣門桿上有環(huán)形槽，外圓為錐形、內(nèi)孔有環(huán)形凸臺圖3—9氣門的組成的鎖片4為分成兩半，氣門組裝配到氣缸蓋上后，鎖片內(nèi)孔環(huán)形凸臺卡在氣門桿上1-桿部2-頭部的環(huán)槽內(nèi)，在氣門彈簧作用下，鎖片外圓錐面與彈簧座錐形內(nèi)孔配合，使彈簧座固定。鎖銷式固定方式則是將鎖銷5插入氣門桿上的孔內(nèi)，由于鎖銷長度大于彈簧座孔徑，所以可使彈簧座固定。3-6.氣門拆裝應注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。3-7.如何檢查與修理氣門桿部彎曲？答：氣門桿部彎曲變形可按圖3—14所示進行檢查，若彎曲變形超過允許極限，應校正或更換氣門。氣門桿直線度誤差一般應不大于0.03mm。氣門桿彎曲校正應在壓床上進行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產(chǎn)生反變形，校壓量一般為實際彎曲量的10倍，保持2min。圖3-142min。3-8.如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕?

答：氣門磨損情況可用千分尺和卡尺測量如圖3—15所示各尺寸進行檢查，若測得尺寸不符合規(guī)定，應更換氣門。氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機上進行光磨修理。光磨的氣門可與氣門座之間有0.5°~1.0。的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應符合規(guī)定，修理氣門后還應鉸修氣門座，并進行氣門研磨。氣門密封 圖3-15氣門尺寸錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴重時，應更換氣門。3-9.氣門座有何功用和結(jié)構(gòu)特點？圖3—18氣門座錐角答：進排氣道口直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是與氣門配合，使氣缸密封。圖3—18氣門座錐角多數(shù)發(fā)動機的氣門座單獨制成座圈，然后壓裝到燃燒室內(nèi)的進排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門座與座孔有足夠的過盈配合量，以防止發(fā)動機工作時脫落。為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應的錐角，氣門座的錐角包括三部分，如圖3—18所示。45。（或30°）的錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度b為1~3mm，15和75。（各車型要求不同）錐角是用來修正工作面位置和寬度的。3-10.如何鉸修氣門座?答：發(fā)動機工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進行修理。氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進行手工加工，鉸削方法如下：（1）修理氣門座前，應檢查氣門導管，若不符合要求應先更換或修理氣門導管，以便保證氣門座與氣門導管的中心線重合。（2）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導管內(nèi)徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管應轉(zhuǎn)動靈活而不松曠。（3）先用45。的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉(zhuǎn)動，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。（4）然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行調(diào)整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應用75。的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應用15。的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢?。?）最后用45。的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。3-11.如何研磨氣門與氣門座?答：氣門座鉸削好后，應在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。氣門與氣門座的密封性可用劃線法進行檢查，即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔10mm劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉(zhuǎn)動1/4圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續(xù)研磨。3-12.如何更換氣門座圈？答：氣門座損壞、嚴重燒蝕、松動或下沉2mm（指測量的氣門頂部下沉量）以上，應更換氣門座圈。若氣門座是在氣缸蓋上直接加工的，則必須更換氣缸蓋。拆卸舊座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用撬動方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應對座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為0.08-0.12mm。安裝新座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或?qū)飧咨w放在干燥箱內(nèi)加熱使座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入座孔。3-13.氣門導管有何功用和結(jié)構(gòu)特點？答：氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。氣門導管為一空心管狀結(jié)構(gòu)，壓裝在氣缸蓋上的導管孔中，其外圓柱面與導管孔的配合有一定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動機為防止氣門導管脫落，采用卡環(huán)對氣門導管定位。氣門導管的下端伸入氣道，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。氣門導管內(nèi)孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導管的上端安裝氣門油封。3-14.如何檢查與修理氣門導管磨損？答：氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴。特別是排氣門與導管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴重時會造成導管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死。氣門導管的磨損情況可通過導管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過允許極限時，可換用一個新氣門重新進行檢查，根據(jù)測量結(jié)果視情更換氣門或氣門導管，必要時兩者一起更換。3-15.如何更換氣門導管?答：更換氣門導管時，應先用氣門導管沖子和錘子將氣門導管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對于裝有限位卡環(huán)的氣門導管應先將其漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對于鋁合金缸蓋應加熱后再拆卸氣門導管，以免缸蓋裂損。拆下舊氣門導管后，應根據(jù)新導管外徑適當鉸削座孔，使其有一定的過盈量（一般為0.015mm~0.065mm。安裝導管前應先對缸蓋加熱，加熱時可用熱水（60°C?80°C）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導管敲入座孔，伸出氣道的高度應符合規(guī)定。氣門導管安裝好后，應用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導管與氣門桿配合間隙符合標準。3-16.如何更換氣門油封？答：更換氣門油封時，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發(fā)動機進、排氣門油封是不同的，安裝時不能裝錯。3-17.氣門彈簧有何功用？有幾種類型？答：氣門彈簧的功用是使氣門關閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產(chǎn)生異響。氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時其螺距較?。◤椈扇γ埽┑囊欢藨驓飧咨w。轎車發(fā)動機一般都采用內(nèi)外兩個氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時一個彈簧卡入另一個彈簧中，一般內(nèi)彈簧彈力比外彈簧小。3-18.如何檢查氣門彈簧？答：氣門彈簧常見故障是由于長期受壓縮，產(chǎn)生塑性變形而自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴重時可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門彈簧的檢查主要是：觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力。氣門彈簧不 您匕能維修，必要時只能更換。 門氣門彈簧的自由長度可用卡尺進行測量，若低于允許極限時應更換。在自由狀態(tài)下，彈簧端面對中心線的垂直度誤差檢查如圖3-23所示，一 筐4 般應不大于1.5~2.0mm，否則應更換。圖3-23氣門彈簧垂直度的檢氣門彈簧的彈力應在專用彈簧檢驗儀上進行檢查，用檢驗儀對氣門彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應符合標準，否則應更換彈簧。3-19.凸輪軸有何功用？答：凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，其功用主要是利用凸輪控制各缸進排氣門的開啟和關閉。此外，在有些汽油發(fā)動機上，還利用凸輪軸驅(qū)動分電器、汽油泵和機油泵。3-20.如何檢查與修理凸輪軸軸向間隙？答：檢查凸輪軸的軸向間隙時，可將凸輪軸總成（帶正時齒輪和止推凸緣）拆下后，用塞尺直接插入止推凸緣與凸輪軸軸頸間，測量凸輪軸的軸向間隙。用百分表能更精確地測量凸輪軸的軸向間隙。拆下氣門傳動組其它零件后，凸輪軸可不拆下或按規(guī)定重新裝上，用百分表測頭抵在凸輪軸端，前后推拉凸輪軸，百分表指針的擺動量即為凸輪軸的軸向間隙。3-21.如何檢查與修理凸輪軸彎曲？答：檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，若超過極限值，可對凸輪軸進行冷壓校正，必要時應更換。3-22.凸輪磨損有何危害？如何檢查？答：凸輪的磨損是不均勻的，一般凸輪的頂尖附近磨損較嚴重。凸輪磨損后，凸輪高度減小，會使氣門的最大升程減小，影響發(fā)動機工作時的進排氣阻力。因此，凸輪的磨損程度可通過測量凸輪的高度H或凸輪升程h來檢查。凸輪高度可用外徑千分尺或游標卡尺測量，凸輪升程為凸輪高度與基圓直徑之差。凸輪高度或升程若超過允許極限，應更換凸輪軸。3-23.挺桿有幾種？有何功用？答：挺桿可分為普通挺桿和液力挺桿兩種，其功用一般都是與凸輪軸直接接觸，將凸輪的推力傳給推桿，在有些發(fā)動機上它只是搖臂的一個支點，也有些發(fā)動機上沒有挺桿。3-24.裝用液力挺桿有何優(yōu)點？答：液力挺桿能自動保持“氣門間隙為零”的工作狀態(tài)，可減輕配氣機構(gòu)的噪聲和磨損，而且不需調(diào)整氣門間隙。3-25.凸輪軸下置或側(cè)置的發(fā)動機液力挺桿是怎樣工作的？答：如圖3—44所示，挺桿體1內(nèi)裝有柱塞3，柱塞上端壓裝有推桿支座5，支撐座將柱塞內(nèi)腔上端封閉；柱塞彈簧8將柱塞向上頂起，通過卡環(huán)4來限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架2內(nèi)裝有單向閥7，碟形彈簧6使單向閥封閉柱塞內(nèi)腔下端。發(fā)動機工作時，潤滑油經(jīng)油道供給液力挺桿，通過挺桿體和柱塞側(cè)面的油孔使挺桿柱塞內(nèi)腔A經(jīng)常充滿油液。液力挺桿安放在導向孔內(nèi)，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當氣門處于關閉狀態(tài)時，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機構(gòu)的間隙，但由于氣門彈簧的彈力較大，所以氣門不會被頂開；同時柱塞內(nèi)腔的油液頂開單向閥，使柱塞下面的挺桿體內(nèi)腔B也充滿油液。圖3-44液力挺桿挺桿體2-單向閥架3-柱塞圖3-44液力挺桿挺桿體2-單向閥架3-柱塞卡環(huán)5-推桿支座6-碟形彈于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內(nèi)腔流回柱塞內(nèi)腔，所以挺桿體內(nèi)腔1-油壓升高，而液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通簧7-單向閥8-柱塞彈簧A-簧7-單向閥8-柱塞彈簧A-氣門關閉后，挺桿體內(nèi)腔油液會立即得到補充，使配氣機構(gòu)保持無間隙。 柱塞內(nèi)腔B-挺桿體內(nèi)腔當配氣機構(gòu)零件受熱膨脹時，挺桿體內(nèi)腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內(nèi)腔容積減小，挺桿自動“縮短”。反之，當配氣機構(gòu)零件冷縮時，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內(nèi)腔容積增大，氣門關閉后，增加向挺桿體內(nèi)腔的補油量，液力挺桿自動“伸長”。因此，液力挺桿能自動補償配氣機構(gòu)零件的熱脹冷縮，始終保持無間隙傳動。3-26.如何檢查液力挺桿？答：液力挺桿的常見故障是外表工作面磨損或損傷、挺桿內(nèi)部配合表面磨損導致密封不良等。維修時，除按普通挺桿的檢查項目和方法對挺桿體外表工作面的損傷情況、挺桿體與導向孔的配合間隙進行檢查外，還需對液力挺桿進行密封性檢查。液力挺桿柱塞與挺桿體（或油缸）磨損、單向閥關閉不嚴，均會導致挺桿內(nèi)部密封不良，當凸輪頂起挺桿時，會因高壓油腔內(nèi)的油液泄漏而使液力挺桿“縮短”，從而使氣門升程下降和挺桿產(chǎn)生異響。液力挺桿密封性可在一定載荷作用下，通過測量液力挺桿“縮短”一定尺寸所用時間來檢驗，所用時間越長，說明液力挺桿密封性越好。3-27.推桿有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？答：推桿位于挺桿與搖臂之間，其功用是將挺桿的推力傳給搖臂。推桿為細長的桿件，桿身有空心和實心兩種，推桿兩端有不同形狀的端頭，以便與挺桿和搖臂上的支座相適應。3-28.如何檢查與修理修推桿？答：推桿的常見故障是端頭磨損或桿身彎曲。檢查推桿兩端頭，若磨損嚴重或有損傷，應更換推桿。推桿可在平板上來回滾動并用塞尺測量其彎曲變形量，也可用百分表檢查推桿的彎曲變形量，推桿彎曲超過允許極限時，應校直或更換推桿。3-29.搖臂總成有何功用？有何結(jié)構(gòu)特點？答：搖臂總成的功用是將氣門傳動組的推力改變方向并驅(qū)動氣門開啟。搖臂是一個兩臂不等長的的雙臂杠桿，采用搖臂驅(qū)動氣門開啟的配氣機構(gòu)，雖機構(gòu)比較復雜，但可通過選擇搖臂兩端的長度，在氣門升程一定時減小凸輪升程，同時氣門間隙的調(diào)整也比較方便。常見的搖臂總成主要由搖臂軸、搖臂軸支座、搖臂及定位彈簧等組成。搖臂總成所有零件均安裝在搖臂軸上，并通過搖臂軸支座用螺栓安裝在氣缸蓋上，為防止搖臂軸在其支座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸向竄動，用緊固螺釘將搖臂軸固定。搖臂通過鑲在其中間軸孔內(nèi)襯套套裝在搖臂軸上，為保證各搖臂的軸向位置，用裝在搖臂側(cè)面的定位彈簧使其定位。搖臂軸為空心結(jié)構(gòu)，兩端用堵塞封閉，潤滑油經(jīng)與氣缸蓋上的油道相