事故征候宣貫會(huì)講義

；13不一致，雙向通信聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等，或者區(qū)域范圍內(nèi)雙mi（mi（電通信聯(lián)系20分鐘以上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等（受通訊設(shè)備限制的區(qū)域上，并造成調(diào)整其他航空器避讓等?，F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)制定于80年代，但總量增加了3-410SMS建設(shè)，誠(chéng)信文化建設(shè)，樣例調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字化衡量。；：，主講人01064473658，wanghf 準(zhǔn)，伊春空難，冰山理論1:600，事故征候經(jīng)過了5個(gè)版本：，1215700KGS，3034003400商載的定期和非定期，載人和非載人通用航空包括、南陽和北海等地的本場(chǎng)訓(xùn) AN/463（防止跑道侵入手冊(cè)）54.1FAA二架飛機(jī)，指數(shù)取高值釋義：調(diào)機(jī)和本場(chǎng)訓(xùn)練是通用航空任務(wù)。1216.181、2釋義：3.24.22釋義：中斷起飛從加油門開始算起，按TO/GA4.101、26、7，“損壞的概念參考民用航空飛行事故等（更換部件超60%費(fèi)用為嚴(yán)重一般，發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或系統(tǒng)故喪失能力的界定：只要喪失飛機(jī)的能力就是失能。如疼痛等利用計(jì)算軟件:RISC(RUNWAYINCURSIONSEVERRITYCALCULATOR)4.2下載地址：“4.30”得分3.9。3.5以上是A類，2.5-3.5是B類，1.7-2.5是C類運(yùn)用軟件計(jì)算結(jié)果。的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換成多個(gè)連續(xù)的靜態(tài)，取最高值3.13（4.245.276.11）條款參考和類比，看的嚴(yán)重程度再定與3.1條款在新版事故征候之空中內(nèi)容釋義中詳細(xì)解釋義：396部《民用航空安全信息管理規(guī)定》是規(guī)章，未拔銷子起飛是不安全93B777機(jī)型FCOM1.0.4.10+2.5g到-1.0g襟翼放出：+2.0g到0.0g注：襟翼25和30時(shí)，過載限制從最大著陸重量的+2.0g線性變?yōu)樽畲笃痫w重量的+1.5gB2.5-4.94.95.1660由原標(biāo)準(zhǔn)的20min減小到10min，引申到避讓。3min是新加入的標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算方法是一方呼叫另一方形如計(jì)時(shí)，時(shí)間不計(jì)釋義：聯(lián)系-算作4.11條款項(xiàng)93103.10896版出現(xiàn)，0408版沒改動(dòng)直接如果延伸更嚴(yán)重的故障，可能依據(jù)變成嚴(yán)重事故征候4.184.194.19、釋義：輕傷是指物理、化學(xué)及生物等各種外界因素作用于,造成組織結(jié)構(gòu)的一定程度的損害或者部分功能,尚未構(gòu)、程度的判定：以機(jī)組的感覺為標(biāo)準(zhǔn)。量化很，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的感覺可能有差異，總體把握新增條款。無資格的公司或機(jī)場(chǎng)裝載了品，沒事是違章，有事是事故征釋義：品出庫(kù)去飛機(jī)的過程中人員受傷-不算作4.23條款項(xiàng)，事故要圍繞航空器 6.11）條款參考和類比，看的嚴(yán)重程度再定5.105.11批準(zhǔn)來自軍方或ATC，5.16 5.205.2608

6.106.10突會(huì)定性為航空事故征候主講人：313.1接近的概念正在淡化。飛行的前提是一定要小于規(guī)定的間隔。老版缺憾在于A.1主要考慮飛行A+B+C+D+E，將要考慮飛機(jī)間隔垂直間隔的指數(shù)不是線性增加，高速飛機(jī)接近后程度大大加接近率的計(jì)算：可忽略垂直速率，取地速，特殊情況下需要借助Q