路橋工程路基施工技術(shù) 5300字符

14：36我剛剛粗略看了一下，這個(gè)文章還是有些詞匯都看不懂，可能是鐵路路基方面的知識(shí)能不能修改成公路路基工程的內(nèi)容路橋工程路基施工技術(shù)摘要：隨著中國(guó)路橋交通工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，路橋建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，由于公路橋梁的建設(shè)將直接影響到人們出行的安全性和舒適性，所以，如何確保公路橋梁的施工質(zhì)量，成為人們比較重視的一個(gè)問(wèn)題。在實(shí)際工作中，需加強(qiáng)公路橋梁路基施工技術(shù)管理與控制力度,本文主要闡述了公路橋梁工程路基施工構(gòu)成及施工技術(shù)，希望通過(guò)本文的分析，能夠?yàn)橄嚓P(guān)工程和施工單位提供參考。關(guān)鍵詞：路橋工程；路基施工；技術(shù)應(yīng)用引言：我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，在不同地區(qū)路橋工程建設(shè)中，應(yīng)該采取不同施工技術(shù)。在路橋工程中，路基是其中非常重要的一個(gè)部分，其施工技術(shù)和施工質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)路橋工程施工過(guò)程和竣工質(zhì)量。因此，相關(guān)施工單位必須加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的重視程度，確保工程施工過(guò)程中能夠充分掌握各類施工材料與工藝特點(diǎn)，合理選擇施工工藝與方法,對(duì)特殊路基進(jìn)行針對(duì)性處理，確保施工質(zhì)量。L公路橋梁工程路基施工簡(jiǎn)述一、公路路基施工的重要性路基是公路工程項(xiàng)目施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基部分處理不好，將會(huì)給整個(gè)公路工程埋下質(zhì)量隱患，尤其是路基為軟土路基、黃土路基時(shí)，更需要專業(yè)的密實(shí)處理，否則將會(huì)引起諸多問(wèn)題，如填方路堤施工后沉降、不均勻沉陷、平整度下降、路面裂縫等，影響行車的舒適性和安全性，同時(shí)也降低公路工程的使用壽命，造成大量人力、物力和材料的浪費(fèi)。因此，做好路基施工處理，不僅可.有效提升公路工程的使用質(zhì)量和使用壽命，還對(duì)完善我國(guó)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系具有重要意義。二、路基工程施工管理特點(diǎn)1、路基施工管理難度大，過(guò)程復(fù)雜，對(duì)于施工單位管理能力有著很高的要求，更能體現(xiàn)施工單位管理水平。2、路基施工管理涉及路基工程的各個(gè)方面，做好路基施工管理對(duì)于提高道路工程質(zhì)量，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益作用、顯著。3、路基工程施工管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各道工序、各個(gè)部門(mén)、單位間的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，形成工作合力，才能實(shí)現(xiàn)路基施工質(zhì)量、安全、成本、工期等方面的最優(yōu)化。4、創(chuàng)新空間大。路基工程施工管理是對(duì)于路基施工中各種資源、技術(shù)的綜合協(xié)調(diào)、運(yùn)用，針對(duì)工程施工過(guò)程中遇到的各種施工條件，采取的各類工藝方法、技術(shù)路線等，科學(xué)統(tǒng)籌，合理規(guī)劃，面對(duì)施工過(guò)程中的各類問(wèn)題開(kāi)拓創(chuàng)新，積極謀求新辦法、新途徑，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益等方面的新突破。5、質(zhì)量第?原則。路基作為公路工程的基礎(chǔ)部分，施工質(zhì)量至關(guān)重要。開(kāi)展路基工程施工管理，必須把路基施工質(zhì)量作為管理工作的首要對(duì)象，下大力氣，多方面予以強(qiáng)化。.路橋工程路基的施工技術(shù)應(yīng)用路基填壓技術(shù)（1）路基填料現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確了路基填料的標(biāo)準(zhǔn)要求，提出了路床的概念。在分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)踐，確定出合理可行的設(shè)計(jì)方法。提出上路床填料約束條件，高速公路及一級(jí)公路路面下方需要填充Ocm-30cm的路床填料?，其CBR需保持在8以上，規(guī)范了下路床及下面的填土值。（2）路基的夯實(shí)在過(guò)濕地區(qū)填壓路基。在我國(guó)北方地區(qū)，由于氣溫低而導(dǎo)致土壤凍融，因此路基填土必須具有良好的穩(wěn)定性。過(guò)濕土地基填筑相對(duì)簡(jiǎn)單，通常采取填砂礫墊層，加鋪土工格柵等措施，此法簡(jiǎn)便易行，處理結(jié)果比較理想。增加填料性能，將生石灰摻入土中，一般可達(dá)到理想的結(jié)果，還可以用吸水材料進(jìn)行加固。壓實(shí)黃土路基。一般認(rèn)為黃土路基具有明顯的干縮性特點(diǎn)，但實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單。相對(duì)于其他公路路基黏性土，黃土特別容易受水分的影響，它是一種特殊黏性土。對(duì)于濕陷性黃土而言，因土質(zhì)疏松易碎，含水量大，易產(chǎn)生較大沉降變形等特點(diǎn)，使其成了高速公路路基最常見(jiàn)的類型之一。往往把黃土路基分為兩種類型：非濕陷性黃土與濕陷性黃土的關(guān)系。所以，對(duì)濕陷性黃土路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲簩?shí)處理，濕陷性黃土以中國(guó)中西部地區(qū)為主，它用作路堤填筑材料后，當(dāng)出現(xiàn)水浸染時(shí)，會(huì)迅速導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損壞，強(qiáng)度減弱，如沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí),下沉量大造成路基失穩(wěn)，尤其在高路堤路段填筑，更可能造成一系列工程病害。所以在壓實(shí)黃土路基時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理選用。沖擊壓實(shí)：沖擊壓實(shí)地基處理的基本原理，就是利用?定沖擊能量，使土中的水?dāng)U散固結(jié)，將其擠密壓實(shí)，從而達(dá)到加固的效果。沖擊壓實(shí)技術(shù)僅適用于淺層濕陷性和濕軟黃土地基處理，且其有效影響深度一般不超過(guò)80cm,沖壓遍數(shù)宜在30次左右。控制好十.料含水率和擊實(shí)要求等。沖壓施工過(guò)程中，應(yīng)引起重:視：維持最佳含水量；要保證足夠的沖距和高度，為了降低沖壓時(shí)沖擊能側(cè)向擠壓路基；在使用沖擊壓實(shí)機(jī)壓路堤邊沿的時(shí)候，車速要平緩,防止車身滑落。強(qiáng)夯施工:也叫動(dòng)力固結(jié)法,就是利用起重機(jī)械把8t?40t的夯錘提升至6m?25m的高度時(shí)，完成自由下落的過(guò)程，對(duì)地基施加巨大沖擊能量夯擊，把土夯實(shí)在地基上，然后通過(guò)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行?次或多次的循環(huán)工作。這種方法適用于土質(zhì)較軟、強(qiáng)度低和有?定孔隙度的地方，但對(duì)于土層較厚時(shí)不宜采用此法。強(qiáng)夯法與其他加固手段相比具有工期短、成本低、效果好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。路基基層裂縫的處治技術(shù)因?yàn)榉瓷淞芽p的成因主要是在路面基層，要得到根本處理必須開(kāi)挖面層，如果開(kāi)挖后不對(duì)基層裂縫進(jìn)行有效處理，裂縫又會(huì)在很短時(shí)間反射到面層，很快又會(huì)形成冒漿、卿泥等病害，形成惡性循環(huán)，繼續(xù)發(fā)展將影響基層的穩(wěn)定。在養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，我們采用開(kāi)挖面層后鋪設(shè)土工織布或玻纖網(wǎng)、對(duì)裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫灌縫、粘貼基層貼縫帶等方法進(jìn)行對(duì)比處治，其試驗(yàn)效果如下：僅進(jìn)行擴(kuò)縫灌縫處治：即對(duì)裂縫擴(kuò)縫后用普通瀝青或橡膠瀝青進(jìn)行灌縫。此方法實(shí)際上只對(duì)裂縫進(jìn)行填縫防水處理，填縫瀝青經(jīng)過(guò)熱脹冷縮又產(chǎn)生裂縫，裂縫未得到改善.鋪設(shè)玻纖網(wǎng)：《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》中介紹了土工合成材料可應(yīng)用于路面裂縫的防治。我們采用開(kāi)挖面層后清掃干凈直接鋪設(shè)玻纖網(wǎng)、然后重鋪瀝青碎石面層（厚度5厘米）的方法。玻纖網(wǎng)規(guī)格為抗拉強(qiáng)度50-60kN/m,網(wǎng)孔尺寸12mmX12mm。該路段使用?年后反射裂縫重新出現(xiàn)，說(shuō)明其防治裂縫效果不佳。開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)所鋪設(shè)的玻纖網(wǎng)已變成絨狀或已熔合在瀝青混合料中，分析其原因主要為未按《規(guī)范》施工要點(diǎn)的要求“土工合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先一端固定再?gòu)埨边M(jìn)行施工，材料的抗拉性能未發(fā)揮作用所致。在日常公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中因這道工序比較繁雜，往往被省略而直接鋪設(shè)。粘貼基層貼縫帶：處理路面基層裂縫的新型材料基層貼縫帶，是一種通過(guò)專用粘接劑,粘貼在路面基層的裂縫上，在裂縫上形成一層高強(qiáng)度防水層，使路面基層的裂縫不能向上反射，瀝青面層的滲水也不能向下滲透，保護(hù)了瀝青面層和基層的穩(wěn)定，延緩了路面反射裂縫的出現(xiàn).經(jīng)工程實(shí)踐，效果較好。路基排水施工技術(shù)公路排水的內(nèi)容有二：地下排水，也就是降低地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)于路基穩(wěn)定性以及其強(qiáng)度等方面的影響；路表排水，就是要在公路上修建各種排水溝道及管道系統(tǒng)，以排除地表徑流、土壤流失以及大氣降水等所帶來(lái)的不利影響。地下水排水設(shè)計(jì)，一是增加路基的最小填土高度，或者在路基底設(shè)隔水墊層的方法。對(duì)于高填方路段應(yīng)根據(jù)不同情況采取合理的方法進(jìn)行地基加固和路塹邊坡防護(hù)。二是施工前要挖好臨時(shí)排水邊溝，在施工期間排除地表水，減少地下水，同時(shí)，對(duì)路基底部進(jìn)行低劑量石灰的摻入處理，鋪設(shè)厚度為40cm粒定層等，可以發(fā)揮更好的作用。三是需采取一些措施保證路基填筑質(zhì)量，如加強(qiáng)對(duì)地基土和填料進(jìn)行加固、鋪設(shè)土工膜以及合理選擇施工工藝等。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面排水系統(tǒng)的布置，實(shí)現(xiàn)在不影響正常交通情況下滿足路面雨水和污水滲透要求。二是可根據(jù)公路結(jié)構(gòu)形式、荷載條件等因素來(lái)選擇不同斷面尺寸的管道（或支腿），以保證管線安裝位置與原有線路一致并達(dá)到一定強(qiáng)度。三是沿著路面的邊緣布置有集水溝，以便雨水通過(guò)集水孔流入地下排水系統(tǒng)。在有條件時(shí)，還可以設(shè)置擋土墻、攔污柵和路障，以阻止污水進(jìn)入公路內(nèi)部。四是通過(guò)瀝青封層的設(shè)置、土路肩處縱橫有碎石盲溝，防止了路肩積水和排水不暢。在設(shè)計(jì)中，常根據(jù)不同情況選擇適宜材料或方法進(jìn)行施工。一般用漿砌片石進(jìn)行加固處理，水泥混凝土預(yù)制塊的應(yīng)用也很普遍。在二級(jí)公路沿線則多以設(shè)置明排渠來(lái)解決路塹邊坡滲水問(wèn)題。路基防護(hù)技術(shù)路基防護(hù)是公路建設(shè)中必不可少的組成部分，對(duì)于提高公路工程質(zhì)量有重要意義。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須要對(duì)其進(jìn)行有效地控制和管理，從而保證工程質(zhì)量，為人們提供安全穩(wěn)定的交通環(huán)境。下面從三個(gè)角度對(duì)路基防護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行分析。坡面防護(hù)護(hù)坡旨在阻止坡面水流侵蝕、巖土風(fēng)化剝落與環(huán)境的和諧關(guān)系。目前我國(guó)路橋工程施工中使用最多的材料還是砌石和鋼筋混凝土等結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。石砌體防護(hù)至今仍較為普遍?；炷令A(yù)制斜坡多應(yīng)用于路堤邊坡中，連片和有窗孔護(hù)面墻：用鋼筋水泥制成的鋼筋嶺擋土墻和其它各種形式的建筑物如橋墩、橋臺(tái)等。對(duì)于路塹邊坡，用預(yù)應(yīng)力錨索錨固于基巖和坡腳以提高穩(wěn)定性。粉碎或易風(fēng)化粉碎巖石坡度還可采用錨桿懸掛鐵絲網(wǎng)或者噴射混凝土、噴射纖維混凝等方式進(jìn)行上層保護(hù)，同樣具有良好作用。沖刷防護(hù)保護(hù)沿河路基邊坡不受沖刷，H前仍以直接保護(hù)為主。隨著路橋工程施工規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)山區(qū)河流護(hù)岸工程提出了新要求。針對(duì)河堤、路塹和橋涵的特殊地質(zhì)條件，在滿足安全防護(hù)功能的前提下，采用高強(qiáng)土工格柵取代鐵絲制作石籠，該技術(shù)有效地維持了路基的穩(wěn)定性。支擋防護(hù)磚砌石擋土墻在我國(guó)分布很廣，但由于施工技術(shù)不完善，質(zhì)量難以保證。石砌重力式擋土墻大多用在石料充足，墻高偏低處、地基良好的情況下；本文介紹了兩種不同形式的新型擋土墻一一垛式擋土墻和板柱式擋土墻。板柱擋土墻受力合理，且體積較小，施工操作簡(jiǎn)單，在當(dāng)前路基防護(hù)中應(yīng)用較為廣泛。垛式擋土墻，便于調(diào)節(jié)墻體高度，并用預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行拼裝，它是擋土墻的一種特殊類型。.路基工程施工隱患的解決辦法橋頭跳車問(wèn)題的處理措施有效應(yīng)對(duì)橋頭跳車，其根本在于正確地掌握了橋頭跳車的原因。首先，是臺(tái)背回填的壓實(shí)度；其次是灰劑量的合格與否。這兩種情況都會(huì)造成橋頭跳車。在路橋工程建設(shè)中，伸縮縫屬于非常重要的一個(gè)組成部分，如果出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)給車輛行駛帶來(lái)極大的安全隱患，嚴(yán)重的話還會(huì)造成人員傷亡。另外，還存在伸縮縫的施工技術(shù)對(duì)橋梁建設(shè)造成了一定影響。因此在實(shí)際工作中必須要重視公路橋梁工程中伸縮縫施工工藝和方法的選擇，確保工程能夠順利進(jìn)行。伸縮縫的施工工藝較為繁瑣，只有按施工步驟進(jìn)行，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，才能在橋梁建設(shè)中搞好伸縮縫施工，預(yù)防橋頭跳車。公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)要點(diǎn)在公路和橋梁的連接地帶，往往會(huì)有一些由于路基和橋梁的不均勻沉陷而形成的臺(tái)階，當(dāng)這類臺(tái)階個(gè)數(shù)超過(guò)定值時(shí)，就會(huì)引起跳車現(xiàn)象。由于路面上有大量的松散物和雜物堆積在路基層中，因此這種情況下就需要對(duì)其進(jìn)行處理，使之達(dá)到一定的厚度并加以固定。在荷載和其他因素作用下，臺(tái)階在外形上有時(shí)呈中間低、兩端高的特點(diǎn)。如果路面上沒(méi)有足夠長(zhǎng)的路塹或者路肩時(shí)，臺(tái)階可能會(huì)直接延伸到橋跨或橋面下方，從而產(chǎn)生較大的附加阻力而使車速下降。這種臺(tái)階的出現(xiàn)會(huì)削弱汽車的速度。若公路或橋梁因?yàn)楦鞣N原因而產(chǎn)生了一定程度的傾斜或彎曲，車輛很容易發(fā)生交通事故覆。若未及時(shí)處理或處理不當(dāng)則極易引發(fā)交通事故,因此必須采取有效措施對(duì)這類臺(tái)階進(jìn)行治理。路況及臺(tái)高為車輛行駛速度之主要決定因素,一般行駛的汽車與橋頭臺(tái)階的距離在150?200m左右需減速通過(guò)，在開(kāi)出橋尾150?200m,繼續(xù)以正常速度前進(jìn)。地基沉陷問(wèn)題的解決方案路基沉陷問(wèn)題受到公路在施工期間受到外界環(huán)境以及自身因素等多方面影響，沉降問(wèn)題對(duì)人們的生命安全造成了?定程度上的威脅。為了應(yīng)對(duì)這類事件，應(yīng)采取相應(yīng)措施予以應(yīng)對(duì)。(1)注漿加固。對(duì)被處理土體進(jìn)行有計(jì)劃的連續(xù)灌注。注漿法采用鉆孔及使用注漿設(shè)備、使用液壓的方法、氣壓還是電化學(xué)原理。在水壓力作用下，形成具有一定密實(shí)度和較高強(qiáng)度的漿體，從而對(duì)地基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。漿液經(jīng)注漿管逐層均勻噴入地層，漿液通過(guò)充填、滲透、擠密排出土顆粒之間裂隙內(nèi)的水、氣。由于漿液是由水與水泥漿組成的混合液。并且占用了土顆粒之間的空間，使得路基的孔隙比降低、強(qiáng)度增加。這樣就能有效地阻止水滲入到地基土中。在水泥凝結(jié)一定時(shí)間之后，漿液把原本疏松的土顆?；蛘吡严墩辰Y(jié)為一體。具有高強(qiáng)度、強(qiáng)防水性、強(qiáng)穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)路基加固。(2)高壓旋噴樁法。高壓旋噴樁適用于土質(zhì)松散的軟基處理。在該方法施工前，必須對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行開(kāi)挖，采用高壓旋噴提高路基整體強(qiáng)度。高壓旋噴樁設(shè)計(jì)樁徑0.5m,設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)通常為路基頂?shù)杰浲翆酉鲁至樱瑯毒喾謩e為1.4m、1.5m,樁位平面排列，為梅花形。此法多用于新建公路的地基加固，增加路基承載力，阻止地表水滲透。結(jié)語(yǔ)綜上所述，公路橋梁工程施工已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在路橋的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，路基施工技術(shù)運(yùn)用的合理性，則將影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，在施工期間，選用合理施工技術(shù)非常關(guān)鍵。受公路工程施工距離長(zhǎng)、工期久的特點(diǎn)影響，不同路段的自然環(huán)境存在差異，受土質(zhì)的影響，需要重視路基施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用，防止