李家沱復(fù)線橋南北引道工程華陶立交橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

第第頁(yè)李家沱復(fù)線橋南北引道工程華陶立交橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明工程概況項(xiàng)目區(qū)位根據(jù)《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》（2015-2030年）、《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（2011-2020），李家沱復(fù)線橋南北引道工程屬于規(guī)劃快速路四縱線一部分，線位總體呈南北走向。本項(xiàng)目起于在建嘉南線三期青龍嘴立交，向南跨長(zhǎng)江后，止于內(nèi)環(huán)華陶立交，南北引道全長(zhǎng)約5km（不含李家沱復(fù)線橋）,與軌道18號(hào)線同橋過(guò)江。李家沱復(fù)線橋處于現(xiàn)狀李家沱大橋上游約25m處，距離上游馬桑溪大橋約5.8km，距離下游擬建黃桷坪大橋約3km。設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)文件組成本項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、隧道土建工程、結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、排水工程、照明工程、交通工程、隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施工程、景觀綠化工程。本次《李家沱復(fù)線橋南北引道工程設(shè)計(jì)》施工圖設(shè)計(jì)文本共分為兩卷：第一卷北引道部分，該卷共分為10冊(cè)第一冊(cè)道路工程第二冊(cè)橋梁工程第三冊(cè)隧道土建工程第四冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第五冊(cè)排水工程第六冊(cè)照明工程第七冊(cè)交通工程第八冊(cè)隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施工程第九冊(cè)綠化工程第十冊(cè)施工期間交通組織第二卷南引道部分，該卷共分為6冊(cè)第一冊(cè)道路工程第二冊(cè)橋梁工程第三冊(cè)結(jié)構(gòu)工程第四冊(cè)排水工程第五冊(cè)照明工程第六冊(cè)交通工程第七冊(cè)綠化工程第八冊(cè)施工期間交通組織主要工程內(nèi)容本冊(cè)為第二卷第二冊(cè)第六、七分冊(cè)施工圖設(shè)計(jì)，即南引道華陶立交橋梁工程。。上階段審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況2020年4月20日，市住房城鄉(xiāng)建委在機(jī)關(guān)辦公大樓22樓6會(huì)議室組織召開(kāi)李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計(jì)專家審查會(huì),對(duì)本項(xiàng)目方案的相關(guān)意見(jiàn)及執(zhí)行情況如下：A匝道橋前8跨有條件與“兩橋連接道大橋”一致采用預(yù)制小箱梁快速化施工。執(zhí)行情況：橋跨平面位于曲線段，曲線半徑最小處為270m，曲線內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)差在3m左右，不便于標(biāo)準(zhǔn)化施工；同時(shí)曲線橋采用小箱梁以折代曲橋下景觀效果差，故維持原設(shè)計(jì)采用鋼箱梁。A匝道橋上跨及下穿該的均為同期新建橋梁，應(yīng)核實(shí)論證采用混凝土結(jié)構(gòu)，可采用鋼管墩貝雷支架現(xiàn)澆，不必采用鋼箱梁。執(zhí)行情況：A匝道橋上跨上下內(nèi)環(huán)的現(xiàn)狀道路，應(yīng)控制橋梁施工對(duì)交通的影響，故采用鋼箱梁。B匝道橋上跨內(nèi)環(huán)匝道，可采用鋼管墩貝雷支架現(xiàn)澆混凝土箱梁，不必采用鋼箱梁。執(zhí)行情況：B匝道橋上跨內(nèi)環(huán)匝道，應(yīng)控制橋梁施工對(duì)交通的影響，故采用鋼箱梁。D匝道橋，前8跨有條件與“兩橋連接道大橋”一致采用預(yù)制小箱梁。執(zhí)行情況：橋跨平面位于曲線段，曲線半徑最小處為270m，曲線內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)差在3m左右，不便于標(biāo)準(zhǔn)化施工；同時(shí)曲線橋采用小箱梁以折代曲橋下景觀效果差，故維持原設(shè)計(jì)采用鋼箱梁。D匝道橋核實(shí)位于橫向陡坡上的單樁柱式橋墩安全性，如有必要，采用雙排樁或群樁。執(zhí)行情況：按意見(jiàn)核實(shí)，該邊坡為現(xiàn)狀穩(wěn)定邊坡，坡面防護(hù)及坡腳護(hù)墻均狀況良好，設(shè)計(jì)采用直徑2.2m樁基能夠保證安全。D匝道橋P12~P16跨因何緣由采用鋼箱梁？核實(shí)優(yōu)化。執(zhí)行情況：P12~P16跨上跨上下內(nèi)環(huán)的現(xiàn)狀道路，應(yīng)控制橋梁施工對(duì)交通的影響，故采用鋼箱梁。G匝道橋核實(shí)位于橫向陡坡上的單樁柱式橋墩安全性，如有必要，采用雙排樁或群樁。執(zhí)行情況：按意見(jiàn)核實(shí)，該邊坡為現(xiàn)狀穩(wěn)定邊坡，設(shè)計(jì)采用直徑2.2m樁基能夠保證安全。設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范設(shè)計(jì)依據(jù)我院與業(yè)主簽定的合同李家沱復(fù)線橋南北引道工程（南引道段）方案設(shè)計(jì)（重慶市市政設(shè)計(jì)研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程（南引道段）初步設(shè)計(jì)（重慶市市政設(shè)計(jì)研究研究）李家沱復(fù)線橋南北引道工程方案研究會(huì)議紀(jì)要（重慶市規(guī)劃和自然資源局專題會(huì)議紀(jì)要2019-311）李家沱復(fù)線橋南北引道工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)（2020.4.20）李家沱復(fù)線橋南北引道工程地質(zhì)勘察報(bào)告（重慶市勘測(cè)院2019.12）本項(xiàng)目范圍物探管線資料1：500實(shí)測(cè)管線地形圖李家沱大橋、九龍坡隧道竣工資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)規(guī)劃資料九龍半島片區(qū)及李家沱片區(qū)用地發(fā)件資料軌道12號(hào)線、軌道18號(hào)線及軌道25號(hào)線規(guī)劃、設(shè)計(jì)資料青龍嘴立交施工圖資料李家沱大橋復(fù)線橋設(shè)計(jì)資料內(nèi)環(huán)東南半環(huán)設(shè)計(jì)資料九濱路與大渡口濱江路連接道工程施工圖設(shè)計(jì)文件（重慶市設(shè)計(jì)院2019.08）四橫線分流道白市驛隧道至黃角坪長(zhǎng)江大橋段工程初步設(shè)計(jì)道路平縱資料（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院、中機(jī)中聯(lián)工程有限公司聯(lián)合體）成渝鐵路改線平縱資料火車西站東接線工程方案設(shè)計(jì)嘉華大橋南延伸段三期工程施工圖設(shè)計(jì)文件（重慶市設(shè)計(jì)院2016.05）其他相關(guān)資料設(shè)計(jì)規(guī)范國(guó)家規(guī)范（1）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》（GB50688-2011）（2）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）（3）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具夾具和連接器》（GB/T14370-2015）（4）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（2015年版）》（GB50010-2010）（5）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3310-2019）（6）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）（7）《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2008年）住建部規(guī)范（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019年版）》（CJJ11-2011）（3）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）（4）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)（5）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）（6）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年）（7）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）（8）《鋼-混凝土組合橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50917-2013)（9）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）（10）《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）交通部規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)（3）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2018)（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)（5）《公路鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3363-2019)（7）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）（8）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）（9）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01-2018）（10）《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)（11）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）（12）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）（13）《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）（14）《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT-T529-2016）（15）《公路橋梁伸縮縫裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）（16）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）（17）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）（18）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》地方規(guī)范（1）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-029—2019）（2）《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）（3）《重慶市城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-278-2018-95）（4）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2017）對(duì)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目符合現(xiàn)行規(guī)范的所有強(qiáng)制性條文。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與荷載設(shè)計(jì)值（1）設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載為城-A級(jí)；人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）第10.0.5條取值；（2）安全等級(jí)：一級(jí)；（3）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；（4）設(shè)計(jì)使用年限：100年；（5）地震烈度：動(dòng)峰值加速度為ag=0.05g，橋梁按照抗震設(shè)防分類丙類，抗震設(shè)計(jì)方法C類橋梁7度設(shè)防；（6）橋下凈高：車行道不小于4.5m，人行道不小于2.5m；（7）橋梁護(hù)欄防護(hù)等級(jí)：SA級(jí)；（8）環(huán)境類別：I級(jí)。項(xiàng)目建設(shè)條件自然地理氣象李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于重慶市九龍坡區(qū)、巴南區(qū)，屬于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原的過(guò)渡地帶。擬建場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，區(qū)內(nèi)的氣象特征具有空氣濕潤(rùn)，春早夏長(zhǎng)、冬暖多霧、秋雨連綿的特點(diǎn)，年無(wú)霜期349天左右。=1\*GB3①氣溫多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。=2\*GB3②降水量、蒸發(fā)量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時(shí)有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。=3\*GB3③濕度多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。=4\*GB3④風(fēng)全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。=5\*GB3⑤霧日全年平均霧天日數(shù)30～40天，最大年霧天日數(shù)148天。水文本項(xiàng)目南北引道之間的水系以過(guò)境河流長(zhǎng)江為骨干，自西南流入，至重慶市朝天門后向東出境。本項(xiàng)目范圍內(nèi)的次級(jí)支流主要為花溪河，大體上沿南北向發(fā)育，蜿蜒曲折，多在巖性相對(duì)軟弱之丘陵區(qū)蜿蜒，區(qū)內(nèi)地表水沿構(gòu)造走向自北向南匯入花溪河，其后均匯入了長(zhǎng)江。工程地質(zhì)條件行政區(qū)劃及交通現(xiàn)狀李家沱復(fù)線橋南北引道工程行政區(qū)劃隸屬重慶市九龍坡區(qū)、巴南區(qū)管轄，場(chǎng)地交通四通八達(dá)，市政主干道有內(nèi)環(huán)快速路、長(zhǎng)江兩橋連接道、錦龍路、巴濱路等，次一級(jí)的支干道有龍吟路和黃桷坪正街等，鐵路有成渝鐵路，交通較為便利，詳見(jiàn)擬建場(chǎng)地交通位置圖。地形與地貌李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于長(zhǎng)江南北兩側(cè)的狹長(zhǎng)地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅(jiān)硬砂巖組成單面山或臺(tái)地。擬建工程沿線最高點(diǎn)位于里程樁號(hào)K1+800處、高程286.00m，最低點(diǎn)位于里程樁號(hào)K4+250處、高程170.00m。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，其沿線地貌形態(tài)主要為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)和河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，地貌單元區(qū)特征如下：擬建工程分布在長(zhǎng)江兩側(cè)，沿線地形起伏不大，相對(duì)高差小于100.00m，多為淺～中丘地形，反向坡較陡，順向坡較緩。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。=1\*GB3①長(zhǎng)江左岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K0+000～K2+522.664段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動(dòng)改造為城區(qū)，地面高程224.00m～286.00m，相對(duì)高差約62.00m，總體地勢(shì)東高西低，地形較平緩，坡角一般5～10°，局部形成陡坎或邊坡。=2\*GB3②河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)K3+846.215～K4+700為河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，長(zhǎng)江由北流向南，河谷走向較平直，呈壯年期河谷地貌，河谷形態(tài)呈不對(duì)稱“U”形，由于長(zhǎng)江的侵蝕和堆積作用形成沿河谷兩岸伸展，高出洪水期水位的階梯狀地形，K3+846.215～K4+400段屬長(zhǎng)江河谷區(qū)Ⅰ級(jí)階地地貌，Ⅰ級(jí)階地地勢(shì)平坦，地面高程170～195m，兩岸漫灘狹窄；兩岸岸坡傾向江心、坡角10°～20°。因后期剝蝕嚴(yán)重而呈不連續(xù)分布，沿河流走向呈長(zhǎng)條形分布。里程樁號(hào)K4+400～K4+700段屬長(zhǎng)江河谷區(qū)Ⅱ級(jí)階地地貌，階地地面平坦，微向河流傾斜，階地以下為階地陡坎。但由于地處城區(qū)，受人類活動(dòng)改造強(qiáng)烈，階地現(xiàn)狀地貌地形起伏較大，坡角5～20°，地面高程203～256m，局部形成階地陡坎。③長(zhǎng)江右岸構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)里程K3+700～K5+900段屬構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，受人類活動(dòng)改造為居民區(qū)或市政道路，地面高程180.00m～265.00m，相對(duì)高差85.00m，總體地勢(shì)南高北低，丘包與溝槽相間分布，溝槽地形較平緩，坡角一般5～10°，丘包地形較陡，坡角一般20～35°。地質(zhì)構(gòu)造李家沱復(fù)線橋南北引道工程位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。擬建工程位于重慶向斜西翼，區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)，構(gòu)造條件簡(jiǎn)單，巖層呈單斜產(chǎn)出，區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性斷層通過(guò)。=1\*GB3①里程K0+000～K1+080段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向89～110，傾角3～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為100∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～220°，傾角58°～75°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開(kāi)2～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向275～300°，傾角64～73°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。=2\*GB3②里程K1+080～K2+280段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向105～130，傾角5～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為120∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向190～210°，傾角61°～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開(kāi)1～5mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸2～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向280～300°，傾角65～76°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。③里程K2+280～K4+750段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向120～150，傾角5～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為140∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向180～220°，傾角59°～70°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開(kāi)3～8mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距1.5～3m，走向方向延伸1～3m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向285～310°，傾角61～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距3～10m，走向方向延伸2～3m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。④里程K4+750～K5+900段線路巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層傾向130～150，傾角4～8，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為145∠8，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，主要呈閉合狀，結(jié)合很差，主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向195～215°，傾角61°～72°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為200°∠63°，裂隙面平整，多裂開(kāi)1～7mm，局部閉合，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～3m，走向方向延伸3～5m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向270～300°，傾角58～69°，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)狀為290°∠65°，裂隙面平整，多呈閉合狀，無(wú)充填物，局部倒傾，裂隙間距2～8m，走向方向延伸1～4m，切割深度大于2.0m，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。上述兩組裂隙為區(qū)域性構(gòu)造裂隙，呈共軛“X”，發(fā)育程度為不發(fā)育～較發(fā)育，延伸短，規(guī)律性強(qiáng)。場(chǎng)區(qū)巖性為砂泥巖互層，砂巖與泥巖之間的層面往往有泥化現(xiàn)象，尤其是上部砂巖下部泥巖的情況，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。地層巖性通過(guò)對(duì)場(chǎng)地的地面地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合工程地質(zhì)鉆探并綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，沿線出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、沖洪積層(Q4al+pl)、殘坡積層(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)。各地層巖性特征依新老順序簡(jiǎn)述如下：第四系全新統(tǒng)(Q4)①雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。②素填土(Q4ml)：雜色，主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地。③卵石回填土(Q4ml)：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時(shí)間5～8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍和北岸立交C匝道B3-6橋臺(tái)附近。④回填鋼渣(Q4ml)：雜色，由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成，碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%，由煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時(shí)間3～10年，結(jié)構(gòu)稍密。主要分布于起點(diǎn)段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。⑤卵石(Q4al+pl)：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長(zhǎng)巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級(jí)配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見(jiàn)砂巖塊石，場(chǎng)地內(nèi)均有分布，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+600沿線兩側(cè)。⑥粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕褐色～褐色，成份均勻，稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等，成層性差，可塑～軟塑狀，鉆探揭露厚度為0.5m～7.2m，主要分布在沿線原始地貌低洼、溝槽地帶。該層頂部為耕殖土，富含有機(jī)質(zhì)、植物根系：在丘包斜坡地段，以褐色為主，厚度0.5～1.5m（灌木1.5m、喬木2.5m），呈可塑～軟塑狀；在谷地、水田、魚塘，受耕作和水浸泡影響，土體呈灰黑色，呈流塑～軟塑狀，厚度1.0～2.5m（魚塘、藕田可達(dá)2.5～3.5m）。該層與基巖接觸地段，一般呈軟塑狀。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖建造，由砂巖——泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。粉砂巖：黃色，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.5～3.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。僅分布在主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)和主線里程K5+580～K5+800段砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域。砂巖：灰色～灰白色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造；主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石，含少量云母及粘土礦物，表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.0～2.0m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，多為鈣質(zhì)膠結(jié)，局部為泥質(zhì)膠結(jié)，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)，場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布。砂質(zhì)泥巖：紅色、紫紅色為主，主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為粘土礦物；表層強(qiáng)風(fēng)化帶一般厚度1.2～2.5m，強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化巖芯呈柱狀、中柱狀，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布?；鶐r面起伏情況及基巖風(fēng)化帶特征擬建場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。根據(jù)本次勘察結(jié)果?；鶐r面埋深約0～38.3m，場(chǎng)地整體的基巖面隨地形起伏總體較緩，傾角5～15°，原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角25～45°，場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度一般1～2m；但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.0m以上?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。水文地質(zhì)條件擬建區(qū)臨近長(zhǎng)江及長(zhǎng)江一級(jí)支流花溪河，長(zhǎng)江是地下水排泄最低點(diǎn)，河谷地下水排泄通暢；第四系覆蓋層一般厚度較小，溝谷地段覆蓋層厚度較大；基巖主要為泥巖和砂巖互層陸相碎屑巖，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，其埋藏條件多為季節(jié)性局部潛水，該動(dòng)態(tài)特征就是就近大氣降水及城市地下排水、給水管線滲漏補(bǔ)給，總體向花溪河排泄。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，地下水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。⑴第四系松散層孔隙水在構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)的殘坡積層和人工填土層孔隙中，分布在原始的溝谷地段，主要受大氣降水和地下管網(wǎng)滲漏補(bǔ)給，為季節(jié)性潛水。地下水的水位及水量呈明顯的季節(jié)性變化特征，旱季地下水位較低，雨季地下水位較高，動(dòng)態(tài)變化幅度大，具有就近補(bǔ)給就近排泄的特點(diǎn)。主要由大氣降水和地下排水管線滲漏補(bǔ)給，地下水接受補(bǔ)給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向地勢(shì)較低處排泄，場(chǎng)地局部原始地貌相對(duì)低洼處有少量地下水匯集，不易向外排出，形成局部小區(qū)域潛水。在勘察期間，北引道地勢(shì)較高，且?guī)r土界面較陡，松散層孔隙水接受補(bǔ)給后向地勢(shì)低洼處排泄，整體地下水較貧乏。南引道松散層孔隙水主要分布在長(zhǎng)江及花溪河和主線右線里程K4+948~K25+240段沿線原始地形低洼處：①長(zhǎng)江段主要分布在卵石層、砂土層中，除少量地下水補(bǔ)給來(lái)源于岸坡地段的入滲水外，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄主要受長(zhǎng)江江水的影響，在枯水期，場(chǎng)地地下水位高于江水位，長(zhǎng)江水接受地下水補(bǔ)給；在豐水期，長(zhǎng)江水位高于地下水位，地下水接受江水補(bǔ)給。因此，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著，水質(zhì)也受江水的影響?？辈炱陂g緊鄰長(zhǎng)江沿線勘察區(qū)地下水位埋深22.15～22.75m，水位標(biāo)高168.6～170.1m。②花溪河段主要分布在兩岸沖洪積層（卵石層）由于滲透系數(shù)較大，緊鄰花溪河，上層滯水豐富，容易受花溪河水位漲落及大氣降水影響大，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定?？辈炱陂g緊鄰花溪河沿線勘察區(qū)地下水位埋深0～14.1m，水位標(biāo)高170.35～171.0m。③主線右線里程K4+948~K5+240段：該處主要來(lái)源由為大氣降水和地下排水管線滲漏補(bǔ)給或生活用水排放等，地下水接受補(bǔ)給后將沿基巖面及填土與粉質(zhì)粘土界面向花溪河地勢(shì)較低處排泄，但補(bǔ)給量受大氣降雨時(shí)間、強(qiáng)度及管網(wǎng)等周邊環(huán)境因素影響；該段勘察期間地下水水位一般在211.13～217.13m。⑵基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于中下部的中厚～厚層狀基巖裂隙中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，無(wú)統(tǒng)一水位。其補(bǔ)給源一般較遠(yuǎn)，主要為大氣降水，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，基巖中的裂隙水具弱承壓性。場(chǎng)地巖性以砂巖為主，該巖層中構(gòu)造裂隙總體不發(fā)育～較發(fā)育，利于地下水賦存和接受補(bǔ)給。當(dāng)開(kāi)挖揭穿貫通性好、延伸遠(yuǎn)的裂隙則涌水量大。由于場(chǎng)區(qū)內(nèi)及周邊給排水管網(wǎng)較多，裂隙貫通性好，施工擾動(dòng)可能引發(fā)給排水系統(tǒng)破壞、滲漏，從而可能導(dǎo)致施工期間地下水量較大的情況出現(xiàn)。故在施工期間（尤其是在雨季），應(yīng)配備抽水設(shè)備。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)分析表明：場(chǎng)區(qū)內(nèi)人工填土為中～強(qiáng)透水層，滲透系數(shù)取1.10～7.81m/d；粉質(zhì)粘土為弱透水層，滲透系數(shù)取0.20～0.54m/d；卵石為中～強(qiáng)透水層，滲透系數(shù)1.68～14.47m/d；砂質(zhì)泥巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.021～0.063m/d；砂巖為弱透水巖體，滲透系數(shù)取0.035～0.117m/d。地震根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。相鄰建（構(gòu)）筑物（1）沿線重要建（構(gòu)）筑物根據(jù)踏勘，擬建場(chǎng)地內(nèi)及周邊主要建（構(gòu)）筑物為市政道路工程、鐵路、高壓鐵塔以及眾多的民房；道路工程主要包括已建的長(zhǎng)江兩橋連接道、錦龍路、九龍坡隧道、巴濱路、花溪隧道和內(nèi)環(huán)快速路；鐵路工程主要為成渝鐵路。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，擬建工程緊鄰成渝鐵路（K2+600處），上跨改建錦龍路（K0+400～K1+600段）、上跨巴濱路（K3+770處）、拆除融匯5號(hào)橋（K4+015處），將北橋頭立交（K2+265.000～K2+525.014段）改造為北岸立交，在長(zhǎng)江兩橋連接道（K4+438.000～K4+950.000段）新建花溪立交，在道路終點(diǎn)改造改建華陶立交。其中，擬建工程對(duì)北橋頭立交、長(zhǎng)江兩橋連接道、道路終點(diǎn)（上跨內(nèi)環(huán)快速路）段進(jìn)行改（新）建，需要對(duì)擬建工程范圍內(nèi)的龍匯路、巴濱路進(jìn)行保護(hù)，需要對(duì)緊鄰的成渝鐵路進(jìn)行保護(hù)，需要對(duì)擬建工程范圍內(nèi)的民房進(jìn)行拆遷，需要對(duì)擬建工程范圍內(nèi)的電力設(shè)施（鐵塔、電桿等）進(jìn)行遷改。（2）地下管線由地下管網(wǎng)圖反映，場(chǎng)區(qū)內(nèi)管網(wǎng)主要沿現(xiàn)狀市政道路展布，地下管網(wǎng)一般埋深小于3m，其對(duì)挖方路基段、高架橋匝道的影響較大，建議施工時(shí)加以保護(hù)或遷移。同時(shí)應(yīng)根據(jù)我院測(cè)量專業(yè)提供的現(xiàn)狀地形管網(wǎng)圖對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行逐一核實(shí)。不良地質(zhì)作用1、李家沱大橋紅光隧道溜坡根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查和資料收集，李家沱大橋紅光隧道溜坡位于李家沱長(zhǎng)江大橋紅光隧道西側(cè)，根據(jù)本次勘察鉆探資料結(jié)合前期資料分析，該溜坡主要為淺表土層局部區(qū)域溜土，整體溜土體量較小，且經(jīng)多年降雨沖刷，已整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。同時(shí)根據(jù)本次勘察鉆探資料顯示，現(xiàn)狀紅光隧道滑坡位置巖土界面0°～3°，整體平緩局部存在反翹，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。根據(jù)收集資料結(jié)合本次勘察成果分析，滑坡前緣高程約220m，后緣高程約255m，縱長(zhǎng)約56m，橫寬約49m，面積約0.27萬(wàn)m2。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該滑坡位于擬建花溪立交范圍內(nèi)，且按設(shè)計(jì)主線路基標(biāo)高209.0m（低于滑坡前緣標(biāo)高220.0m）進(jìn)行分級(jí)放坡處理，坡頂設(shè)計(jì)標(biāo)高257.0m（高于滑坡后緣高程255.0m），屆時(shí)該溜坡將被全部鏟除，對(duì)擬建項(xiàng)目無(wú)影響。2、人防工程及地下排水（1）電力學(xué)校人防位于主線K1+900～K2+005段（九龍坡復(fù)線隧道）正上方，洞頂標(biāo)高：265.9～274.5m底標(biāo)高：263.7～272.4m，洞跨2.4～3.3m、洞高2.0～2.6m，人防洞底與擬建九龍坡復(fù)線隧道洞頂中風(fēng)化巖層厚度13.9m左右，本段擬建隧道對(duì)人防洞室的穩(wěn)定存在一定影響，建議對(duì)本段隧道加強(qiáng)支護(hù)，嚴(yán)格按照分部開(kāi)挖、管棚法施工，小藥量爆破、短掘進(jìn)，及時(shí)進(jìn)行二次支護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)。（2）地下排水溝位于主線K0+800～K1+000正下方約60m，排水溝尺寸3m*8m，施工對(duì)其影響小。經(jīng)調(diào)查和收集資料，擬建范圍內(nèi)區(qū)域構(gòu)造作用輕微，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造，除李家沱大橋紅光隧道滑坡外亦未發(fā)現(xiàn)危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育地段。除人防工程、地下排水溝外，場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)“河道、溝濱、墓穴等對(duì)工程不利的埋藏物。3、不穩(wěn)定邊坡（1）主線里程K0+450～K0+900段右側(cè)填土邊坡（重鋼棄渣回填區(qū)）該段道路為錦龍路路基段（詳見(jiàn)20、23-35剖面），已采用抗滑樁進(jìn)行支擋，現(xiàn)狀穩(wěn)定。但路基外側(cè)為重鋼棄渣回填區(qū)，走向130°，坡向約220°，坡長(zhǎng)約450m，坡高約9.1～33.3m，坡角約32°～56°，坡度較陡，局部可達(dá)約70°。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，該邊坡主要為重鋼廠爐渣、鋼渣、煤渣等棄渣堆填形成，由于高度大（最大高度約33.3m），且坡面局部坡度較陡，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，該填方邊坡存在開(kāi)裂、變形跡象，邊坡處于欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)。為進(jìn)一步評(píng)價(jià)現(xiàn)狀邊坡的穩(wěn)定性，選取該段具有代表性剖面26-26’，以巖土界面作為滑面，根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）附錄A.0.3公式傳遞系數(shù)法隱式解計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。按巖土界面作為滑面計(jì)算，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)為1.01～1.27，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)，為永久邊坡，安全系數(shù)1.35，邊坡處于欠穩(wěn)定～基本穩(wěn)定狀態(tài)。建議設(shè)計(jì)結(jié)合擬建道路標(biāo)高及路基型式，對(duì)該區(qū)域填方路基段邊坡有針對(duì)性的采用樁板擋墻對(duì)路基進(jìn)行支護(hù)等措施進(jìn)行處理。特殊性巖土根據(jù)本次勘察，沿線的特殊性巖土為人工填土（包括雜填土、素填土、卵石回填土和回填鋼渣等）、卵石、基巖強(qiáng)風(fēng)化層和淤泥，以人工填土為主。雜填土：以紫褐色為主，局部雜色，主要由粘性土、砂巖塊（碎）石、砂質(zhì)泥巖塊（碎）石，砼塊、磚塊、建筑垃圾等組成，表層局部零星分布有瓷磚、碎木屑、編織袋等建筑廢棄物及生活垃圾組成的雜填土；塊石一般含量25～45%，局部最高含量可達(dá)60～80%，一般粒徑200～800mm，最大可達(dá)1.5m，在與素填土接觸面上多分布有大粒徑塊石，形成架空結(jié)構(gòu)。填土結(jié)構(gòu)一般呈松散狀，局部稍密，稍濕，人工分多次堆填而成，堆填年限1～3年，表層為新近回填，尚未完成自身固結(jié)，成份復(fù)雜、厚度不均勻、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。主要分布于施工區(qū)及居民區(qū)附近。素填土：主要由砂巖、泥巖塊石和碎石及粘性土及生活垃圾、建筑垃圾組成。塊、碎石粒徑一般10～300mm，部分可達(dá)1.5m，含量30～45%，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部達(dá)50%以上，粒徑也有所增大；主要呈稍密狀，稍濕，堆填年限3～10年左右，成份復(fù)雜、厚度變化大、堆填時(shí)間跨度大，自身固結(jié)情況不均勻，物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。廣泛分布于整個(gè)場(chǎng)地。卵石回填土：灰黃色～青灰色，稍濕，稍密～中密狀，其母巖成分以變質(zhì)巖及火成巖為主，有少量沉積巖（灰?guī)r、砂巖）石質(zhì)堅(jiān)硬，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，磨圓度較好，分選性較好，粒徑一般為20～300mm。骨架卵石含量約45～65%，充填物以黏性土、砂土為主，鉆孔揭露最大厚度25.8m，人工堆填形成，回填時(shí)間5-8年，該層主要分布于擬建花溪立交范圍西南側(cè)路基填方邊坡范圍，為興建兩江連接道時(shí)填筑。厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為樁基施工過(guò)程中成樁困難。回填鋼渣：雜色,由鋼渣、煤渣、爐渣、砂巖、泥巖碎塊石及少量粘性土等建筑垃圾組成,碎塊石粒徑20mm～200mm,骨架顆粒含量30%～50%,主要為重鋼廠鍋爐廢渣堆填形成。鋼渣粒徑一般100mm,生鐵含量5～8%、氧化鈣含量35～60%,由煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)品堆積形成。堆填時(shí)間1-8年,結(jié)構(gòu)松散～稍密。成份復(fù)雜、厚度不均勻變化大、物理力學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，對(duì)工程的影響主要為路基不均勻沉降及樁基施工過(guò)程中成樁困難。主要分布于起點(diǎn)段錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊。卵石：灰黃色～青灰色，稍密為主，母巖主要為灰?guī)r、花崗巖、石英巖、閃長(zhǎng)巖等。粒徑一般為20～200mm，骨架卵石含量約45～60%，呈亞圓狀、橢圓狀、扁狀，顆粒級(jí)配較好，厚度變化大，充填主要為黏性土、砂土、粉土，偶見(jiàn)砂巖塊石，沖洪積成因，一般厚2.0～10.6m，局部厚度達(dá)24.6～45.0m，主要分布于主線里程K4+300～K4+700沿線兩側(cè)。分選性差、厚度不均勻變化大，對(duì)工程的影響主要為樁基施工過(guò)程中成樁質(zhì)量問(wèn)題，以灰?guī)r、花崗巖、石英巖等為主的母巖的卵石在旋挖施工鉆進(jìn)過(guò)程中鉆進(jìn)困難。淤泥：主要分布于道路沿線的水田、藕田及魚塘范圍，主要呈灰黑色，一般為流塑狀，韌性中等、干強(qiáng)度中等、無(wú)光澤，有刺激性氣味，殘積。經(jīng)后期人類活動(dòng)，場(chǎng)地部分水田、藕田及魚塘已經(jīng)回填，回填前未進(jìn)行清淤處理。一般淤泥厚度1～2m，局部可達(dá)3m左右。厚度一般較小，沉降量有限，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響較小。風(fēng)化巖：場(chǎng)地內(nèi)風(fēng)化巖由于分布于地表附近，厚度不均，頂界起伏較大，力學(xué)性能差，失水易碎裂，厚度一般較小，沉降量有限，對(duì)場(chǎng)地穩(wěn)定性影響較小。另外，場(chǎng)地范圍內(nèi)分布有殘積土和粉砂巖，粉砂巖零星分布于主線里程K4+550～K4+650段右側(cè)砂巖丘包斜坡地帶局部區(qū)域，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析重慶市區(qū)范圍殘積土和粉砂巖一般不具膨脹性，對(duì)工程的影響較小。巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50/T-043-2016)表3.1.7，本場(chǎng)地巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類如下：砂質(zhì)泥巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度1.5MPa～9.9MPa，標(biāo)準(zhǔn)值5.3MPa，屬軟巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類屬Ⅳ類；砂巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度11.2MPa～43.2MPa，標(biāo)準(zhǔn)值22.6MPa，屬較軟巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類屬Ⅳ類；砂巖R單軸飽和抗壓強(qiáng)度7.2MPa～13.7MPa，標(biāo)準(zhǔn)值8.4MPa，屬軟巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類屬Ⅳ類；粉砂巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度0.9MPa～2.5MPa，標(biāo)準(zhǔn)值1.2MPa，屬極軟巖，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級(jí)分類屬Ⅴ類；；強(qiáng)風(fēng)化巖芯呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。巖土設(shè)計(jì)參數(shù)巖土體物理力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)推薦值一覽表詳見(jiàn)下表。華陶立交段巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值一覽表巖土參數(shù)填土粉質(zhì)粘土砂質(zhì)泥巖砂巖裂隙面巖層面巖土界面天然天然重度KN/m319*19.725.524.9內(nèi)聚力kPa天然3*27.8461132750*40*16*飽和2.1*18.1內(nèi)摩擦角(°)天然25*14.232.240.618*15*10*飽和23*11.0巖體破裂角(°)61.165.3地基承載力基本容許值(kPa)（土層及強(qiáng)風(fēng)化基巖）120*140*300*400*地基承載力基本容許值(kPa)（中風(fēng)化基巖）8001200巖質(zhì)地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值MPa1024.7地基承載特征值kPa(土層及強(qiáng)風(fēng)化)實(shí)測(cè)120*300*400*地基承載特征值kPa(中風(fēng)化)33038153天然抗壓強(qiáng)度(MPa)9.131.3飽和抗壓強(qiáng)度(MPa)5.622.5抗拉強(qiáng)度(kPa)129308變形模量E0(MPa)9912372彈性模量Ee(MPa)12892844泊松比μ0.350.14巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)5241226巖體水平抗力系數(shù)(MN/m3)109437土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m4)1015土體壓縮系數(shù)(MPa-1)(100～200kPa壓力段)樁的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)(土層及強(qiáng)風(fēng)化層)500*1600*2000*樁的極限側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)(土層及強(qiáng)風(fēng)化層)20*55*140*160*基底摩擦系數(shù)μ0.30*0.25*0.45*0.55*填土負(fù)摩阻力系數(shù)0.20*工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)本項(xiàng)目起于青龍嘴立交，沿錦龍路布設(shè)高架，設(shè)九龍復(fù)線隧道，與軌道5A線同橋過(guò)江，設(shè)花溪河復(fù)線橋、馬王坪節(jié)點(diǎn)，沿兩橋連接道布設(shè)高架，止于內(nèi)環(huán)，全長(zhǎng)約4.60km（北引道2.5km+南引道2.1km，不含李家沱復(fù)線橋），全線含九龍復(fù)線隧道1座，立交3座（改造北岸立交和華陶立交，新建花溪立交）。北引道主線、北岸立交分別評(píng)價(jià)如下：華陶立交1、A匝道A匝道設(shè)計(jì)里程樁號(hào)AK0+000～AK0+688.05，全長(zhǎng)688.05m，起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高256.519m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高224.429m設(shè)計(jì)縱坡-1.5%～-5.8%～1.2%，均為高架段，A匝道設(shè)計(jì)終點(diǎn)到馬桑溪大橋橋頭之間將對(duì)既有內(nèi)環(huán)道路邊坡進(jìn)行擴(kuò)挖，然后與內(nèi)環(huán)道路進(jìn)行順接。（1）里程AK0+000～AK0+688.05（高架段）該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高220m～246m，主要保持原始地貌，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)人類活動(dòng)改造，上覆土層主要為人工填土，其厚度0-23.60m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。地質(zhì)構(gòu)造屬重慶向斜西翼。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段采用高架橋梁段，線路長(zhǎng)688.05m，線路走向約214°～275°，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高2566.519m～224.429m。根據(jù)平面圖、303-303’～355-355’橫剖面及縱剖面：擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，下伏基巖面平緩，巖土分界面傾角3°～28°，各擬建橋墩臺(tái)處土體未見(jiàn)變形跡象，巖土體整體穩(wěn)定，適宜修建高架橋臺(tái)及橋墩。該段各橋臺(tái)及橋墩分別評(píng)述如下：大里程橋臺(tái)位于里程AK0+661.509～AK0+668.409，橋臺(tái)長(zhǎng)度約20.304m，寬度約6.90m，根據(jù)354-354’～355-355’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層為人工填土層和粉質(zhì)粘土層，其中人工填土層厚度19.00m～21.00m，粉質(zhì)粘土層厚度1.50m～2.00m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（20.00m～23.00m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。本高架段橋墩位于里程AK0+000～AK0+661.509，根據(jù)303-303’～354-354’橫剖面及縱剖面：高架橋梁段上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.20m～21.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。A匝道各橋墩臺(tái)相關(guān)建議參數(shù)詳見(jiàn)地勘資料：A匝道在里程AK0+240、AK0+480左右與軌道12號(hào)相交，代表性剖面303-303、347-347。12號(hào)線軌道屬于規(guī)劃道路，其相互關(guān)系見(jiàn)勘探點(diǎn)平面布置圖。A匝道與軌道12號(hào)線相交處地面高程240~221m，土層厚度0.50~9.0m，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖。2、B匝道橋B匝道設(shè)計(jì)里程樁號(hào)BK0+088.41～BK0+704.613，全長(zhǎng)616.203m，本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程BK0+088.41，終點(diǎn)里程BK0+704.613；起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高242.093m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高233.102m，設(shè)計(jì)縱坡-5.7%～2.5%，其中BK0+000～BK0+450為高架段，BK0+450～BK0+704.613為一般路基段,并順接內(nèi)環(huán)快速。（1）里程BK0+088.41～BK0+450（高架段）該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高230m～251m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)人類活動(dòng)改造，上覆土層主要為人工填土，其厚度0.3m～15.20m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。地質(zhì)構(gòu)造屬重慶向斜西翼。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段采用高架橋梁段，線路長(zhǎng)361.59m，線路走向約207°～137°，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高239.542～248.522m。根據(jù)平面圖、306-306’、308-308’、326-326’～340-340’橫剖面及縱剖面：擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，下伏基巖面平緩，巖土分界面傾角3°～30°，各擬建橋墩臺(tái)處土體未見(jiàn)變形跡象，巖土體整體穩(wěn)定，適宜修建高架橋臺(tái)及橋墩。該段各橋臺(tái)及橋墩分別評(píng)述如下：大里程橋臺(tái)位于里程BK0+447.788～BK0+454.688，橋臺(tái)長(zhǎng)度約13.500m，寬度約6.90m，根據(jù)326-326’～327-327’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度14.50m～16.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（14.50m～16.50m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。本高架段橋墩位于里程BK0+000～BK0+447.788，根據(jù)328-328’～340-340’橫剖面及縱剖面：高架橋梁段上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.50m～16.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。B匝道各橋墩臺(tái)相關(guān)建議參數(shù)詳見(jiàn)地勘資料。3、C匝道橋C匝道設(shè)計(jì)里程樁號(hào)CK0+138.683～CK0+702.117，全長(zhǎng)563.434m，起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高226.435m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高249.709m，設(shè)計(jì)縱坡-2.4%～5.8%，馬桑溪大橋橋頭到C匝道CK0+138.683之間將對(duì)既有內(nèi)環(huán)道路邊坡進(jìn)行擴(kuò)挖，然后與內(nèi)環(huán)道路進(jìn)行順接；CK0+138.683～CK0+287.761為一般路基段；CK0+287.761～CK0+702.117為高架段。（1）里程CK0+287.761～CK0+702.117（高架段）該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高212m～236m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)人類活動(dòng)改造，上覆土層主要為人工填土，其厚度0.0m～21.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。地質(zhì)構(gòu)造屬重慶向斜西翼。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段采用高架橋梁段，線路長(zhǎng)414.356m，線路走向約103°～21°，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高230.444～249.709m。根據(jù)平面圖、303-303’～355-355’橫剖面及縱剖面：擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，下伏基巖面平緩，巖土分界面傾角2°～10°，各擬建橋墩臺(tái)處土體未見(jiàn)變形跡象，巖土體整體穩(wěn)定，適宜修建高架橋臺(tái)及橋墩。該段各橋臺(tái)及橋墩分別評(píng)述如下：大里程橋臺(tái)位于里程CK0+287.761～CK0+294.661，橋臺(tái)長(zhǎng)度約20.304m，寬度約6.90m，根據(jù)354-354’～355-355’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度12.60m～21.00m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（12.60m～21.00m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。本高架段橋墩位于里程CK0+294.661～CK0+702.117，根據(jù)306-306’～354-354’橫剖面及縱剖面：高架橋梁段上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.30m～26.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。C匝道各橋墩臺(tái)相關(guān)建議參數(shù)詳見(jiàn)地勘資料。C匝道在里程CK0+250~CK0+300處與軌道12號(hào)線相交，代表性剖面355-355、356-356。12號(hào)線軌道屬于規(guī)劃道路，其相互關(guān)系見(jiàn)勘探點(diǎn)平面布置圖。C匝道與軌道12號(hào)線相交處地面高程216~223m，土層厚度16~23m，下伏基巖為砂質(zhì)泥巖、砂巖。4、D匝道橋D匝道設(shè)計(jì)里程樁號(hào)DK0+178.561～DK0+974.574，全長(zhǎng)796.013m，起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高231.773m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高256.519m，設(shè)計(jì)縱坡-1.5%～5.9%，D匝道里程DK0+000～DK0+178.561之間將對(duì)既有內(nèi)環(huán)道路邊坡進(jìn)行擴(kuò)挖，然后與內(nèi)環(huán)道路進(jìn)行順接；DK0+178.561～DK0+428.000為挖方路基段；DK0+428.000～DK0+974.574為高架段。（1）里程DK0+428.000～DK0+974.574（高架段）該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高233m～247m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)人類活動(dòng)改造，上覆土層主要為人工填土，其厚度0.0m～14.00m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。地質(zhì)構(gòu)造屬重慶向斜西翼。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段采用高架橋梁段，線路長(zhǎng)546.574m，線路走向約322°～49°，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高236.849～256.519m。根據(jù)平面圖、303-303’～309-309’、330-330’～337-337’橫剖面及縱剖面：擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，下伏基巖面平緩，巖土分界面傾角1°～5°，各擬建橋墩臺(tái)處土體未見(jiàn)變形跡象，巖土體整體穩(wěn)定，適宜修建高架橋臺(tái)及橋墩。該段各橋臺(tái)及橋墩分別評(píng)述如下：小里程橋臺(tái)位于里程DK0+428.000～DK0+434.900，橋臺(tái)長(zhǎng)度約13.50m，寬度約6.90m，根據(jù)330-330’～331-331’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度11.50m～16.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（11.50m～16.50m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。本高架段橋墩位于里程DK0+434.900～DK0+974.574，根據(jù)303-303’～309-309’、332-332’～337-337’橫剖面及縱剖面：高架橋梁段上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.60m～16.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。D匝道各橋墩臺(tái)相關(guān)建議參數(shù)詳見(jiàn)地勘資料。D匝道在里程DK0+350~DK0+050處與軌道5A線相交，一般路基段，代表性剖面317-317。根據(jù)5A線軌道設(shè)計(jì)，其洞頂設(shè)計(jì)高程210m左右，地面高程235m，土層厚度2m左右，下伏基巖為砂巖、砂質(zhì)泥巖，中風(fēng)化巖石頂板厚度>20m，根據(jù)重慶地區(qū)軌道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，D匝道建設(shè)與軌道5A線建設(shè)相互影響??；局部地段的橋墩，當(dāng)其頂板厚度大于15m時(shí)宜基礎(chǔ)盡量淺埋，頂板厚度小于15m時(shí)基礎(chǔ)宜置于軌道以下的穩(wěn)定巖石中。5、G匝道橋G匝道設(shè)計(jì)里程樁號(hào)GK0+305.62～GK0+727.73，全長(zhǎng)422.11m，起點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高231.624m，終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高225.516m，設(shè)計(jì)縱坡-5.0%～5.8%，GK0+305.62～GK0+489.384為高架段，GK0+489.384～GK0+737.730為挖方路基段，并順接現(xiàn)狀匝道；（1）里程GK0+305.62～GK0+489.384(高架段）該段線路現(xiàn)地面標(biāo)高217m～222m，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，后經(jīng)人類活動(dòng)改造，上覆土層主要為人工填土，其厚度0.0m～27.40m，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，地下水主要為松散層孔隙水和基巖裂隙水。地質(zhì)構(gòu)造屬重慶向斜西翼。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段采用高架橋梁段，線路長(zhǎng)183.764m，線路走向約104°～113°，該段線路設(shè)計(jì)標(biāo)高226.514～232.7m。根據(jù)平面圖、346-346’～355-355’橫剖面及縱剖面：擬建橋位區(qū)巖土層序正常，無(wú)斷層、滑坡、泥石流、軟弱夾層、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，下伏基巖面平緩，巖土分界面傾角1°～24°，各擬建橋墩臺(tái)處土體未見(jiàn)變形跡象，巖土體整體穩(wěn)定，適宜修建高架橋臺(tái)及橋墩。該段各橋臺(tái)及橋墩分別評(píng)述如下：小里程橋臺(tái)位于里程GK0+289.368～GK0+296.289，橋臺(tái)長(zhǎng)度約10.00m，寬度約6.921m，根據(jù)354-354’～355-355’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度12.60m～21.00m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（12.60m～21.00m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。大里程橋臺(tái)位于里程GK0+482.484～GK0+489.384，橋臺(tái)長(zhǎng)度約10.00m，寬度約6.90m，根據(jù)346-346’～347-347’橫剖面及縱剖面：橋臺(tái)上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.00m～0.50m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋臺(tái)采用樁基承臺(tái)基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。建議橋臺(tái)樁基礎(chǔ)施工時(shí)采用至上而下、跳樁施工、及時(shí)支護(hù)的施工方式。該橋臺(tái)所處地段上覆土層厚度（0.00m～0.50m），該段現(xiàn)狀地形平緩，橋臺(tái)基礎(chǔ)施工不會(huì)產(chǎn)生邊坡，不存在邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題。本高架段橋墩位于里程GK0+296.289～GK0+482.484，根據(jù)348-348’～353-353’橫剖面及縱剖面：高架橋梁段上覆土層主要為人工填土層及少量粉質(zhì)粘土層，其厚度0.00m～27.60m，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖。該段土層厚度較大，均勻性差，承載力低。根據(jù)設(shè)計(jì)，建議橋墩采用樁基礎(chǔ)，下伏中風(fēng)化基巖強(qiáng)度較高，變形較低，是理想基礎(chǔ)持力層，建議橋臺(tái)以中風(fēng)化基巖層作基礎(chǔ)持力層。G匝道各橋墩臺(tái)相關(guān)建議參數(shù)詳見(jiàn)地勘資料。填土地基處理建議（1）施工中應(yīng)選擇級(jí)配良好的砂土或碎石類土作填料，不得使用淤泥、耕土、雜填土以及有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土。以礫石、卵石或塊石作填料時(shí)，分層壓實(shí)時(shí)其最大粒徑不宜大于200mm。針對(duì)挖方區(qū)域爆破開(kāi)挖巖塊應(yīng)采取有效措施破碎后方可作為填料回填。（2）擬建場(chǎng)地主要位于居民區(qū)、施工區(qū)，受人類活動(dòng)改造強(qiáng)烈，場(chǎng)地內(nèi)表層0～3m普遍零星存在生活垃圾、建筑垃圾分布，該類填土不宜作為基礎(chǔ)及路基持力層，應(yīng)選擇級(jí)配良好的砂土或碎石類土作填料進(jìn)行換填。（3）為減少工后沉降及保證工程質(zhì)量，建議針對(duì)高填方區(qū)域采用分層碾壓、分層強(qiáng)夯處理措施。分層碾壓厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，在分層碾壓基礎(chǔ)上，采用分層強(qiáng)夯，并應(yīng)分層進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)。強(qiáng)夯施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè)或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工。（4）對(duì)擬建場(chǎng)地內(nèi)存在較厚人工拋填土層，其未進(jìn)行任何工程措施處理，呈松散～稍密狀，正處于自重固結(jié)階段，建議對(duì)其進(jìn)行翻挖或換填、夯實(shí)后才能作為路基。（5）填土承載力應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)獲得。按設(shè)計(jì)道路標(biāo)高整平填筑后，建議對(duì)填方地段的土層剪切波速進(jìn)行重新測(cè)試，以校核場(chǎng)地的地震效應(yīng)評(píng)價(jià)。地震效應(yīng)評(píng)價(jià)根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ166-2011及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306—2015，擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，道路橋梁抗震設(shè)防類別為丙類，屬城市主干路。丙類橋梁抗震措施，一般情況下，當(dāng)?shù)卣鸹玖叶葹?。擬建線路沿線上覆層主要為人工填土，在原始地貌溝谷地段存在少量粉質(zhì)粘土，根據(jù)場(chǎng)地剪切波測(cè)試結(jié)果，基巖剪切波速值根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取800m/s，場(chǎng)地上計(jì)算深度起算高程按平場(chǎng)標(biāo)高考慮。道路沿線的場(chǎng)地類別主要依據(jù)覆蓋層厚度和等效剪切波劃定，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》公式4.1.7-1，土層平均剪切波由下式計(jì)算。平場(chǎng)開(kāi)挖后，根據(jù)場(chǎng)地的巖土分布情況，場(chǎng)地地震效應(yīng)評(píng)價(jià)見(jiàn)下表。地震效應(yīng)評(píng)價(jià)一覽表位置主線里程樁號(hào)（以右線為準(zhǔn)）覆蓋層厚度（m）等效剪切波速場(chǎng)地類別地段特征周期（s）北引道主線里程K0+000.000～K0+150.0004.2～11.4161II一般地段0.35橋梁段主線里程K0+150.000～K0+550.0000～22.5167II一般地段0.35主線里程K0+550.000～K1+000.0000～34.8163II不利地段0.35主線里程K1+000.000～K1+100.0002.5～37.6160II不利地段0.35主線里程K1+100.000～K1+163.0000.5～2.5166I有利地段0.25路基段主線里程K0+662.226～K0+830.0002.0～31.2152II不利地段0.35主線里程K0+830.000～K1+100.0002.0～11.7163II不利地段0.35主線里程K1+000.000～K1+100.0002.5～37.6160II不利地段0.35主線里程K1+100.000～K1+590.0000～5.6167II一般地段0.35主線里程K0+150.000～K1+590.0000～34.8163II一般地段0.35主線里程K1+590.000～K2+263.000（新建九龍坡復(fù)線隧道段）0～4.1169II一般地段0.35主線里程K2+263.000～K2+522.6440～12.3163II一般地段0.35北岸立交A匝道0.3～13.1168II一般地段0.35C匝道0.6～7.5161II一般地段0.35D匝道DK0+000.00～DK0+178.003.8～16.5155II一般地段0.35DK0+178.00～DK0+289.2030.6～3.0162I有利地段0.25E匝道0～4.8161II一般地段0.35說(shuō)明：場(chǎng)地內(nèi)不利地段的劃分主要為沿線覆蓋層厚度較大且基巖面坡度較大地段，地震作用下可能出現(xiàn)沉降變形或失穩(wěn)。建議不利地段區(qū)域高架橋梁段均采用樁基礎(chǔ)以中風(fēng)化基巖作為樁基持力層，路基段應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行分層壓實(shí)，在陡坡路基段應(yīng)設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)且以下伏中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。巖土穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：紅光隧道溜坡，擬建道路施工開(kāi)挖將對(duì)其整體清除，清除后對(duì)擬建工程無(wú)影響；場(chǎng)地內(nèi)泥石流、崩塌、地面塌陷等其它不良地質(zhì)作用，該區(qū)域主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、卵石，不存在粉土和砂土液化、震陷等巖土地震穩(wěn)定性問(wèn)題。水土腐蝕性評(píng)價(jià)通過(guò)表6.4-1試驗(yàn)成果分析，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009版）判定：主線里程K0+500～K0+900錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊，按Ⅲ類環(huán)境，在A類條件下，該區(qū)域地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有為弱腐蝕性，在干濕交替環(huán)境對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有弱腐蝕。主線里程K4+050～K4+350花溪河兩側(cè)，按II類環(huán)境，在A類條件下，該區(qū)域地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；按地層滲透性，場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕、對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。場(chǎng)地其余區(qū)域，按Ⅲ類環(huán)境，在A類條件下，該區(qū)域地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。通過(guò)表6.4-2試驗(yàn)成果分析，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)（2009版）判定：主線里程K0+500～K0+900錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)地塊，按Ⅲ類環(huán)境，在A類條件下，場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。主線里程K4+050～K4+350花溪河兩側(cè)，按II類環(huán)境，在A類條件下，場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。場(chǎng)地其余區(qū)域，按Ⅲ類環(huán)境，在A類條件下，場(chǎng)地內(nèi)土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層滲透性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微腐蝕。地表水及地下水作用評(píng)價(jià)新建九龍坡復(fù)線隧道段，對(duì)隧道壁、基底滲水嚴(yán)重的呈線狀、股狀的滲水點(diǎn)可作注漿止水，清除因施工影響而松動(dòng)的巖塊及浮渣后，及時(shí)對(duì)底板進(jìn)行原槽澆筑、對(duì)隧道邊墻與坑壁之間采用混凝土搗實(shí)充填，確?；炷僚c巖體之間接觸良好，并做好地表防、排水措施。參照TB10002.1-2005《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》第4.2.4條，經(jīng)上述處理后，本隧道可不考慮水浮力。擬建隧道埋深不大，無(wú)穩(wěn)定地下水位，可不考慮外水壓力。建場(chǎng)地緊鄰長(zhǎng)江南岸區(qū)域，屬河谷侵蝕、堆積階地地貌區(qū)，第四系松散層孔隙水主要分布在卵石土層中，卵石土層的滲透系數(shù)大，地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄主要受長(zhǎng)江江水的影響：在枯水期，場(chǎng)地地下水位高于江水位，長(zhǎng)江水接受地下水補(bǔ)給；在豐水期，長(zhǎng)江水位高于地下水位，地下水接受江水補(bǔ)給。場(chǎng)地地下水較發(fā)育，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著，將對(duì)覆蓋層厚度較大的圍護(hù)樁成樁孔壁垮塌加劇，樁基施工受江水漲落影響大。建議在枯水期進(jìn)行施工，在施工時(shí)應(yīng)配備必要的排水設(shè)備并做好相應(yīng)的預(yù)案。主線里程K4+050～K4+350花溪河兩側(cè)沿線，2019年1月24日、2019年4月9日測(cè)得花溪河水位線170.35～171.0m，調(diào)查洪跡線和訪問(wèn)，花溪河常年洪水位約174.50m，平均最高水位181.0m，最高洪水位196.25(1870年)?；ㄏ优c擬建工程相交段的五年一遇洪水位188.30m、十年一遇洪水位190.60m、二十年一遇洪水位192.30m、五十年一遇洪水位194.50m、百年一遇洪水位196.10m。該區(qū)域地下水較發(fā)育，地下水水量及水位受河水漲落的影響顯著，在樁基過(guò)程中，地下水可能導(dǎo)致樁孔垮孔、縮徑，使得土層中成樁難度加大。因此建議施工時(shí)應(yīng)做好充分的抽排準(zhǔn)備，并做好相應(yīng)護(hù)壁措施保障樁孔質(zhì)量，必要時(shí)可采用鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁等措施，在緊鄰花溪河河道區(qū)域存在穩(wěn)定水位的樁孔內(nèi)可采用水下混凝土澆筑保證成樁質(zhì)量。右線里程K4+948~K5+240段地下水較發(fā)育，在樁基過(guò)程中，地下水可能導(dǎo)致樁孔垮孔、縮徑，使得土層中成樁難度加大；因此建議施工時(shí)應(yīng)做好充分的抽排準(zhǔn)備，并做好相應(yīng)護(hù)壁措施保障樁孔質(zhì)量，必要時(shí)可采用鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁等措施。地基均勻性及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)（1）地基均勻性平場(chǎng)后，場(chǎng)地揭露的巖土、層主要由人工素填土、粉質(zhì)粘土及強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖和砂質(zhì)泥巖組成。場(chǎng)地內(nèi)覆蓋層厚度差異較大，含有砂、泥巖塊碎石，粒徑大小不均，分選較差，土體內(nèi)局部存在大塊石架空現(xiàn)象，密實(shí)度較低，一般呈稍密狀，其整體均勻性較差。粉質(zhì)粘土主要分布于原始地貌為丘間緩溝地段，其土質(zhì)較均勻，但埋置深度不一，零星分布，出露區(qū)域及厚度有局限性。強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差。中等風(fēng)化基巖其分布規(guī)律性較好，連續(xù)穩(wěn)定，但砂巖、砂質(zhì)泥巖強(qiáng)度差異較大，變形特性差異也較大，基巖整體均勻性較差。（2）地基穩(wěn)定性場(chǎng)地勘探深度范圍未發(fā)現(xiàn)“溝壑、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物”（九龍波隧道上方存在人防洞室，但對(duì)隧道地基穩(wěn)定性無(wú)影響），現(xiàn)狀存在的滑坡在削坡后將被整體清除，無(wú)泥石流、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，本場(chǎng)地不存在砂土液化、多年凍土及震陷等巖土地震穩(wěn)定性問(wèn)題。擬建物地基基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化基巖、素填土，在合理的設(shè)計(jì)和施工下，可控制沉降變形。綜上，場(chǎng)地地基整體穩(wěn)定。地基及基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)勘察，場(chǎng)地內(nèi)上部主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土和卵石土，人工填土強(qiáng)度低，且不均勻，不宜作為擬建物的地基持力層；粉質(zhì)粘土和卵石土埋置深度不一，零星分布，出露區(qū)域及厚度有局限性，不宜作為擬建物的基礎(chǔ)持力層；強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度差異較大，承載能力差別較大，整體均勻性較差，不宜作為擬建物的基礎(chǔ)持力層；下部為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和砂巖，強(qiáng)度高，完整性較好，建議采用中等風(fēng)化巖石作為擬建物地基持力層。當(dāng)采用強(qiáng)度較高的砂巖為持力層時(shí)，應(yīng)對(duì)下臥砂質(zhì)泥巖進(jìn)行下臥層驗(yàn)算。高架橋橋墩、抗滑樁及人行天橋的橋墩采用樁基礎(chǔ)，以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層；起踏步、橋臺(tái)根據(jù)基巖埋深采用壓實(shí)填土或基巖為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)形式采用擴(kuò)展基礎(chǔ)；路基段擋墻根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及基巖埋深情況以基巖或壓實(shí)填土作為基礎(chǔ)持力層。樁基礎(chǔ)施工時(shí)，建議采用機(jī)械成孔樁，若需采用人工挖孔，采用人工挖孔前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行專家論證。路基干濕類型評(píng)價(jià)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-20144.3章節(jié)路基干濕類別的劃分是為涉水地段道路路基評(píng)價(jià)所需，路基干濕類型應(yīng)根據(jù)不利季節(jié)路床頂面以下80cm深度內(nèi)路基土的濕度狀況確定。勘察場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)狀路基和擬建路基下伏巖土主要為人工填土，為中～強(qiáng)透水層，且現(xiàn)狀路基和擬建路基標(biāo)高均高于花溪河百年一遇洪水位標(biāo)高（196.10m），場(chǎng)地內(nèi)路基干濕類型可按干燥或中濕狀態(tài)考慮。成樁可行性及施工條件分析（1）成樁可能性根據(jù)對(duì)勘察資料的分析整理，該場(chǎng)地平場(chǎng)后地層由上而下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土、殘坡積層、卵石、基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)沉積巖層(砂巖、砂質(zhì)泥巖)。根據(jù)結(jié)合重慶地區(qū)施工經(jīng)驗(yàn)，本地區(qū)一般采用機(jī)械成孔和人工挖孔，該兩類成樁工藝在該場(chǎng)地巖、土中施工成樁均可行。場(chǎng)地人工填土層主要呈稍密狀，但其顆粒組成不均勻，在樁孔成孔過(guò)程中受擾動(dòng)后易垮塌；場(chǎng)地粉質(zhì)粘土層厚度分布不均，在樁孔成孔過(guò)程中容易出現(xiàn)縮徑等影響成樁質(zhì)量；同時(shí)由于土層較厚區(qū)域存在不穩(wěn)定的地下水，會(huì)對(duì)成樁造成一定的困難。因此土層中成樁條件差，施工困難較大。場(chǎng)地基巖物理力學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，成樁條件好。根據(jù)本場(chǎng)地的實(shí)際情況，建議設(shè)備的掘進(jìn)參數(shù)中巖石抗壓強(qiáng)度宜確定為砂巖自然抗壓強(qiáng)度的最大值的2倍。場(chǎng)地人工填土中碎塊石的母巖為軟硬差異明顯的砂巖與砂質(zhì)泥巖，采用機(jī)械成孔時(shí)，土中砂巖塊石隨鉆頭(刃具)轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致擾動(dòng)區(qū)域增大進(jìn)而影響孔壁穩(wěn)定，同時(shí)影響孔底沉渣厚度。施工時(shí)應(yīng)充分考慮以上情況，配以合理的輔助措施確保施工安全和成樁質(zhì)量。（2）施工條件及注意事項(xiàng)人工挖孔不受地形條件及樁形限制，施工時(shí)應(yīng)對(duì)有毒有害氣體作好探查和預(yù)防工作，切實(shí)做好排風(fēng)、排水措施，防止井口墜物，防止漏電，作好井壁支護(hù)等安全措施，防止安全事故的發(fā)生。根據(jù)渝建發(fā)（2019）25號(hào)文，人工挖孔樁屬于限制使用的落后工藝，不建議使用。當(dāng)樁孔采用機(jī)械成孔時(shí)，在地下水(或掘進(jìn)冷卻液)潤(rùn)濕和切割刀具擾動(dòng)的共同作用下，易產(chǎn)生“糊鉆”粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響掘進(jìn)效率，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)輔助措施。場(chǎng)地砂巖自然抗壓強(qiáng)度高，石英含量較高，對(duì)刀具的磨損較大，因此，在掘進(jìn)設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)對(duì)此有充分考慮。根據(jù)本場(chǎng)地的實(shí)際情況，建議設(shè)備的掘進(jìn)參數(shù)中巖石抗壓強(qiáng)度宜確定為砂巖自然抗壓強(qiáng)度的最大值的2倍。場(chǎng)地內(nèi)大部分橋墩位處下伏填土厚度較大，塊石含量較大，在懸挖機(jī)推進(jìn)過(guò)程中，接觸關(guān)系為點(diǎn)對(duì)面接觸，經(jīng)過(guò)懸挖機(jī)帶動(dòng)填土內(nèi)塊石，易形成較大范圍內(nèi)的塌孔現(xiàn)象，施工過(guò)程中應(yīng)做好相應(yīng)的預(yù)案措施。通過(guò)縱剖面圖顯示，回填土厚度較大的墩位區(qū)域鄰近隱伏巖坎，建議施工時(shí)先施工陡坎外側(cè)嵌巖較淺的樁、避免形成高低樁,并結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整樁基礎(chǔ)埋置深度。主線里程K0+500～K0+900錦龍路右側(cè)原重鋼廠爐渣回填區(qū)，以鋼渣、煤渣、爐渣等煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)品為主要成份，在旋挖施工鉆進(jìn)過(guò)程中鉆進(jìn)困難同時(shí)伴隨垮孔、塌孔；建議采用鋼護(hù)筒或混凝土護(hù)壁等措施加強(qiáng)樁孔壁的支護(hù)，必要時(shí)可采用C15混凝土進(jìn)行二次成孔，確保成樁質(zhì)量；擬建場(chǎng)地緊鄰長(zhǎng)江南岸區(qū)域，場(chǎng)地地下水較發(fā)育，地下水水量及水位受江水漲落的影響顯著，將對(duì)覆蓋層厚度較大的圍護(hù)樁成樁孔壁垮塌加劇，樁基施工受江水漲落影響大；建議在枯水期進(jìn)行