物流規(guī)劃與設(shè)計講義整理

1.2物流系統(tǒng)分析? 一、物流系統(tǒng)分析的概念? 系統(tǒng)分析（Systemanalysis）不是一門新的學(xué)科，早在第二次世界大戰(zhàn)期間，就和運籌學(xué)同時出現(xiàn)。不過直到1950年左右，根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議，由美國道格拉斯飛機公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國空軍研究“洲際戰(zhàn)爭”，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當(dāng)時稱之為“研究與開發(fā)（Researchanddevelopment）”計劃。1.2物流系統(tǒng)分析? 因為道格拉斯這個組織可以影響美國空軍的計劃和軍事訂貨，為防止外界不應(yīng)有的猜測和保護自身的名譽，1948年5月，執(zhí)行這項“研究與開發(fā)”計劃的部門從道格拉斯飛機公司獨立出來，正式成立蘭德公司（RANDCompany）“蘭德”是“研究與開發(fā)”的縮寫。1.2物流系統(tǒng)分析? 長期以來，蘭德公司發(fā)展并總結(jié)了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟，他們稱之為“系統(tǒng)分析”也叫蘭德型的系統(tǒng)分析，它致力于提供重大的研究與發(fā)展計劃和相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)，提供實現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評價，供有關(guān)決策人進行決策。第二次世界大戰(zhàn)后40多年來，系統(tǒng)分析逐步成為一項很熱門的方法和技術(shù)，其應(yīng)用范圍也由早期的武器系統(tǒng)擴展到政府部門、行政事業(yè)和企業(yè)界的政策和決策的制訂與分析。2.1物流系統(tǒng)分析? 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進行仿真試驗，優(yōu)化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。系統(tǒng)分析實際上是綜合運用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點。1.2物流系統(tǒng)分析? 物流系統(tǒng)分析（LogisticSystemAnalysis，簡稱LSA）是指在特定的時間和空間里，對其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟效應(yīng)。1.2物流系統(tǒng)分析二、系統(tǒng)分析的目的系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。三、物流系統(tǒng)分析范圍? 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達到最優(yōu)化。在經(jīng)濟管理中主要有以下幾方面的應(yīng)用：? （1）制定經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、計劃；? （2）重大物流工程項目的組織管理；? （3）廠址選擇和建廠規(guī)劃；? （4）組織企業(yè)生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。? （5）編制生產(chǎn)作業(yè)計劃等。四、物流系統(tǒng)分析的要素? 物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點：? 明確期望達到的目的和目標(biāo)；確定達到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計算和估計達到各種可行方案所需要的資源、費用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時間、費用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。? 在上述論點的基礎(chǔ)上，后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個基本要素：目的、可行方案、模型、費用和效益、評價基準(zhǔn)。物流系統(tǒng)分析的這5個基本要素，根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如下圖所示五、物流系統(tǒng)分析方法? 物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法，在分析時往往要通過追問一系列的“為什么”而使問題得到圓滿的解答?？山栌孟卤韥砝斫狻? 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5WIH”，即：What，Why，When，Who，Where，How。系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟：? 1.問題構(gòu)成與目標(biāo)確定? 目的在于確定目標(biāo)，說明問題的重點與范圍，以便進行分析研究。? 2．搜集資料探索可行方案? 在問題構(gòu)成之后，就要擬定大綱和決定分析方法，然后依據(jù)已搜集的有關(guān)資料找出其中的相互關(guān)系，尋求解決問題的各種可行方案。3．建立模型（模型化）? 為便于分析，應(yīng)建立各種模型，利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。模型的功能在于組織我們的思維及時獲得實際問題所需的指示或線索。模型充其量只是現(xiàn)實過程的近似描述＊果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就算是一個滿意的模型。? 4．綜合評價? 利用模型和其他資料所獲得的結(jié)果，將各個方案進行定量和定性的綜合分析，顯示出每一項方案的利弊得失和成本效益。同時考慮到各種有關(guān)的無形因素如：政治、經(jīng)濟、軍事、理論等，所有因素加以合并考慮并研究，獲得綜合結(jié)論，以指示行動方針。? 5．檢驗與核實? 以試驗、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。? 九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤? 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題，常常是十分迫切而復(fù)雜的問題，決策者往往急于獲得答案，這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷，導(dǎo)致種種錯誤。主要有以下幾方面：? 1.忽視明確問題。分析往往是從問題的構(gòu)成開始，最大的疏忽常常是對這一階段的工作沒有給予應(yīng)有的重視，以至于還沒有弄清究竟是什么問題，就急于分析，當(dāng)然也難以得出正確的結(jié)論。九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤? 2.過早得出結(jié)論。物流系統(tǒng)分析是一個反復(fù)優(yōu)化的過程，僅僅進行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議，往往有失周密、妥當(dāng)。? 3.過分重視模型而忽視問題本身。物流系統(tǒng)分析者往往熱衷于模型與計算以及諸多數(shù)量關(guān)系，不恰當(dāng)?shù)財U大了模型的作用，反而忽視了問題本身，造成所提的提議對解決問題沒有多大幫助。九、物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤 物流系統(tǒng)模型的定義 模型是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，它反映了系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。模型描述了物流系統(tǒng)各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的相互作用。本書按模型的形式對模型進行細(xì)分物流系統(tǒng)建模思路 系統(tǒng)模型的建立，是預(yù)測實體未來行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。模型與現(xiàn)實實體行為狀態(tài)之間的差異應(yīng)盡可能地小，而模型的逼真程度則取決于建模者的知識水平和系統(tǒng)分析的能力。 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式 U=f（X，y） 式中：U—描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值，有時稱為目標(biāo)函數(shù)；X—可控變量；y—不可控變量，對U有影響；f—U與X，y之間的關(guān)系函數(shù)。建立模型一般可遵循如下思路： 1.直接分析法 系統(tǒng)較簡單，問題明確，可按問題的性質(zhì)直接建立模型。 例題1流通加工中的下料問題。試求面積為一定值的矩形中，周長和為最小時的各邊長度。 解因為是矩形，所以對邊兩兩相等。設(shè)其一邊長為x，鄰邊長為y，則周長L=2（x＋y）。如果矩形面積為A。則有 A=x?y或y=A／x 把上式代入周長L的關(guān)系式，可得 L=2（x十y）=2（x十A／x） 式中A是定值，即A是不可控變量。欲求L最小時的X值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。 解x=y。 結(jié)果表示，要保持A不變而周長L最小時，X與y應(yīng)相等，即一個正方形。例題2： 某廠擬建一新供應(yīng)倉庫供應(yīng)Pi(i=1，2,…,n）個車間用料。從新庫到各用料點的運輸費用與運輸量和運輸距離的乘積（以t/km表示）成正比。已知各用料點的物資需求量Wi(i=1，2,…,n）。應(yīng)如何選擇新庫的位置，才能使總運輸費用最低。 2.數(shù)據(jù)分析法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。 3.實驗分析法 對于某些問題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個別變量對整個系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，又不可能做大量試驗時，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。例3：4.主觀想象法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實驗，此時看來無法建立模型，但實際上也是可以利用“主觀想象”人為地實現(xiàn)一個模型的。5.人工實現(xiàn)法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實驗，或者不允許做實驗時，可以人為地逐步建立俱型。 對于某些復(fù)雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗，可借用人工實現(xiàn)，將實際情況做適當(dāng)?shù)暮喕?，將人工現(xiàn)實分解成一些初等系統(tǒng)，從局部的小事件中了解情況，摸清底細(xì)，這樣就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實現(xiàn)開成的模型M1。根據(jù)實際情況進行適當(dāng)?shù)难a充修改，使之形成更加接近實際物流系統(tǒng)的M2。如此反復(fù)進行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。物流系統(tǒng)建模步驟 不同條件下的建模方法雖然不同，但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步： 1.弄清問題，掌握真實情況； 2.搜集資料；3.確定因素之間的關(guān)系； 4.構(gòu)造模型；5.求解模型； 6.檢驗?zāi)Ｐ偷恼_性一．物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義? 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的物流系統(tǒng)的作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計劃與藍圖。? 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。? 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達到最佳的績效表現(xiàn)。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項目運作或施工設(shè)計的依據(jù)。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計則屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。? （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的相同之處? ①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計工作都屬于物流項目的高階段設(shè)計過程，內(nèi)容上不包括項目施工圖紙等的設(shè)計。? ②理論依據(jù)相同，基本方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運用系統(tǒng)分析的觀點，采取定量與定性相結(jié)合的方法進行的。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計? （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計的不同之處? ①目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計劃，是進行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計是在一定技術(shù)與經(jīng)濟條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項目運作或施工設(shè)計的依據(jù)。? ②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計強調(diào)微觀可操作性。? 一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計三．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次? 1．國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。? 2．省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項目。這三個層次物流結(jié)點的規(guī)劃是省、市物流運行合理化的重要基礎(chǔ)。? 3．經(jīng)濟運行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)部門進行物流運作，要使這些物流運作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。? 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計②企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)? 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及三個層面：? 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長期的總體謀劃，即長遠(yuǎn)規(guī)劃。? 企業(yè)物流營運系統(tǒng)設(shè)計層面：其具體任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運進行規(guī)劃與設(shè)計，即物流運作方案策劃，物流營運系統(tǒng)設(shè)計，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實施與落實。? 企業(yè)物流作業(yè)操作層面：是每個小時或者每天都要頻繁進行的物流作業(yè)及其管理。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確定的物流渠道快速、有效地運送產(chǎn)品。四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的重要意義? 1．物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則? 2．物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順? 3．物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約? 4．物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)? 5．實現(xiàn)我國物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)? 6．是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要? 從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計，會有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強企業(yè)的運營能力。1.3物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計五．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的類型? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計可以分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計。新建物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計又可以分為單個物流據(jù)點的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計和多個物流據(jù)點的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計兩種形式。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容有：物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流系統(tǒng)模式設(shè)計、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的階段? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計流程大致可分為四個階段。? 1.建立目標(biāo)和約束條件在整個物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的過程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)。? 2.數(shù)據(jù)收集和方案擬定? 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，要進行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機工作，作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。? 3.方案評估與選擇? 對物流系統(tǒng)進行方案評估的目的就是針對備選方案的經(jīng)濟、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評價，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標(biāo)設(shè)計法。? 4．方案實施和實效評價? 物流系統(tǒng)方案的實施過程是相當(dāng)復(fù)雜的過程，這就要求實施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計方案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計的要求逐步實施。1.3.1物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料? （1）物流服務(wù)需求? （2）現(xiàn)有物流資源? （3）社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r? （4）競爭狀況1.3.2物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估? 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估三個階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始。現(xiàn)狀評估? 現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行診斷評價，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。? 通過現(xiàn)狀評估可以對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行更為全面的了解，從而找準(zhǔn)問題的癥結(jié)，進而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實效評估：? 實效評估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計方案實施功效最直接的方法，它要為下述三個問題提供答案：? ①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案實施后發(fā)生了哪些變化？? ②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）? ③發(fā)生這些變化的原因是什么？（問題癥結(jié)）（1）程序評估法? 程序評估法著重于設(shè)計過程的評價，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè)設(shè)計結(jié)果，多用于方案評估。? 程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的各個環(huán)節(jié)進行評估，以判別整個規(guī)劃設(shè)計過程是否合理。? 程序評估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計項目設(shè)計評價表，一般來說評價的內(nèi)容主要依據(jù)項目規(guī)劃設(shè)計的過程或程序而制定。（2）因素評估法? 因素評估法著重于對結(jié)果的評價，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。? 因素評估法可用于現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估。? 因素評估法是針對方案，建立一個完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評價指標(biāo)體系），以此作為各評價事項，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組；? 因素評估法是一種常用的方案評估方法。? 因素評估法可劃分為定量因素評估法和定性因素評估法兩種，? 但無論是定量因素法還是定性因素法，一個完整的因素評估法應(yīng)具有三個部分：? ①構(gòu)筑評估因素群（評價指標(biāo)體系）；? ②測算（定量、定性）各因素的效果（評估指標(biāo)）；? ③綜合評估指標(biāo)。定性因素評估法? 定性因素評估法包括：? （1）優(yōu)缺點列舉法? （2）因素分析法? （3）點評估法層次分析法? 層次分析法（AHP）是一種實用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點，特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。? 其目的是將復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，進行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評估，為決策者提供決策的依據(jù)。? 層次分析法的算法思想是：? 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；? 其次通過對這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個層次中的相對重要性即目標(biāo)權(quán)重，從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題；? 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測算與定性判斷的結(jié)果對方案進行綜合評價。? 完成物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾種可行方案后，就可以對系統(tǒng)方案進行評估。? 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進行評估的方法和步驟。評估過程如下：（1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評估要素層次圖（2）建立要素評點基準(zhǔn)表，如下表所示：（3）AHP要素權(quán)重計算，依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。? 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計算（4）各方案要素評點評分：評估小組將各方案要素評點的結(jié)果列出，如下表所示。（5）計算各方案評點總分及優(yōu)先次序目標(biāo)設(shè)計法? 目標(biāo)設(shè)計法是美國對交通規(guī)劃評價中常用的方法。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。? 目標(biāo)評價法的框架由價值（Value）、目標(biāo)（Goals）、任務(wù)（Objectives）、指標(biāo)（Measuresofeffectiveness）、標(biāo)準(zhǔn)（Standards）五個層次組成。? 其中：價值是服務(wù)對象的定位，目標(biāo)是價值的定性描述，任務(wù)是目標(biāo)的具體分解，指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。? 目標(biāo)設(shè)計法適用于方案評價和實效評價評價矩陣?yán)焊鶕?jù)某一物流系統(tǒng)的設(shè)計方案，建立如下評價框架：? ①價值：提供良好的物流服務(wù)；? ②目標(biāo)：改善現(xiàn)有的物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量；? ③任務(wù)：提高物流系統(tǒng)的可靠性，貨物送達速度，產(chǎn)品可得性；? ④指標(biāo)：送貨準(zhǔn)點率，送貨速度，缺貨車；? ⑤標(biāo)準(zhǔn)：每天遲交30min的次數(shù)不超過每天送交次數(shù)的5％，送達時間24h，缺貨率5％。? 現(xiàn)有三個可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案?？晒┻x擇方案的指標(biāo)? 第一步：建立評價矩陣如下表所示。? 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指標(biāo)要求，則分值取1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各方案的指標(biāo)打分。? 對于指標(biāo)送貨準(zhǔn)點率，方案1為95％，則取分值為1? 方案2為96％，則分值為：1＋（96％-95％）╳1／95％=1.01? 方案3為98％，則分值為；1＋（98％-95％）╳1／95％=1.03? 對于指標(biāo)送貨速度，方案1為：24，則取分值為1? 方案2為26，則分值為：1-（26-24）╳1／24=0.92? 方案3為20，則分值為：1＋（24-20）╳1／24=1.17? 對于指標(biāo)缺貨率，方案1為3％，則取分值為：1+（5％-3％）╳1／5％=1.4? 方案2為4％，則分值為：1+（5％-4％）╳1／5％=1.2? 方案3為6％，則分值為：1-（6％-5％）╳1／5％=0.8? 第三步：分值乘以相應(yīng)的權(quán)值計算各方案各指標(biāo)的總分值，見表所示。? 第四步：計算各方案總效果，見表所示? 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。? 方案1總效果為9.6，大于其他方案的總效果，方案1最優(yōu)。? 第二部分物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃一.選址問題的分類? 在建立一個選址模型之前，需首先確定以下幾個問題：? ①選址的對象是什么？? ②選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？? ③選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？? ④有什么樣的一些約束？1.按設(shè)施對象劃分? 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。? 在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟因素。? 服務(wù)設(shè)施（如零售網(wǎng)點）選址時，到達的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時，尤其如此。在地點帶來的收入起決定性作用的選址問題中，地點帶來的收入減去場地成本就得到該地點的盈利能力。2.按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)?？梢苑譃轶w選址、面選址、線選址和點選址。? 體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機的裝卸或箱子外貨盤負(fù)載的堆垛。? 面選址是用來定位二維物體的，例如一個制造企業(yè)的部門布置。2.按設(shè)施的維數(shù)劃分? 線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。? 點選址是用來定位零維設(shè)施的。當(dāng)相對于設(shè)施的目標(biāo)位置區(qū)域面言，設(shè)施的尺寸可以忽略不計時，可使用點選址模型。大多數(shù)選址問題和選址算法都是基于這種情況的。主要介紹的是點選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個新的配送中心。3.按設(shè)施的數(shù)量劃分? 根據(jù)選址設(shè)施的數(shù)量，可以將選址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。? 單一設(shè)施的選址與同時對多個設(shè)施選址是截然不同的兩個問題，單一設(shè)施選址無需考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，而運輸成本是要考慮的首要因素。4.按選擇的離散程度劃分? 按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，選址問題分為連續(xù)選址和離散選址兩類。? 連續(xù)選址問題是指在一個連續(xù)空間內(nèi)所有點都是可選方案，需從數(shù)量是無限的點中選擇其中一個最優(yōu)的點。這種方法常應(yīng)用于物流設(shè)施的初步定位問題。? 離散選址問題是指目標(biāo)選址區(qū)域是一個離散的候選位置的集合。候選位置的數(shù)量通常是有限的，可能事先已經(jīng)過了合理分析和篩選。這種模型是較切合實際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細(xì)選址設(shè)計問題。5.按目標(biāo)函數(shù)劃分? 按照選址問題所追求的目標(biāo)和要求不同，模型的目標(biāo)函數(shù)可分以下幾種：? （1）可行點／最優(yōu)點? 對于許多選址問題來說，首要的目標(biāo)是得到一個可行的解決方案，即一個滿足所有約束的解決方案?？尚蟹桨傅玫揭院螅诙降哪繕?biāo)是找到一個更好的解決方案。? （2）中點問題? 在區(qū)域中選擇（若干個）設(shè)施位置，使得該位置離客戶到最近設(shè)施的距離（或成本）的“合計”最小。這種目標(biāo)通常在企業(yè)問題中應(yīng)用。5.按目標(biāo)函數(shù)劃分? （3）中心問題? 根據(jù)使得離客戶到最近的設(shè)施的距離（或成本）“最大值”最小的原則，在區(qū)域中選擇設(shè)施的位置的方法稱為中心問題。中心問題也稱為Mini－max問題。? （4）單純選址問題／選址一分配問題? 如果新設(shè)施和已存在設(shè)施間的關(guān)系與新設(shè)施的位置無關(guān)，而是固定的，則選址問題稱為單純選址問題，也稱為有固定權(quán)重的選址問題。二.選址的基本方法? 近年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多。特別是計算機的應(yīng)用，促進了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強有力的工具。? 選址的方法大體上有以下幾類：? 1.專家選擇法；? 2.解析法；1.專家選擇法? 專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經(jīng)驗，考慮選址對象的社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律并進行選擇的一類選址方法。? 專家選擇法中最常用的有因素評分法和德爾菲法。2.解析法? 解析法是通過數(shù)學(xué)模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解，缺點是對一些復(fù)雜問題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實際應(yīng)用中受到很大的限制。? 解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。3.模擬計算法? 模擬計算法是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)點是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案。? 該法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。一般情況下只能得到滿意的近似解。三.設(shè)施選址的定性分析方法1.優(yōu)缺點比較法2.德爾菲分析模型法四.設(shè)施選址的定量分析方法? 定量分析方法主要包括因素評分法、成本-利潤-產(chǎn)量定址分析、重心法、運輸模型法。1.因素評分法? 影響企業(yè)選址的因素多種多樣，包括定性和定量因素都要考慮。可以使用不同的權(quán)數(shù)來評價因素的重要性。? 因素評分法使用非常廣泛，它能夠考查多種不同因素的綜合作用。? 因素評分法一般有以下幾個步驟：? 1）決定一組相關(guān)的選址決策因素；? 2）根據(jù)企業(yè)目標(biāo)為每個因素賦予一個權(quán)重，以此顯示它與所有其他因素相比的相對重要性。各因素比重總和一般是1.00。1.因素評分法? 3）對所有因素的打分設(shè)定一個共同的取值范圍，一般是1-10，或1-100。? 4）對每一個備選地址，對所有因素按步驟3所設(shè)定的范圍評分。? 5）用各個因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個備擇地址的最終得分。? 6）選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。2.成本-利潤-產(chǎn)量定址分析? 成本-利潤-產(chǎn)量定址分析也稱量本利分析，它有利于對供選擇的地點在經(jīng)濟上進行對比，一般常用圖表法求解，它的步驟如下：? 1）確定每一備選地址的固定成本和可變成本。? 2）在同一張圖表上繪出各地點的總成本線。? 3)確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點的成本最少或者哪一地點的利潤最高。這種方法需要以下幾點假設(shè)：– a)產(chǎn)出在一定范圍時，固定成本不變。– b)可變成本與一定范圍內(nèi)的產(chǎn)出成正比。– c)所需的產(chǎn)出水平能近似估計。– d)只包括一種產(chǎn)品。? 在成本分析中，要計算每一地點的總成本TC，利用以下公式：? TC=FC+VC×Q? 式中，F(xiàn)C—固定成本；VC—單位的可變成本；Q—產(chǎn)出產(chǎn)品的數(shù)量或體積。3．重心法? 重心法適用于對單個分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運送費用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場位置、要運送到各市場的貨物量、運輸成本都加以考慮。? 重心法的思想是在確定的坐標(biāo)中，各個原材料供應(yīng)點坐標(biāo)位置與其相應(yīng)供應(yīng)量、運輸費率之積的總和等于場所位置坐標(biāo)與各供應(yīng)點供應(yīng)量、運輸費率之積的總和。? 重心法中的坐標(biāo)系可以隨便建立，在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。? 重心法的具體方法：– 先建立坐標(biāo)系– 將所有的備選地址繪制在坐標(biāo)軸上，確定坐標(biāo)值– 用坐標(biāo)系統(tǒng)計算平面上任何兩點之間的距離– 根據(jù)距離、重量兩者的結(jié)合計算重心– 最后，選擇求出的重心點坐標(biāo)值對應(yīng)的地點作為要布置設(shè)施的地點。? 重心法的缺點也是很明顯的，重量本身并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，因為運輸工具的數(shù)量也會影響成本。實際重心可能為高山、湖泊等不可用地址，計算中距離為直線距離，不符合實際情況；且考慮運輸費率后很繁瑣，但運輸費率數(shù)據(jù)往往是估算的。4.線性規(guī)劃—運輸模型法? 如果幾個備選方案的各種影響因素的作用程度差不多，可以不予考慮的話，此時費用就成為唯一的決策因素，線性規(guī)劃方法成為處理這類選址決策的理想工具。? 運輸模型法已有成熟的解法，如表上作業(yè)法或、Excel等軟件求解。4.線性規(guī)劃—運輸模型法? 五.服務(wù)設(shè)施選址? 由于服務(wù)業(yè)與制造業(yè)在很多方面的不同（見下表3-5），兩者的選址原則也存在著巨大的差異。? 制造業(yè)選址著重成本最小化，服務(wù)業(yè)選址著重收入最大化。1.服務(wù)設(shè)施選址特點? 服務(wù)業(yè)的一個重要特點是通過多個分店來與顧客保持密切聯(lián)系，所以服務(wù)設(shè)施的選擇與目標(biāo)市場的確定緊密相關(guān)。? 那些需要與顧客直接接觸的服務(wù)企業(yè)，其服務(wù)質(zhì)量的提高有賴于對最終市場的接近與分散程度，因此服務(wù)設(shè)施必須靠近顧客群。? 對于一個倉儲或配送中心來說，與制造業(yè)的工廠選址一樣，運輸費用是要考慮的一個因素，但快速接近市場可能更重要，可以縮短交貨時間。? 服務(wù)業(yè)企業(yè)在進行設(shè)施選址時不僅必須考慮競爭者的現(xiàn)有位置，還需要估計他們對新選設(shè)施地址的反應(yīng)。? 在有些情況下，選址時應(yīng)該避開競爭對手。? 但在商店、快餐店等情況下，在競爭者附近設(shè)址有更多的好處。在這種情況下，可能會形成“聚集效應(yīng)”，即受聚集在某地的幾個公司所吸引而來的顧客總數(shù)，大干分布在不同地方的這幾個公司的顧客總數(shù)。2.服務(wù)設(shè)施選址的因素和方法? 服務(wù)設(shè)施選址過程主要考慮業(yè)務(wù)和收入的決定因素，而影響服務(wù)部門業(yè)務(wù)量和收入大小的主要有以下八個因素：? 所選地區(qū)的客戶購買能力。? 服務(wù)部門在所規(guī)劃地區(qū)的服務(wù)和形象的兼容性。? 該地區(qū)的競爭強度? 該地區(qū)的競爭質(zhì)量? 企業(yè)的獨特性及競爭對手的選址? 該地區(qū)及其鄰近地區(qū)商業(yè)和設(shè)施的質(zhì)量。? 企業(yè)經(jīng)營策略? 管理水平? 服務(wù)設(shè)施選址的主要方法有：相關(guān)性分析、流量統(tǒng)計、人口統(tǒng)計分析、購買力分析、因次分析法、重心法和地理信息系統(tǒng)法等。表3-6列出了服務(wù)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施選址的對比。六.單點選址模型? 單點選址模型是指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置網(wǎng)點的數(shù)目惟一的物流設(shè)施的選點問題。1.交叉中值模型（CrossMedian）交叉中值模型是用來解決連續(xù)點選址問題的一種十分有效的模型，它是利用城市距離進行計算。通過交叉中值的方法可以對單一的選址問題在一個平面上的加權(quán)的城市距離進行最小化。其相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)為:? 最優(yōu)位置也就是由如下坐標(biāo)組成的點；? xs是在x方向的對所有的權(quán)重Wi的中值點；? ys是在y方向的對所有的權(quán)重Wi的中值點。? 考慮到Xs,Ys或者同時兩者可能是惟一值或某一范圍，最優(yōu)的位置也相應(yīng)的可能是一個點，或者是線，或者是一個區(qū)域。七.多設(shè)施選址? 其中常用的有：? 1.覆蓋模型? 2.P—中值模型。? 1、覆蓋模型? 所謂覆蓋模型，就是對于需求已知的一些需求點，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點的需求。在這個模型中，需要確定服務(wù)設(shè)施的最小數(shù)量和合適位置。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點的選址問題、加油站的選址、配送中心的選址等，公用事業(yè)系統(tǒng)，如急救中心、消防中心等，以及計算機與通信系統(tǒng)，如有線電視網(wǎng)的基站、無線通信網(wǎng)絡(luò)基站、計算機網(wǎng)絡(luò)中的集線器設(shè)置等。? 根據(jù)解決問題的方造的不同，可以分為兩種不同的主要模型：? （1）集合覆蓋模型，用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點。? （2）最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點。? 對于像此類帶有約束條件的極值問題，有兩大類方法可以進行求解。一是精確的算法，應(yīng)用分支定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問題的最優(yōu)解，由于運算量方面的限制，一般也只適用于小規(guī)模問題的求解。這方法在運籌學(xué)方面的書籍上有詳細(xì)的介紹，可以借鑒相應(yīng)的參考書。? 二是啟發(fā)式方法，所得到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，但是可以保證是可行解，可以對大型問題進行有效的分析、求解。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題? 衛(wèi)生部門考慮到農(nóng)村地區(qū)的醫(yī)療條件的落后和匱乏，計劃在某一個地區(qū)的9個村增加一系列診所，以改善該地區(qū)的醫(yī)療衛(wèi)生水平。它希望在每一個村周邊30km的范圍之內(nèi)至少有一個診所，不考慮診所服務(wù)能力的限制。衛(wèi)生部門需要確定至少需要多少個診所和它們相應(yīng)的位置。除了第6個村之外，其他任何一個村都可以作為診所的候選地點，原因是在第6村缺乏建立診所的必要條件。圖是各個村之間的相對位置和距離的地圖。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題? 第一步，找到每一個村可以提供服務(wù)的所有村的集合A（j）,即它們距該村距離小于或等于30km的所有村的集合。? 第二步，找到可以給每一個村可以提供服務(wù)的所有村的集合B（i）。? 第三步，找到其他村服務(wù)范圍的子集，將其省去，可以簡化問題。? 第四步，確定合適的組合解。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題2、P中值模型? P中值模型是指在一個給定數(shù)量和位置的需求集合和一個候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個設(shè)施找到合適的位置并指派每個需求點到一個特定的設(shè)施，使之達到在工廠和需求點之間的運輸費用最低。下圖用圖形的方式說明了P中值模型的原理。? P中值模型一般適用于工廠或者倉庫的選址問題，例如要求在它們和零售商或者顧客之間的費用最小。2、P中值模型圖示例：某飲料公司的倉庫選址問題? 某飲料公司在某新地區(qū)經(jīng)過一段時間的宣傳廣告后，得到了8個超市的定單，由于該新地區(qū)離總部較遠(yuǎn)，該公司擬在該地區(qū)新建2個倉庫，用最低的運輸成本來滿足該地區(qū)的需求。經(jīng)過一段時間的實地考查之后，已有4個候選地址。從候選地址到不同的倉庫的運輸成本、各個超市的需求量都已經(jīng)確定，如下圖所示。某飲料公司的倉庫選址問題七.物流設(shè)施規(guī)模定位模型? 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模定位問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的一個重要問題，包括確定物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模及位置等。區(qū)域內(nèi)適當(dāng)物流園區(qū)數(shù)問題? 問題在做出某區(qū)域物流總需求的預(yù)測分析后，需進一步確定在該區(qū)域應(yīng)規(guī)劃多少個物流園區(qū)（或中心）在滿足該區(qū)域總物流需求的條件下，使總成本最少。1.理論假設(shè)? 我們只在理論上確定一個最佳的園區(qū)數(shù)目，為進一步確定物流園區(qū)的位置及規(guī)模提供參考。? 為簡便起見，做如下假設(shè)：? ①設(shè)所規(guī)劃區(qū)域的總面積為A．物流總需求量為G；? ②設(shè)區(qū)域內(nèi)的物流需求量是平均分布的，各物流園區(qū)的規(guī)模相同，而且位于其服務(wù)區(qū)域的中心；? ③設(shè)相同規(guī)模的物流園區(qū)在區(qū)域內(nèi)各處的建設(shè)費用相等物流園區(qū)的建設(shè)費與位置無關(guān)。2.成本分析模型? 設(shè)當(dāng)區(qū)域的物流園區(qū)數(shù)為n，區(qū)域性物流總成本為Cz（n）。Cz（n）又由物流配送成本Cd和物流園區(qū)建設(shè)成本Cs兩項組成。由假設(shè)①和假設(shè)②有：? 每個物流園區(qū)的服務(wù)范圍的面積a相等，則a=A/n；2.成本分析模型? 每個物流園區(qū)的物流處理量g相等，g=G/n；? 園區(qū)配送的平均距離d與服務(wù)范圍面積a的平方根成正比：? θ為平均配送距離參數(shù)，與配送區(qū)域的形狀有關(guān)。如當(dāng)配送區(qū)域為圓形時，θ可取為0.376；當(dāng)配送區(qū)域為正方形時，θ可取為0.383；當(dāng)配送區(qū)域為長寬比為1：2時，θ可取為0.42；f為非直線系數(shù)，一般可取1.2。物流的配送的成本可表示為物流園區(qū)的建設(shè)費用可用下式表示為：區(qū)域性物流配送總成本Cz與物流園區(qū)數(shù)量n之間的關(guān)系為:2.成本分析模型2.成本分析模型? 物流總成本由三項組成。第一項是固定成本G（b+r），它僅與物流處理總量相關(guān)，而與物流園區(qū)個數(shù)無關(guān)。第二項是運輸成本，隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，平均配送距離縮短，因此，運輸成本降低。但隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，運輸成本降低的幅度逐漸減小。第三項是基礎(chǔ)建設(shè)成本，它隨物流園區(qū)數(shù)量的增加而線性增加。第三部分設(shè)施布置設(shè)計 一、設(shè)施布置設(shè)計的含義和內(nèi)容 設(shè)施布置設(shè)計是指根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝、發(fā)運等全過程，力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟效益。 設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置。工廠總體布置 工廠總體布置設(shè)計應(yīng)解決工廠各個組成部分，包括生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)車間、倉庫、動力站、辦公室、露天作業(yè)場地等各種作業(yè)單位和運輸線路、管線、綠化及美化設(shè)施的相互位置，同時應(yīng)解決物料的流向和；流程、廠內(nèi)外運輸?shù)倪B接及運輸方式。車間布置 車間布置設(shè)計應(yīng)解決各生產(chǎn)工段、輔助服務(wù)部門、儲存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時應(yīng)解決物料搬運的流程及運輸方式。 作業(yè)單位（Activity）是指布置圖中各個不同的工作區(qū)或存在物，是設(shè)施的基本區(qū)劃。該術(shù)語可以是某個廠區(qū)的一個建筑物、一個車間、一個重要出入口；也可以是一個車間的一臺機器、一個辦公室、一個部門。二、設(shè)施布置設(shè)計的原則 在根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)劃要求和工廠生產(chǎn)需要確定適當(dāng)?shù)膹S址位置的前提下，應(yīng)按下列原則進行工廠布置。 1.符合工藝過程的要求；2.最有效地利用空間； 3.物料搬運費用最少； 4.保持生產(chǎn)和安排的柔性； 5.適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便； 6.為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境。三、設(shè)施布置的基本形式 設(shè)施布置形式受工作流的形式限制，有三種基本類型（工藝原則布置、產(chǎn)品原則布置、定位布置）和一種混合類型（成組技術(shù)布置）。（1）工藝原則布置 （ProcessLayout）又稱機群布置或功能布置，是一種將相似設(shè)備或功能相近設(shè)備集中布置的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區(qū)。 被加工的零件，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的流程順序，從一個地方轉(zhuǎn)移到另一個地方，每項操作都由適宜的機器完成。 這種布置形式通常適用于單件生產(chǎn)及多品種小批量生產(chǎn)模式。醫(yī)院是采用工藝原則布置的典型例子。工藝原則布置的機加車間工藝原則布置的優(yōu)缺點（2）產(chǎn)品原則布置 （ProductLayout）也稱裝配線布置、流水線布置或?qū)ο笤瓌t布置，是一種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟安排設(shè)備或工作過程的方式。產(chǎn)品流程是一條從原料投入到成品完工為止的連續(xù)線。固定制造某種部件或某種產(chǎn)品的封閉車間，其設(shè)備、人員按加工或裝配的工藝過程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。 適用于少品種、大批量生產(chǎn)方式，這是大量生產(chǎn)中典型的設(shè)備布置方式。產(chǎn)品原則布置的優(yōu)缺點（3）固定工位布置 固定工位布置（FixedLayout）適用于大型設(shè)備門飛機、輪船）的制造過程，產(chǎn)品固定在一個固定位置上，所需設(shè)備、人員、物料均圍繞產(chǎn)品布置，這種布置方式在一般場合很少應(yīng)用，飛機制造廠、造船廠、建筑工地等是這種布置方式的實例。固定工位布置的優(yōu)缺點（4）成組技術(shù)布置 （GroupLayout）在產(chǎn)品品種較多、每種產(chǎn)品衡量又是中等程度的情況下，將工件按其外形與加工工藝的相似性進行編碼分組，同組零件用相似的工藝過程進行加工，同時將設(shè)備成組布置，即把使用頻率高的機器群按工藝過程順序布置，組合成成組制造單元，整個生產(chǎn)系統(tǒng)由數(shù)個成組制造單元構(gòu)成。 這種成組原則布置方式適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。成組技術(shù)布置的優(yōu)缺點成組生產(chǎn)單元（WorkCell） 成組生產(chǎn)單元（WorkCell）是為一個或幾個工藝過程相似的零件族組織成組生產(chǎn)而建立的生產(chǎn)單位。在成組生產(chǎn)單元里配備了成套的生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備以及相關(guān)工種的工人，以便能在單元里封閉地完成這些零件的全部工藝過程，見下圖。 成組生產(chǎn)單元是一種靈活的布置，會根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)量的改變而相應(yīng)改變。不同布置類型的特征產(chǎn)品變化、產(chǎn)量和布置關(guān)系圖四、設(shè)施布置的基本流動模式 對于生產(chǎn)、儲運部門來說，物料一般沿通道流動，而設(shè)備一般也是沿通道兩側(cè)布置的，通道的形式?jīng)Q定了物料、人員的流動模式。選擇車間內(nèi)部流動模式的一個重要因素是車間入口和出口的位置。常常由于外部運輸條件或原有布置的限制，需要按照給定的入、出口位置來規(guī)劃流動模式。 基本流動模式（1）直線形；（2）L形；（3）U形；（4）環(huán)形；（5）S形。（1）直線形 直線形是最簡單的一種流動模式，人口與出口位置相對，建筑物只有一跨，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。（2）L形 L形適用于現(xiàn)有設(shè)施或建筑物不允許直線流動的情況，設(shè)備布置與直線形相似，入口與出口分別處于建筑物兩相鄰側(cè)面。（3）U形 U形適用于人口與出口在建筑物同一側(cè)面的情況，生產(chǎn)線長度基本上相當(dāng)于建筑物長度的兩倍，一般建筑物為兩跨，外形近似于正方形。（4）環(huán)形 環(huán)形適用于要求物料返回到起點的情況。（5）S形 S形在一固定面積上，可以安排較長的生產(chǎn)線。五、設(shè)施布置的目標(biāo) 3.2設(shè)施布置的設(shè)計 3.2.1、工藝原則布置的設(shè)計 工藝原則布置是最常用的一種布置方法，它用來對具有類似工藝流程的工作部門進行布置，使其相對位置達到最優(yōu)。 1.基本假設(shè) 假設(shè)1：所有的車間都有同樣大小的空間（例如40mx40m，這座建筑物有80m寬、160m長。（這樣可以與車間的尺寸相一致，如圖所示）。 假設(shè)2：所有的物料都是用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的木箱裝運，用叉車運輸，叉車每次運輸一箱物料（構(gòu)成一個裝載單元）、相鄰部門之間單位貨物的運輸成本為1元，圖中對角線之間允許移動，所以車間2和車間3、車間3和車間6可以認(rèn)為是相鄰的。2.布置步驟步驟1：第一年運作所需的運輸量在表中列出，步驟2：將兩個部門間的運輸量與基本運費相乘，得出該布置方案的費用，見表步驟3：研究由于部門布置的變化而將要減少的搬運費用。 分析表明：發(fā)運與收貨部門是接近工廠的中心區(qū),塑料熔合部門緊接油漆部門，這不安全。小型玩具裝配與大型玩具裝配位于工廠兩端，這將增加裝配工的行走時間，他們可能在同一天的不同時刻需在兩個部門工作。 此外，其基本假設(shè)可能還有下述問題： （1）部門的規(guī)模不一定相等（面積或形狀） （2）對設(shè)備的安裝無約束； （3）部門的出入口沒有限制； （4）物料的搬運方法不可能完全一樣，如采用帶式運輸機等。 綜上所述，得到另一個布置方案3.2.2、產(chǎn)品原則布置的設(shè)計 產(chǎn)品原則布置中如裝配線的布置，工廠設(shè)計人員將面臨著較復(fù)雜的問題——如何達到裝配線的均衡流動，使在裝配線上操作的工人停工時間最短。這時往往面臨兩個問題： （1）在給定的周期時間內(nèi)，求工作地點的最小數(shù)量———布置問題。 （2）在已定的工作地點數(shù)量條件下，求最小的周期時間——編制進度表問題。 （一個“工作地點”通常是為完成給定工作量的特定的位置，不一定總是由一個操作人員操作；“周期時間”是指相鄰產(chǎn)品在裝配線上通過所需的時間。） 一般是‘周期時間”和“工作地點”合并求解。例: 按照產(chǎn)品原則布置設(shè)計一條生產(chǎn)線，有關(guān)數(shù)據(jù)見表步驟1：畫出網(wǎng)絡(luò)圖，見圖步驟2：確定周期時間 每天需求量（D）：500輛 每天工作時間（t）：7X60min＝420min 所有任務(wù)總計時（T）：195s 周期時間（C）=每天生產(chǎn)時間/每天計劃產(chǎn)量 =60t/D=60x420/500=50.4（s）步驟3：計算工作地點數(shù) 理論上工作地數(shù)量 （N）＝完成作業(yè)所需時間總量/周期時間 =T/（60t/D） =500x195/（60x420） =3.87≈4步驟4：確定平衡生產(chǎn)線的規(guī)則 規(guī)則一：首先分配后續(xù)工作較多的任務(wù)。 規(guī)則二：首先分配操作時間最長的任務(wù)。 利用這兩項規(guī)則排列任務(wù)，如表所示。 步驟5：分析各工作地點的任務(wù)。 步驟6：計算效率。效率2=195/（4*40.5）=97%步驟7：評價方案 規(guī)則一做出的平衡效率為77％，意味著裝配線不平衡或閑置時間達23％， 從表3－12中可以看出，有57秒的空閑時間，最輕松的工作地是工作地5。 規(guī)則二做出的平衡效率為97%，裝配線不平衡或閑置時間為3%，說明裝配線平衡較好。 但在不同的裝配線乎訪時，究竟以哪個規(guī)則為準(zhǔn)，按具體情況而定。 課堂習(xí)題：現(xiàn)擬在傳送帶上組裝某部件。該部件每天需組裝369臺，每天的生產(chǎn)時間480分。下表列出其裝配順序及裝配時間等。根據(jù)周期時間和作業(yè)順序限制，求工作站數(shù)最少情況下的平衡流動及裝配線效率。步驟1：畫出網(wǎng)絡(luò)圖，見圖步驟2：確定周期時間 每天需求量（D）：369輛 每天工作時間（t）：8X60min＝480min 所有任務(wù)總計時（T）：221s 周期時間（C）=每天生產(chǎn)時間/每天計劃產(chǎn)量 =60t/D=60x480/369=78（s）步驟3：計算工作地點數(shù) 理論上工作地數(shù)量 （N）＝完成作業(yè)所需時間總量/周期時間 =T/（60t/D） =(50＋25＋20＋30＋25＋25＋12＋14＋20)/78 =2.83≈3步驟4：確定平衡生產(chǎn)線的規(guī)則 規(guī)則一：首先分配后續(xù)工作較多的任務(wù)。 規(guī)則二：首先分配操作時間最長的任務(wù)。 利用這兩項規(guī)則排列任務(wù)，如表所示。根據(jù)規(guī)則一做出的平衡根據(jù)規(guī)則二做出的平衡 步驟5：分析各工作地點的任務(wù)。 步驟6：計算效率。 效率1=221/（3*78）=94.44% 效率2=221/（3*78）=94.44%3.2.3、成組布置的設(shè)計 成組布置又稱單元式布置，將不同的機器分成單元來生產(chǎn)具有相似形狀和工藝要求的產(chǎn)品。 成組布置的目的是在生產(chǎn)車間中獲得產(chǎn)品原則布置的好處：改善人際關(guān)系；提高操作技能；減少在制品和物料搬運；縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時間。 工藝原則布置轉(zhuǎn)換為成組布置可通過以下三個步驟來實現(xiàn)： ①將零件進行分類。該步驟需要建立并維護計算機化零件分類與編碼系統(tǒng)。盡管許多公司都已開發(fā)了簡便程序來對零件進行分組，但這種剩的支出仍然很大。 ②識別零件組的物流類型，以此作為工藝布置和再布置的基礎(chǔ)。 ③將機器和零件按工藝分組，組成工作單元。在分組過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，有一些零件由于與其他零件聯(lián)系不明顯而不能分組，一些專用設(shè)備由于在各加工單元中的普遍使用而不能具體分到任一單元中去。這些無法分組的零件和設(shè)備都放到“公用單元”中。3.2.4、定位布置的設(shè)計 在進行定位布置時，可將產(chǎn)品看作車輪的輪級，作為布置的中心，原材料和設(shè)備按照使用次序和移動的難易程度布置在產(chǎn)品的四周。比如，在造船時，整個建造過程中需要使用的鉚釘應(yīng)放在船殼附近或船殼、內(nèi)；笨重的發(fā)動機部件只需向船殼移動一次，所以應(yīng)放在較遠(yuǎn)的位置；起重機由于經(jīng)常要使用．應(yīng)該放在離船殼較近的地方。3.3系統(tǒng)布置設(shè)計 工廠布置的程序和方法，以1961年繆瑟提出的系統(tǒng)布置設(shè)計SLP（SystemLayoutPlanning）最為著名，應(yīng)用十分普遍。 這是一種條理性很強物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度分析相結(jié)合、求得合理布置的技術(shù)。工廠物流系統(tǒng)分析是把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個系統(tǒng)，運用現(xiàn)代科學(xué)和方法進行設(shè)計、管理，達到物流合理化的綜合優(yōu)化技術(shù)。3.3.1系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）要素及階段 1、基本要素 在SLP方法中，繆瑟將研究工廠布置問題的依據(jù)和切人點歸納為五個基本要素，抓住這些就是解決布置問題的“鑰匙”。五個基本要素是：①P產(chǎn)品（材料）；②Q數(shù)量（產(chǎn)量）；③R生產(chǎn)路線（工藝過程順序）；④S輔助部門（包括服務(wù)部門）；⑤T時間（時間安排）如下圖所示。2.階段結(jié)構(gòu)3.3.2系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）模式1、基本要素分析 （1）產(chǎn)品P一產(chǎn)量Q分析：一般來說，產(chǎn)品P——產(chǎn)量Q分析分為兩個步驟； ①將各種產(chǎn)品。材料或有關(guān)生產(chǎn)項目分組歸類； ②統(tǒng)計或計算每一組或類的產(chǎn)品數(shù)量。需要說明的是，產(chǎn)量的計算單位應(yīng)該反映出生產(chǎn)過程的重復(fù)性，如件數(shù)、重量或體積等。圖P一Q曲線圖P—Q與設(shè)備布置關(guān)系（2）物流分析（工藝過程R分析） 物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的最有效順序及其移動的強度和數(shù)量。 一個有效的工藝流程是指物料在工藝過程內(nèi)按順序一直不斷地向前移動直至完成，中間沒有過多的迂回或倒流。各條路線上的物料移動量就是反映工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)，一定時間周期內(nèi)的物料移動量稱為物流強度，對于相似的物料，可以用重量、體積、托盤或貨箱作為計量單位。 當(dāng)比較不同性質(zhì)的物料搬運狀況時，各種物料的物流強度大小應(yīng)酌情考慮物料搬運的困難程度。 物料流動是工藝過程的主要部分時，物流分析就成為布置設(shè)計的核心工作。針對不同的生產(chǎn)類型，應(yīng)采用不同的物流分析方法。①工藝過程圖 在大批量生產(chǎn)中，產(chǎn)品品種很少，用標(biāo)準(zhǔn)符號繪制的工藝過程圖直觀地反映出工廠生產(chǎn)的詳細(xì)情況，此時，進行物流分析只需在工藝過程圖上注明各道工序之間的物流量，就可以清楚地表現(xiàn)出工廠生產(chǎn)過程中的物料搬運情況。另外，對于某些規(guī)模較小的工廠，不論產(chǎn)量如何，只要產(chǎn)品比較單一，都可以用工藝過程圖進行物流分析，如圖所示。標(biāo)注物流強度的工藝過程圖②多種產(chǎn)品工藝過程表 在多品種且批量較大的情況下（如產(chǎn)品品種為10種左右），將各產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程匯總在一張表上。就形成了多種產(chǎn)品工藝過程表，在這張表上各產(chǎn)品工藝路線并列繪出，可以反映出各個產(chǎn)品的物流路徑。為了在布置上達到物料順序移動，盡可能減少倒流，通過調(diào)整圖表上的工序，使彼此自己有最大物流量的工序盡量靠近，直到獲得最佳的順序，見下表。多種產(chǎn)品工藝過程表③成組方法 當(dāng)產(chǎn)品品種達到數(shù)十種時，若生產(chǎn)類型為中、小批量生產(chǎn)，進行物流分析時，就有必要采用成組方法，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與工藝過程的相似性進行歸類分組，然后對于每一類產(chǎn)品采用工藝過程圖進行物流分析；或者采用多種產(chǎn)品工藝過程表表示各組產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程，再做進一步的物流分析。④從一至表 當(dāng)產(chǎn)品品種很多，產(chǎn)量很小且零件、物料數(shù)量又很大時?？梢杂靡粡埛疥噲D表來表示各作業(yè)單位之間的物料移動方向和物流量，表中方陣的行表示物料移動的源，稱為從；列表示物料移動的目的地，稱為至，行列交叉點標(biāo)明由源到目的地的物流量。這樣一張表就是從一至表，從中可以看出各作業(yè)單位之間的物流狀況，見下表。從一至表 當(dāng)物料沿著作業(yè)單位排列順序正向移動時，即沒有倒流物流現(xiàn)象，從一至表中只有上三角方陣有數(shù)據(jù)，這是一種理想狀態(tài)。當(dāng)存在物流倒流現(xiàn)象時，倒流物流量出現(xiàn)在從一至表中的下三角方陣中，此時，從一至表中任何兩個作業(yè)單位之間的總物流量（物流強度）等于正向物流量與逆向（倒流）物流量之和。運用從一至表可以一目了然地進行作業(yè)單位之間的物流分析。 如上所述，不同的分析方法應(yīng)用于不同的生產(chǎn)類型，其目的是為了工作方便，在物流分析時，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇恰當(dāng)?shù)姆治龇椒ā?.物流分析與物流相關(guān)表 1）物流分析 由上所述，P—Q關(guān)系決定了所采用的初步物流分析的方式：當(dāng)產(chǎn)品品種很少但產(chǎn)量很大時，應(yīng)采用工藝過程圖進行物流分析；隨著產(chǎn)品品種的增加，可以利用多種產(chǎn)品工藝過程表或從至表來統(tǒng)計具體物流量大小。在采用SLP法，進行工廠布置時，不必關(guān)心各作業(yè)單位對之間具體的物流強度，而是通過劃分等級的方法來研究物流狀況，在此基礎(chǔ)上，引人物流相關(guān)表，以簡潔明了的形式表示工廠總體物流狀況。 例：設(shè)有三個產(chǎn)品A、B、C，每個產(chǎn)品的每天搬運托盤數(shù)如下表所示。 制成從一至表，表3一17表示機器和作業(yè)單位的相互距離，表3－18表示產(chǎn)品及每日搬運托盤數(shù)，表3－19表示產(chǎn)品及搬運總量。將表3－19產(chǎn)品及搬運總量從一至表中的物流強度按作業(yè)單位對匯總到表3－20物流強度匯總表中。作業(yè)單位距離從一至表2）物流強度等級 由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，SLP中將物流強度轉(zhuǎn)化成五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強度逐漸減小，對應(yīng)著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運五種物流強度。作業(yè)單位對或稱為物流路線的物流強度等級應(yīng)按物流路線比例或承擔(dān)的物流量比例來確定，可參考下表來劃分。物流強度等級比例劃分表物流強度分析表3）物流相關(guān)表 為了能夠簡單明了地表示所有作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系，仿照從一至表結(jié)構(gòu)，構(gòu)造一種作業(yè)單位之間物流相互關(guān)系表，稱之為原始物流相關(guān)表，如下表所示。原始物流相關(guān)表作業(yè)單位物流相關(guān)表3.作業(yè)單位相互關(guān)系分析 對于布置設(shè)計，當(dāng)物流狀況對企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時，物流分析就是工廠布置的重要依據(jù)，但是物流分析并不是唯一的依據(jù)，當(dāng)物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，需要進行作業(yè)單位間非物流關(guān)系分析。下面幾種就屬于非物流因素的情況 ①一些電子或?qū)毷S，需要運輸?shù)奈锪虾苌?，物流相對不很重要；有的工廠物料主要用管道輸送。在這種情況下，其他因素可能要比物流因素更重要。 ②輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒有物流關(guān)系，必須考慮其間的密切關(guān)系。例如維修間、辦公室、更衣室與生產(chǎn)區(qū)域之間沒有物流關(guān)系，但必須考慮到它們與生產(chǎn)區(qū)域都有一定的密切關(guān)系。 ③在純服務(wù)性設(shè)施中，如辦公室、維修間內(nèi)，常常沒有真正的或固定的物流，確定它們之間的關(guān)系，要采用其他通用規(guī)則，而不是物流。 ④在某些特殊情況下，工藝過程不是布置設(shè)計的唯一依據(jù)。例如，重大件的搬運要考慮運入運出的條件，不能完全按工藝原則布置；有的工序?qū)儆诋a(chǎn)生污染或有危害的作業(yè)，需要遠(yuǎn)離精密加工和裝配區(qū)域，也不能以物流為主要考慮因素。 1）作業(yè)單位相互關(guān)系的決定因素及相互關(guān)系等級的劃分 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度的典型影響因素一般可以考慮以下方面： ①物流；②工藝流程；③作業(yè)性質(zhì)相似；④使用相同的設(shè)備；⑤使用同一場所；⑥使用相同的文件檔案；⑦使用相同的公用設(shè)施；⑧使用同一組人員；⑨工作聯(lián)系頻繁程度；⑩監(jiān)督和管理方便和噪聲、振動、煙塵、易燃易爆危險品的影響。2）服務(wù)的頻繁和緊急程度 確定了作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度的影響因素以后，就可以給出各作業(yè)單位間的關(guān)系密切程度等級，在SLP中作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度等級劃分為A、E、I、O、U、X六個等級，其含義及比例如下表所示。3）作業(yè)單位間相互關(guān)系表 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度的評價，可以由布置設(shè)計人員根據(jù)物流計算、個人經(jīng)驗或與有關(guān)作業(yè)單位負(fù)責(zé)人討論后進行判斷，也可以把相互關(guān)系統(tǒng)計表格發(fā)給各作業(yè)單位負(fù)責(zé)人填寫，或者由有關(guān)負(fù)責(zé)人開會討論決定，由布置設(shè)計人員記錄匯總。作業(yè)單位間相互關(guān)系分析的結(jié)果最后要經(jīng)主管人員批準(zhǔn)。 在評價作業(yè)單位間相互關(guān)系時，首先應(yīng)制定出一套“基準(zhǔn)相互關(guān)系”，其他作業(yè)單位之間的相互關(guān)系通過對照“基準(zhǔn)相互關(guān)系”來確定，下表給出的基準(zhǔn)相互關(guān)系可供實際工作中參考。 確定了各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度以后，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式建立作業(yè)單位間相互關(guān)系表，表中的每一個菱形框格填入相應(yīng)的兩個作業(yè)單位之間的相互關(guān)系密切程度等級，上半部用密切程度等級符號表示密切程度，下半部用數(shù)字表示確定密切程度等級的理由，具體可參見下表所示的叉車總裝廠作業(yè)單位非物流相互關(guān)系表。4.作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系分析 在大多數(shù)工廠中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系也有非物流的聯(lián)系，兩作業(yè)單位之間的相互關(guān)系應(yīng)包括物流關(guān)系與非物流關(guān)系，因此在SLP中，要將作業(yè)單位間物流的相互關(guān)系與非物流的相互關(guān)系進行合并，求出合成的相互關(guān)系一綜合相互關(guān)系，然后由各作業(yè)單位間綜合相互關(guān)系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。 綜合相互關(guān)系，即用圖例、符號、數(shù)字、顏色畫出各個作業(yè)單位的相互關(guān)系。在繪制時，可以考慮或不考慮作業(yè)單位的實際位置，也可以不考慮作業(yè)單位所需的面積。5.作業(yè)單位位置相關(guān)圖 在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密切程度高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密切程度低的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，由此形成作業(yè)單位位置相關(guān)圖。 當(dāng)作業(yè)單位數(shù)量較多時，作業(yè)單位之間相互關(guān)系數(shù)目非常多，因此即使只考慮A級關(guān)系，也有可能同時出現(xiàn)很多個。故引入綜合接近程度，某一作業(yè)單位綜合接近程度等于該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密切程度的總和。這個值的高低，反映了該作業(yè)單位在布置圖上所處的位置，綜合接近程度分值越高，說明該作業(yè)單位越應(yīng)該靠近布置圖的中心位置，分值越低說明該作業(yè)單位越應(yīng)該處于布置圖的邊緣位置。 處于中央?yún)^(qū)域的作業(yè)單位應(yīng)該優(yōu)先布置，也就是說，依據(jù)SLP思想，首先根據(jù)綜合相互關(guān)系級別高低按A、E、I、O、U級別順序先后確定不同級別作業(yè)單位位置，而同一級別的作業(yè)單位按綜合接近程度分值高低順序來進行布置。 在繪制該作業(yè)單位位置相關(guān)圖時應(yīng)使用圖例符號。圖例符號可用于記錄、表示和評定，它是節(jié)省時間的簡寫工具，也是與別人交流的手段。圖例符號既給規(guī)劃人員提供了統(tǒng)一的語言，又便于相關(guān)人員理解問題。 設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計所用的這套圖例符號包括以下兩個部分： （1）流程和面積類型圖例符號：這類圖例符號表示流程、功能、作業(yè)和作業(yè)區(qū)。其中流程類型的圖例符號采用美國機械工程學(xué)會（ASME）所訂標(biāo)準(zhǔn)中的流程圖例符號，顏色和陰影采用國際物料管理協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)，見下圖2）評級和評價類型圖例符號 這類圖例符號用于評定等級和評價尺度，用元音字母、數(shù)值、線條、顏色表示。其中顏色標(biāo)志采用國際物料搬運協(xié)會審定的標(biāo)準(zhǔn)，見下圖。6.作業(yè)單位面積相關(guān)圖 1）面積相互關(guān)系圖解 根據(jù)已經(jīng)確定的物流和作業(yè)單位相互關(guān)系以及確定的面積，可以利用“面積相互關(guān)系圖”進行圖解J把每個作業(yè)單位按面積用適當(dāng)?shù)男螤詈捅壤趫D上進行配置面積相互關(guān)系圖（SpaceRelationshipDiagram）簡稱面積相關(guān)圖，見下圖。 ①如果物流很重要而非物流不重要，可把面積和物流圖結(jié)合起來，即在圖上把每一個作業(yè)單位按物流關(guān)系用比例畫出，并標(biāo)明面積。這在一張方格紙上很容易畫出。 ②如果物流不重要而非物流很重要，可把面積和作業(yè)單位相關(guān)圖結(jié)合起來畫出。 ③如果物流和非物流都重要，則可把面積和物流及非物流相關(guān)圖結(jié)合起來，按同樣方式畫出，并標(biāo)明面積。2）面積相互關(guān)系圖的調(diào)整 作業(yè)單位面積相關(guān)圖是直接從位置相關(guān)圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想的布置方案，必須通過調(diào)整修正才能得到可行的布置方案，進行調(diào)整和修正必須考慮以下內(nèi)容。 （1）修正因素：①場址條件或周圍情況；②搬運方法；③倉庫設(shè)施④建筑特征⑤公用及輔助部門；⑤人員的需要； （2）實際條件限制在考慮布置時，常常遇到一些對設(shè)計有約束作用的修正因素，這些因素叫做實際條件限制。 通過考慮多種方面因素的影響與限制，形成眾多的布置方案，拋棄所有不切實際的想法，保留2－5個可行方案供選擇。 采用規(guī)范的圖例符號，將布置方案繪制成工廠總平面布置圖，下圖即為某叉車總裝廠的一種布置方案。7.評價和選擇 （1）加權(quán)因素法：每個布置方案都有一些非經(jīng)濟因素，不可能用費用精確地衡量，因此最通用有效的評價方法就是加權(quán)因素法。 在布置方案比較中，最常見的非經(jīng)濟因素有：①是否適于將來發(fā)展；②工藝過程的適應(yīng)性；③靈活性；④物流的效率；⑤物料搬運的效率；⑥儲存的效率；⑦空間利用率；⑧輔助服務(wù)部門的綜合效率；⑨工作條件；⑩安全性；是否易于管理；產(chǎn)品質(zhì)量；設(shè)備維修；設(shè)備利用率；是否滿足生產(chǎn)能力等。 （2）費用對比法：費用對比法一般是在各個方案都已證明是合理的情況下從經(jīng)濟上進行對比。對一個全新的項目布置方案，一般需要進行總費用對比。對于原有布置調(diào)整的方案，常可以只對有差別的部分進行對比。 在分析比較中，要正確劃分和計算基建費用和生產(chǎn)費用。至于比較哪些指標(biāo)最好，現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一意見。對新項目，可以利用的有投資收益率、投資回收塑期等指標(biāo)。最好采用技術(shù)經(jīng)濟人員推薦和接受的方法。 經(jīng)過比較后，可以選擇一個推薦方案。繪制布置圖，同時準(zhǔn)備文字說明，簡要而有說服力地說明方案的特點、與其他方案優(yōu)缺點的比較及推薦該方案的理由，提請主管部門審查和批準(zhǔn)。 對于較小而簡單的項目，系統(tǒng)布置設(shè)計的步驟可以根據(jù)項目的具體特點適當(dāng)簡化。 3.3.3服務(wù)設(shè)施統(tǒng)布置 零售店布置（LayoutforRetailers）是指店內(nèi)展示商品的安排方法，它不僅僅是各商品的擺放位置，還要考慮展示能吸引顧客，包含很多藝術(shù)的因素。例如商店應(yīng)當(dāng)通過櫥窗展示吸引顧客進入商店里面，通過商品的合理分區(qū)、擺放和展示，讓顧客易于找到他所要的商品。 此外，商店布置還應(yīng)讓顧客經(jīng)過走道時，能看到?jīng)_動性購買的商品。這里主要介紹零售店布置的一些主要方法和原則，不涉及到藝術(shù)的因素。 只要是一個有點規(guī)模的商店，其內(nèi)部總有一些位置是“黃金鋪面”，顧客的交通路線就是毛利最高的商品擺放的最佳位置。沖動性購買的商品和方便貨物應(yīng)當(dāng)擺放在店的前部；顧客要仔細(xì)挑選的商品及特殊商品自然會吸引到識貨的人，不應(yīng)放在黃金位置。 零售店布置應(yīng)充分了解顧客的購買習(xí)性。如果顧客進店來買特定的商品，并趨向于直接走向這些商品，那么可在路途中布置一些附屬的商品。觀察顧客行為有助于確定熱銷商品和滯銷商品。經(jīng)過客流量、燈光、通道、展示位置、聲音。招牌和顏色等多因素的綜合考慮，店主就可以找到最好的商店布置。 零售店主要有三種布置形式，即： 網(wǎng)格式（GridLayout） 自由式（FreestyleLayout） 精品店式（BoutiqueLayout） 網(wǎng)格式以矩陣網(wǎng)格方式安排柜臺，通道都是平行的。大多數(shù)超市和相當(dāng)數(shù)量的折扣店都采用網(wǎng)格型布置，因為它適合自選購物方式，容易控制客流量。網(wǎng)格式布置能有效利用銷售空間，創(chuàng)造整潔的環(huán)境，并能簡化購物活動。典型的網(wǎng)格式布置如圖所示 自由式與網(wǎng)格式有很大的不同，它采用不同形狀和大小的柜臺（貨架）展示。自由式的主要優(yōu)點是有一個輕松、友好的購物氣氛，能夠鼓勵顧客更長時間的逗留和購買，并增加顧客沖動性購買的機會。但是自由式布置的空間利用率不高，而且規(guī)劃不好還可能會產(chǎn)生安全問題。自由式布置例子如左圖 精品店式布置將商店劃分為一系列相對獨立的購物區(qū)，每一區(qū)域都有自己的主題，就像在一個大店里布置一系列專買店一樣。精品店式能為顧客提供一個獨特的購物環(huán)境，有些小的百貨商店就采用這種布置，可以展現(xiàn)獨特的形象，如左圖 商店應(yīng)盡可能地將商品展示得吸引人。最好的效果是，顧客的眼睛一看到展示，就知道該店出售商品的類型。顧客更能記住展示的商品，而不是貨架上的商品。公開展示主打商品就可創(chuàng)建一個吸引人的銷售區(qū)域。而將互補的商品一起展示，就能促進銷售。例如在西服襯衫區(qū)展示領(lǐng)帶，或在鞋帽區(qū)展示手袋，常會引發(fā)顧客多項購買。 空間充裕的展示為商品提供了一個開放的視線，并能減少店內(nèi)失竊的發(fā)生。公開、寬敞的形象比混亂擁擠的外觀要好得多。另外展示高度也很重要，因為顧客不會購買他們看不到或夠不著的商品，尤其是在超市。 零售商還要記住將店中銷售區(qū)和非銷售區(qū)分開，在主銷售空間中不要布置存儲區(qū)、辦公室等非銷售功能區(qū)，雖然非銷售活動對零售成功是必須的，但它們不能宣賓奪主，占據(jù)值錢的銷售空間。 很明顯，商店內(nèi)的空間的各部分在創(chuàng)造銷售收入上并不相同，我們可以用空間價值來區(qū)分。例如多層建筑內(nèi)不同樓層的區(qū)位價值不一樣，同一樓層內(nèi)靠近通道、入口處的價值更高。一般來說，隨著與主入口距離的增加，空間價值不斷下降。一般樓層區(qū)位價值如圖所示。 通道的布置對吸引顧客也有很大影響，沿主通道擺放的商品一般銷量會更高，其客流量一般分布如圖所示。 空間價值也依賴于與商店人口的相對位置。一般來說，距離越遠(yuǎn)，價值越低。另外統(tǒng)計規(guī)律表明：大多數(shù)顧客進店后，先向右轉(zhuǎn)，再反時針移動，而且大約只有1/4的顧客會逛過超過一半的店面。典型商店布置的平面空間價值如圖所示。 明白了商店的空間價值后就會正確地布置商品，放在高價值區(qū)的商品應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生足夠的銷售量，以匹配其位置。零售店布置總的目標(biāo)是單位面積的獲利能力最大化，在這方面國外甚至有專門的軟件來分析。第四部分物料搬運系統(tǒng)設(shè)計4.1物料搬運概述 物料搬運（MaterialHandling）是制造企業(yè)生產(chǎn)過程中的輔助生產(chǎn)過程，它是工序之間、車間之間。工廠之間物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)。據(jù)國外統(tǒng)計：在中等批量的生產(chǎn)車間里，零件在機床上的時間僅占生產(chǎn)時間的5％，而95％的時間消耗在原材料、工具、零件的搬運、等待上，物料搬運的費用占全部生產(chǎn)費用的30％-40％。 為此，設(shè)計合理、高效、柔性的物料搬運系統(tǒng)，對壓縮庫存資金占用、縮短物流搬運所占時間，是十分必要的。4.1.1物料搬運的概念 物料搬運是指在同一場所范圍內(nèi)進行的、以改變物料的存放（支承）狀態(tài)（即狹義的裝卸）和空間位置（即狹義的搬運）為主要目的的活動。如裝卸、移動、分類、堆碼、理貨和取貨等作業(yè)都屬腳料搬運活動。 裝卸搬運是物料裝卸和物料搬運兩項作業(yè)的統(tǒng)稱。這兩項作業(yè)又密不可分，習(xí)慣上常常以‘裝卸”或“搬運”代替“裝卸搬運”的完整涵義。在流通領(lǐng)域常把裝卸搬運活動叫做“貨物裝卸”，而在生產(chǎn)領(lǐng)域則把這種活動叫做‘物料搬運”。一般，在強調(diào)物料存放狀態(tài)的改變時，使用“裝卸”一詞，在強調(diào)物料空間位置的改變時，使用“搬運”這個詞。 因此在本書中統(tǒng)一使用“物料搬運”一詞概括物料的裝卸搬運活動。 這里還要明確物料搬運的范圍，可以從距離和時間兩個維度將它和運輸、控制和工作空間內(nèi)的動作等概念區(qū)分開來。如果對距離的區(qū)分不需很明確，物料搬運的概念可以包括運輸，如圖中的虛線框所示。 具體的物料搬運作業(yè)主要有：水平或斜面運動——搬運作業(yè)；垂直運動——裝卸作業(yè)；碼垛或取貨——提升或下降作業(yè)；轉(zhuǎn)向——繞垂直軸線轉(zhuǎn)動作業(yè)和翻轉(zhuǎn)——繞水平軸線轉(zhuǎn)動作業(yè)。 物料搬運的基本內(nèi)容有三項：即物料、移動和方法。這三項內(nèi)容是進行任何搬運分析的基礎(chǔ)。4.1.2物料搬運的20條原則 國際物料管理協(xié)會下屬的物料搬運研究所濃縮數(shù)十年物料搬運專家的經(jīng)驗，總結(jié)出了物料搬運的20條原則： 1）規(guī)劃原則以獲得系統(tǒng)整體最大工作效益為目標(biāo)，規(guī)劃所有的物料搬運和物料存儲工作。