機場手推車服務(wù)外包的探討

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機場手推車服務(wù)外包的探討

機場手推車服務(wù)是為進出港旅客免費提供的一項便利服務(wù)。此項服務(wù)也是機場依照民航總局標準必需為旅客提供的一個工作項目。機場一旦投入使用，這一項服務(wù)就必需啟動。國內(nèi)各大機場隨著發(fā)展的速度加快，機場的停車場面積在不斷加大，手推車回收區(qū)域也在不斷增加，手推車服務(wù)難度以及員工勞動成本也在遞次增加。目前國內(nèi)大多數(shù)機場都由機場公司聘請員工，自主開展此項服務(wù)，而且大部分的推車服務(wù)也都是僅僅負責完成推車的回收工作。通過在候機樓管理崗位對手推車崗位跟進管理的這兩年時間里，我從自身的管理實踐以及周邊機場的管理進行研討和摸索：認為在現(xiàn)有歸機場當局獨立承受手推車服務(wù)的模式完全可以更改為將手推車服務(wù)包給外面的勞務(wù)公司負責模式（以下稱手推車服務(wù)外包）。通過手推車服務(wù)外包，機場可以在儉約成本，減少投入，降低風險，帶來一定的收益。

現(xiàn)就機場手推車服務(wù)外包方面進行一些探討，希望能夠給各大機場的手推車崗位管理帶來一些新的思路。

一、目前國內(nèi)機場手推車服務(wù)現(xiàn)狀

（一）崗位工作現(xiàn)狀

候機樓手推車崗位主要職責是將國際國內(nèi)旅客使用后的手推車進行回收歸攏至指定位臵便利旅客使用，服務(wù)區(qū)域主要在候機樓國

內(nèi)、國際出發(fā)廳隔離區(qū)外和國內(nèi)、國際廳候機樓前停車坪，有些機場甚至在隔離廳內(nèi)都設(shè)臵有手推車服務(wù)。手推車崗位人員的設(shè)臵一般是根據(jù)航班量、旅客量、手推車服務(wù)范圍來設(shè)臵的。一般說來，越大的機場，需要的手推車服務(wù)人員越多，就筆者所接觸到的機場，10萬人次吞吐量的機場，一般是2人左右，50萬左右的機場，是4人左右，100萬左右吞吐量的機場是10人左右，500萬左右的機場是14人左右，1000萬左右的機場是20人左右。像筆者所在的黃花國際機場，2023年，共有手推車服務(wù)人員18名，崗位上班人員分兩班倒，具體安排如下：每天9人上班，其中國際廳2人，國內(nèi)始發(fā)廳3人，到達廳4人。每天共回收手推車約9860余臺次，平均每人每天工作量為1096臺次。目前大部分國內(nèi)的機場都是聘請人員專門負責推車回收，手推車崗位是純成本型崗位，不收取服務(wù)費，只有支出沒有收入。

（二）手推車崗位成本支出狀況

手推車服務(wù)屬于向旅客提供的免費服務(wù)項目，現(xiàn)在好多機場的手推車的提供及日常維修由廣告承包商負責，因此手推車設(shè)備購買余維護這一塊不存在費用支出。主要的指出為人力成本支出。

以下以筆者所在的黃花國際機場為例，對2023年和2023年的人力成本支出進行核算，以下是人力成本支出狀況：

2023年，黃花國際機場手推車崗位人員編制16人，月工資、獎金以及加班費、夜班費、過年過節(jié)費等各種項目累加，達到了1260元/人/月，如負責管理的2人為1500/人/月，則2023年的人力成本

支出為1260*12*14+1500*12*2=247680。（此數(shù)字不包括員工住宿、水電、服裝、交通的費用）。

2023年，手推車崗位人員編制18人，其中績效獎金較2023年增加50元/人/月，晚班費較2023年增加13元/人/月，算上兩名管理人員，估算

2023

年的人力成本支出為

1313*12*14+1563*2*12=258096。（此數(shù)字不包括員工住宿、水電、服裝、交通的費用）

二、現(xiàn)有手推車服務(wù)運作模式存在的問題（一）人力成本不斷增長

各機場目前的模式大致一致，遇到的問題也是一致的。以筆者所在的黃花國際機場為例，隨著機場旅客吞吐量的不斷增長，旅客在手推車服務(wù)方面需求也越來越大，以2023年6月份手推車使用量為例，整個月共計回收推車約為154450臺次，平均每天5148.33臺次，而2023年6月份約為295860臺次，平均每天9862臺次，月度同比增長率為91.55％。工作量增長幅度如此之大再加上目前服務(wù)區(qū)域范圍擴展到了油料公司前停車場，以致于對崗位人員數(shù)量方面的需求一直十分迫切，2023年崗位人員核定為12人，2023年增長到16人，2023又增加編制為18人。而目前18人的編制在完成工作方面還是十分的不足，經(jīng)過向機場公司申請，在2023年春運、暑運期間分別增加了4名季節(jié)工。隨著人員的增加，人力成本增長的幅度十分大。通過上文的統(tǒng)計，我們可以明顯看出2023年較2023年有一定幅度的增加。而其他機場也是一樣的，隨著旅客吞吐量的

增大，崗位用工人員增加，人力成本也會隨之增加。（二）手推車流失率大

作為機場手推車管理，遇到最多的狀況就是手推車流失了，相信這種狀況在好多國內(nèi)的大中型機場都存在。以黃花國際機場為例，07年廣告商交接給機場450臺次的手推車之后，在合同中明確規(guī)定，年手推車流失率不得超過4%，也就是年度手推車丟失必需少于18臺。目前手推車放臵的區(qū)域主要有三個地方:國際廳到達區(qū)、國內(nèi)廳到達區(qū)、始發(fā)廳外車道，而旅客能夠推出的范圍擴大了好多，國際廳推出的手推車也是四通八達，部分旅客將手推車推至機場高速馬路上甚至帶上自家私車，目前手推車的流失十分嚴重，到8月份，共計丟失手推車16臺。

（三）現(xiàn)有人力資源配備，手推車延伸服務(wù)無法開展

好多機場都存在一個人力成本控制的問題，而旅客吞吐量增加之后，推車人員數(shù)量上往往不能夠盡快增補到位，這導致好多可以開展的延伸服務(wù)無法開展。以黃花國際機場為例，2023年5月，經(jīng)湖南省物價局批準，在旅客需要專人協(xié)助幫助推車服務(wù)時，可以收取每次5元的服務(wù)費。2023年下半年，我機場在未增加人員的狀況下試運行了2個月，但效果不佳，主要原因還是現(xiàn)有的管理模式以及人力資源狀況無法實現(xiàn)手推車服務(wù)的增收，崗位人員本身處于工作量大，工作時間長的狀態(tài)下，再要額外加班進行增收服務(wù)干勁不大；這樣開展的過程當中，員工感覺到十分疲憊，對創(chuàng)收方面缺乏熱心，因此，在經(jīng)過兩個月的試點之后就中止了。而進入2023年之

后，工作量持續(xù)加大，崗位的人手緊張更加導致崗位不可能進行任何增收的嘗試。相信這種狀況對于其他機場而言，也是比較常見的。

三、外包的可行性分析

為什么考慮將手推車服務(wù)外包，主要目的在于增收、節(jié)支、減輕管理壓力、提升服務(wù)質(zhì)量、規(guī)避風險。(一)手推車服務(wù)外包帶來成本降低。

依照《民用機場運輸服務(wù)標準》，機場必需確保98%的時間內(nèi)有手推車可用。隨著機場旅客吞吐量逐年攀升，機場在各項服務(wù)提供點上都要增派人手，以滿足生產(chǎn)的需要。以黃花國際機場2023年上半年為例，旅客吞吐量增長30%，手推車服務(wù)人員就增加了4名，相應(yīng)的人力成本也在增加。隨著機場企業(yè)化程度不斷深化，員工績效管理體系的完善，員工績效評價方面實現(xiàn)同工同酬的政策的實施，今后將為手推車服務(wù)崗位支付越來越多的費用，這里所指的費用，不僅包括基本工資、績效獎金，還有員工的社會保險、醫(yī)療保險、服裝、宿舍等其它福利待遇。而將手推車服務(wù)外包的話，承包商對這種勞動密集型的服務(wù)項目可采取比較靈活的人力成本控制模式，因此降低人力成本是一個比較簡單達到的目標。