軌道交通復(fù)習(xí)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——軌道交通復(fù)習(xí)一、

1、城市軌道交通系統(tǒng)：指主要服務(wù)于城市的市區(qū)和郊區(qū)，在固定軌道上運(yùn)行，尋常以電力為動(dòng)力的客運(yùn)交通系統(tǒng)2、基本形式：

主要包括：地鐵、輕軌、單軌系統(tǒng)、市郊鐵路、有軌電車、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、線性地鐵、磁懸浮系統(tǒng)

3、第一次用電力牽引的地鐵開通的地方：英國

二、

4、概念性規(guī)劃的理解：①以城市的性質(zhì)、基本職能、發(fā)展方向和城市體系等重大問題為研究內(nèi)容；②是把以時(shí)間期限為主導(dǎo)的規(guī)劃模式轉(zhuǎn)為以規(guī)模為主導(dǎo)，淡化規(guī)劃期限，即在區(qū)域規(guī)劃的指導(dǎo)下，在可預(yù)見的將來，對(duì)城市遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略性的分析研究，提出城市發(fā)展戰(zhàn)略的方針政策，并將其作為城市發(fā)展的目的和總體規(guī)劃的支撐和依據(jù)；③概念性規(guī)劃的主要內(nèi)容答題包含4個(gè)方面：第一：社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)對(duì)策，其次：市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施和重大項(xiàng)目的布局，第三：主城區(qū)在內(nèi)的市域重點(diǎn)城鎮(zhèn)的規(guī)模和布局形態(tài)、城市化促進(jìn)區(qū)域和城市化控制區(qū)范圍以及遠(yuǎn)景發(fā)展框架，第四：研究城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)綠地等重大問題。P46

5、城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)中的線路依照功能可分為：客流追隨型、規(guī)劃引導(dǎo)型

6、軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的要求：①軌道交通規(guī)劃應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃，②路網(wǎng)布設(shè)要均勻，線路密度要適度，乘客換乘要便利，③軌道交通規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)，充分考慮城市軌道交通多元化的趨勢，合理確定軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和形式，應(yīng)充分分析不同城市的特點(diǎn)以及各線路的具體狀況

三、

7、線網(wǎng)規(guī)劃的必要性：①支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展：交通系統(tǒng)是城市發(fā)展方向的關(guān)鍵，影響著城市結(jié)構(gòu)和城市形態(tài)，因此，城市總體規(guī)劃中的發(fā)展目標(biāo)需要快軌系統(tǒng)的規(guī)劃支持，這些發(fā)展目標(biāo)主要包括城市土地發(fā)展方向和格局、交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)兩方面；②有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃：由于其規(guī)模巨大，耗資巨大，且線網(wǎng)建設(shè)時(shí)間長，所以應(yīng)當(dāng)合理安排一個(gè)穩(wěn)定的線網(wǎng)規(guī)劃和修建計(jì)劃，才能合理制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和財(cái)政支出；③利于城市各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)：有了線網(wǎng)規(guī)劃，城市建設(shè)與軌道交通建設(shè)就可以相互協(xié)調(diào)、有機(jī)協(xié)同、協(xié)調(diào)發(fā)展；④為控制快軌建設(shè)用地提供基礎(chǔ)：線網(wǎng)規(guī)劃為城市規(guī)劃部門控制快軌交通工程建設(shè)用地提供依據(jù)；⑤為快速軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)：線網(wǎng)規(guī)劃的好壞直接影響城市交通結(jié)構(gòu)的合理性、工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，所以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃具有重大意義8、軌道交通系統(tǒng)需求預(yù)計(jì)的主要內(nèi)容：①預(yù)計(jì)條件界定，②遠(yuǎn)期年份運(yùn)輸需求總量及分布預(yù)計(jì)，③不同建設(shè)方案下不同方式分擔(dān)結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)分派結(jié)果，④需求預(yù)計(jì)的靈敏度分析及評(píng)價(jià)

9、線網(wǎng)架構(gòu)規(guī)劃方法：⒈面、點(diǎn)、線要素層次分析法：⑴要素分析：①“面〞的分析即整體形態(tài)控制，擬定軌道交通線網(wǎng)基礎(chǔ)構(gòu)架；②“點(diǎn)〞的分析即線網(wǎng)服務(wù)對(duì)象的甑選，城市大型客流集散點(diǎn)分析；③“線〞的分析即交通走廊分析，線網(wǎng)內(nèi)各線路可能的路徑分析；⑵研究過程：①第一階段：方案構(gòu)思，②其次階段：歸納提煉，③第三階段：方案預(yù)選，④預(yù)選方案分析與交通測試，⑤調(diào)整補(bǔ)充預(yù)選方案，并選出候選方案，⑥推薦最終方案；⒉“以規(guī)劃目標(biāo)、原則、功能層次劃分為前導(dǎo)，以樞紐為綱，以線路為目進(jìn)行編織〞的方法：該方法也是定性分析與定量分析相結(jié)合，特別突出了樞紐類客運(yùn)集散點(diǎn)的地位和作用，采用以樞紐為核心的“兩兩換乘〞的設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)線路之間的一次換乘

10、線網(wǎng)的構(gòu)架的基本形式：網(wǎng)格型、無環(huán)放射型、有環(huán)放射型

11、主要交通走廊反映城市的主客流方向，對(duì)其識(shí)別方法有：①經(jīng)驗(yàn)判斷法，②出行期望

經(jīng)路圖法，③兩步聚類識(shí)別法，④期望線網(wǎng)法

12、軌道線路功能層次可劃分為：市域快線、市區(qū)干線和市區(qū)輔助線

13、城市軌道交通線網(wǎng)密度：是指單位人口擁有的線路規(guī)?；騿挝幻娣e上分布的線路規(guī)模，它是衡量城市快速軌道交通服務(wù)水平的一個(gè)主要因素

14、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定有4類方法：①服務(wù)水平法，②交通需求分析法，③吸引范圍幾何分析法，④回歸分析法（四類方法的特點(diǎn)：P83）15、線網(wǎng)覆蓋率：P87

16、換乘次數(shù)：P87

17、制定實(shí)施順序受三個(gè)根本因素制約：工程投入、交通效果、城市政策四、

18、城市軌道交通系統(tǒng)按其在運(yùn)營中的作用可分為：正線、輔助線、車場線

19、地下線路一般有三種位置選擇：①A位：線路位于道路中心，它對(duì)周邊建筑物干擾較小，施工相對(duì)簡單，是較為普遍采用的一種線路位置，但若采用明挖法施工，對(duì)道路交通干擾較大；②B位：線路位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠近建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位的設(shè)置統(tǒng)一考慮；③C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特別狀況下采用的一種線路位置20、線路平面設(shè)計(jì)計(jì)算的步驟：①以城市道路紅線或建筑物坐標(biāo)為控制點(diǎn)，首先確定線路任意點(diǎn)的坐標(biāo)和沿線路走向的直線方位角，以此作為計(jì)算的基礎(chǔ)；②交點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算；③曲線要素計(jì)算；④里程計(jì)算；⑤關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)及距離計(jì)算

21、節(jié)能縱坡：地下鐵道車站設(shè)在線路縱剖面的最高處，車站兩端為下坡五、

22、車站分類：

①按車站與地面相對(duì)位置分：地下車站、地面車站、高架車站

②按車站的運(yùn)營性質(zhì)分：終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站、盡端折返站、換乘站③按車站結(jié)構(gòu)形式和施工可分：明挖站、暗挖站

④按車站站臺(tái)形式分：島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)、

⑤按車站服務(wù)的對(duì)象及功能分：城市標(biāo)志站、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站

23、影響車站站位和總平面布局的因素有