發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

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一、填空

1．物體的熱傳遞方式有、、三種。2．汽油機(jī)功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為。3．汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為

4．發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、和五個(gè)過(guò)程組成。5．發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、、、做功和排氣五個(gè)過(guò)程組成。6．內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括三部分：摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失和損失。7．內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括、和。8．進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象稱(chēng)為。9．柴油機(jī)進(jìn)氣終了壓力大于汽油機(jī)是由于。10．柴油機(jī)混合氣形成方式有和兩種。11．汽油機(jī)最高燃燒溫度大于柴油機(jī)的主要原因是。12．汽油機(jī)排氣溫度大于柴油機(jī)的原因是。13．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)充氣效率。14．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷減小時(shí)，汽油機(jī)剩余廢氣系數(shù)。15．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷增加時(shí)，機(jī)械效率。

16．汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，機(jī)械效率。17．汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最正確點(diǎn)火提前角。18．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最正確點(diǎn)火提前角。

19．燃燒放熱規(guī)律的三要素是、、。

20．汽油機(jī)燃燒過(guò)程為分析便利按其壓力變化特點(diǎn)分為、和三個(gè)階段。

21．汽油機(jī)燃燒過(guò)程為分析便利，按其壓力變化特點(diǎn)分為，著火延遲期、明顯燃燒期和三個(gè)階段。

22．汽油機(jī)燃燒過(guò)程常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有和表面點(diǎn)火。23．汽油機(jī)燃燒過(guò)程常出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象有和。

24．柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為、、和四個(gè)階段。25．柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、、緩燃期和四個(gè)階段。

26．柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為、、和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。27．汽油機(jī)排氣中主要污染物指HC和28．汽油機(jī)排氣中主要污染物指CO和

NOXNOX。

29．汽油機(jī)排氣中主要污染物指、和。30．柴油機(jī)排氣中污染物有、、和。31．柴油機(jī)排氣中主要污染物指和。32．柴油機(jī)排氣中污染物指微粒、、HC和。

33．曲軸箱掃氣式二行程汽油機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，而是在氣缸壁上開(kāi)有三對(duì)氣孔，分別為進(jìn)氣孔、________孔、________孔。

34．曲軸箱掃氣式二行程汽油機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，而是在氣缸壁上開(kāi)有三對(duì)氣孔，分別為_(kāi)______孔、________孔、________孔。

35．對(duì)于裝有可變進(jìn)氣管裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)選用________進(jìn)氣管。

36．從噴油器中噴出的油束特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是_______、_______和_______。37．從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是油束射程、_______、和_______。

38．廢氣再循環(huán)的英文縮寫(xiě)為EGR，主要目的是降低_______的排放。39．發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可抑制_______生成。

40．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向_______。41．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向_______，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小。42．當(dāng)進(jìn)氣溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向_______，柴油機(jī)工作粗暴傾向_______。43．當(dāng)燃料的自燃溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向_______，柴油機(jī)工作粗暴傾向_______。44．面容比常用于表示燃燒室的_______。45．當(dāng)壓縮比增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向_______。

46．當(dāng)噴油提前角增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向_______。47．當(dāng)冷卻水溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向_______。48．當(dāng)冷卻水溫度增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向_______。49．發(fā)動(dòng)機(jī)指示熱效率是________與所消耗的________之比值。50．發(fā)動(dòng)機(jī)的有效效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的________與________之比值。

51．當(dāng)化油器汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度_______。

52．當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)進(jìn)氣管真空度_______。

53．當(dāng)化油器汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，化油器喉管真空度_______。54．當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度_______。55．當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣萠______。56．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，在中小負(fù)荷，過(guò)量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增加而_______。57．當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣萠______。

58．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，在中小負(fù)荷，指示效率隨負(fù)荷的增加而_______。59．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，在中小負(fù)荷，指示燃油消耗率隨負(fù)荷的增加而_______。60．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，在中小負(fù)荷有效效率隨負(fù)荷的增加而_______。

61．直噴式燃燒室柴油機(jī)的NOX排放量比分隔式燃燒室柴油機(jī)NOX排放量________。62．二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣形式可分為_(kāi)______、_______、和_______三種。63．與汽油機(jī)冷起動(dòng)性有關(guān)的汽油性能指標(biāo)是_______。64．我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)有如下_______、_______、_______三種。65．與汽油機(jī)暖車(chē)時(shí)間和加速性有關(guān)的汽油性能指標(biāo)是_______。66．與汽油機(jī)爆震燃燒有關(guān)的汽油性能指標(biāo)是_______。67．汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除方法是_______。68．化油器中機(jī)械省油器參與工作的工況是_______。

69．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，過(guò)量空氣系數(shù)隨負(fù)荷的增加而_______。

70．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的循環(huán)噴油量隨負(fù)荷的增加而_______。71．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的指示效率隨負(fù)荷的增加而_______。72．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的著火延遲期隨負(fù)荷的增加而_______。

73．分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋內(nèi)的________，兩者之間有________相連。

74．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，負(fù)荷增加柴油機(jī)的充氣效率_______。75．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的排氣溫度隨負(fù)荷的增加而_______。

76．當(dāng)柴油機(jī)油量調(diào)理機(jī)構(gòu)位置固定，柴油機(jī)的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的增加而_______。77．當(dāng)柴油機(jī)油量調(diào)理機(jī)構(gòu)位置固定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，平均機(jī)械損失壓力_______。78．與柴油機(jī)噴霧霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能指標(biāo)是_______。

79．當(dāng)柴油機(jī)油量調(diào)理機(jī)構(gòu)位置固定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，機(jī)械效率_______。80．與柴油機(jī)工作粗暴性相關(guān)的柴油性能指標(biāo)是_______。

81．我國(guó)柴油的牌號(hào)有_______、_______、_______、_______、_______。82．柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是_______。83．汽油機(jī)的外特性是_______時(shí)測(cè)得的速度特性。84．化油器的省油系統(tǒng)的目的是。85．電控汽油機(jī)通過(guò)_______來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震。86．我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是根據(jù)柴油_______來(lái)劃分的。

87．柴油機(jī)常見(jiàn)的不正常噴射現(xiàn)象有_______、_______、_______、_______。88．與柴油自燃性有關(guān)的柴油性能是_______。

89．根據(jù)內(nèi)燃機(jī)用途，其使用條件大致可分為三類(lèi)：_______、_______和_______。90．根據(jù)內(nèi)燃機(jī)用途，其使用條件大致可分為三類(lèi)：恒速工作，______和_______。91．轎車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是由于_______。92．內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的測(cè)量方法有_______、_______、_______。93．進(jìn)氣馬赫數(shù)是指進(jìn)氣門(mén)處_______與該處_______的比值。94．油耗線法測(cè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于_______測(cè)量。95．在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失中_______損失所占的比例最大。96．發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指________與_______之比。

97．剩余廢氣系數(shù)是進(jìn)氣過(guò)程終止時(shí)，________與_______的比值。98．汽油機(jī)常用的燃燒室形式，有_______、_______、_______三種。99．柴油機(jī)分隔式燃燒室包括________燃燒室和________燃燒室。100．柴油機(jī)直噴式燃燒室分為_(kāi)_______和________兩種。

二、單項(xiàng)選擇題

1、影響充氣效率的因素有：進(jìn)氣終了狀態(tài)壓力Pa、進(jìn)氣終了溫度Ta、剩余廢氣系數(shù)γ、配氣相位和()

A.壓縮比B.換氣損失C.氣門(mén)重疊角D.缸內(nèi)的紊流程度2、發(fā)動(dòng)機(jī)有三種基本空氣標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，一般的簡(jiǎn)化方式為（）

A.低速大型柴油機(jī)簡(jiǎn)化為混合加熱循環(huán)B.高增壓柴油機(jī)簡(jiǎn)化為混合加熱循環(huán)C.汽油機(jī)簡(jiǎn)化為混合加熱循環(huán)D.高速柴油機(jī)簡(jiǎn)化為混合加熱循環(huán)3、發(fā)動(dòng)機(jī)有三種基本空氣標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，習(xí)慣上的處理方式為（）

A.低速大型柴油機(jī)簡(jiǎn)化為定壓加熱循環(huán)B.高增壓柴油機(jī)簡(jiǎn)化為定客加熱循環(huán)

C.汽油機(jī)簡(jiǎn)化為定壓加熱循環(huán)D.高速柴油機(jī)簡(jiǎn)化為定壓加熱循環(huán)4、對(duì)于三種基本的理論循環(huán)，當(dāng)加熱量A.?tpQ1和壓縮比?一致時(shí)，有（）

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5、對(duì)于三種基本的理論循環(huán)，當(dāng)加熱量A.?tv和壓縮比?一致時(shí)，有（）

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6、長(zhǎng)春市冬季12月～1月份平均氣溫為－25℃，請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最適合的柴油牌號(hào)()

A.-35＃B.-20＃C.-10＃D.0＃7、汽油機(jī)在減速過(guò)程需要主要控制()的排放。A.N2B.COC.HCD.NOx8、對(duì)于三種基本的理論循環(huán)當(dāng)加熱量A.?tmQ1和最高壓力Pz一致時(shí)，有（）

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9、對(duì)于三種基本的理論循環(huán)，當(dāng)加熱量A.?tv和最高壓力Pz一致時(shí)，有（）

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10、在四行程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)中，哪個(gè)行程的溫度最高？()A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣11、當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，有（）A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械損失功率增加B.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械損失功率減小

C.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械損失功率減小D.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械損失功率增加12、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械損失功率增加B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械損失功率減小C.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械損失功率不變D.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械損失功率不變少13、當(dāng)柴油機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）

A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械損失功率增加B.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械損失功率不變C.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械損失功率不變D.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械損失功率增加計(jì)14、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）A.機(jī)械損失功率增加B.機(jī)械損失功率減小C.機(jī)械效率增加D.機(jī)械效率減小

15、柴油機(jī)渦流室式燃燒室的渦流室容積約占整個(gè)燃燒室容積的()A.50～60%B.25～40%C.35～45%D.80～90%

16、柴油機(jī)預(yù)燃室式燃燒室的預(yù)燃室容積約占整個(gè)燃燒室容積的()A.50～80%B.25～40%C.75～85%D.80～90%

17、柴油機(jī)渦流室式燃燒室與主燃燒室通道截面積占活塞截面積的()A.0.5～2.5%B.1.0～3.5%C.5.0～8.5%D.10～12%

18、柴油機(jī)預(yù)燃室式燃燒室與主燃燒室通道截面積占活塞截面積的()A.0.1～0.3%B.0.2～0.5%C.0.3～0.6%D.1.0～1.5%19、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）

A.機(jī)械損失功率減小，機(jī)械效率減小B.機(jī)械損失功率不變，機(jī)械效率增加C.機(jī)械損失功率不變，機(jī)械效率減小D.機(jī)械損失功率減小，機(jī)械效率增加20、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）A.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加C.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加D.平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率減小21、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，有（）A.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率增加B.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變C.汽油機(jī)充氣效率基本不變，柴油機(jī)充氣效率增加

D.汽油機(jī)充氣效率基本不變，柴油機(jī)充氣效率基本不變

22、在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱(chēng)為負(fù)荷特性？()A.動(dòng)力性指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.排放特性指標(biāo)D.性能指標(biāo)

23、不包括水的汽化潛熱的燃料熱值稱(chēng)為燃料的()A.熱值B.低熱值C.高熱值D.混合氣熱值24、電噴汽油機(jī)的空燃比反饋控制信號(hào)來(lái)自于()A.氧傳感器C.曲軸位置傳感器

B.溫度傳感器

D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器

25、假使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)遲閉角增大，有（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩大，高速扭矩小B.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩小，高速扭矩大C.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩小，高速扭矩小D.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩大，高速扭矩大26、假使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)遲閉角增大，有（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充效率大，高速充氣效率小B.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充效率大，高速充氣效率大C.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充效率小，高速充氣效率大D.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充效率小，高速充氣效率小27、四行程汽油機(jī)冬季與夏季比較，有（）

A.夏天充氣效率大，扭矩小B.冬天充氣效率大，扭矩大C.冬大充氣效率小，扭矩小D.夏天充氣效率小，扭矩大28、假使四行程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提前角增加時(shí)，有（）A.自由排氣損失增加，強(qiáng)制排氣損失減小B.自由排氣損失增加，強(qiáng)制排氣損失增加C.自由排氣損失減小，強(qiáng)制排氣損失增加D.自由排氣損失減小，強(qiáng)制排氣損失減小29、假使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角減小，有（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩大，高速扭矩小B.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩小，高速扭矩大C.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩小，高速扭矩小D.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩大，高速扭矩大30、假使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角減小，有（）

A.發(fā)動(dòng)機(jī)低速充氣效率大，高速充氣效率小B.發(fā)動(dòng)機(jī)低速充氣效率大，高速充氣效率大C.發(fā)動(dòng)機(jī)低速充氣效率小，高速充氣效率大D.發(fā)動(dòng)機(jī)低速充氣效率小，高速充氣效率小

31、與汽油機(jī)起動(dòng)性有關(guān)的汽油性能指標(biāo)是以（）A.初餾點(diǎn)B.10％餾出溫度C.50％餾出溫度D.90％餾出溫度32、與汽油機(jī)加速性和暖車(chē)時(shí)間有關(guān)的汽油性能是（）A.10％餾出溫度B.50％餾出溫度C.90％餾出溫度D.汽油的辛烷值33、與汽油機(jī)爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是（）A.汽油的閃點(diǎn)B.汽油的餾程C.汽油的蒸氣壓D.汽油的辛烷值34、我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的（）

A.馬達(dá)法辛烷值B.研究法辛烷值C.道路法辛烷值D.抗爆指數(shù)35、與柴油噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是（）A.凝固點(diǎn)B.十六烷值C.柴油粘度D.閃點(diǎn)36、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指柴油的（）A.運(yùn)動(dòng)粘度B.閃點(diǎn)溫度C.凝固點(diǎn)溫度D.十六烷值

37、用于評(píng)價(jià)柴油自然性好壞的性能指標(biāo)是柴油的（）A.運(yùn)動(dòng)粘度B.閃點(diǎn)溫度C.凝點(diǎn)溫度D.十六烷值38、假使汽油的10％餾出溫度過(guò)低，那么（）

A.汽油機(jī)沖車(chē)易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻B.汽油機(jī)冷車(chē)易起動(dòng)，易產(chǎn)生氣阻C.汽油機(jī)冷車(chē)不易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻D.汽油機(jī)冷車(chē)不易起動(dòng)，易產(chǎn)生氣阻39、與柴油機(jī)燃燒完善程度有密切關(guān)系的柴油性能是（）A.十六烷值B.凝固點(diǎn)

C.餾程D.閃點(diǎn)40、與柴油機(jī)一工作粗暴現(xiàn)象有密切關(guān)系的柴油性能是（）A.凝固點(diǎn)B.十六烷值C.粘度D.含硫量41、在汽油機(jī)中，當(dāng)?=0.8—0.9時(shí)，有（）

A.著火延遲期短，火焰?zhèn)鞑ニ俣刃.著火延遲期短，火焰?zhèn)鞑ニ俣却驝.著火延遲期長(zhǎng)，火焰?zhèn)鞑ニ俣却驞.著火延遲期長(zhǎng)，火焰?zhèn)鞑ニ俣刃?2、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)有（）A.著火延遲期增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾覤.著火延遲期增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p小

C.著火延遲期減小，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾覦.著火延遲或減小，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p小

43、進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)后才關(guān)閉是為了利用（）A.脈沖波能量

B.高速氣流的慣性

C.氣門(mén)升程變化D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度變化44、以下（）不能增加充氣效率。A.增大時(shí)面值C.采用多氣門(mén)

B.提高進(jìn)氣速度D.降低剩余廢氣系數(shù)

45、下面（）是汽油機(jī)表面點(diǎn)火和爆燃的主要區(qū)別。

A.表面點(diǎn)火是燃燒室內(nèi)熾烈表面點(diǎn)燃混合氣所致，而爆燃是終燃混合氣的自燃現(xiàn)象B.爆燃時(shí)金屬敲擊聲比較沉悶，而表面點(diǎn)火時(shí)金屬敲擊聲比較清亮C.表面點(diǎn)火時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣容^爆燃時(shí)高，最高可達(dá)1000m/s以上D.表面點(diǎn)火時(shí)伴有壓力沖擊波的產(chǎn)生，而爆燃時(shí)不產(chǎn)生壓力沖擊波46、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為()A.實(shí)際循環(huán)C.配氣相位B.氣門(mén)重疊D.進(jìn)、排氣正時(shí)

47、哈爾濱市冬季12月～1月份平均氣溫為－28℃，請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最適合的柴油牌號(hào)()。

A.-35＃B.-20＃C.-10＃D.-45＃

48、某市冬季平均氣溫為－19℃，請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最適合的柴油牌號(hào)()。

A.0＃

B.-10＃

C.-20＃D.-35＃49、當(dāng)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角減小時(shí)（）

A.爆震傾向增加，排氣溫度增加B.爆震傾向增加，排氣溫度減小C.爆震傾向減小，排氣溫度減小D.爆震傾向減小，排氣溫度增加50、以下對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的描述中不正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()A.減小發(fā)動(dòng)機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.減少排氣污染和噪聲

D.降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷

51、適合的柴油機(jī)的放熱規(guī)律是()

A.燃燒先緩后急，開(kāi)始放熱要適中，隨后燃燒要加快，使燃燒盡量接近上止點(diǎn)附近燃燒B.燃燒先急后緩，開(kāi)始要燃燒快，隨后要放熱適中，使燃燒盡量在下止點(diǎn)附近燃燒C.燃燒要一直平緩，滿足運(yùn)轉(zhuǎn)溫柔性的要求D.燃燒要一直平緩，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求

52、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何壓縮比與實(shí)際壓縮比相比，()。A.大C.小B.相等D.不一定

53、進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)后才關(guān)閉是為了利用（）。A.脈沖波能量

B.高速氣流的慣性

C.氣門(mén)升程變化D.進(jìn)氣管長(zhǎng)度變化

54、影響充氣效率的因素有進(jìn)氣狀態(tài)、進(jìn)氣終了的氣缸壓力和溫度、剩余廢氣系數(shù)、進(jìn)排氣相位角以及()。

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.排氣壓力D.壓縮比

55、轉(zhuǎn)速一定，隨著負(fù)荷的減小，汽油機(jī)最正確點(diǎn)火提前角要()A.變?yōu)?B.提早C.推遲D.不變

56、轉(zhuǎn)速一定，隨著負(fù)荷的增加，汽油機(jī)最正確點(diǎn)火提前角要()A.變?yōu)?B.提前C.推遲D.不變57、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用中冷的目的是()A.降低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

B.降低排氣溫度

C.降低進(jìn)氣溫度D.降低機(jī)油溫度

58、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用中冷的目的是()A.增加發(fā)動(dòng)機(jī)水溫B.增加排氣溫度C.增加排氣密度

D.增加進(jìn)氣密度

59、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的其次階段為()A.自由排氣階段

B.強(qiáng)制排氣階段

C.強(qiáng)制掃氣階段D.氣門(mén)重疊階段60、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室空氣利用率低，NOx排放高B.分隔式燃燒室空氣利用率低，NOx排放低C.分隔式燃燒室空氣利用率較高，NOx作放低D.分隔式燃燒室空氣利用率較高，NOx排放高61、柴油機(jī)的主要污染排放物是()和NOx。

A.二氧化碳B.一氧化碳C.碳?xì)浠衔顳.62、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲高B.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲低C.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲低D.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲高

63、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，NOx排放高B.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，NOx排放低C.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，NOx排放低D.分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，NOx排放高64、氧傳感器的反饋控制在（）狀況下起作用A.怠速B.暖機(jī)C.減速

D.勻速

65、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)較好B.分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)較差C.分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)較差D.分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)較好

碳煙66、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲低B.分隔式燃燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲大

C.分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲低D.分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲大

67、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，NOx排放高B.分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，NOx排放低C.分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，NOx排放低D.分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，NOx排放高

68、當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)（）A.進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度增加B.進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度減小C.進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度增加D.進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度減小

69、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是（）A.柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高B.柴油機(jī)機(jī)械效率高C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低D.柴油機(jī)功率大

70、載貨汽車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（A.恒速工況B.螺旋槳工況C.面工況

D.點(diǎn)工況

71、柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（）A.直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，NOx排放低B.直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，NOx排放高C.直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，NOx排放高D.直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，NOx排放低

72、化油器汽油機(jī)在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，則有（）A.進(jìn)氣管真空度小于喉管真空度，進(jìn)氣管真空度為零B.進(jìn)氣管真空度小于喉管真空度，喉管真空度為零

C.進(jìn)氣管真空度大于喉管真空度，進(jìn)氣管真空度為零

）D.進(jìn)氣管真空度大于喉管真空度，喉管真空度為零

73、柴油機(jī)采用預(yù)噴射和多段噴射可以使以下哪項(xiàng)噴油規(guī)律更好地實(shí)現(xiàn)？()A.均勻噴射C.先緩后急

B.高壓噴射D.先急后緩

74、在過(guò)量空氣系數(shù)怎樣時(shí)的混合氣稱(chēng)為稀混合氣？()A.α=1B.α1D.α=0

75、在過(guò)量空氣系數(shù)怎樣時(shí)的混合氣稱(chēng)為濃混合氣？()A.α=1B.α1D.α=0

76、過(guò)量空氣系數(shù)為何時(shí)的混合氣稱(chēng)為理論空燃比混合氣？()A.α=1B.α1D.α=0

77、柴油機(jī)在形成可燃混合氣過(guò)程中，只有少數(shù)燃油噴在空間作為引燃，大部分燃油順氣流噴向燃燒室壁面的方式稱(chēng)為()

A.空間霧化B.油膜蒸發(fā)C.預(yù)燃混合

D.渦流混合

78、油耗線法測(cè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失用于（）A.非增壓柴油機(jī)B.增壓柴油機(jī)C.非增壓汽油機(jī)D.增壓汽油機(jī)

79、汽油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)α的取值范圍一般為（）。A.0.85~1.1C.1.8~2.0

B.1.2~1.5D.1.7~2.2

80、在確定汽油機(jī)火花塞位置時(shí)（）

A.火花塞盡量靠近進(jìn)氣門(mén)B.火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x盡可能短

C.火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x盡可能長(zhǎng)D.避免新鮮充量掃除火花塞周邊剩余廢氣81、化油器式汽油機(jī)混合氣最稀的工況是（）A.急速B.小負(fù)荷C.中等負(fù)荷D.全負(fù)荷82、二沖程柴油機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速的比為（）

A.1：1B.1：2C.1：4D.2：1

83、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速的比為（）A.1：1B.1：2C.2：1D.4：184、關(guān)于汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()A.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性B.發(fā)動(dòng)機(jī)中等轉(zhuǎn)速燃油消耗量最低

C.保證正常燃燒前提下，混合氣越稀疏經(jīng)濟(jì)性越好D.采用增壓，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性

85、化油器主供油系采用滲入空氣法進(jìn)行校正的原理是（）A.從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣

B.滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過(guò)主量孔燃油的密度C.滲入空氣降低了主量孔處的真空度，使通過(guò)主量孔的燃油量減小D.滲入空氣，增加了主量孔的真空度，使通過(guò)主量孔的燃油量增加86、汽油機(jī)排氣中CO濃度最大的工況是（）A.怠速工況B.加速工況C.中等負(fù)荷等速工況D.減速工況87、若汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除方法是（）A.加大點(diǎn)火提前角B.減小點(diǎn)火提前角C.換低標(biāo)號(hào)汽油D.調(diào)整氣門(mén)間隙88、化油器中機(jī)械省油器參與工作的工況是（）A.怠速工況B.全開(kāi)油門(mén)C.減速工況D.中小負(fù)荷89、柴油機(jī)燃燒噪聲較大的工況是（）

A.冷車(chē)怠速B.大負(fù)荷穩(wěn)定工況C.中等負(fù)荷穩(wěn)定工況D.熱車(chē)減速工況90、柴油機(jī)排氣冒黑煙的工況是（）

A.怠速工況B.小負(fù)荷穩(wěn)定工況C.加速工況D.減速工況91、柴油機(jī)在寒冷氣候起動(dòng)，經(jīng)常冒白煙，原因是（）A.燃燒不完全生成CO排出B.燃料燃燒著火不好，以液滴狀排出

C.燃燒室缺氧，生成碳煙排出D.水蒸氣

92、柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是（）A.空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)B.高速全負(fù)荷C.低速小負(fù)荷D.減速工況93、柴油機(jī)排氣中NOx排放高的工況是（）

A.怠速工況B.大負(fù)荷工況C.中小負(fù)荷工況D.減速工況94、轎車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是由于（）

A.渦流室式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好B.渦流室式燃燒室冷起動(dòng)性好C.渦流室式燃燒室高速性能好D.渦流室式燃燒室動(dòng)力性好95、非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是（）A.受冒煙限制，平均過(guò)量空氣系數(shù)大B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低C.柴油機(jī)充氣效率低D.柴油機(jī)壓縮比高96、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線中的最低點(diǎn)，此點(diǎn)()A.燃油消耗量最小C.功率最好

B.經(jīng)濟(jì)性最好D.轉(zhuǎn)矩最小

97、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)（）

A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加C.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減少D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小98、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)（）A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小C.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加D.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小99、當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速降低時(shí)（）

A.進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度增加B.進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度減小C.進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度增加D.進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度減少100、關(guān)于分層給氣燃燒，以下說(shuō)法中正確的是()

A.柴油機(jī)噴油嘴噴出的燃油呈分層分布，可改善經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題B.火花塞附近可燃混合氣較濃，而燃燒室絕大部分空間具有較稀的混合氣C.必需使用高辛烷值的汽油D.必需使用較高十六烷值的柴油

三、名詞解釋

1、循環(huán)熱效率2、循環(huán)平均壓力3、壓縮比4、指示功5、平均指示壓力6、指示功率7、指示熱效率

8、指示燃料消耗率9、有效功率10、有效扭矩11、平均有效壓力12、有效熱效率

13、有效燃料消耗率14、升功率15、比質(zhì)量16、加強(qiáng)系數(shù)

17、機(jī)械效率

18、平均機(jī)械損失壓力19、氣門(mén)疊開(kāi)

20、燃燒放熱規(guī)律三要素21、分層給氣燃燒22、燃料的低熱值23、表面點(diǎn)火

24、轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)存系數(shù)25、增壓比

四、判斷題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率。（）2.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用中冷器的目的是降低廢氣溫度。（）3.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用中冷器的目的是進(jìn)一步提高進(jìn)氣壓力。()4.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率。（）

5.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角一般大于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)疊開(kāi)角。（6.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷。（）7.廢氣渦輪增壓不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率。（）

）8.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用中冷器的目的是降低進(jìn)氣溫度（）。

9.全程式調(diào)速器，不能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。()10.兩極調(diào)速器可以防止柴油機(jī)飛車(chē)及怠速熄火。（）

11.汽車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般擔(dān)憂裝全程式調(diào)速器而安裝兩極式調(diào)速器（）12.全程式調(diào)速器在柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速都能起作用。（）13.出油閥和閥座是一副縝密偶件，經(jīng)過(guò)選配研磨，使用中不許互換。()14.柱塞和柱塞套是一副縝密偶件，經(jīng)過(guò)選配研磨，使用中不許互換。()15.噴嘴針閥是一副縝密偶件，經(jīng)過(guò)選配研磨，使用中不許互換。()16.柱塞和柱塞套間隙為0.02～0.03mm，互換使用必需選配研磨。（）

17.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)理論分析中，將汽車(chē)用柴油機(jī)工作循環(huán)簡(jiǎn)化為定壓加熱循環(huán)。（18.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)理論分析中，將汽車(chē)用汽油機(jī)簡(jiǎn)化為定壓放熱循環(huán)。（）19.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)理論分析中，將汽車(chē)用柴油機(jī)簡(jiǎn)化為混合放熱循環(huán)。（）20.在發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)理論分析中，將汽車(chē)用汽油機(jī)簡(jiǎn)化為定壓放熱循環(huán)。（）21.電控汽油機(jī)的怠速空氣通道是與主進(jìn)氣道獨(dú)立的通道（）22.化油器汽油機(jī)的怠速空氣通道由怠速加濃閥控制。（）23.化油器的機(jī)械省油器參與工作的目的是加濃混合氣（）。24.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，喉管真空度基本為零（）

25.化油器的真空省油器作用是使混合氣變稀，以節(jié)省燃油。（）

26.對(duì)于裝有可變進(jìn)氣管裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)，一般選用粗短的進(jìn)氣管（）27.對(duì)于裝有可變進(jìn)氣管裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)，一般選用粗長(zhǎng)的進(jìn)氣管。（）28.對(duì)于裝有可變進(jìn)氣管裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，一般選用粗短的進(jìn)氣管（）29.對(duì)于裝有可變進(jìn)氣管裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，一般選用修長(zhǎng)的進(jìn)氣管（）30.由于不受爆燃的限制，柴油機(jī)的壓縮比很高，有利于火花塞的點(diǎn)火。()31.表面點(diǎn)火時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群芨?，最高可達(dá)800m/s以上。（）32.表面點(diǎn)火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象。()33.汽油機(jī)早燃是表面點(diǎn)火的一種。（）

34.柴油機(jī)隔次噴射是為了縮短著火延遲期。()35.柴油機(jī)的斷續(xù)噴射是為了縮短著火延遲期。()

36.在壓縮比一致時(shí)，汽油機(jī)按定壓加熱循環(huán)工作時(shí)熱效率最高。()37.廢氣再循環(huán)將廢氣重新引入汽缸，目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（）38.廢氣再循環(huán)將廢氣重新引入汽缸，目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（）39.廢氣再循環(huán)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度。（）

40.廢氣再循環(huán)將廢氣重新引入汽缸，目的是降低NOx的排放。（）41.分層給氣燃燒的目的是將混合氣的量調(diào)理改為質(zhì)調(diào)理。（）42.分層給氣式燃燒室始終供給稀混合氣，故可提高經(jīng)濟(jì)性。（）43.汽油機(jī)的燃油消耗率be一般高于柴油機(jī)的燃油消耗率be。（）44.汽油機(jī)的燃油消耗率be曲線變化比柴油機(jī)的平坦。（）

45.非直噴式燃燒室冷起動(dòng)性能不好，需要安裝電預(yù)熱塞，保證順利起動(dòng)。（）46.汽油的自燃性用辛烷值評(píng)定。（）

47.與汽油機(jī)暖車(chē)時(shí)間和加速性有關(guān)的汽油性能指標(biāo)是50%溜出溫度（）48.添加抗爆劑可以提高汽油十六烷值。（）

）49.汽油10%溜出溫度越低說(shuō)明汽油雜質(zhì)越少。（）50.汽油10%溜出溫度越低越簡(jiǎn)單產(chǎn)生氣阻。（）51.紊流火焰?zhèn)鞑ニ俣冗h(yuǎn)低于汽油爆燃的火焰速度。（）52.汽油機(jī)燃燒室壁面熄火現(xiàn)象是排氣中HC的主要來(lái)源。（）53.汽油機(jī)的功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為0.85～0.95.（）54.增加發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃（）55.柴油是按十六烷值來(lái)確定牌號(hào)。（）

56.與噴射有密切關(guān)系的柴油性能指標(biāo)為餾程。（）57.與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能相關(guān)的柴油性能指標(biāo)為粘度。（）58.在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)減小進(jìn)氣遲閉角。（）

59.在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)增大進(jìn)氣遲閉角以提高充其量。（）60.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速比凸輪軸轉(zhuǎn)速快一倍。（）61.環(huán)境溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量越多。（）62.大氣壓力越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量越多。（）63.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加，則機(jī)械效率增加。（）64.利用倒拖法測(cè)機(jī)械損失，不適用于單缸機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（）65.油耗線法測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失只適用于柴油機(jī)。（）66.發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。（）67.進(jìn)氣管的進(jìn)氣馬赫數(shù)越大充氣效率越高。（）

68.電噴汽油機(jī)的空燃比反饋控制信號(hào)來(lái)自于爆震傳感器。（）69.包括水的汽化潛熱的燃料熱值稱(chēng)為燃料的高熱值。()70.熱傳遞的方式有三種：熱傳導(dǎo)、熱輻射、熱對(duì)流。（）71.熱傳遞的方式有三種：熱擴(kuò)散、熱對(duì)流、熱傳導(dǎo)。（）72.增壓是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率最有效的方法之一。()

73.柴油機(jī)排氣中CO的含量在全負(fù)荷或低負(fù)荷下較高，中負(fù)荷時(shí)較低。()74.分層給氣燃燒技術(shù)是為了解決柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問(wèn)題而提出的。（）75.充氣效率高表示每循環(huán)進(jìn)入汽缸的空氣多，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都可增加。()76.柴油機(jī)排氣中HC的含量在全負(fù)荷或低負(fù)荷下較高，中負(fù)荷時(shí)較低。（）77.汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)戰(zhàn)勝。（）

78.排氣過(guò)程中當(dāng)缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于1.9，排氣處于超臨界狀態(tài)。（）79.發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（）80.在整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣門(mén)處的滾動(dòng)阻力是最大的。（）81.發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)系數(shù)越高說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好。（）82.柴油機(jī)最主要的排放污染是CO和碳煙。（）83.只要溫度足夠高，柴油就可以壓縮自燃。（）84.著火延遲期越短，汽油機(jī)爆燃傾向越小。（）

85．曲軸箱掃氣的二行程汽油機(jī)在氣缸壁上開(kāi)有三個(gè)窗孔，即掃氣孔、進(jìn)氣孔、排氣孔。（86.汽油機(jī)由于存在著燃燒室壁面熄火，是排氣中產(chǎn)生CO的主要原因。（）87.廢氣再循環(huán)只在發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)起作用。（）

88.發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氧傳感器的反饋信號(hào)來(lái)調(diào)整混合氣空燃比的。（）89.浴盆性燃燒室優(yōu)點(diǎn)是工藝性好，并且簡(jiǎn)單布置多氣門(mén)。（）

）90.柴油機(jī)燃燒過(guò)程最高溫度點(diǎn)出現(xiàn)在速燃期內(nèi)。（）

91.發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要由氣體動(dòng)力噪聲、機(jī)械噪聲和燃燒噪聲三部分組成。（）92.柴油機(jī)開(kāi)式燃燒室與半開(kāi)式燃燒室區(qū)別就是活塞頂部的凹坑尺寸不一致（）93.非回轉(zhuǎn)體燃燒室是開(kāi)式燃燒室的變形。（）94.柴油機(jī)負(fù)荷增加，著火延遲期縮短。（）

95.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不變，隨轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率增加。（）96.發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置不變，隨負(fù)荷增加，機(jī)械效率增加。（）

97.發(fā)動(dòng)機(jī)常用代用燃料有：液化石油氣、自然氣、醇類(lèi)以及氫氣等。（）98.發(fā)動(dòng)機(jī)的常用代用燃料有：煤炭、電能、氣體燃料及醇類(lèi)。（）

99.柴油機(jī)在大負(fù)荷工況工作時(shí)會(huì)冒黑煙，隨著負(fù)荷的降低，排