鐵路貨運發(fā)展物流問題淺析-論文

-.z畢業(yè)論文題目：鐵路貨運開展物流問題淺析目錄摘要

..............................................1第1章緒論

........................................1

鐵路貨運開展物流的可行性及其開展契機..............22.1鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展需求分析

.................2

自身開展的需要

...............................2

鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

...............2

2.2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

...........2優(yōu)勢分析

.....................................2劣勢分析

.....................................3

2.3鐵路開展現(xiàn)代物流的契機

.........................4

第3章鐵路貨運開展物流的方法............................6

3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系...............6

3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織...........................6

3.3

要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建立

.....................7

第4章鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

..............8

4.1

立足資源，拓展效勞，積極轉(zhuǎn)型

.................8

4.2

整合資源，開展綜合效勞，向第三方物流開展

...9第5章鐵路物流企業(yè)的建立

..........................10

5.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

..............................10

5.2建立鐵路物流企業(yè)

..............................10

5.3將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)

............11

5.4鐵路物流企業(yè)的虛擬化建立

......................11

結(jié)束語

............................................12參考文獻

..............................................14摘要在我國參加WTO以后，由于物流業(yè)的市場進入，中國物流市場的競爭也將更趨劇烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有開展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)構(gòu)造的新興物流企業(yè)開展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速開展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)開展進程中最為活潑的局部，物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。結(jié)合中國鐵路貨運現(xiàn)狀本文闡述了鐵路開展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢，提出了鐵路物流企業(yè)的建立及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；拓展第1章緒論鐵路開展現(xiàn)代物流是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成局部，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉〞，是降低本錢的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的興旺程度和水平上下在*種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟開展的加速器。我國處于經(jīng)濟開展加速期，更應(yīng)該注重鐵路貨運的開展。目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期〞轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期〞。為適應(yīng)顧客需求，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送效勞的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等效勞在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送效勞所取代，新興的非國有〔包括外資〕物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運效勞的對象90%以上為代理商。另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存〞是比較適宜的。外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的效勞向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者根本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進展對等或平行地進展競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，根本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。第2章鐵路貨運開展物流的可行性及其開展契機2.1鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展需求分析自身開展的需要首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位效勞，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸效勞質(zhì)量與管理水平的提升。現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身開展的需要。鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸根底上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流效勞功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流效勞，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、平安的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。2.2鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析優(yōu)勢分析〔1〕政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部鼓勵已具備一定物流效勞業(yè)務(wù)專長、組織根底和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流開展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)?！?〕門檻較低。我國現(xiàn)代物流開展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和開展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低?！?〕需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)〞和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急迫地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流效勞。〔4〕具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的根底物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、根本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流效勞的根本能力，具有開展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。〔5〕具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，*種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)〔TMIS〕也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)〔DMIS〕一期工程已完成，4條主干線已全部開通。2006年就建立了鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。劣勢分析陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的開展長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，方案經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國方案經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流效勞不夠重視，還在用同一物流效勞水平對待所有的顧客，難以及時對物流效勞進展評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。由于嚴重的政企不分，有資料顯示在１９８７-１９９７年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加６２％，而運輸總本錢卻上升了４１２％。鐵路運輸根底相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會開展的薄弱環(huán)節(jié)第一，運輸網(wǎng)規(guī)?？偭咳狈?，地區(qū)開展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道缺乏，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應(yīng)市場需求。第二，構(gòu)造矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建立、運輸裝備的開展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏隨著國家產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行方案的變化來調(diào)整顧客效勞水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流開展的認識與準備缺乏，反響遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的效勞方面，都不能滿足日益增長的物流需求。2.3鐵路開展現(xiàn)代物流的契機鐵路開展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流開展先機，加快鐵路物流的開展。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建假設(shè)干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。政策與法規(guī)?！笆濞曇?guī)劃中，明確了交通運輸?shù)拈_展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個開展機遇，鐵路應(yīng)抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式開展的戰(zhàn)略部署，主輔別離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式開展的一項重要任務(wù)。鐵路別離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔別離和改制，必須解決輔業(yè)開展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)立現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路開展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。信息技術(shù)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展為物流信息化管理提供了根本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應(yīng)用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了平安、高速、可靠和低本錢的物流效勞。電子商務(wù)平臺的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流〞合一的一體化效勞體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺的建立和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸效勞向現(xiàn)代物流效勞的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。第3章鐵路貨運開展物流的方法3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系要以平安、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進展優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在平安上，要全力保證所運輸貨物的平安，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一效勞標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門效勞。3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)*圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其效勞功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。建立物流中心。以大企業(yè)為效勞對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購置、運輸、儲存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進展全方位效勞。b.

以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.

以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進展效勞。d.

以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進展效勞?？傊?，要堅持“抓大放小〞的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、效勞不好、生產(chǎn)效率低的車站。(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸效勞企業(yè)和短途運輸企業(yè)進展整合和重組，形成合力。(3)

對各物流中心進展集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。(4)

要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門效勞，共同建造現(xiàn)代物流效勞。3.3

要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建立反映快速化、功能集成化、效勞系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)*化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建立?！?〕要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成局部，也是提高物流效勞效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進展全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進展實時跟蹤、有效控制與全程管理。〔2〕加快先進適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)*化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和效勞標準，加快對鐵路貨運物流效勞相應(yīng)技術(shù)標準的研究制定工作。第4章鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策4.1

立足資源，拓展效勞，積極轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流效勞的第一步就應(yīng)以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展效勞業(yè)務(wù)。效勞包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門效勞、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進展分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步開展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。〔1〕貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物平安的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進展貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值效勞。〔2〕貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成局部。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。假設(shè)能將倉儲保管的*圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立?！?〕貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的根底上，完全按客戶要求〔包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等〕所從事的效勞性工作，是一種“門到門〞的效勞。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直無視物流結(jié)點應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將*些貨運站開展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍效勞，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流效勞。西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計〔論文〕第9頁4.2

整合資源，開展綜合效勞，向第三方物流開展〔1〕發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流效勞、完成第一步轉(zhuǎn)變的根底上，應(yīng)重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進展整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流效勞特性。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心〔配送中心〕很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大*圍的物流合理化?！?〕重視信息化建立。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建立統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化效勞、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化開展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，到達從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進展合理的管理和調(diào)配。〔3〕重視人才的引進和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設(shè)計多學科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的方案和目標，要營造吸引物流人才的氣氛和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建立好自己的物流專業(yè)隊伍。效勞;對于大型樞紐貨運站可以將物流效勞定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流效勞。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流配送中心很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大*圍的物流效勞綜合化。5.3將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)目前鐵路多經(jīng)貨運代理企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的開展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)根本停留在鐵路運輸?shù)难由煨谏稀Ｒ虼?，將鐵路貨代企業(yè)開展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進展運輸。其優(yōu)點是：〔1〕使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸?！?〕節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。〔3〕收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。5.4鐵路物流企業(yè)的虛擬化建立現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供效勞，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速開展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求開展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應(yīng)鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進展信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用