工務(wù)段中級工實作考試題

中級功復(fù)習(xí)題

(-)選擇題

1、(D—600m)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。

2、(C一警沖標(biāo))不屬于線路標(biāo)志。

3、路基側(cè)溝的深度和寬度均不小于(B—0.4m)o

4、當(dāng)350m＞曲線半徑三300nl時，其軌距加寬值為(B—5mm)。

5、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h線路

的軌距變化率不得大于(A—l%0)o

6、直線線路上軌向以10m眩在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下(C—16mm)

處量取最大度。

7、軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判

定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確的是(C—如果光

帶居中，說明軌底坡合適)。

8、(C一鋼軌的長度)不屬于鋼軌的主要參數(shù)。

9、在60kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心

距為(B?—76mm)o

10、在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔

中心距為(C-150mm)o

11、在75kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔

中心距為(D■—130mm)o

12、60kg/m鋼軌軌頭寬度為(C—73mm)o

13、50kg/m鋼軌軌底寬度為(B—132mm)o

14、75kg/m句可軌高度為(A—192mm).

15、無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙快切割，更換

下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B-

100mm).

16、(C—每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m的鋼軌)，

不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。

17、鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于

3Ulrn,并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最

大不得大于(D—15mm).

18、某地區(qū)Tmax=60℃,Tmin二一10℃,在軌溫為15℃時調(diào)整

軌縫，鋼軌長度為25m,則預(yù)留軌縫ao為(A—12mm).

19、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差

不得大于(A一±80mm).

20、絕緣接頭軌縫不得小于(B■—6mm).

21、下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是(C一線路

爬行量超過50mm).

22、調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過

(D—150mm).

23、提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用(A—2600mmX260mmX

160nlm的木枕)過渡。

24、軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的

設(shè)備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為

1667根時,其軌枕間距為(A—600mm)o

25、作用于鋼軌上的(B一縱向水平)力稱為爬行力。

26、(D一在線路上進行涂油)不屬于防止線路爬行的措施。

27、軌道加強設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中

不屬于軌道加強設(shè)備傷損標(biāo)準的是(D一彈條、扣板(彈片)

損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力)。

28、我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C—30?50cm).

29、關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是(B-

便于養(yǎng)護維修)。

30、《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，(A—I,II級鐵路相鄰坡

段坡度的代數(shù)差大于3%和III級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)

差大于4%時)，需用豎，曲線連接。

31、測速點相距200m,實測時間為5s,則列車速度為(B—

144km/h).

32、在某一鐵路線上，曲線半徑為600nl，列車通過該曲線時

的平均速度為66km/h,則該曲線應(yīng)設(shè)超高是(C—85mm).

33、某曲線半徑為400m,超高為125nlln,允許最大未被平衡

超高采用75nlm，則該曲線最高允許速度為(A—82.3km/h).

34、有一未改建的曲線，其半徑為450m,緩和曲線長度為

50m,則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減(D—0)。

35、曲線半徑為800m,列車平均速度為70kin/h,則外軌應(yīng)設(shè)

置障礙(C—70mm)的超高。

36、半徑為300m的曲線，正線緩和曲線的正知與計劃正知

差超過(B一6mm)為超限。

37、半徑為450m的曲線，正線圓曲線正知連續(xù)差超過(C—

10mm)為超限。

38、半徑為500m的曲線，正線圓曲線正知最大最小值差超

過(C—12mm)為超限。

39、站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B—2%。)遞減。

40、同向曲線兩超高順坡點間的夾直線長度不應(yīng)短于(B-

25m).

41、反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于(A

—20m).

42、曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正知連續(xù)差允許偏

差為(B-8mm).

43、曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正知與計算正知

差允許偏差為(B一4mm).

44、曲線半徑為800m的正線，圓曲線正知最大最小值差允

許偏差為(D—12mm).

45、某曲線現(xiàn)場實測正之和為2000nini,如用繩正法整正此曲

線，則計劃正知之和必須為(C—2000mm).

46、某曲線其直緩點的正知為5nlln,緩圓點的正知為95nlin,

則圓曲線中點的正知為(D—lOOmm).

47、圓曲線上各點正知的最大最小值差不大于(C一3?6mm).

48、圓曲線上各點正知的連續(xù)差大于(B—2?4nlin).

49、無縫線路長軌條的(D—固定區(qū))可以設(shè)置在曲線上。

50、非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼

軌接頭不得少于(C—5根)軌枕。

51、曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A—2%。)。

52、在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C—

25mm)o

53、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減綠一般不

大于(A—l%0)o

54、有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B—

15mm).

55>50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A-18mm)。

56、普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D

一±160mm)，應(yīng)進行軌縫調(diào)整。

57、曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C—75mm)o

58、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D

—90mm).

59、曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下不得大于(A

-50mm).

60、設(shè)置曲線超高計算公式H二H.8vj2/R中，vj應(yīng)采用(D)。

61、曲線某點的拔量為6mm，其前后兩點正知的影響量為(D

一前后兩點各為一3mm).

62、曲線上相鄰兩點，第一點正知為64mm,第二點正知為

581nm，第一點拔量為一4mm,第一點拔量為零，第二點拔后正

知為（B一60mm）.

63、70kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌動程為（A—160mm）.

64、關(guān)于道岔連接部分的敘述，（B—導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置

6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3%。順坡）是不正確

的。

65、允許速度不超過120kg/h的線路，道岔尖軌尖端的軌距

加寬按不大于（C-6%o）的遞減綠向始端基本軌接頭遞減。

66、12號普通單開道岔的尖軌長度為（C—7.7m）o

67、單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖

端（B一380mm）o

68、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超

過（A―6mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

69、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上

超過（B一8mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

70、道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在其它線上

超過（C一10mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

71、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

大于120km/h的正線上超過（A一6mm）時，應(yīng)及時修理或更

換。

72、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度

不大于120km/h的正線上超過(B—8mm)時，應(yīng)及時修理或

更換。

73、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在到發(fā)線上

超過(C一10mm)時，應(yīng)及時修理或更換。

74、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其它站線

上超過(D■—11mm)時，應(yīng)及時修理或更換。

75、滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A一2mm)時應(yīng)進

行修理或更換。

76、普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C—6mm)厚的

滑床板。

77、為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲

基本軌應(yīng)按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有(B一兩

個)曲折點。

78、道岔查照間隔應(yīng)不得(A一小于1391mm)。

79、道岔護背距離應(yīng)不(D一大于1348mm)o

80、道岔護軌直段輪緣槽標(biāo)準寬度為(B—42mm)o

81、道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽

標(biāo)準寬度為(B—46mm)o

82、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A—65mm)o

83、道岔各部輪緣槽深度為48mm,日常維修標(biāo)準為不小于(C

"—40mm)o

84、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在正線上超過（D-

4mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

85、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40nlm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過（C

-6mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

86、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過（B—8mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

87、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于

120kg/h的正線上超過（D—4mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

88、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于

120kg/h的正線上超過（C—6mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

89、、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過（D

―8mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

90、、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不

含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過（C—10mm）時應(yīng)注意檢查觀測。

91、可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm

斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（B—

4mm)時應(yīng)注意檢查觀測。

92、轍又心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h

的線路上長度超過15mm,深度超過(C—1.5mm)時應(yīng)注意檢

查觀測。

93、轍又心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于

120km/h的線路上長度超過15mm,深度超過(D—3mm)時應(yīng)

注意檢查觀測。

94、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過(C—

6mm)時應(yīng)及時更換。

95、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40nlm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(D

—8mm)時應(yīng)及時更換。

96、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(C—10mm)時應(yīng)及時更換。

97、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于

120kg/h的正線上超過(C—6mm)時應(yīng)及時更換。

98、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于

120kg/h的正線上超過(D—6mm)時應(yīng)及時更換。

99、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(C

—10mm)時應(yīng)及時更換。

100、高鎰鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不

含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外

的其他站線上超過(D—11mm)時應(yīng)及時更換。

101.可動心軌轍叉心寬40mm斷面及可動心軌轍叉心寬20mm

斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(C—

6mm)時應(yīng)及時更換。

102、(C—12.5m)鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫)

時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

103、線路爬行量超過(C—20mm)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

104>(D—12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3個軌縫大于構(gòu)造軌縫。

105、高鎰鋼整鑄轍叉心寬50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長度(含

軌面部分裂紋長度)超過(B—50mm)時，應(yīng)及時更換。

106、高鎰鋼整鑄轍叉心寬超過50mm兩條垂直裂紋長度(含

軌面部分裂紋長度)超過(D—80mm)時，應(yīng)及時更換。

107、高鎰鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長度(含軌面部

分裂紋長度)超過(A—40mm)時，應(yīng)及時更換。

108、高鎰鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及顆部位裂紋超過(D

—30mm)時，應(yīng)及時更換。

109、高鎰鋼整鑄轍叉心寬一條縱向裂紋長度超過(D—

100mm)時,應(yīng)及時更換。

110.關(guān)于普通單開道岔的描述，(A—道岔中心指的是直線

線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點)是正確的。

111、60kg/m鋼軌12號普通單開道岔全長為(D—37907mm)o

112、50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為(A—28848mm)o

113、普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為(A—

1435mm)o

114、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路

按不大于(A—6%。)的遞減綠遞減至基本軌接頭。

115、允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加

寬，則按不大于(B—0.7%。)的遞減綠遞減至基本軌接頭。

116、12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B—1445mm)o

117、普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，

距離為(C—1.5m)o

118、普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端

遞減至尖軌跟端為(C—3m),至轍叉前端為4m。

119、道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于

120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減綠如不能按6%。遞減時,

可加大前面道岔的轍叉軌距為(B—1441mm)。

120、用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔，轍叉

號數(shù)不得小于(D—30號)。

121、用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，轍叉

號數(shù)不得小于(C—18號)。

122、段管線采用的對稱道岔不得小于(A—6號)。

123、道岔連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長度不小

于(D—20m).

124、正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長度不短于20m的直線

過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C—7.5m)o

125、(尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，

過車時加大了沖擊)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原

因。

126、提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為(C-

50km/h)o

127、60kg/m我，鋼軌提速12號道岔尖軌長為(D—13.88m)。

128、提速道岔護軌頂部高出基本軌(B—12mm)o

129、提速道岔鋼軌下設(shè)置(A—5mm)厚橡膠墊板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置(C-10mm)厚

橡膠墊板。

131、12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距

離為(B—65mm),允許誤差"+”不限，“一”為2mm。

132、提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌

與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時縫隙不大于(C—lmm)o

133、提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍

叉的心軌頂寬(C—20~30mm)處測量。

134、提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應(yīng)頂嚴，頂不嚴

有間隙時亦不大于(C—2mm)o

135、提速道岔尖軌及可動心軌軌底應(yīng)與滑床臺密貼，不密

貼時縫隙不大于(B一2mm)o

136、可動心軌第一牽引點接頭鐵拉與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣安

裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于(B

一0.2mm),間隙過大時應(yīng)插入墊片。

137、提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片滑床板擋肩

離縫大于(B—2mm),應(yīng)進行修理或更換。

138、提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為

(D—250"300Nom)o

139、提速道岔道床應(yīng)采用一級道昨，岔枕下應(yīng)有不少于(C

—300mm)厚度的清酢，祚肩寬度應(yīng)不少于400mm,昨肩堆高

由岔枕頂面往上lOOmmo

140、提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床

板邊緣大于(D—5mm)時，應(yīng)進行修理或更換。

141、普通9號道岔，在尖端處的軌距為(A—1450mm)o

142、普通型直尖軌長7.7m的道岔，軌距加寬為(B—10mm)o

143、滑床臺磨耗大于(D—3mm)應(yīng)進行更換。

144、在轍叉心寬(C—40mm)斷面處，測量垂直磨耗。

145、提速道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采用調(diào)換不同厚

度軌下墊板的方法進行，調(diào)高墊板數(shù)量超過(A—1塊)塊。

146、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為142mm的銷釘

（A一用于飲鋼滑床板）。

147、關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護，（D一上、下螺母的間隙

可以擠死）的提法是不正確的。

148、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為147mm的銷釘

（B—用于轉(zhuǎn)轍器滑床板）。

149、提速道岔上長度（不含釘帽的全長）為167mm的銷釘

（C一用于護軌墊板）。

150、提速道岔改道作業(yè)時，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距塊的

方法進行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過（B

-2mm）o

151、在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部

限位器A、B塊的間隙變化，當(dāng)?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)

段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合（A―7.0mm±1.5mm）的

要求。

152、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂

面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面（B—2mm）

及以上時，應(yīng)及時修理或更換。

153、尖軌尖端與基本軌或可動心尖端與翼軌不靠貼大于（A

一1mm）時，應(yīng)及時修理或更換。

154、可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級螺栓，扭

矩應(yīng)保持在（A—700"900Nom）o

155、10.9級高強度螺栓抗拉強度為（D—1040Mpa）o

156、固定型無縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強求螺栓，扭

矩應(yīng)保持在（C—1100"1400Nom）o

157、無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持

在（B—120"150Nom）o

158、無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭

矩應(yīng)保持在（C—60?80N。m）o

159、線路允許速度大于160km/h的正線道岔（直向）與曲

線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于（A

—70m）。

160、線路允許速度為120km/h（不含）~160km/h的正線道

岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情

況下不應(yīng)小于（C—40m）o

161、線路允許速度為120km/h及以止的正線道岔（直向）

與曲線超高順坡終點之間的直線長度，一般情況下不應(yīng)小于

（D—20m）o

162、無縫線路依處理鋼軌（C—內(nèi)部溫度應(yīng)力）方式不同，

分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。

163、無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與（C一軌溫變化幅度）

有關(guān)。

164、保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷流、夏天不發(fā)生

脹軌跑道事故的軌溫是（D—設(shè)計鎖定軌溫）。

165、在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準尺寸計算公式a.二aL

（tz——to）+ag/2中，tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的，Tmax

和Tmin是指（C—當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫）。

166、（D一軌枕扣件）的尺寸對最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌

縫）沒有影響。

167、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有

發(fā)展的標(biāo)記是（D—tAA）O

168、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，（B一局部重

傷）的標(biāo)記是t△△△.

169、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（B—1/2側(cè)面磨耗）。

170、鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標(biāo)準斷面）下（D—l6nlm處）。

171、圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的（C—右上角）。

172、一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的

再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于（A—0.5km）o

173、翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方式為（D一清篩換昨

起道搗固）。

174、在距鋼軌頂面350~1100niin這個高度范圍內(nèi)，直線建筑

接近限界的半寬是（D—1875mm）o

175、在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除（C一地表及

路堤坡面）的水流。

176、（A一排水槽）用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，

兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

177、在路基地下排水設(shè)備中，（A一邊坡滲溝）用于疏干坡

面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

178、路堤為一般黏性土，最大高度為20m時，路堤下部高

度12nl坡度為（D—l:1.75）o

179、（C—天然護道）不是路塹組成部分。

180、鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬（距鋼軌外側(cè)）（A—2/3處）

測量。

181、調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高

墊板總厚度不超過（B—10mm）o

182、有一曲線，其半徑為300m,緩和曲線長度為50m,則

每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減（C—lmm）o

183、曲線正知應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（C—16mm處）。

184、道岔護軌輪緣槽標(biāo)準寬度為42m,允許誤差為（A-+

3mm,—lmm）o

185、為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的（B一離心力），需要

在曲線段將我軌抬高，使車體內(nèi)傾。

186、（D—鋼軌軌距誤差超限）不會引起線路爬行。

187、（A一增加軌撐）不能防止線路爬行。

188、起道時放置起道機，（C一曲線上股放在里口）是不正

確的。

189、檢查三角坑時的基長為（D—6.25m）o

190、三角坑允許偏差管理值即為在延長（C—18m）的距離

內(nèi)不允許超過三角坑偏差值。

191、軌向偏差是用（C—10m）測量的最大知度值。

192、在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于（A—0℃）o

193、在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫

應(yīng)降至（300℃）以下。

194、無縫線路地段，工區(qū)常備切軌機數(shù)是（A—1套/工區(qū)）。

195、普通線路25m軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是（D—1

根/km）。

196、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是（A—1套/

工區(qū)）。

197、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是（C—8個/工區(qū)）。

198、無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計數(shù)是（C—3個/

工區(qū)）。

199、無縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于（C—4塊），鋼軌

不良時可適當(dāng)增加。

200、無縫線路地段，工區(qū)常備殿包夾板（A—1套/km）。

201、無縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是（A—2根/km）。

202、無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（A—40mm）o

203、43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（A-18mm）。

204、橋上無縫線路應(yīng)定期測量長軌條的爬行量，并做好記

錄，固定區(qū)爬行量超過（A-10mm）時，應(yīng)分析原因，及時

整治。

205、（C一列車碾壓）不屬于無縫線路應(yīng)力放散的方法。

206、（C—24.88m短軌）不是25nl鋼軌曲線標(biāo)準縮短軌。

207、在縱向坡度為4%。的坡段上兩點，兩點之間水平距離為

2000m,那么兩點之間高差為（A—8000mm）o

208、響墩、火炬應(yīng)至少（B—1年）實驗一次。

209、在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)（D一運營條件）確定。

210、不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用（D一異型夾板）。

211、鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準軌距時兩股鋼軌中

心線間的距離為（C—1505mm）o

212、在區(qū)間線路上使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不

得超過（D—5根）。

213、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不

得超過（A—1根）。

214、60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（C-18mm）。

215、在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入

硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是（D一先放砂

子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟）。

216、在扒道床時，正確的扒祚順序是（A一先扒左股外口，

再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口）。

217、非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距

鋼軌接頭不得少于（C—5根）軌枕。

218、在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短

軌不得短于(D—6m)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板,

用螺栓擰緊。

219、道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在(B一豎曲線上)。

220、使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B—110mm)o

221、軌距尺由工務(wù)段負責(zé)檢定，周期為(B—3個月)。

222、普通線路地段，25m軌每千米軌縫總誤差超過(B—±

80mm),應(yīng)進行軌縫調(diào)整。

223、普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時，道岔護軌平直

部分輪緣槽標(biāo)準寬度為(A—42mm)o

224、50kg/m鋼軌9號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?A—1435mm)o

225、無縫道岔設(shè)(C—3對)位移觀測樁。

226、每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁不少于(B—5對)。

227、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m

時，設(shè)置(D—7對)位移觀測樁。

228、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m

時，設(shè)置(C—6對)位移觀測樁。

229、某段無縫線路全長為1000m,原鎖定軌溫為19C,設(shè)

計要求為29℃,則其放散量為(D—118mm)o

230、每節(jié)鋼軌的長度為25m,每千米線路設(shè)置軌枕為1840

根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為(D—46根)。

231、設(shè)a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接頭與

中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關(guān)系是(B—b>c>a)o

232、鋪設(shè)一標(biāo)準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，

每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間

距為(A—630mm)o

233、某處50kg/m鋼軌地段,軌距為1435mm,采用70型扣

板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為6號，則外側(cè)號碼為(A—10

號)。

234、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mni,側(cè)面磨耗為10mm,

其總磨耗是(B—12mm)o

235、螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C—95%)

以上。

236、螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級

尖不低于(C—42.5級)。

237、硫磺:水泥:砂子:石蠟的比例，(A—1：0.8：1.3：

0.04)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。

238、用道鎬搗固時，扒祚長度自軌底中心向兩側(cè)各(B-

400?450mni)。

239、混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B-

400?450mm)。

240、墊昨起道時，一次墊入的厚度不得超過(A—20mm)o

241、墊昨起道時，抬起高度不得超過(D—50mm)o

242、在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他

站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B—400倍)。

243、凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(A—2塊)。

244、凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B—15mm)。

245、凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(B—3塊)。

246、木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚

度超過(B—10mm)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。

247、測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm,側(cè)面磨耗為12mm,

其總磨耗是(C—14mm)o

248、在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準

股軌面下沉量為9mm,暗坑量為4mm,對面股暗坑量為3mm,

兩股鋼軌水平差+2mni(標(biāo)準股水平高為正，低為負)，標(biāo)準

股墊砂量為(C—13mm)o

249、在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準

股軌面下沉量為9mm,暗坑量為4mm,對面股暗坑量為3mm,

兩股鋼軌水平差+2mm(標(biāo)準股水平高為正，低為負)，對面

股墊砂量為(D—14mm)o

250、已知某曲線超高為120mm,最高速度為80km/h,則該

曲線的緩和曲線長度為(C—90m)o

251、某道岔號為12,測定股道間距3處為4900、5100及

5300mm,則附帶曲線平均股道間距為(C—5100mm)o

252、某段無縫線路長1500m,20c鎖定，順向爬行量為30mm

(在長軌端處測量)，則軌溫變化度數(shù)為(A—1.7℃)o

253、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用IH型混凝土枕時，其

配置根數(shù)為（A-1667根/km）。

254、跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用II型及既有軌枕配置時,

其配置根數(shù)為（C—1840根/km）。

255、跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是（A—必須設(shè)

在固定區(qū)）。

256、目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準軌底坡為（D—1：

40）o

257、在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為（C一不小于孔

徑的兩倍）。

258、道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于（A—50m）的安全距離。

259、道口的等級與標(biāo)準，由（C—鐵路局）規(guī)定。

260、在鐵路上距道口（B—500?1000m）處設(shè)置司機鳴笛標(biāo)。

261、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過

高度不得超過（B■—4.5m）o

262、根據(jù)H二U.8V2j/R計算出超高值，未被平衡欠超高一

般不大于（B—75mm）o

263、接頭螺栓以抗拉強度劃分為（D—10.9級與8.8級）兩

種高強度螺栓。

264、I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，

應(yīng)加設(shè)（A一單層彈簧墊圈）。

265、當(dāng)車輪逆向運行時，在尖軌頂寬（C—50mm）及以后，

車輪才全部壓在尖軌上。

266、液壓直軌器使用的是(D—10?20號)機油。

267、客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相

鄰一條線線間最小距離為(D—8000mm)o

268、I級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(C—450m)o

269、60kg/m與50kg/m異型夾板長度為(B―820mm)。

270、使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A—60mm),

以防止發(fā)生故障。

271、線路軌距超限或變化綠不符合要求，以及撥道后有個

別碎彎，應(yīng)進行(B一改道)作業(yè)。

272、在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mni,另一股與

基本股水平差為+3mm,則另一股墊落量為(A—+9mm)o

273、撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D—100m)左

右。

274、在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業(yè)，列

車通過時允許每隔(B—2根)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

275、從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段

軌線中斷的空隙叫(A一有害空間)。

276、墊柞作業(yè)每耗長度不得超過(B-6根)軌枕，并隨墊

隨填，夯實道床。

277、墊昨起道作業(yè)時，一次墊入的厚度不得超過20mm,抬

起高度不得超過(C—50mm)，兩臺起道機要同起同落。

278、線路撥道量在(B—40mm)以下時，利用列車間隔進行

作業(yè)，設(shè)專人防護，工班長負責(zé)作業(yè)。

279、一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時，每處調(diào)高

墊板不得超過(B—2塊)。

280、電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A—30mm)o

281、普通線路在墊昨起道作業(yè)中來車前一墊不完時，應(yīng)迅

速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度為(C—600倍)。

282、液壓方枕器每工作(B—50h),應(yīng)將油箱內(nèi)的油液使出

沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。

283、液壓起撥道器應(yīng)每(B—二個月)進行一次檢修。

284、(D一行人告示牌)不屬于鐵路道口和人行過道必須設(shè)

置的設(shè)備。

285、道口指鐵路上鋪面寬度在(D—2.5m)及以上，直接與

道路貫通的平面交叉。

286、在車站、貨場或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直

接貫通道路的平面交叉設(shè)備是(A一平過道)。

287、道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均

不得小于(B—45℃)o

288、從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車道口兩側(cè)道路的平臺

長度為(B—16m)o

289、從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度

為(C—10m)o

290、從鋼軌外側(cè)算起，通行錢接汽車道口兩側(cè)道路的平臺

長度為(A—20m)o

291、一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止

因負，鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與車輪接觸發(fā)生危險，鋼

軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低(D—

5mm)o

292、道口輪緣槽深度應(yīng)為(A—45?60mm)。

293、道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為(C—70-100mm)o

294、道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為(B—90?

100mm)o

295、道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端(B—300mm)處

彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。

296、遮斷色燈信號機一般距道口不少于(C—50m)o

297、通過道口的道路平面線形應(yīng)為(B一直線)。

298、道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于

(B—20m)處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。

299、道口護柱設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)

的數(shù)量為(A—4?5根)。

300、道口護樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時，第一根護

樁距鋼軌外側(cè)不小于(D—2.5m)o

301、埋設(shè)道口護樁間距為(A—1?1.5m)。

302、在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于(D—5m)

處應(yīng)設(shè)置限界架。

303、有人看守的道口應(yīng)配備的信號燈數(shù)量為（B—2盞），缺

少時應(yīng)及時補充。

304、單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（B—2支），

缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

305、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為（D—4支），

缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

306、單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（A—6個），

缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

307、雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為（D—12個）,

缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。

308、能用線路縱斷面圖反映的資料是（D—A和B都對）。

309、關(guān)于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是（A一線路縱斷面圖

中橫向表示線路高度，豎向表示長度。

310、線路工程圖包括（D—A、B、C都對）。

311、計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是（C-

路基橫斷面圖）。

312、關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是（B-

上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角）。

313、我國以（A—黃海）平均海水面作為絕對高程的起算面。

314、高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最

準確也是最普通使用的是（A—水準測量）。

315、關(guān)于水準測量原理，不正確的敘述是（A一由A點向B

點進行測量，則A點叫做前視點，B點叫做后視點）。

316、水準儀的基本操作，步驟正確的是（D—安置一粗平一

瞄準f精平一讀數(shù)）。

317、某線路年通過總質(zhì)量為45Mt,其適用軌道類型為（B

一重型）。

318、除（A一小腰）外，其他地點在起道搗固時均需加強搗

固。

319、機車車輛一側(cè)中心線的最大限界為（B―1700mm）o

320、一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（A一大于

2500mm）o

321、線路軌距超限或變化綠不合要求，以及撥道后有個別

碎彎，應(yīng)進行（B一改道）作業(yè)。

322、鋪設(shè)一標(biāo)準251n長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，

每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間距為520mm,中部軌枕間

距為（A—630mm）o

323、道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（D—

6?14mm）以內(nèi)打18鎬。

324、（C一大型液壓搗固機）不屬于輕型養(yǎng)路機械。

325、軌縫調(diào)整器是根據(jù)（C—作業(yè)項目）命名的養(yǎng)路機械。

326、（D—控制裝置）不是養(yǎng)路機械的組成部分。

327、扒昨機的工人原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連

接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機帶動下轉(zhuǎn)動時扒弓作往復(fù)（A

一直線）運動達到扒昨的目的。

328、客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距

離為（C—5000mm）o

329、客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為（B—

4600mm)o

330、vW160km/h客貨共線路基本建筑限界量大半寬度為（C

—2440mm)o

331、旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于（B一2000mm）o

332、（D一平底從動桿凸輪機構(gòu)）不是按凸輪形狀劃分的凸

輪機構(gòu)類型。

333、（D一滾子從動桿凸輪機構(gòu)）不是按從動桿型式劃分的

凸輪機構(gòu)類型。

334、帶傳動是用僥性傳動帶為中間而靠與帶輪之間的（C-

摩擦力）工作的一種傳動方式。

335、旅客低站臺高度為（B—300mm）o

336、帶傳動中，（A—Y型）V帶的截面積最小。

337、帶傳動中，（D—E型）V帶的截面積最大。

338、帶傳動中，V帶的截面積愈大，其傳遞的（C—功綠）

愈大。

339、帶傳動中，V帶的節(jié)線長度為基準長度，用（C-Ld）

表小O

340、帶傳動中，V帶的工作拉力由（C一強力層）承受。

341、（D一國標(biāo)號）不是帶傳動中普通V帶外表面壓印內(nèi)容。

342、（A一輪槽）不是帶傳動中普通V帶輪的組成部分。

343、旅客高站臺高度為（D—1250mm）o

344、貨物站臺高度為（D—1100mm）o

345、客運專線鐵路線間距，200km/h區(qū)間正線線間最小距離

為（B—4400mm）o

346、（C一螺旋齒輪傳動）不是兩軸平行的齒輪傳動。

347、客運專線鐵路線間距，200kni/h<vW250kni/h區(qū)間正線

線間最小距離為（C—4600mm）o

348、客運專線鐵路線間距，300km/h<vW350kni/h區(qū)間正線

線間最小距離為（C—4800mm）o

349、（C一螺旋齒輪傳動）不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

350、關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是（D

一軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設(shè)絕緣裝置）。

351、軌道電路區(qū)段道床頂面低于軌枕頂面（C—20-30mm）o

352、電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過（C

一+30mm）o

353、電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量年度累計不得大

于（D一120mm）。

354、工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務(wù)段至少檢

定（A—1次）。

355、直線線路上相距5m的軌距分別是1440mm和1435mm,

則其軌距變化綠為(A—1%。)。

356、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌項

面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B—2mm)

及以上時，應(yīng)及時修理或更換。

357、(C—導(dǎo)軌)不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。

358、普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D

—3mm)時，應(yīng)及時修理或更換。

359、普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顆或軌

撐與墊板擋肩離縫大于(D—2mm)時，應(yīng)及時修理或更換。

360、普通線路道岔銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D-5mm)

時，應(yīng)及時修理或更換。

361、導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高，

并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(A—2%。)順坡。

362、我國定型道岔咽喉寬度為(B—68mm)o

363、只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱

向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分

布規(guī)律將完全由(A一道床縱向阻力)決定。

364、對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是(B一道床橫向阻

力)。

365、測得某處正線50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨

耗為7mm,側(cè)面磨耗為10mm,則其總磨耗為(B—12mm)o

366、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h

的正線及到發(fā)線軌距變化綠不得大于(B—2%。)(不含規(guī)定

的遞減綠)。

367、鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h

的其他站線，軌距變化綠不得大于(C—3%0)(不含規(guī)定的

遞減綠)。

368、零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B—

33mm)o

369、10.9級螺栓有紋部分直徑為(B—24mm)o

370、兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C—

3m)。

371、251n鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍

為(A—(Tz+30℃)?

(Tz-30℃)).

372、長軌列車卸車速度不超過(A—15km/h)o

373、在曲線半徑小于(B—350m)的地段，不能使用小型枕

底清篩機。

374、在(A—43kg/m)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底

清篩機。

375、使用液壓直軌器時，活塞行程不袒宜大于(B—65mm),

以防止發(fā)生故障。

376、混凝土枕彈條I型扣件調(diào)軌距量為(B——4?+8mni)。

377、混凝土枕彈條II型扣件調(diào)軌距量為(D——8-+12mm)o

378、我國生產(chǎn)的扣板以(B—2mm)為一級，共有六種。

379、彈條I型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土、混凝土

寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm,調(diào)整軌距量為(D—

—8?+12mni)。

380、彈條IH型扣件軌距調(diào)整量為(B——4?+8mm),軌

面調(diào)高量為零。

381、某處43kg/m鋼軌地段，軌距為1435nm1,采用70型扣

板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為16號，則外側(cè)號碼為(B—18

號)。

382、正線9號對稱木枕道路岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬

器的數(shù)量為(B—4對)。

383、緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計

算出來的緩和曲線長度應(yīng)取10m的整倍數(shù)，規(guī)定最小長度不

得短于(C—20m)o

384、扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離不應(yīng)超過(B—

2mm)o

385、允許速度大于120km/h的線路，在直線上順坡的超高

不得大于(B—8mm)o

386、圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于(C—25m)o

387、我國車輛最長為(C—26m)o

388、(D一曲線長)不是曲線限界加寬的決定因素。

389、進行線路起道作業(yè)時，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準股上，一

般情況下距起道機的距離為（B—20?30m）。

390、進行線路起道作業(yè)時預(yù)留的下沉量，一般情況不得超

過（B—4mm）o

391、進行線路起道作業(yè)時應(yīng)進行順坡，作業(yè)時其順坡長度

不應(yīng)少于起道高度為（D—200倍）。

392、進行線路起道作業(yè)時應(yīng)進行順坡，作業(yè)收工時其順坡

長度不應(yīng)少于起道高度的（D—400倍）。

393、使用調(diào)高墊板進行線路墊板作業(yè)時，一般情況下每處

調(diào)高墊板的總厚度不得超過（A—10mm）o

394、使用調(diào)高墊板進行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的

混凝土枕、混凝土枕和整體道床情況下，每處調(diào)高墊板的總

厚度不得超過（D—25mm）o

395、在直線地段進行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準股低洼量為5mm,對

面股水平差為4min時，則對面股墊板量為（C—9mm）o

396、進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手下握拳高舉頭上相

碰時，表示（A一撥接頭）。

397、進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開

作大圓弧狀時，表示（B一撥大腰）。

398、進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張

開作小圓狀時，表示（C一撥小腰）。

399、緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（A一先

上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最

后上緊）。

400、緊固曲線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是（D—先

上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中

間兩條螺栓）。

401、檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3個，

失效2個，防爬器不合格率為（A—10%）o

402、制圖標(biāo)準對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2

圖紙尺寸為（C—420mmX594mm）o

403、（D一軌下調(diào)高墊板厚度超過10mm的混凝土枕）地段可

以進行墊祚作業(yè)。

404、墊祚起道用石昨采用火巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為（C

一8?20nlin）。

405、60kg/ni鋼軌常用夾板長度為（B—820mm）o

406、對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復(fù)，對撥

道處要適當(dāng)預(yù)留加彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留（B—5?6mm）。

407、進行線路撥道時，當(dāng)指揮者要表示用力撥時，其手勢

指揮是（D一兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動）。

408、關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是（D一曲線以里股

為標(biāo)準股，改正外股）。

409、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m以上，其長度

誤差為（D一±10mm）o

410、一級再用軌可成段使用于（B一次要正線及到發(fā)線）。

411、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏

差不大于(B—0.5mm)o

412、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏

差不大于(C—lmm)o

413、鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于

(C―lmm)o

414、在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C—±lmm)o

415、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中

心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過(B—

50mm)o

416、線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中

心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C—60mm)o

417、根據(jù)運營條件，年通過總質(zhì)量為20Mt,正線選用(C

一次重型)軌道類型。

418、年通過總質(zhì)量為25?50Mt,,采用軌道結(jié)構(gòu)為(B—

60kg/m)鋼軌。

419、半徑(C—R<300m=的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。

420、曲線鋼軌磨耗是隨著(B一曲線半徑的減小而增大)。

421、H級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(B—400m)o

422、降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(C一軌

溫變化幅度)。

423、無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(B—壓應(yīng)

力）。

424、無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（A—拉應(yīng)

力）。

425、直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過（C-40mm）.

426、曲線軌道對接接頭相錯量不得超過（C—40nlm加里股鋼

軌縮短量的一半）。

427、普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于（B—

2.5m）o

428、防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小

于（C—120Cm2）o

429、（D—24.84m短軌）不是12.5m鋼軌曲線標(biāo)準縮短軌。

430、某雙線鐵路，鋪設(shè)9號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反

方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對）。

431、某雙線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其轍叉踐前反

方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（A—2對）。

432、某單線鐵路，鋪設(shè)12號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正

方向應(yīng)安裝放爬器的數(shù)量為（C—6對）。

433、線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是（C—

20km/h）o

434、線路平車在線路上運行時，其通過道岔時的最高速度

是（B-15km/h）o

435、在區(qū)間線路上使用單軌小車載運道昨時，一般情況下

一次不得超過（D—5筐）。

436、可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬（C—40mm）斷面處測

量。

437、可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬（A—20mm）

斷面處測量。

438、關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是（A一看一敲一照一

拆一判）。

439、尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于（D

-2mm）o

（2）選擇題

1、維修作業(yè)（B一應(yīng)納入維修天窗計劃），并在車站辦理相

關(guān)登記手續(xù)。

2、維修天窗原則上應(yīng)安排在（A一晝間），并滿足作業(yè)軌溫

條件。

3、線橋大、中修及大型機械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于（D

―180min）o

4、影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害

等較復(fù)雜的大型施工，由（D一段級領(lǐng)導(dǎo)）擔(dān)任施工負

責(zé)人。

5、需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后

不限制列車速度的施工，由（B一職務(wù)不低于工長的人

員）擔(dān)任施工負責(zé)人。

6、需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限制列車速

度的施工，由（C一職務(wù)不低于車間主任的人員）擔(dān)任

施工負責(zé)人。

7、設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由（B

一工（班）長）。擔(dān)任施工負責(zé)人。

8、在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由（B一職務(wù)不低

于工長的人員）擔(dān)任施工負責(zé)人。

9、凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由（B—施工單位）

負責(zé)巡查養(yǎng)護，保證行車安全。

10、施工地段進行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過

（B一經(jīng)常保養(yǎng)）（允許速度Vmax=120km/h）容許偏差

管理值。

11、施工地段放行列車限度VmaxW45km/h時，軌枕每隔（D

—6根可空1根）。

12＞施工地段放行列車限速VmaxW45km/h時，半徑小于或

等于800nl曲線地段，混凝土軌枕可每隔（B—1根擰緊

3根）。

13、施工地段放行列車限速VmaxW45km/h時，半徑大于

800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（D—2根擰

緊1根）。

14、線路大、中修，在封鎖施工前限速VmaxW45km/hr的慢

行時間內(nèi)，允許每隔（A—6根軌枕（板結(jié)地段4根）

挖開1根）軌枕底的道石乍，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道

昨不松動。

15、雙線區(qū)段線橋工區(qū)配備的停車信號牌、減速信號牌、減

速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為（B—4個）。

16、單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、

減速地點標(biāo)的數(shù)量為（A—2個）。

17、雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為

（C—12個）。

18、雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為

（B—4條）。

19、單線區(qū)段橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（C—6面）。

20、雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為（D—9

面）。

21、在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過

（C—30mm）o

22、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得

超過（C—±30mm）o

23、在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量年度累計不

得大于（D一120mm）,并不得侵入限界。

24、在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)

定時，必須先通知（C一接觸網(wǎng)工區(qū)）予以配合。

25、在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上

一側(cè)年累計撥道量不得大于（B—60mm）o

26、120km/h線路允許速度VmaxW200km/h時，線路中心與

橋梁中心的偏差，鋼梁、用工梁不得大于（A—50mm）o

27、在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由（B一線路工

長）擔(dān)任施工負責(zé)人。

28、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，（A一施工負責(zé)人）應(yīng)確認設(shè)

置好防護。

29、小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置（A—移動停車信號）

防護；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

30、使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負責(zé)，并隨主

機移動，距離不得大于（D—15mm。

31、小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作

業(yè)中發(fā)生故障，慶（D一停機下道進行檢修）。

32、靠近線路堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面

外側(cè)到坡角的水平距離不得少于（A—500mm）o

33、靠近線路堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡

度不得陡于（A-l：Do

34、無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應(yīng)放在（B

一道床肩上）。

35＞每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于（C—500m）o

36、距梁小心2.45m以內(nèi)道昨橋面人行道上的豎向靜活載，

在任何情況下不得超過（D—10Kpa）o

37、距梁小心2.45m以外道昨橋面人行道上的豎向靜活載，

在任何情況下不得超過(B—4Kpa)o

38、明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過

(B—4Kpa)o

39、在兩線間堆放道祚、片石、砂子等線橋用料，料堆的高

度不得高于鋼軌頂面(C一300mm)o

40、新工人、臨時工必須提前進行(D—管理知識)教育，

未經(jīng)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

41、當(dāng)160km/hV允許速度VmaxW200kln/h時，作業(yè)人員下

道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(C—3.0m)o

42、當(dāng)120km/hV允許速度VmaxW160klii/h時，作業(yè)人員下

道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(B—2.5m)o

43、當(dāng)允許速度Vmax^l20km/h時，作業(yè)人員下道避車時距

鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(A—2m)o

44、當(dāng)160km/hV允許速度Vmax^200km/h時，本線來車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(D—2000m)下道完畢。

45、當(dāng)120km/hV允許速度VmaxW160km/h時，本線來車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(C—1400m)下道完畢。

46、當(dāng)60km/h〈允許速度Vmax^l20km/h時，本線來車作

業(yè)人員應(yīng)不小于(A—800m)下道完畢。

47、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小

于(B?—500m)o

48、繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于(C—5m),并注意車輛

動態(tài)和鄰線上開來的列車。

49、線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙

等惡劣天氣影響噫望時，(A—應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時,

應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時

下道)。

50、線路允許速度(C—Vmax>120km/h)的區(qū)段、巡道、巡

守人員應(yīng)路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

51、作業(yè)前，施工作業(yè)負責(zé)人和(D一機其使用人員)應(yīng)對

機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴

禁上線使用。

52、多級搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于(B—3m),

走行應(yīng)保持同步。

53、分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于(C