福建省機(jī)關(guān)事業(yè)單位汽車(chē)駕駛員模擬考題

福建省機(jī)關(guān)事業(yè)單位汽車(chē)駕駛員復(fù)習(xí)題一《汽車(chē)結(jié)構(gòu)與維修》一、判斷題：汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，點(diǎn)火系和車(chē)身等四個(gè)部分組成.（X）發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系,傳動(dòng)系，潤(rùn)滑系，冷卻和起動(dòng)裝置組成。（X）由進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣過(guò)程組成的選換叫發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán).（^）機(jī)油表正常壓力一般為2-4千帕（2-4公斤/平方厘米）。（^）一般汽車(chē)的傳動(dòng)系主要是由離合器，變速器,萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成.（/）行駛系由轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂，橫拉桿和直拉桿等主要機(jī)件組成。（x）液壓制動(dòng)系主要由空氣壓縮機(jī)，貯氣筒，制動(dòng)閥，制動(dòng)氣室，鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和氣管等機(jī)件組。（X）液壓制動(dòng)系主要由總泵，分泵，鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器，油管和制動(dòng)踏板組成.（^）行駛系由車(chē)架，車(chē)橋，懸架和車(chē)輪等組成。E）車(chē)輛維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容包括:清潔,檢查，潤(rùn)滑，調(diào)整，緊固和補(bǔ)給。（5）汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性通常是用汽車(chē)經(jīng)濟(jì)車(chē)速百公油耗來(lái)衡量的（5）汽車(chē)走合期內(nèi)一般按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載20%-25%，并選擇較好的道路限速運(yùn)行。（5）更換不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油或進(jìn)行季節(jié)性換油時(shí),必須做好清洗工作。（5）車(chē)輛日常維護(hù)中保持四清：是指機(jī)油，空氣，燃油濾清器和車(chē)容清潔.（x）走合期內(nèi)載質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)額定載荷的85%.（X）不同種類(lèi)，牌號(hào)的燃潤(rùn)料可以混合使用（x）車(chē)輛日常維護(hù)中防止四漏：是指防止漏水,漏油，漏氣,漏電。（5）一級(jí)維護(hù)由汽車(chē)駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn)行。*）輪胎換位的目的是為了使全車(chē)輪胎合理承載和均勻磨損。（5）拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位是二級(jí)維護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目之一。（5）汽車(chē)定期維護(hù)分為日常維護(hù)，一級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)等三種.（5）一級(jí)維護(hù)以清潔，潤(rùn)滑，緊固為主.（5）23.化油器節(jié)氣門(mén)軸或浮子室襯墊等處有汽油滲出,說(shuō)明混合氣過(guò)濃。（5）空氣濾清器堵塞是柴油機(jī)排氣管冒黑煙的原因之一.（5）左右輪胎氣壓不一致會(huì)導(dǎo)致行駛跑偏。（5）轉(zhuǎn)向器和橫，直拉桿調(diào)整不當(dāng)，將造成行駛擺頭。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸臂。（5）炭煙是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。（5）29.抬起離合器踏板在離合器后端有異響則說(shuō)明離合器有異響（x）轉(zhuǎn)向系的作用是保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線，即使汽車(chē)直線行駛.（x）制動(dòng)輪缸的作用是將主缸傳來(lái)的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力.（5）汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的動(dòng)力傳給后輪。（x）汽車(chē)變速器自鎖裝置用于防止自動(dòng)脫檔。（5）34.制動(dòng)分泵的皮碗要用汽油清洗。（x）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的總?cè)莘e之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（x）發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（x）化油器的主供油裝置工作狀態(tài)與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度無(wú)關(guān)。（x）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)循環(huán)中，都要進(jìn)行噴油,霧化，氣化，混合燃燒等過(guò)程。（5）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力過(guò)低，將導(dǎo)致漏油.（x）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。（x）汽車(chē)正常行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于附著力.（x）最大制動(dòng)力是在車(chē)輪“抱死"時(shí)出現(xiàn)。（x）從動(dòng)盤(pán)的摩擦片破損時(shí)，會(huì)出現(xiàn)離合器既打滑又分離不徹底.（5）一級(jí)維護(hù)應(yīng)包含日常維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容。（5）二、單項(xiàng)選擇題1?；钊鶑?fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為（C）。A、行程發(fā)動(dòng)機(jī)B。二行程發(fā)動(dòng)機(jī)C。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)D。六行程發(fā)動(dòng)機(jī)2。曲柄連桿機(jī)件把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的（B）A.直線運(yùn)動(dòng)B.旋轉(zhuǎn)行動(dòng)C.往復(fù)運(yùn)動(dòng)D.曲線運(yùn)動(dòng)3。汽油標(biāo)號(hào)的大，抗爆性能的高低是由（C）確定。A.熱值B。十六烷值C辛烷值D。粘度和安定值4。汽油與空氣經(jīng)過(guò)化油器以一定的比例混合成為一種霧化氣體，這種霧化氣體叫做（C。）A.可燃?xì)饣瘹釨.可燃油化氣C可燃混合氣。。霧化汽油5。汽油泵的作用是將汽油泵入（C）。A.汽缸B?；推骱砉蹸.化油器浮子室D.汽油箱6。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入汽缸上的（C）。A?？扇蓟旌蠚釨。霧化柴油C.新鮮空氣D?？扇加突瘹?。柴油機(jī)在低溫地區(qū)或冬季難以發(fā)動(dòng)，原因是（C）。A.柴油的質(zhì)量問(wèn)題B.柴油的易蒸發(fā)性C.溫度不足以使柴油蒸發(fā)D.柴油蒸發(fā)性差8。排除柴油機(jī)飛車(chē)的方法有（A）。A。停止供油B.停止供電C.加速排廢氣D。加速供油9。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是（A）。A.噴油時(shí)間過(guò)遲B.柴油機(jī)汽缸壓力過(guò)大C。柴油濃度過(guò)大D。噴油時(shí)間過(guò)早10。機(jī)油壓力表指示的壓力是（A）A。主油道中的機(jī)油壓力B.曲軸箱中的機(jī)油壓力C.機(jī)油泵進(jìn)油腔機(jī)油壓力D.各油道中的機(jī)油壓力發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度應(yīng)保持在（B）C范圍內(nèi).A。60?70B。80?90C.40?50D。30~40頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（C）。A.挺桿上B。推桿上C.搖臂上D.氣門(mén)座上四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。120°B.90°C。60°D.30°在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱(chēng)為（A）A。霧化過(guò)程B。汽化過(guò)程。.混合過(guò)程D。蒸發(fā)過(guò)程.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（B）。A。膜片彈簧的彈力B.泵膜的實(shí)際行程C.泵膜的面識(shí)D。搖臂行程.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的.A。進(jìn)氣管B.燃燒室C.化油器D.汽缸內(nèi)噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B。）A。不變B。增加C.減小D。不確定裝置噴油泵連軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（C）。A.每循環(huán)供油量B.各缸的供油間隔角C。供油提前角D.供油滯后角潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（C）。A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)D.保證機(jī)油泵進(jìn)油脛壓力機(jī)油泵常見(jiàn)的形式是（C。）A.齒輪式與膜片式B。轉(zhuǎn)子式和活塞式C。轉(zhuǎn)子式和齒輪式D。蝸輪蝸桿式曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A.排出水和其汽油B。排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣體和廢氣C。向曲軸箱供給氧氣D。讓空氣進(jìn)入曲軸箱一般汽車(chē)變速器各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是（C）。A.五檔B。倒檔C.一檔D.直接檔發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給（C）.A。傳動(dòng)軸B.駐車(chē)制動(dòng)器C。變速器D.差速器在離合器結(jié)合的情況下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，必須將變速器的變速桿置于（B）。A.前進(jìn)位置B?？論跷恢肅。倒檔位置D.一檔位置為了防止駕駛員在行駛中或起步時(shí)，誤掛倒檔，所以變速器設(shè)（A）.A.倒檔鎖B。倒檔叉C.倒檔軸D。自鎖檔汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎或在不平道路上行駛時(shí),左右驅(qū)動(dòng)輪以（C）。A。相同速度滾動(dòng)B。不滾動(dòng)C.不同的速度滾動(dòng)D。一邊滾動(dòng)一邊不滾動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器可使兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速（A）。A.外大于內(nèi)B.不滾動(dòng)C。相等D。內(nèi)大于外28.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大不得超過(guò)（C）。10度B。15度C。25度D.35度29。為使汽車(chē)制動(dòng)更可靠，目前汽車(chē)上幾乎都采用（B）制動(dòng)裝置.A。單回路日.雙回路C.三回路D。四回路30。前束值是指（C）.A.輪外緣之間的距離B.兩前輪內(nèi)緣之間的距離C.兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值D。輪內(nèi)緣之間的距離31。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）。A.只有自轉(zhuǎn)沒(méi)有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)D。不轉(zhuǎn)動(dòng)32。前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕使主要是靠（A）。A。主銷(xiāo)后傾B。主銷(xiāo)內(nèi)傾C。前輪外傾D。前輪前束33。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大原因是（B）A。轉(zhuǎn)向器傳副的齒合間隙過(guò)小B。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接機(jī)構(gòu)松曠C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)小。D。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大34。解放CA141型汽車(chē)采用的自動(dòng)控制閥是（B）。A單腔式B。串聯(lián)雙腔活塞式C.并列雙腔膜片式D.四腔活塞式35。蓄電池電解液面高度一般是（A）高于極板10?15mmB.高于極板20~25mmC。與極板平即可D.高于極板5?10mm36。蓄電池應(yīng)在（A），向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電。A。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)C。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)37。點(diǎn)火線圈的作用是在斷電器的配合下，把蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電能變成點(diǎn)火時(shí)所需的（A）。A。高壓電B。小電流C。大電流D。低電壓38。分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器.能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)（A）。A.點(diǎn)火提前角度日.混合氣濃度C。輸出功率D.供油提前角39。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上火花塞的間隙一般為（B）。A。0。4?0.6mmB。0.7?0。9mmC.1。0?2mmD。1。52mm40。電流表是用來(lái)指示（B放電和充電狀態(tài)的.A.調(diào)節(jié)器B。蓄電池C。電氣設(shè)備D。發(fā)電機(jī)41。機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）的工作情況。入.潤(rùn)滑系B。冷卻系C.傳動(dòng)系D。制動(dòng)系42。日常維護(hù)是以清潔、（C）以及添加燃潤(rùn)料和冷卻液為中心、內(nèi)容的。A.調(diào)整B。堅(jiān)固C.檢查D。潤(rùn)滑43。一級(jí)維護(hù)是以（A）和堅(jiān)固為中心內(nèi)容.A。潤(rùn)滑B。檢查C.調(diào)整D.清洗44。駕駛員每天在出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后針對(duì)汽車(chē)使用情況所做的維護(hù)為（B）.A.走喝維護(hù)B.日常維護(hù)C。一級(jí)維護(hù)D。二級(jí)維護(hù)45。機(jī)動(dòng)車(chē)出車(chē)前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、燈光和（C）等是否完好。A。隨車(chē)工具日。座椅C.制動(dòng)D。轉(zhuǎn)向器46。汽車(chē)靜止時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油平面,從機(jī)油尺刻度表示不要低于（B）.__A。1/3~3/5B.1/2C。1/4~2/3D.1/4~1/5發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時(shí)，應(yīng)把和停在平坦的地方，并在發(fā)動(dòng)機(jī)（A）進(jìn)行。A。未起動(dòng)之前B.熄火5mi后C。起動(dòng)后D。中等負(fù)荷檢查蓄電池電解液液面，液面應(yīng)高于極板15mm20mm,不足時(shí)加（C）。A.濃硫酸B。稀硫酸C.蒸餾水或補(bǔ)充液D。自來(lái)水或補(bǔ)充液機(jī)動(dòng)車(chē)出車(chē)前檢查（A）內(nèi)的水量及風(fēng)扇、水泵等有無(wú)松曠漏水，并關(guān)好放水開(kāi)關(guān)。A。散熱器B.發(fā)動(dòng)機(jī)C。水管D.水泵啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)察聽(tīng)有無(wú)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)各（A）工作正常，否則，應(yīng)排除故障方可出車(chē)A。部位B.儀表C.線路D.電路機(jī)動(dòng)車(chē)行駛途中停車(chē)時(shí)，應(yīng)檢查各部位有無(wú)漏水、（A）漏氣三漏現(xiàn)象。A。漏油B.漏電C.漏水D漏氣日常維護(hù)必須保持輪胎氣壓正常，檢查輪胎外表，（A）。A.清除胎紋間雜物B。輪胎換位C.清洗輪胎D。輪胎氣壓行車(chē)中維護(hù)，應(yīng)注意檢查制動(dòng)鼓、輪轂、（C）的溫度是否變化。A。空氣壓縮機(jī)B。機(jī)油濾清器C.驅(qū)動(dòng)橋殼D.主減速器冬季收車(chē)后，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水結(jié)冰，必須放水，放水時(shí)應(yīng)（C）。A。打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)B.用手搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，加速冷卻水的排出C.打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，打開(kāi)散熱器蓋D.打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，打開(kāi)散熱器蓋收車(chē)后，進(jìn)行儲(chǔ)氣筒放氣的目的在于（C）。A.放氣降壓B。防止儲(chǔ)氣筒凍結(jié)開(kāi)裂C.排除儲(chǔ)氣筒內(nèi)的油污和積水D。排除貯氣筒內(nèi)的空氣汽車(chē)走合期通常為（B）km。1~15B、10-15C。1-150D。20~30走合期滿(mǎn)，按要求進(jìn)行一次（A）。A。走合維護(hù)B。一級(jí)維護(hù)C.二級(jí)維護(hù)D.日常維護(hù)清除干式空氣濾清器濾芯灰塵，可用（A）噴射的方法。A.壓縮空氣B。汽油C.清水D.機(jī)油汽車(chē)各輪胎氣壓不一致，最嚴(yán)重的情況是造成（C）A。輪冠中部加劇磨損B.汽車(chē)行駛耗油增大C.操縱失控D。內(nèi)輪胎加劇磨損輪胎在使用中的偏磨損與胎壓、前輪定位、（C）有關(guān)。A。地面阻力B。輪胎質(zhì)量C.裝載過(guò)重D。輪胎氣壓如果輪胎外胎胎側(cè)順線裂，應(yīng)當(dāng)（B）.A。放氣減壓B。及時(shí)換胎C。給內(nèi)胎充氣D.及時(shí)補(bǔ)胎蓄電池液面減低時(shí)，必須及時(shí)補(bǔ)充（B）。A.電瓶水B.蒸餾水C.自來(lái)水D。鹽水蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，冬季蓄電池的放電程度不可超過(guò)（A）.A。25%B.50%C.40%D.60%上下兩止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為（A）。A.活塞行程B。壓縮比C。發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積D。汽缸總?cè)莘e（A）將汽油從油箱中吸出，送入化油器的浮子室。A.汽油泵B.濾清器C。油管D。油缸（C）燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小.熱效率較高A。分開(kāi)式B.預(yù)燃室式C。渦流室式D。統(tǒng)一式（D）用來(lái)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水的溫度A.水泵B.風(fēng)扇C.散熱器D。節(jié)溫器（C）的功用是將一定數(shù)量的機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼吸入泵腔，加壓后送到零件的磨擦。A.油底殼B.機(jī)油集濾器C.機(jī)油泵D。機(jī)油散熱器汽車(chē)單級(jí)主減速器中的小齒輪稱(chēng)為（A）。A。主動(dòng)輪B.從動(dòng)輪C.輪D。過(guò)橋輪汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中,兩半軸的（A）轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。A.不同B。相同C。較大D.較小能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車(chē)橋稱(chēng)為（C）。A。轉(zhuǎn)向橋B.驅(qū)動(dòng)橋C.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D.支持橋（B）用來(lái)傳遞縱向力.側(cè)向力及力矩。并保證汽車(chē)車(chē)輪相對(duì)與車(chē)架或車(chē)身有一定的運(yùn)律。A.彈性元件B。導(dǎo)向裝置C。減震器材D.車(chē)架73在汽車(chē)前輪定位中，主銷(xiāo)后傾角不宜過(guò)大，一般小于（B）5°B.6°Co4°Do3°74（C）的主要作用是提高汽車(chē)前輪行駛的安全性A。主銷(xiāo)后傾B。主銷(xiāo)內(nèi)傾C。車(chē)輪外傾D.前輪前束75。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按（B）的不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)A。使用能源B.結(jié)構(gòu)C.作用D。結(jié)構(gòu)與作用76。汽車(chē)轉(zhuǎn)向直拉桿是連接（A）和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件A。轉(zhuǎn)向器B.轉(zhuǎn)向盤(pán)C。轉(zhuǎn)向搖臂D。前輪77。轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整（A）A。前輪前束B(niǎo).前輪外傾角C.主銷(xiāo)內(nèi)傾角D.主銷(xiāo)后傾角78。目前各種轎車(chē)廣泛采用（D）式制動(dòng)器作為車(chē)輪制動(dòng)器.A。凸輪B.全盤(pán)C.鉗盤(pán)D。輪缸79。汽車(chē)（B）制動(dòng)器又稱(chēng)手制動(dòng)器A.行車(chē)B.駐車(chē)C。液壓D。氣壓80。有的轎車(chē)用（D）制動(dòng)器兼駐車(chē)制動(dòng)器A。前輪B.后輪C。行李D。盤(pán)式81。汽車(chē)制動(dòng)器（A）的作用是將由踏板輸入的機(jī)械推動(dòng)力轉(zhuǎn)換成液壓力A。制動(dòng)主缸B.推桿C.后活塞D.制動(dòng)輪缸82。目前采用的汽車(chē)氣壓只動(dòng)系中，多為（B）氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A.單管路B。雙管路C.三管路D。四管路83。能使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，且轉(zhuǎn)向輕便的是（A）A主銷(xiāo)內(nèi)傾B。主銷(xiāo)后傾C.轉(zhuǎn)向輪外傾D前輪前束84。影響發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是（A）A辛烷值B。噴油量C。進(jìn)氣量D。大氣溫度85.汽車(chē)季節(jié)維護(hù)一般都結(jié)合（B）一起進(jìn)行A。一級(jí)維護(hù)B。二級(jí)維護(hù)C。日常維護(hù)D。走合期維護(hù)86。用化油器清洗劑清洗化油器是，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在（A）范圍內(nèi)A。中等轉(zhuǎn)速B怠速C.急加速D.大負(fù)荷工況上海桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞間隙調(diào)整好后其間隙應(yīng)在（C）mm之間0.5-0.7B.0.—1.3C。0。7-0.9D.1.0-1588.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃燒氣體作用在（A）上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩并通過(guò)曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。A?；钊擝.活塞銷(xiāo)C活塞環(huán)D。連桿下列選項(xiàng)中（A）屬于柴油機(jī)的低壓路供給裝置A。輸油泵B。噴油泵C噴油器D高壓油管（C）的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼吸入泵腔加壓后送到零件的摩擦表面A。油底殼B、機(jī)油集濾器C、機(jī)油泵D、機(jī)油散熱器從離合器踏板到分離叉之間的各桿件統(tǒng)稱(chēng)為（A）A。操縱機(jī)構(gòu)B.分離機(jī)構(gòu)C。壓緊裝置D從動(dòng)部分92.汽車(chē)變速器（C）裝置用于防止駕駛員誤掛倒檔A.自鎖B。互鎖C。倒檔鎖D.中央瑣93。差速器的功用是汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，允許（C）以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)A。前后傳動(dòng)軸B、前后輪C.左右半軸D.變速器一二軸94。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械膜片式汽油泵，在連接上下體時(shí)，應(yīng)注意（D）的方向，然后對(duì)角擰緊螺釘A。膜片B、搖臂C、進(jìn)出油閥D。管接頭方向95。當(dāng)制動(dòng)力（A）附著力時(shí)，車(chē)輪將抱死而汽車(chē)雜路面上滑移A。大于B、等于C、小于D、不確定96。汽車(chē)輪胎換位應(yīng)在（C）時(shí)進(jìn)行A.R常維護(hù)B、一級(jí)維護(hù)C、二級(jí)維護(hù)D、季節(jié)性維護(hù)97。汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞,回導(dǎo)致（D）。A。怠速不良B、急加速不良C、混合氣過(guò)稀D、化油器不來(lái)油98。汽油機(jī)通常是由（A）和五大系統(tǒng)組成的A、兩大機(jī)構(gòu)B、三大機(jī)構(gòu)C、四大機(jī)構(gòu)D、五大機(jī)構(gòu)99。由于柴油機(jī)的壓縮比大，故壓縮終了時(shí)氣體的溫度和壓力要比汽油機(jī)（A）。A。高B。低C.相等D。小1。曲軸飛輪組主要由曲軸.（A）和附件組成.A。飛輪B.齒輪C.鏈輪D.帶輪101。若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。A?；钊c缸壁間隙過(guò)大B.活塞質(zhì)量差C.連桿彎曲變形D。機(jī)油壓力低102。安裝汽油泵時(shí)，泵殼體與缸體間襯套厚度要（C）。A。加厚B。減小C。適當(dāng)D.均勻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將開(kāi)始（B）。A.自動(dòng)增加日。自動(dòng)減油C.自動(dòng)減速D。停止供油化油器的啟動(dòng)裝置上在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí),供給（A）混合氣。A.特溶B.溶C。稀D.特稀風(fēng)冷卻系統(tǒng)為了更有效地利用空氣流，加強(qiáng)冷卻。一般都裝有（C）。A.導(dǎo)流罩B。散熱片C。分流板D。鼓風(fēng)機(jī)柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在（D）機(jī)構(gòu)上.A。泵體B。傳動(dòng)C.油量調(diào)節(jié)D.分泵針閥和針閥體組成噴油頭，兩者和稱(chēng)（A）。A。針閥偶件B。密封偶件C.承壓偶件D。柱塞偶件調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧變軟，會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A）A.最高轉(zhuǎn)速下降B。最高轉(zhuǎn)速上升C。啟動(dòng)困難D.不能啟動(dòng)下列選項(xiàng)，（D不是點(diǎn)火過(guò)早現(xiàn)象A。手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B。嚴(yán)重爆燃C。怠速時(shí)易熄火D。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高在汽車(chē)?yán)鋮s系中，提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）A.散熱器蓋B。水泵C.水套D.任意位置柴油噴油泵的出油閥上減壓環(huán)帶作用是（D）A。供油敏捷,停油干脆B.停油干脆C.供油敏捷D。供油時(shí)間短若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）A.活塞與缸壁間隙過(guò)大B活塞質(zhì)量差C.連桿彎曲變形D.機(jī)油壓力低（D）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵進(jìn)油之前。A。機(jī)油粗濾器B.機(jī)油細(xì)濾器C.機(jī)油散熱器D。機(jī)油集濾器桑塔納GLS型轎車(chē)JV型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸通過(guò)（D）驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，從而簡(jiǎn)化了氣門(mén)傳動(dòng)組。A。搖臂B。直接C。挺栓D。液力挺栓汽油機(jī)（B）將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。A。高壓線B?；鸹ㄈ鸆.分電器D.電源發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因是（A）A.個(gè)別火花塞工作不良B。分火頭燒蝕C。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷D.點(diǎn)火線圈過(guò)熱下列選項(xiàng)中，（A）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難的主要原因A.混合氣過(guò)稀B?；旌蠚膺^(guò)溶C.油路不通D。點(diǎn)火錯(cuò)亂活塞環(huán)內(nèi)緣開(kāi)有階梯形切或45傾角時(shí)，在安裝中切或傾角（A）A。應(yīng)向上B。應(yīng)向下C.應(yīng)向外D。任意發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸變形的主要形式是（A）A.彎曲B。扭曲C.彎曲和扭曲D.圓度誤差當(dāng)傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛中有（C）A異響B(tài).震動(dòng)C異響和振動(dòng)D車(chē)速不穩(wěn)東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸.轉(zhuǎn)向節(jié)。主銷(xiāo)和（A）等四部分組成.A.輪轂B.車(chē)輪C.轉(zhuǎn)向軸D.橫拉桿桑塔納20型轎車(chē)主減速器的主。從動(dòng)齒輪的齒合間隙為（A）mm0。15B.0.20C0。25D。0.30汽車(chē)主減速器的主。從動(dòng)圓錐齒輪之間，正確的齒合間隙為（A）mmA.0.15-04B.0。20—0。30C。0。20-0.40D0。15—0.30離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是（A）A。將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤(pán)B.將壓盤(pán)的動(dòng)力傳給離合器蓋C.固定離合器蓋和壓盤(pán)D。減小振動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（A）外輪轉(zhuǎn)向角（A）外輪轉(zhuǎn)向角A。大于B。小于C.等于D。大于或等于汽車(chē)半軸套管折斷的原因之一是（C）A.高速行駛B。傳動(dòng)系過(guò)載C。嚴(yán)重超載D。輪轂軸承潤(rùn)滑不良汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器中的行星齒輪（C）A.只公轉(zhuǎn)日.只自轉(zhuǎn)C.既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)D。既不公轉(zhuǎn)又不自轉(zhuǎn)差速器上安裝著行星齒輪.半軸齒輪.從動(dòng)圓錐齒輪和行星齒輪軸，其中不屬差速器的是（C）A.行星齒輪B.半軸齒輪C。從動(dòng)圓錐齒輪D。行星齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整（A）A。前輪前束B(niǎo)。前傳輸線外傾角C。主銷(xiāo)內(nèi)傾角D.主銷(xiāo)后傾角新車(chē)、大修車(chē)、走合期里程不得少于（A）Ao10公里B.12公里C°15公里D。20公里新車(chē)。走合期滿(mǎn)后應(yīng)進(jìn)行一次（C）以上項(xiàng)目按制造廠要求進(jìn)行A。一級(jí)維護(hù)B。二級(jí)維護(hù)C。走合維護(hù)D.季節(jié)維護(hù)三、多項(xiàng)選擇題：1。汽缸墊的作用是（BD）A.封閉汽缸B.保證汽缸的密封C。防止汽缸蓋螺栓松動(dòng)D。保證燃燒室的密封2。怠速時(shí)（BD）A。主供油裝置、怠速裝置參加工作B.怠速裝置參加工作C。怠速裝置、起動(dòng)裝置參加工作D。怠速裝置、真空加濃裝置參加工作.3。潤(rùn)滑系組成零件中有（ABC）等A.機(jī)油泵B.機(jī)油濾清裝置C.限壓閥D.節(jié)溫器4。機(jī)油油面過(guò)高將造成的有害后果有（BC）A。拉缸B.泄漏C.竄油D。油壓過(guò)高5。潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（AC）A。保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作中機(jī)油不中斷B.防止過(guò)大壓力C.機(jī)油粗濾器阻塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入油路。D.保證最小壓力6。曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（BD）A.排出水和液體汽油B。排除蒸發(fā)的水和汽油C.冷卻潤(rùn)滑油D。防止曲軸箱的壓力過(guò)高而導(dǎo)致漏油7。與冷卻系統(tǒng)直接有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障包括（BC）A.起動(dòng)困難B.升溫慢C.過(guò)熱D。不能起動(dòng)8。雙級(jí)主減速器的調(diào)整內(nèi)容有（ABC）A。主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度B。中間軸兩側(cè)軸承預(yù)緊度C.主、從動(dòng)錐齒輪嚙合D.圓柱斜齒輪嚙合間隙9。在主、從動(dòng)錐齒輪尺寸，形狀相同的情況下,雙級(jí)主減速器比單級(jí)主減速器（AC）A.降速比大，增扭比大B.降速比大，增扭比小C.驅(qū)動(dòng)橋離地間隙大D.驅(qū)動(dòng)橋離地間隙小10。將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪懸空，使傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)用手將其中一只輪子朝前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（BC）A.另一只輪子也朝相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)B。另一只輪子朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)C。差速器行星齒輪沒(méi)有公轉(zhuǎn)只有自轉(zhuǎn)D。差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)前輪定位中,可以使轉(zhuǎn)向操縱輕便的參數(shù)是（AB）A.主銷(xiāo)后傾B。主銷(xiāo)內(nèi)傾C。前輪外傾D.前輪前速裝置聯(lián)軸器可以改變（CB）A.噴油泵每循環(huán)的供油量B。噴油器的噴油提前角C.噴油泵的供油提前角D.噴油器的噴油量13。變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（BC）A.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B。與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C.與變速器中間軸旋轉(zhuǎn)方向相同D.與變速器中間軸旋轉(zhuǎn)方向相反14。當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（AD）A.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同B。與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C。不轉(zhuǎn)動(dòng)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同15。前后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（CD）A.前后相等B。前大后小C.前小后大D。用夾布層橡膠制造16。汽車(chē)非定期維護(hù)有（CD）A.一級(jí)維護(hù)B.二級(jí)維護(hù)C。季節(jié)維護(hù)。.走合維護(hù)17。轉(zhuǎn)向輪定位包括（ABCD）A.主銷(xiāo)后傾B。前輪前束C.前輪外傾D.主銷(xiāo)內(nèi)傾發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高過(guò)低都會(huì)造成（ABC）A。動(dòng)力下降B。油耗增大C.使用壽命降低D.動(dòng)力增大柴油機(jī)供油提前角過(guò)大，會(huì)造成（ABC）A.汽缸內(nèi)溫度較低B.燃燒備燃期長(zhǎng)C.油耗增加，功率下降D。動(dòng)力增大柴油機(jī)供油提前角過(guò)大，會(huì)造成（ABC）A.汽缸內(nèi)溫度較低B。燃燒備燃期長(zhǎng)C。油耗增加，功率下降D。排氣管冒白煙機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)作業(yè)安全操作規(guī)定（AD）維護(hù)車(chē)輛，必須用三角墊木塞在車(chē)輪前后維護(hù)車(chē)輛時(shí)，使用千斤頂支承汽車(chē)后，允許在車(chē)上,車(chē)下作業(yè)C。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，允許在車(chē)下作業(yè)D。在汽車(chē)下部進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不宜直接躺在地上機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)作業(yè)的安全防火制度規(guī)定（AD）A.維護(hù)作業(yè)間不準(zhǔn)使用明火B(yǎng).維護(hù)作業(yè)時(shí)準(zhǔn)許吸煙C。維修作業(yè)間不準(zhǔn)使用汽油D、維修作業(yè)間使用汽油必須用有蓋的容器盛裝機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)制度貫徹（ABC）方針A.安全第一B。預(yù)防為主C。強(qiáng)制維護(hù)D.視情修理機(jī)動(dòng)車(chē)二級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容是（BC）A。清潔B.檢查C.調(diào)整D.總成解體機(jī)動(dòng)車(chē)非定期維護(hù)分為（ABC）A。走合維護(hù)B.換季維護(hù)C.開(kāi)封存維護(hù)D。定點(diǎn)維護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)的一級(jí)維護(hù)作業(yè)重點(diǎn)要清洗“三清",即（ABD）A.機(jī)油濾清器B。汽油濾清器C。冷卻水濾清器D.空氣濾清器機(jī)動(dòng)車(chē)修理與維護(hù)之間的關(guān)系是（AB）修理是恢復(fù)性的B。維護(hù)是防預(yù)性的C.修理可代替維護(hù)D.維護(hù)可代替修理28.車(chē)輛裝載必須符合以下規(guī)定中的（ABD）A.車(chē)輛的額定載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠規(guī)定所有車(chē)輛的載質(zhì)量，一經(jīng)核定，嚴(yán)禁超載經(jīng)過(guò)改裝，改造的車(chē)輛，符合規(guī)定即可營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)載易散落,飛揚(yáng)，泄露污穢物品時(shí)，應(yīng)封蓋嚴(yán)密，以免污染環(huán)境29。新車(chē)，大修車(chē)在走合期內(nèi)，按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載（BC）A。10%B.20%C。25%D。30%30。影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高B。裝載不均發(fā)揮負(fù)荷過(guò)大C。高速緊急制動(dòng)D.輪胎溫度過(guò)高31。對(duì)輪胎進(jìn)行分類(lèi)可依據(jù)（BCD）A。尺寸規(guī)格B.氣壓高低C.胎面花紋D。簾線排列方向不同32。組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件有（ACD）A.汽缸體B.凸輪軸C。飛輪D。連桿33。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成零件有（ABD）A。垂臂B。直拉桿C.方向盤(pán)D。左,右梯形臂34。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因有（ABD）A.潤(rùn)滑油不足B.汽車(chē)超速，超載C。冷卻水過(guò)多D.散熱器臟，積垢35。制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性是指（ABD）A.不發(fā)生跑偏B。不發(fā)生側(cè)滑C。不發(fā)生制動(dòng)阻滯D。不失去轉(zhuǎn)向能力36。發(fā)動(dòng)機(jī)異響包括（ABCD）A.正時(shí)齒輪響B(tài)。活塞環(huán)響C.連桿軸承響D。活塞敲缸響37。汽車(chē)點(diǎn)火系電路故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD）A.燃料超耗B。潤(rùn)滑油料超耗C。動(dòng)力不足D。行駛中熄火38。拔出分電器中心高壓線試火，如果火花強(qiáng)，表明故障在（BD）A.點(diǎn)火線圈B。分火頭C.電容器D。火花塞39。汽車(chē)的安全性檢測(cè)包括（ABC）A.制動(dòng)B。側(cè)滑。.轉(zhuǎn)向D。車(chē)速40。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是（ACD）A。完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一周B.完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周C。沒(méi)有氣門(mén)或只有排氣門(mén)D.換氣過(guò)程中會(huì)損失部分功率41。頂置式配氣機(jī)構(gòu)中搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（BD）A.等長(zhǎng)的B。靠氣門(mén)端較長(zhǎng)C.靠推桿端較長(zhǎng)D、考慮到減小運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)距離,加速度和工作中慣性而設(shè)計(jì)的42。以下屬稀混合氣的性質(zhì)有（AC）A。a〉1B.a〈1C。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱D。會(huì)使排氣管冒黑煙43。中等負(fù)荷工況對(duì)混合氣成分的要求是（CD）A.質(zhì)濃，量多B。質(zhì)濃，量少C.質(zhì)稀，量多D。a=0。9-1.144。真空加濃裝置起加濃作用是與（ACD）有關(guān).A.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B。化油器油平面高度C.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度D。汽車(chē)行駛阻力45。多重喉管所起的作用有（ABD）A.提高氣流速度B.改善霧化條件C。加大充氣量D。改善加速性能46。屬于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的裝置有（BCD）A。散熱器B.風(fēng)扇離合器。。節(jié)溫器D。百葉窗47。采用壓力潤(rùn)滑方式的發(fā)動(dòng)機(jī)部件有（ABD）A.主軸承B.氣門(mén)搖臂軸C。凸輪與挺桿D。連桿軸承48。以下屬于柴油緩燃期的特點(diǎn)有（BCD）A.汽缸壓力最高B.汽缸溫度最高C.燃速逐漸緩慢D。邊噴油邊燃燒49。噴油泵出油閥的作用有（BC）A.控制出油量的大小B。防止燃油倒流C.防止噴油后滴油D.控制出油時(shí)間50。汽車(chē)起步前，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，使離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)（BCD）A.離合器蓋不轉(zhuǎn)動(dòng)B。壓盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)C.從動(dòng)盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)D。變速器第一軸不轉(zhuǎn)動(dòng)51。差速器行星齒輪的公轉(zhuǎn)是（CD）A。繞十字軸軸線旋轉(zhuǎn)B.繞傳動(dòng)軸軸線旋轉(zhuǎn)C。繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)D。隨差速器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)52。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（CD）A.只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B。只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D。使轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢53。汽車(chē)行駛系的作用有（ACD）A.支承汽車(chē)的總重量B.控制行駛方向C.將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為行駛的驅(qū)動(dòng)力D。減少震動(dòng)，緩和沖擊54。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（ABCD）A.半軸分內(nèi),外兩段B。主銷(xiāo)分上，下兩段C.轉(zhuǎn)向節(jié)軸做成空心的D.裝有差速器55。自動(dòng)變速器具有（AD）的功能A.無(wú)級(jí)變速B.有級(jí)變速C.增速降扭D。降速增扭56。自動(dòng)變速器的液力變扭器由（BCD）組成A.齒輪B.導(dǎo)輪C.泵輪D。渦輪57。最大牽引力與附著力的關(guān)系是（BC）A.大于附著力B.小于附著力C。等于附著力D.與附著力無(wú)關(guān)58。汽車(chē)維護(hù)制度是指進(jìn)行汽車(chē)維護(hù)工作所采取的（AD）各項(xiàng)規(guī)定的總和A。技術(shù)措施B。管理措施C.修理措施D.組織措施59。影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高B。裝載不均負(fù)荷過(guò)大C。高速緊急制動(dòng)D.輪胎溫度過(guò)高60。柴油機(jī)噴油泵的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求（ACD）各缸噴油器供油A。定時(shí)間B。定質(zhì)量C。定數(shù)量D。定壓力61。可燃混合器過(guò)濃的原因有（AB）A.空氣濾清器太臟日。加入機(jī)油太多C.氣門(mén)燒蝕D。氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)62。離合器打滑的原因有（AC）A。摩擦片過(guò)薄B。摩擦片過(guò)厚C.膜片式彈簧過(guò)松D.膜片式彈簧過(guò)緊63。離合器打滑的原因有（）A.摩擦片過(guò)薄B。摩擦片過(guò)厚C。膜片式彈簧過(guò)松D.膜片式彈簧過(guò)緊64。四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別是（ABCD）A。燃料不同日?；旌蠚庑纬蛇^(guò)程不同C。壓縮比高低不同D。點(diǎn)燃方式不同65。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)（ABC）A.四沖程，二沖程B。汽油機(jī)，柴油機(jī)C。水冷式，風(fēng)冷式D.單缸，多缸二《汽車(chē)駕駛理論》一、判斷題：1、車(chē)身外形將直接影響汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力,減少空氣阻力，就要減少汽車(chē)迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù).E）2、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增加受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面最大附著力的限制。（^）3、在附著力范圍內(nèi),若汽車(chē)能正常行駛，則汽車(chē)所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力隨行駛阻力的增大而增大。（^）4、在評(píng)價(jià)汽車(chē)時(shí)，只要哪種汽車(chē)駛動(dòng)力大，就說(shuō)明這種汽車(chē)動(dòng)力性好？（X）5、滾動(dòng)阻力與輪胎變形和路面變形有關(guān)。（5）6、汽車(chē)行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力、摩擦阻力。（x）7、汽車(chē)在堅(jiān)硬的結(jié)冰路面上行駛，其滾動(dòng)阻力系數(shù)小。（5）8、當(dāng)汽車(chē)行駛速度為原來(lái)的四倍時(shí)，其空氣阻力是原來(lái)的四倍。（x）9、汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)越小，說(shuō)明汽車(chē)的流線型程度越好。（5）10、下坡時(shí)，提前換入高速檔，必要時(shí)，可示坡道情況，以輕踏制動(dòng)踏板以制動(dòng)。（x）11、高速公路行駛，在正常情況下，行駛速度在1Km/h，行車(chē)間距保持在50m左右。（x）12、車(chē)輛在高速公路上正常行駛時(shí)，小型客車(chē)最高時(shí)速為120km/h。（5）13、規(guī)定安裝安全帶的車(chē)輛，其駕駛員和前排乘車(chē)人必須系安全帶。（5）14、車(chē)間確認(rèn)標(biāo)志的作用主要是提供行駛中的車(chē)輛確認(rèn)并調(diào)整與前車(chē)的間距。（5）15、在泥濘與翻槳路上行駛，由于松軟的路面和粘稠的泥槳在車(chē)輪擠壓下顯著變形，使?jié)L動(dòng)阻力減小。（X）16、汽車(chē)突然遇到對(duì)方車(chē)輛強(qiáng)行超車(chē)占據(jù)自己車(chē)道時(shí)，應(yīng)用燈光示意其迅速讓出車(chē)道。（X）17、越野汽車(chē)在冰雪和潮濕路面行駛，掛上前驅(qū)動(dòng)，可有效地防止車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑.（5）18、交通違章不一定都發(fā)生交通事故，但交通事故的發(fā)生，必定有交通違章行為的存在.（5）19、因血液中酒精含量小于0。5mg/me時(shí)，檢查不出是否帶有酒氣，外觀無(wú)異常，所以少量喝灑后開(kāi)車(chē)還是可以的.（x）20、從匝道進(jìn)入高速公路的車(chē)輛，必須在加速車(chē)道上提高車(chē)速并開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈。（5）21、根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，可以評(píng)定同一類(lèi)型汽車(chē)的動(dòng)力性。（5）22、發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大，汽車(chē)的動(dòng)力性愈好。（5）23、百公里油耗隨載重量增加而增加。（x）24、百公里油耗指標(biāo)可用來(lái)評(píng)定不同類(lèi)型汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。（x）25、燃料經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著汽車(chē)運(yùn)輸成本的下降和經(jīng)濟(jì)效益的提高。（5）26、汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃料消耗和汽車(chē)行駛阻力。（5）27、不同技術(shù)水平的駕駛員在相同使用條件下駕駛同一類(lèi)型的汽車(chē)其燃料消耗量可相差30%?45%。（X）28、滑行性能的好壞，對(duì)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。（X）29、采用子午線輪胎可節(jié)省燃料超過(guò)6%?8%以外。（5）30、汽車(chē)制動(dòng)距離與道路附著系數(shù)近似成正比，與汽車(chē)行駛速度的平方近似成反比.（x）31、制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因是汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等。（5）32、汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條件的限制.（5）33、制動(dòng)效能的恒定性主要是指制動(dòng)器的抗水衰退能力.X）34、汽車(chē)制動(dòng)跑偏嚴(yán)重時(shí)，常會(huì)引起汽車(chē)甩尾現(xiàn)象（X）35、制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪抱死時(shí)的制動(dòng)減速度最大。（X）36、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后軸先抱死側(cè)滑與前軸先抱死側(cè)滑相比,前軸較為安全，其原因是不會(huì)失去轉(zhuǎn)向。（X）37、制動(dòng)器制動(dòng)力與地面制動(dòng)力沒(méi)有什么關(guān)系。（X）38、后軸左、右輪制動(dòng)力之差超過(guò)5%，將引起制動(dòng)跑偏現(xiàn)象.（x）39、在平坦的道路上汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)生側(cè)滑的條件是：轉(zhuǎn)向時(shí)離心力小于地面附著力。（x）40、駕駛員視覺(jué)特性是隨車(chē)速和運(yùn)行環(huán)境的變化而變化的特性。（5）41、應(yīng)激是出乎意料的緊張情況所引起的情緒狀態(tài)。駕駛員的應(yīng)激情緒有時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通事故。（5）42、駕駛員在單調(diào)環(huán)境中行車(chē)，注意力容易集中，得到強(qiáng)化.（x）43、動(dòng)體視力是指駕駛員感知移動(dòng)物體的視覺(jué)機(jī)能，它隨著駕駛員年齡的增大和車(chē)速的提高而下降。（5）44、駕駛疲勞是指駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車(chē)后，產(chǎn)生心理機(jī)能和生理機(jī)能的失調(diào).5）45、駕駛疲勞不是一種病態(tài)，而是一種生理上的自我保護(hù)性反應(yīng)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)休息，即可解除。（5）46、如果駕駛員在信息的收集、處理、判斷和操作上，只有其中的某一環(huán)節(jié)發(fā)生差錯(cuò)，還不致發(fā)生交通事故。（X）47、當(dāng)駕駛員的體力、情緒、智力處于臨界日時(shí)，各器官的協(xié)調(diào)功能加強(qiáng)，頭腦特別清楚，不易出現(xiàn)差錯(cuò)。對(duì)行車(chē)安全有利。（x）48、所謂視覺(jué)。就是外界光線經(jīng)過(guò)剌激視覺(jué)器官在大腦中所引起的心理反應(yīng).（x）49、駕駛員的反應(yīng)特性也是其重要的交通特性之一，通常用反應(yīng)快慢來(lái)表示。（X）50、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面一個(gè)方向的自行車(chē)、車(chē)輛和行人的數(shù)量叫交通流。（x）51、交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)一條道路上某個(gè)截面的最大車(chē)輛數(shù)。（x）二、單項(xiàng)選擇題：1、汽車(chē)在平坦路面等速行駛時(shí)，所受的阻力有（A）。A、滾動(dòng)阻力、空氣阻力B、滾動(dòng)阻力、加速阻力和空氣阻力C、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力D、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力2、在一般下坡道上臨時(shí)停車(chē)時(shí)（A）。A、應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拉緊手制動(dòng)器，將變速桿掛入倒檔B、應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拉緊手制動(dòng)器，將變速桿掛入一檔C、使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿掛入一檔D、拉緊手制動(dòng)器，可以不熄火，將變速桿放在空檔3、高速公路隔離柵用于（B）。A、防止沿中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道B、封閉高速公路C、防止車(chē)輛駛出路面D、防止車(chē)輛發(fā)生交通事故4、汽車(chē)在泥濘道路上行駛,遇有車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑，應(yīng)（C）。A、加大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、向左或向右打方向，再前進(jìn)C、挖去泥漿鋪上沙石草木D、應(yīng)緊急制動(dòng),再掛入低速檔后前進(jìn)5、評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)有：制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能的（A）.A、恒定性B、可靠性C、抗熱衰退性D、制動(dòng)性6、汽車(chē)能以足夠的平均車(chē)速通過(guò)壞路、無(wú)路地區(qū)和障礙物的能力叫汽車(chē)的（A）。A、通過(guò)性B、穩(wěn)定性C、速度性D、動(dòng)力性7、維持車(chē)輪在松軟路面上正常滾動(dòng)，其抵抗車(chē)輪在路面上滑移的路面反力是（B）。A、牽引力B、附著力C、滾動(dòng)阻力D、正壓力8、制動(dòng)距離是反應(yīng)車(chē)輛（A）比較簡(jiǎn)單而又客觀的參數(shù)。A、制動(dòng)性能B、制動(dòng)穩(wěn)定性C、制動(dòng)效能D、制動(dòng)可靠性9、高速公路是指（C）.A、專(zhuān)供車(chē)輛、行人通行的公路B、部分控制出入的干線公路C、專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道行駛并全部控制出入的干線公路D、專(zhuān)供汽車(chē)分向、分道行駛的干線公路10、汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力的形成主要是:（B）。A、地面和輪胎的剛性磨擦B地面和輪胎的變形C、汽車(chē)的流線型的好壞D、地面和輪胎之間的滑動(dòng)力11、汽車(chē)在冰雪道路上行駛，其（C）。A、滾動(dòng)阻力系數(shù)大，附著系數(shù)小B、滾動(dòng)阻力系數(shù)大，附著系數(shù)大C、滾動(dòng)阻力系數(shù)小，附著系數(shù)小D、滾動(dòng)阻力系數(shù)小,附著系數(shù)大12、測(cè)量汽車(chē)最小離地間隙時(shí)，汽車(chē)應(yīng)：（B）A、空載B、滿(mǎn)載C、裝載20%D、裝載50%13、汽車(chē)在硬實(shí)的道路行駛，車(chē)輪與路面的附著系數(shù)（A）車(chē)輪與路面的摩擦系數(shù)。A、大于B、小于C、等于D、無(wú)關(guān)14、機(jī)動(dòng)車(chē)夜間會(huì)車(chē)，先關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，而對(duì)方來(lái)車(chē)使用遠(yuǎn)光燈行駛，駕駛員應(yīng)（D）。A、鳴號(hào)，示意對(duì)方車(chē)輛關(guān)燈B、打開(kāi)遠(yuǎn)光燈，以保持良好的照明C、用變換燈光示意對(duì)方車(chē)輛關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈D、將車(chē)停在道路右邊關(guān)閉大燈，改用小燈，待其通過(guò)后，再繼續(xù)行駛15、凡設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于（B）km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，不得進(jìn)入高速公路。A、60B、70C、80D、9016、汽車(chē)發(fā)生傾覆的條件（A）:A、當(dāng)重力回復(fù)力矩小于離心力矩時(shí)B、當(dāng)重力回復(fù)力矩等于離心力矩時(shí)C、當(dāng)重力回復(fù)力矩大于離心力矩時(shí)D、與重力回復(fù)力矩?zé)o關(guān)17、車(chē)輛涉水時(shí)，制動(dòng)盤(pán)、鼓可能受到水的浸泡，制動(dòng)效能降低.出水后，駕駛員應(yīng)該在條件好的路段上（A）。A、使用制動(dòng)器，排干水分B、用烘干機(jī)將制動(dòng)器烘干C、拆下制動(dòng)盤(pán)、鼓，擦干水分D、制動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑18、車(chē)輛嚴(yán)重超載會(huì)（C）。A、車(chē)速過(guò)慢影響交通B、產(chǎn)生過(guò)大的尾氣和噪聲C、使制動(dòng)距離增長(zhǎng)，易發(fā)生交通事故D、制動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑19、超越停駛車(chē)輛時(shí)，應(yīng)（B）。A、加速鳴號(hào)，示意超過(guò)B、減速鳴號(hào)，注意觀察C、停車(chē)了望，再超越D、加速超過(guò)20、視野與車(chē)速的關(guān)系是（B）.A、車(chē)速越慢視野越窄B、車(chē)速越快視野越窄C、車(chē)速越快視野越寬D、車(chē)速與視野沒(méi)關(guān)系21、駕駛員的生物節(jié)律:體力節(jié)律為23天，情緒節(jié)律28天,智力節(jié)律（D）天。A、30天B、31天C、32天D、33天22、駕駛員在單一環(huán)境中行車(chē)，注意力容易（B）.A、增大B、衰減C、集中D、不變23、汽車(chē)改裝不同型號(hào)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使其滾動(dòng)半徑大于原車(chē)輪滾動(dòng)半徑，該車(chē)的牽引力會(huì)（B）.A、增大B、減小C、不變D、無(wú)關(guān)24、當(dāng)汽車(chē)行駛速度提高到某一較高數(shù)值并使?fàn)恳εc行駛總阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車(chē)此時(shí)是（C）行駛.A、加速B、減速C、等速C、緩速25、牽引力的增大不僅決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面最大（A）的限制。A、附著力B、附著系數(shù)C、接觸面積D、牽引力26、汽車(chē)的整體重量在加速直線運(yùn)動(dòng)中所消耗的力是（D）。A、滾動(dòng)阻力B、上坡阻力C、空氣阻力D、加速阻力27、汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)前軸橫向甩動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的瞬時(shí)離心力的方向和前輪滑移方向相反，因此汽車(chē)的前軸甩動(dòng)就會(huì)（C）。A、不斷增強(qiáng)B、不斷減弱私自動(dòng)停止D、不受影響28、汽車(chē)在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力叫做汽車(chē)的（B）。A、平穩(wěn)性B、穩(wěn)定性C、通過(guò)性D、越野性29、汽車(chē)下坡時(shí)應(yīng)（C）。A、不斷利用腳制動(dòng)控制車(chē)速B、關(guān)閉油門(mén)利用慣性下滑C、掛適當(dāng)?shù)牡退贀?，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)配合腳制動(dòng)控制車(chē)速D、空檔熄火滑行30、汽車(chē)涉水制動(dòng)鼓內(nèi)進(jìn)水會(huì)引起（A）。A、摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離增大B、摩擦系數(shù)增加，制動(dòng)距離延長(zhǎng)C、摩擦系數(shù)及制動(dòng)距離不變D、制動(dòng)時(shí)間縮短31、汽車(chē)在酷熱的天氣條件下使用時(shí)應(yīng)（C）。A、輪胎中途放氣B、用冷水澆輪胎C、減速行駛或停車(chē)休息,以降低輪胎溫度D、高速行駛32、汽車(chē)的額定載重量與空車(chē)重量之比稱(chēng)為（B）。A、有效附著重量B、重量利用系數(shù)C、載重效率D、承載率33、汽車(chē)兩軸中部離地面最低點(diǎn)，是影響汽車(chē)通過(guò)性的一個(gè)重要參數(shù)，因它直接關(guān)系到汽車(chē)（A）的大小。A、縱向通過(guò)半徑B、橫向通過(guò)半徑C、離去角D、接近角34、汽車(chē)在軟路面行駛采用越野輪胎的目的是為了防止輪胎的滑轉(zhuǎn)。因輪胎未陷入路面前，大凸棱花紋只有較小的接觸面積，從而增大了附著力；輪胎陷入路面后，接觸面積隨之增大，可以減小道路所受的（B）A、單位壓力B、剪切應(yīng)力C、摩擦阻力D、附著力35、推廣子午線輪胎的目的是為了（D）.A、提高使用性B、操作性C、安全性D、節(jié)油和節(jié)胎36、輪胎花紋磨平后,容易引起車(chē)輪（A）的現(xiàn)象.A、浮滑B、側(cè)滑私拖滑。、拖滯37、要減小汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，就要降低車(chē)速,在彎道上盡可能選擇（B）的路線及降低車(chē)輛的重心高度。A半徑小B、半徑大C、坡度急D、坡度緩38、低速擋換高速擋、空擋時(shí)抬離合器踏板的作用，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速慢轉(zhuǎn)的牽阻作用降低（B）的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q入高一級(jí)擋位.A、曲軸B、中間軸C、第一軸D、第二軸39、汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向角的大小直接影響轉(zhuǎn)彎半徑的大小,轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)彎半徑就（A）.A、越小B、漸小C、越大D、無(wú)影響40、汽車(chē)轉(zhuǎn)向角一定時(shí)，軸距愈長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎所形成的內(nèi)輪差（B）。A、越小B、越大C、不變D、適當(dāng)41、汽車(chē)在行駛中，對(duì)不同的擋位減擋，加空油是有區(qū)別的。減速比差小的擋位，空油（B）.A、適當(dāng)多加B、適當(dāng)少加C、可不加D、盡可多加42、將汽車(chē)方向盤(pán)向左（右）轉(zhuǎn)至極限位置，繞圓圈行駛，其（C）轉(zhuǎn)向輪所滾動(dòng)軌跡圓的半徑，稱(chēng)為汽車(chē)最小的轉(zhuǎn)彎半徑。A、兩個(gè)B、內(nèi)側(cè)C、外側(cè)D、一個(gè)43、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)（D）輪跡的半徑差，稱(chēng)為內(nèi)輪差。A、外側(cè)前輪B、外側(cè)后輪C、外側(cè)前輪輪跡和內(nèi)側(cè)后輪D、內(nèi)側(cè)前輪輪跡和內(nèi)側(cè)后輪44、汽車(chē)擋位越低，（B）獲得扭矩越大.A、速比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低B、速比越大,驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低C、速比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高D、不一定45、使用高速擋與用低速擋相比，車(chē)輛行駛速度較快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（A）A、較低，燃料消耗較省B、較高，燃料消耗較省C、較高,燃料消耗較高D、都一樣46、當(dāng)大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于（C）時(shí)啟動(dòng),稱(chēng)常溫啟動(dòng)。A、-50CB、CC、50CD、1C47、汽車(chē)在堅(jiān)硬的道路行駛，車(chē)輪與路面的附著系數(shù)（A）車(chē)輪與路面的摩擦系數(shù)。A、大于B、小于C、相當(dāng)于D、等于48、汽車(chē)上坡?lián)Q擋時(shí)，要求動(dòng)作越迅速越好，在空擋松離合器后（D），否則就會(huì)發(fā)生碰齒異響.A、要多停頓B、不可停頓C、緊急停頓D、要稍微停頓49、汽車(chē)上坡增擋的過(guò)程中,應(yīng)牢記（B）的操作要求。A、高速擋不猛沖，低速擋不硬撐B、高速擋不硬撐，低速擋不猛沖C、高速擋既不猛沖，也不硬撐D、高、低速擋均猛沖50、汽車(chē)通過(guò)泥濘翻漿路段時(shí)使用前輪驅(qū)動(dòng)裝置，其目的是充分利用整車(chē)的（C），增加其克服前進(jìn)阻力的能力.A、附著系數(shù)B、附著力C、附著重量D、滾動(dòng)阻力51、汽車(chē)通過(guò)較大凹形橫斷路面時(shí)，應(yīng)預(yù)先抬起油門(mén)踏板，恰當(dāng)使用制動(dòng)，使車(chē)速減慢，待前輪（A）時(shí)再加速。入、進(jìn)入溝底B、接近溝底C、上溝D、過(guò)完溝52、汽車(chē)后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即抬起油門(mén)踏板，把方向盤(pán)（A），使后輪擺回路中。A、向后輪側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)B、向后輪側(cè)滑的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、握穩(wěn)不動(dòng)；D、緊急轉(zhuǎn)動(dòng)53、車(chē)輛上坡時(shí),車(chē)速減低較大，要提前減擋,坡度越陡，提前程度越大，空油（A）.A、越小B、稍小C、越大D、不變54、車(chē)輛通過(guò)單行隧道時(shí)，應(yīng)觀察對(duì)面有無(wú)來(lái)車(chē)，如無(wú)車(chē)時(shí)（B）通過(guò)，并適當(dāng)鳴號(hào)或開(kāi)啟前后燈光。A、要快速B、要緩行C、要中速D、要變速55、在泥濘路上行車(chē)，應(yīng)選擇較平或泥濘較淺的路面行駛；有拱度的路面，盡可能（A）行駛;路面如已形成車(chē)轍，可改變車(chē)轍前進(jìn)。A、騎路中B、靠路右C、靠路左D、安全通過(guò)56、冰雪路面制動(dòng)距離比一般干燥路面要（D），因此，對(duì)于減速或停車(chē)的措施要有高度預(yù)見(jiàn)性.A、減少一半B、增長(zhǎng)一倍以上。、增長(zhǎng)二倍D、增加四倍以上57、在下雨、下雪、下霧的天氣或刮大風(fēng)在沙面、土路上行車(chē)時(shí)，能見(jiàn)度很差，所以車(chē)速不應(yīng)超過(guò)（C）公里/小時(shí)。A、5B、15C、20D、3058、汽車(chē)駛到學(xué)校、俱樂(lè)部、影劇院、百貨商店門(mén)和其它一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，車(chē)速要控制在（C）,以防突然情況的出現(xiàn)，確保行車(chē)安全。A、最高車(chē)速B、較低車(chē)速C、最低車(chē)速D、中速行駛59、采?。ˋ）措施，可提高汽車(chē)的通過(guò)性。A、適當(dāng)降低輪胎氣壓B、盡可能降低輪胎氣壓C、保證正常的輪胎氣壓D、加大輪胎氣壓60、所謂經(jīng)濟(jì)車(chē)速是指（C），這個(gè)車(chē)速行駛對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)都有利，是行之有效的合理車(chē)速.A、高速行車(chē)B、低速行車(chē)C、中速行車(chē)D、中高速行車(chē)61、超車(chē)時(shí)，超越的車(chē)輛一般都要占據(jù)中線行駛，在道路窄小時(shí)還可能會(huì)到道路的一邊，與交會(huì)車(chē)輛就會(huì)形成一個(gè)（C）。A、事故點(diǎn)B、交織點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、盲區(qū)點(diǎn)62、超高速行駛使汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)離心力增加，離心力與車(chē)速的（B）成正比關(guān)系，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)，極易發(fā)行橫向翻車(chē)。A、乘積B、平方C、開(kāi)方D、立方63、汽車(chē)在視線盲區(qū)（A）的急轉(zhuǎn)彎或視線不清的路面上滑行，在車(chē)速超過(guò)規(guī)定的值時(shí)，很容易發(fā)行事故.A、較大B、較小C、較長(zhǎng)D、較短64、交通法規(guī)所規(guī)定的最高車(chē)速，是指在一定的道路和交通條件下行駛的（C）車(chē)速。A、最低B、一般C、極限D(zhuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)65、汽車(chē)超載特別是后軸超載，致使（B）后移，汽車(chē)的穩(wěn)定性變壞，當(dāng)在滑溜路面上行駛或轉(zhuǎn)向制動(dòng)時(shí)，極易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。A、載貨B、重心。、慣尾D、離心力66、試驗(yàn)證明，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車(chē)輪負(fù)荷（A）滾動(dòng)阻力系數(shù)A、乘以日、除以。、加上D、減去67、汽車(chē)由靜止到保持一定的行駛速度,必須給它施加一個(gè)前進(jìn)的力，這個(gè)力叫（B）。A、附著力B、牽引力C、滾動(dòng)阻力D、摩擦力68、影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向側(cè)滑的因素可能有（C）。A、驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩；B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率；。、附著系數(shù)；D、摩擦力。69、地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束力，它的最大值超過(guò)（B）.A、制動(dòng)力B、附著力C、摩擦力D、驅(qū)動(dòng)力70、汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車(chē)的通過(guò)性愈好.A、愈大B、愈小C、標(biāo)準(zhǔn)范圍D、適當(dāng)71、在對(duì)汽車(chē)作運(yùn)動(dòng)分析時(shí),應(yīng)選用車(chē)輪的（A）。A、滾動(dòng)半徑B、動(dòng)力半徑C、靜力半徑D、自由半徑72、一般把汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛能力或按預(yù)定彎道行駛能力稱(chēng)為制動(dòng)時(shí)方（A）。A、穩(wěn)定性B、可靠性C、通過(guò)性D、經(jīng)濟(jì)性73、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能指標(biāo)有：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和（B。）A、抗熱衰退性能B、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性C、可靠性D、通過(guò)性74、汽車(chē)行駛時(shí)常受側(cè)向力的作用，當(dāng)車(chē)輪的側(cè)向反作用力大于附著力時(shí)，汽車(chē)發(fā)生側(cè)向滑移，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪的徑向反作用力變?yōu)榱銜r(shí)，將會(huì)（B）。A、側(cè)滑停止B、發(fā)生側(cè)向翻車(chē)C、傾覆D、滑拖75、裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，當(dāng)防抱死裝置失去作用時(shí)則（A）。A、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作B、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效C、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)車(chē)輪總不會(huì)抱死D、無(wú)任何影響76、為防止雨霧天氣及夜間看不清道路標(biāo)線，一般在高速公路中央隔離帶兩側(cè)及道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置（C）.A、警告標(biāo)志B、指示標(biāo)志C、視線誘導(dǎo)標(biāo)志D、交通標(biāo)志77、影響車(chē)輪使用壽命的主要因素是（B）.A、換位B、氣壓C、載重D、路況78、汽車(chē)加速度的單位是（D）。A、米渺B、公里/小時(shí)C、公里/時(shí)D、米渺279、同一發(fā)動(dòng)機(jī)在不同地勢(shì)高度測(cè)得氣缸壓力數(shù)值，在平原地區(qū)比高原地區(qū)（C）。A、低B、較低C、高D、相等80、由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱(chēng)為（D）。A、損失功率B、摩擦功率C、指示功率D、有效功率81、要取得較大充氣系數(shù)，應(yīng)盡可能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）.A、低轉(zhuǎn)速B、怠速C、中等轉(zhuǎn)速D、較高轉(zhuǎn)速82、汽車(chē)使用中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫必須經(jīng)常保持在（C）。A、5CB、6~7CC、8~9CD、9C以上83、汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性多用試驗(yàn)方法確定，從試驗(yàn)可以看出，輕型汽車(chē)的燃料消耗比重型汽車(chē)（B）。A、大B、小C、相同D、相似84、汽車(chē)拖帶后，與單車(chē)相比，阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，有效油耗率（C）。A、不變B、上升C、下降D、標(biāo)準(zhǔn)85、汽車(chē)通過(guò)較大坑洼或較寬溝槽時(shí)應(yīng)（C）.A、加速駛?cè)隑、等速駛?cè)胨綔p速駛?cè)隓、脫擋駛?cè)?6、以70公里/小時(shí)行駛時(shí),視野低于（C）。A、4CB、5CC、650CD、8C87、駕駛員技術(shù)安全教肓的基本內(nèi)容：車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車(chē)輛安全行駛知識(shí)、車(chē)輛維護(hù)、（A）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。A、交通事故B、交通法規(guī)C、交通安全D、交通標(biāo)志88、（D）屬于公害之一。A、駕駛?cè)藛T不文明行為B、汽車(chē)外貌臟、差C、駕駛違章行為D、汽車(chē)排出廢氣89、（B）所發(fā)生的事故是交通事故定性之一。A、學(xué)校內(nèi)B、公路上C、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)D、廠區(qū)內(nèi)90、同一視線可容納（B）目標(biāo)。10A、1~2個(gè)B、4?6個(gè)C、6?8個(gè)D、8個(gè)以10上91、駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間越長(zhǎng)，駕駛技能降低的幅度和速率（A）.A、越大B、越小C、趨緩D、相等92、車(chē)速越高,感到駕駛疲勞的感覺(jué)（C）。A、變化不大B、趨弱C、越強(qiáng)D、相等93、交通管理所依據(jù)的法規(guī)是（C）.A、對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通管理B、對(duì)環(huán)境、機(jī)動(dòng)車(chē)、道路的管理C、對(duì)城市道路、車(chē)輛起用安全條件、駕駛員管理D、對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛員管理94、集中精力，遵章守紀(jì)能減少（C）出現(xiàn).入、心理情緒B、激情C、應(yīng)激情緒。、心境情緒95、一般來(lái)說(shuō)，自尊心特強(qiáng)，妒忌心較強(qiáng)，意志薄弱的駕駛員容易產(chǎn)生（D）。A、積極的情緒B、積極的激情C、應(yīng)激的情緒D、消極的激情96、駕駛疲勞后的恢復(fù)只需（A）。A、適當(dāng)?shù)乃連、呼吸新鮮空氣C、喝杯熱咖啡D、活動(dòng)身體97、車(chē)速越高，感到駕駛疲勞的感覺(jué)（C）。A、變化不大B、趨弱C、越強(qiáng)D、相同98、飲酒對(duì)精神和（B的影響，比對(duì)身體的影響更大。A、肝臟B、心理C、判斷力D、神經(jīng)系統(tǒng)99、視覺(jué)特征在車(chē)輛行駛中影響其變化的一個(gè)重要因素就是（C）。A、行駛路線；B、行駛方向；C、行駛速度；D、行駛變化.1、行駛速度可用于（B）.A、評(píng)價(jià)路段通行能力；B、評(píng)價(jià)路段通行能力、計(jì)算費(fèi)用效益；C、對(duì)道路使用者起重要作用；D、能否保持最大安全車(chē)速.101、經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱(chēng)為（D）.A、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間；B、選擇反應(yīng)時(shí)間；C處理反應(yīng)時(shí)間；D、反應(yīng)時(shí)間。102、駕駛?cè)藛T駕駛車(chē)輛必須適應(yīng)車(chē)外環(huán)境的變化稱(chēng)為（C）。A、人車(chē)系統(tǒng)；B、人—路系統(tǒng)；C、人——機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；D、駕駛員操縱特性。103、城市街道與交通工程中一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，是交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理等依據(jù)的是（D）。A、小時(shí)平均交通量；B、天平均交通量；C、月平均交通量；D、年平均交通量。104、在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車(chē)輛數(shù)目又（C）。A、行駛速度；B、交通流量；C、車(chē)流密度；D、車(chē)輛通行量。105、道路密度是指城市用地面積上的（D）。A、道路級(jí)別；B、道路條數(shù)；C、道路擁擠度;D、道路總長(zhǎng)度。106、一條道路上車(chē)輛密集程度用（C）來(lái)表示。A、交通量；B、車(chē)道占有率；C、密度；D、擁擠度.107、一般道路的交通量是（C）道路的通行能力。A、等于；B、大于；C、小于；D、相當(dāng).108、道路通行能力達(dá)最大值時(shí)的車(chē)速又稱(chēng)（D）.A、地點(diǎn)車(chē)速；B、設(shè)計(jì)車(chē)速;C、限制車(chē)速;D、臨界車(chē)速。109、當(dāng)某段道路出現(xiàn)阻塞時(shí)，交通密度和交通量之間的變化關(guān)系是（A）。A、交通密度達(dá)到最大值；B、交通量達(dá)到最大值;C、交通密度為最佳密度；D、交通量為最佳交通量。110、衡量一個(gè)城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（C）。A、道路率；B、道路密度；C、鋪裝普及率；D、道路等級(jí)。111、將一條主干路上的所有交叉路作為控制對(duì)換的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是指（B）。A、點(diǎn)控制；B、線控制；C、面控制；D、點(diǎn)、線結(jié)合控制。112、利用交通工具進(jìn)行犯罪的事故是（D）交通事故。A、可以算；B、應(yīng)該是；C、相當(dāng)于；D、不屬于。113、經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車(chē)輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬于（A）.A、麻痹大意；B、違反規(guī)定；C、操作不當(dāng)；D、思想不重視。114、交通心理學(xué)它主要研究的是駕駛員和行人在交通過(guò)程的（D）。A、個(gè)性心理特征；日、心理活動(dòng)過(guò)程；C、心理機(jī)能和生理機(jī)能；D、個(gè)性心理特征和心理活動(dòng)過(guò)程。115、心理機(jī)制是指人的整個(gè)（C）。A、心臟；B、大腦；C、神經(jīng)系統(tǒng)；D、心理系統(tǒng)。116、人的（C）是人們的心理器官。A、心臟；B、大腦；C、大腦兩半球；D、神經(jīng)系統(tǒng)。117、為了限制制動(dòng)跑偏，用制動(dòng)力檢驗(yàn)制動(dòng)效能時(shí),要求前軸左、右輪制動(dòng)力之差不大于該軸軸荷的（B）。A、3%；B、5%；C、7%；D、8%。118、汽車(chē)噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲（A）等構(gòu)成.A、車(chē)身與空氣的摩擦聲；B、空氣的噪聲；C、汽車(chē)排氣噪聲；D、收音機(jī)噪聲。119、暗適應(yīng)是指人們從光線亮進(jìn)入黑暗后對(duì)視力下降的（D能力.A、判斷；B、延續(xù)；C、維持；D、恢復(fù)。120、立體視覺(jué)實(shí)則是（A）知覺(jué)的一種視覺(jué)功能。A、深度；B、寬度；C、角度；D、廣度.三、多項(xiàng)選擇題：1、汽車(chē)發(fā)生傾覆的條件（AC）:A、當(dāng)重力回復(fù)力矩小于離心力矩時(shí)B、當(dāng)重力回復(fù)力矩大于離心力矩時(shí)C、當(dāng)離心力矩大于重力回復(fù)力矩時(shí)D、當(dāng)離心、力矩小于重力回復(fù)力矩時(shí)2、汽車(chē)涉水中如發(fā)生車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，是（BC）。A、立即熄火把車(chē)停住B、立即停車(chē)，保持不熄火11C、立即換入低速檔，加大油門(mén)通過(guò)D、立即加大油門(mén)迅速通過(guò)113、汽車(chē)橫向傾覆的主要原因是（BD）:A、下陡坡使用緊急制動(dòng)B、轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力作用C、高速行駛突然撞到大障礙D、載貨重心較高或行駛速度過(guò)快時(shí)4、影響輪胎使用壽命的主要原因有（BCD）：A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高B、裝載不均發(fā)揮負(fù)荷過(guò)大C、高速緊急制動(dòng)D、輪胎溫度過(guò)高5、汽車(chē)最大驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系是：（BC）。A、大于附著力B、小于附著力C、等于附著力D、與附著力無(wú)關(guān)6、高速公路交通控制系統(tǒng)一般由（ABCD）系統(tǒng)組成。A、中央控制B、通信C、信息收集D信息提供7、汽車(chē)車(chē)輪附著力越大：（BD）。A、摩擦系數(shù)小B、摩擦系數(shù)大C、車(chē)輪正壓力越小D、車(chē)輪正壓力越大8、高速公路至少雙向設(shè)有4個(gè)以上的車(chē)道，在一些特殊地段還設(shè)置了：（ABCD）.A、爬坡B、加速C、減速D、緊急停車(chē)9、車(chē)輛行駛中乘車(chē)人與駕駛員交談會(huì)引起駕駛員：（AD）。A、無(wú)意注意B、有意注意C、注意的轉(zhuǎn)移D、注意的分散10、影響輪胎使用壽命的主要原因有：（BCD）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高B、裝載不均負(fù)荷過(guò)大C、高速緊急制動(dòng)D、輪胎溫度過(guò)高11、視野與車(chē)速的關(guān)系是（BC）。A、車(chē)速越慢視野越窄B、車(chē)速越快視野越窄C、車(chē)速越慢視野越寬D、車(chē)速越快視野越寬12、汽車(chē)涉水制動(dòng)鼓內(nèi)進(jìn)水會(huì)引起（AC）。A、摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離增大B、摩擦系數(shù)增加,制動(dòng)距離延長(zhǎng)C、摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)D、摩擦系數(shù)增加，制動(dòng)時(shí)間縮短13、汽車(chē)擋位越低，（B）獲得扭矩越大；汽車(chē)擋位越低，（C）獲得扭矩越小。A、速比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低B、速比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越低C、速比越小，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高D、速比越大，驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速便越高14、裝有制動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，當(dāng)防抱死裝置失去作用時(shí)則（AD）。A、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作B、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效C、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)車(chē)輪總不會(huì)抱死D、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)車(chē)輪出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象15、利用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖，可以確定（AC）。A、一臺(tái)汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和上坡能力B、不同類(lèi)型汽車(chē)動(dòng)力性的大小C、同一類(lèi)型汽車(chē)動(dòng)力性的大小D、同類(lèi)型汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和道路阻力16、當(dāng)車(chē)輛在行駛中出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí),應(yīng)采?。–D）.A、松開(kāi)油門(mén)把方向盤(pán)向車(chē)頭偏轉(zhuǎn)方向打B、松開(kāi)油門(mén)把方向盤(pán)往后輪側(cè)滑反方向打C、松開(kāi)油門(mén)把方向盤(pán)向車(chē)頭偏轉(zhuǎn)反方向打D、松開(kāi)油門(mén)把方向盤(pán)往后輪側(cè)滑方向打17、在公路上行車(chē)，車(chē)速與視野的關(guān)系如下（BC）。A、車(chē)速在50km/h,兩眼視野10CB、車(chē)速在70km/h，兩眼視野650CC、車(chē)速在1km/h，兩眼視野4CD、車(chē)速在120km/h，兩眼視野4C18、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力、車(chē)速與輪胎半徑有如下關(guān)系（AD）。A、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與輪胎半徑成反比B、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與輪胎半徑成正比C、車(chē)速與輪胎半徑成反比D、車(chē)速與輪胎半徑成正比19、最小轉(zhuǎn)彎半徑、內(nèi)輪差與汽車(chē)通過(guò)性的關(guān)系如下（AB）.A、最小轉(zhuǎn)彎半徑小，汽車(chē)的通過(guò)性能好B、內(nèi)輪差小，汽車(chē)的通過(guò)性能好C、最小轉(zhuǎn)彎半徑大，汽車(chē)的通過(guò)性能好D、內(nèi)輪差大，汽車(chē)的通過(guò)性能好20、汽車(chē)的地面制動(dòng)力、制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離三者之間的關(guān)系如下（CD）.A、地面的制動(dòng)力越大、制動(dòng)減速度就越小、制動(dòng)距離也越短B、地面的制動(dòng)力越小、制動(dòng)減速度就越大、制動(dòng)距離也越長(zhǎng)C、地面的制動(dòng)力越大、制動(dòng)減速度就越大、制動(dòng)距離也越短D、地面的制動(dòng)力越小、制動(dòng)減速度就越小、制動(dòng)距離也越長(zhǎng)21、在高速公路行車(chē)，汽車(chē)出現(xiàn)水滑時(shí)的臨界車(chē)速為（ABC）。A、水深為2mm時(shí)汽車(chē)的臨界車(chē)速為120km/hB、水深為6mm時(shí)汽車(chē)的臨界車(chē)速為1km/hC、水深為8mm時(shí)汽車(chē)的臨界車(chē)速為90km/hD、水深為10mm時(shí)汽車(chē)的臨界車(chē)速為90km/h22、汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件是（AC）。A、Ft>Ff+Fw+FiB、Ft<Ff+Fw+FiC、Ft<Fzx^D、FtCFzx^23、評(píng)價(jià)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性主要單位有（AD）。A、百公里燃料消耗量B、千公里燃料消耗量C、噸公里燃料消耗量D、百?lài)嵐锶剂舷牧?4、制動(dòng)時(shí)間包括（ACD）。A、反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)縮短時(shí)間C、持續(xù)時(shí)間D、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間25、影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的因素有（BC）.A、汽車(chē)的重量B、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)C、汽車(chē)的使用技術(shù)D、汽車(chē)的功率大小26、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ABC）。A、最高行駛速度B、加速能力C、最大爬坡度D、最大功率27、制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ABC）。A、制動(dòng)減速度B、制動(dòng)距離C、制動(dòng)性能D、制動(dòng)力28、當(dāng)汽車(chē)通過(guò)惡劣道路被陷坑，車(chē)輪一只打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，可采取的措施是（CD）.A、加大油門(mén)低速通過(guò)B、加大油門(mén)高速通過(guò)C、采用自救或被救方法恰當(dāng)處理D、可使差速器暫時(shí)鎖止（有差速鎖的汽車(chē)）29、制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性是指（ABC）.A、不發(fā)生跑偏B、不發(fā)生側(cè)滑C、不失去轉(zhuǎn)向能力D、不發(fā)生制動(dòng)阻滯30、汽車(chē)橫向翻車(chē)的原因是（ACD）。12A、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快B、車(chē)輛重心過(guò)低12C、在很大的橫向斜坡上行駛D、彎道路面負(fù)荷過(guò)大、過(guò)高31、車(chē)輛駛離高速公路時(shí)，應(yīng)（CD）。A、應(yīng)當(dāng)先減速見(jiàn)路駛出離開(kāi)B、可以在有叉路處減速離開(kāi)C、按預(yù)告標(biāo)志進(jìn)入與出相接的車(chē)道D、減速行駛從匝道駛離32、汽車(chē)能以足夠的平均車(chē)速通過(guò)壞路、無(wú)路地區(qū)和障礙物的能力叫汽車(chē)的（BD）.A、穩(wěn)定性B、通過(guò)性C、平穩(wěn)性D、越野性33、機(jī)動(dòng)車(chē)因故障、事故等原因不能離開(kāi)行車(chē)道停車(chē)時(shí)，（BCD）。A、在車(chē)后5米處設(shè)置警告標(biāo)志牌B、立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈C、夜間須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈D、執(zhí)行任務(wù)交警可以攔截車(chē)輛求援34、車(chē)輛在高速公路上因故障需要臨時(shí)停車(chē)檢修時(shí)（BCD）.入、可以在行車(chē)道上修車(chē)B、須在緊急停車(chē)帶上修車(chē)C、在右側(cè)路肩上修車(chē)D、不準(zhǔn)在行車(chē)道上修車(chē)35、汽車(chē)駕駛員應(yīng)有的基本意志品質(zhì)是（ABD）。A、自覺(jué)性B、自制性C、原則性D、果斷性36、由于長(zhǎng)時(shí)期處于疲勞狀態(tài)而引起的是（BD）。A、積蓄疲勞B、慢性疲勞C、輕度疲勞D、病態(tài)疲勞37、情緒分（ABD）三種狀態(tài)。A、心境B、激情C、情操D、應(yīng)激38、駕駛疲勞將使駕駛員注意、知覺(jué)、思維、意志和（ABCD）等諸多方向受到影響。A、感覺(jué)B、判斷C、決定D、運(yùn)動(dòng)39、駕駛過(guò)程中，生理疲勞和心理疲勞（AC）。A、不一定同時(shí)產(chǎn)生B、一定同時(shí)產(chǎn)生C、可能同時(shí)產(chǎn)生D、一定同時(shí)產(chǎn)生，一定同時(shí)消失40、駕駛疲勞形成要素歸納為（ABD）。A、生活要素B、作業(yè)要素C、管理要素D、個(gè)人要素41、當(dāng)汽車(chē)下長(zhǎng)坡出現(xiàn)制動(dòng)失效時(shí)，可采?。ˋCD）等應(yīng)急措施.A、搶擋減速B、掛入倒擋強(qiáng)制停車(chē)C、利用障礙物停車(chē)D、利用駐車(chē)制動(dòng)減速42、制動(dòng)失效時(shí)，能起到減速效果的應(yīng)急措施有（ABC）等。A、發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)B、搶擋C、拉駐車(chē)制動(dòng)器操縱桿D、直接掛入倒擋43、不準(zhǔn)在高速公路匝道、加速車(chē)道或減速車(chē)道上（BCD）。A、前進(jìn)B、超車(chē)C、停車(chē)D、掉頭44、汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)，離前，不忘關(guān)閉（ABD）。A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B、電源總開(kāi)關(guān)C、燃油箱開(kāi)關(guān)D、百葉窗45、當(dāng)汽車(chē)發(fā)生刮擦碰撞的應(yīng)急措施為（BCD）.A、身體緊壓轉(zhuǎn)向盤(pán)B、身體稍向右傾斜C、后靠住座椅靠D、雙手抵住轉(zhuǎn)向盤(pán)46、互通式立體交叉，通常由（ACD）、出與入等組成。A、跨線橋B、爬坡車(chē)道C、進(jìn)、出匝道D、變速車(chē)道47、高速公路出前（ABC）處及出處設(shè)有相應(yīng)的出預(yù)告標(biāo)志和出標(biāo)志。A、2kmB、1kmC、5mD、2m48、蓄電池應(yīng)保持（ABCD）。A、清潔B、無(wú)漏液C、連接可靠D、電解液面高度符合規(guī)定。49、行車(chē)安全檢視輪胎應(yīng)達(dá)到（ABC）要求。A、氣壓標(biāo)準(zhǔn)B、無(wú)夾石私無(wú)破裂D、無(wú)磨損50、當(dāng)汽車(chē)爆胎時(shí)，如果急踩制動(dòng)踏板，汽車(chē)可能發(fā)生（BC）。A、制動(dòng)失靈；日、側(cè)滑；C、蛇行；D、差速器卡滯.51、發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人（ABC）承擔(dān)全部責(zé)任。A、故意破壞現(xiàn)場(chǎng);B、偽造現(xiàn)場(chǎng)；C、毀滅證據(jù)的；D、不積極配合.52、疲勞后，對(duì)駕駛員反應(yīng)的準(zhǔn)確性也會(huì)產(chǎn)生不利的影響，其中包括（ABCD）。A、運(yùn)動(dòng)不準(zhǔn)確，出現(xiàn)操作失誤的；B、產(chǎn)生反?，F(xiàn)象；C、忘記操作的現(xiàn)象增多；D、處理情況能力降低。53、駕駛員過(guò)量飲酒之后，會(huì)導(dǎo)致駕駛員在行車(chē)中（ABCD）。A、降低色彩感覺(jué)功能；B、降低觸覺(jué)的靈敏性；C、降低駕駛能力；D、降低記憶功能、注意力水平和思考判斷能力。54、生物節(jié)律是指人體的生理一一生物循環(huán)，它包括三個(gè)周期循環(huán)，即（ABC）。A、智力循環(huán)；B、情緒循環(huán);C、體力循環(huán)；D、生理循環(huán)。55、交通信號(hào)控制的三要素是指（BCD）.A、紅、黃、綠信號(hào)；B、相位；C、綠信比；D、周期.56、影響車(chē)速變化的因素主要有以下幾點(diǎn)（ABCD）。A、駕駛員的影響；B、車(chē)輛的影響；C、道路的影響；D、交通條件的影響。57、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制的主要控制方式有（ABCD）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；B、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力矩調(diào)節(jié)；C、差速器鎖止控制；。、離合器或變速器控制。58、汽車(chē)遇到緊急情況，采取制動(dòng)措施，此時(shí)汽車(chē)制動(dòng)全過(guò)程，包括下列幾點(diǎn)（ABCD）.A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間；B、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間；C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間；D、制動(dòng)釋放時(shí)間。59、汽車(chē)發(fā)生縱向傾覆的條件是（BC）。（其中b是汽車(chē)重心至后軸距離，hg是汽車(chē)重心高度。）A、坡角a<ArCtgb/hgB、a=ArCtgb/hgC、a>ArCtgb/hg；D與坡角無(wú)關(guān)。60、汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)主要有下列幾點(diǎn)（ABCD）。A、最小離地間隙；B、縱向和橫向通過(guò)半徑；C、接近角和離去角；D、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差。1361、過(guò)度駕駛疲勞則是（AB）影響的積聚而成。13A、多次疲勞；B、連續(xù)疲勞;C、成年人疲勞;D、體力疲勞。三《汽車(chē)維護(hù)與性能檢測(cè)》一、判斷題：1、汽車(chē)走合期內(nèi)，不準(zhǔn)拆除發(fā)動(dòng)機(jī)限速片。（x）2、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)?xùn)|風(fēng)EQ61—1型發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間推遲;反之，則點(diǎn)火時(shí)間提前。（^）3、檢查風(fēng)扇皮帶的松緊度是用拇指以約2kgf的壓力按下皮帶，其撓度一般為10?15Cm。（"）4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油老化、變質(zhì)致使粘度增大，則可能會(huì)引起機(jī)油壓力過(guò)高。（^）5、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶過(guò)松，將使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高.E）6、變速叉變形，將使變速器掛檔困難。（^）7、轉(zhuǎn)向器裝配過(guò)松或間隙過(guò)大，各轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或磨損松曠等能造成前輪搖擺。（/）8、滾筒試驗(yàn)臺(tái)由驅(qū)動(dòng)部分、減速器和測(cè)量機(jī)構(gòu)等組成。（"）9、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性影響很大，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。（"）10、汽油泵膜片破裂，使汽油能直接進(jìn)入化油器，造成混合氣過(guò)濃（x）11、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，汽車(chē)電流表指針指示3?5A不動(dòng)，則表明點(diǎn)火線圈至分電器斷電觸點(diǎn)之間短路。（"）12、短路是指電源與負(fù)載電路中某一段不通。（x）13、發(fā)動(dòng)機(jī)油、電路故障歸結(jié)為“堵、漏、壞"三種類(lèi)型。（x）14、離合器打滑的原因有踏板自由行程太大.（x）15、轉(zhuǎn)向器裝配過(guò)緊或間隙過(guò)小，表現(xiàn)各轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或磨損松曠等會(huì)造成前輪搖擺。（x）16、當(dāng)汽車(chē)在下長(zhǎng)坡采取緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員感覺(jué)制動(dòng)踏板“發(fā)軟”，主要原因是制動(dòng)器溫度過(guò)高。（x）17、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后軸先抱死緊急制動(dòng)與前軸先抱死緊急制動(dòng)相比,前者較為安全，其原因是制動(dòng)距離短，不產(chǎn)生側(cè)滑。（x）18、電池液面高度長(zhǎng)期不足;長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用起動(dòng)機(jī);經(jīng)常充電不足或充電過(guò)量均今造成蓄電池過(guò)早損壞。（"）19、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，汽車(chē)電流表指針指示3?5A不動(dòng)，則表明點(diǎn)火線圈至分電器斷電觸點(diǎn)之間斷路。（x）20、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過(guò)轉(zhuǎn)向車(chē)軸定位角來(lái)實(shí)現(xiàn)的.（/）21、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)多，會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高（x）22、每次使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5S每次間隔不少于15S，連續(xù)使用3次以上者,應(yīng)間歇5min（^）23、蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，冬季蓄電池的放電程度不可超過(guò)40%。（x）24、汽油車(chē)的排污應(yīng)在中速工況下測(cè)定。（x）25、當(dāng)汽車(chē)前轉(zhuǎn)向軸中的前輪后傾角與前束值不協(xié)調(diào)時(shí)將引起測(cè)滑（^）26、冷卻系的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度盡可能低.x）二、單項(xiàng)選擇題：I、日常維護(hù)是以（D）、補(bǔ)給和安全檢視為中心內(nèi)容.A、潤(rùn)滑B、緊固C、調(diào)整D、清潔。_2、檢查蓄電池電解液液面，液面應(yīng)高出極板15~20，不足時(shí)加（C）。A、濃硫酸B、稀硫酸C、蒸餾水或補(bǔ)充液D、電解液3、離合器打滑的原因之一是摩擦片（C）.A、變形B、破碎C、沾有油污D、太厚4、行車(chē)中維護(hù)應(yīng)注意檢查制動(dòng)鼓、輪轂、（C）的溫度有否變化。A、空氣壓縮機(jī)B、機(jī)油濾清器C、驅(qū)動(dòng)橋殼D、輪胎5、液壓制動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)性能變壞的主要原因是（B）。A、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小B、液