交通運輸管理交通運輸管理概論復(fù)習(xí)題精編

（交通運輸）交通運輸概論復(fù)習(xí)題

（交通運輸）交通運輸概論復(fù)習(xí)題

交通運輸概論復(fù)習(xí)題1、鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。線路中心線：是指距外軌二分之壹軌距的鉛垂線AB和路肩水平線CD的交點O的縱向連線線路平面:線路中心線在水平面上的投影.線路縱斷面:線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影2、曲線半徑大小，對列車運行有什么影響？列車在曲線上運行時，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線阻力和曲線半徑成反比。半徑越小，曲線阻力越大，運營條件就越差，鋼軌磨損則愈嚴重，但容易適應(yīng)困難地形條件，因而在露天礦坑內(nèi)運輸路中應(yīng)用較廣。曲線阻力產(chǎn)生原因：(1)、離心力作用，使外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。(2)、在曲線上，外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動時相對產(chǎn)生滑動，摩擦增大。曲線阻力的大小，即Wr=600/R式中：Wr——單位曲線阻力，即列車每噸重量所分攤到的曲線附加阻力值，N/kNR——曲線半徑，m；600——根據(jù)試驗得出的常數(shù)3、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有哪些影響？i＋W曲＝i限的含義？在壹個區(qū)段上，決定壹臺某壹類型機車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度。如果坡道上仍有曲線，則仍要考慮曲線阻力Wr即：i+Wr≤ix.i----坡度千分數(shù)限制坡度直接影響該區(qū)段的運輸能力，限制坡度越小，列車重量越大，運輸能力越大，運營費用也相應(yīng)地減少，可是，限制坡度定得過小，就不容易適應(yīng)地面的自然起伏，使工程量增大，造價提高。4、路基的基本形式和自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？主要有：路堤和路塹。路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑的方式構(gòu)成。路塹：當鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成。排水設(shè)施可分地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地下排水設(shè)施主要有：明溝、排水、滲溝5、軌道的組成及作用是什么？軌道是由：道床(承受軌枕上部荷載且將其均勻地傳向路基；緩和車輪對鋼軌的沖擊；排除軌道中雨水和保持軌道的穩(wěn)定性；微調(diào)線路的平、縱斷面。)、軌枕(承受且傳壓；固定鋼軌位置且保證軌距)、鋼軌(直接承受車輪壓力且傳于軌枕；引導(dǎo)車輪的運行方向)、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備(防止鋼軌縱向移動)和道岔等組成。其作用為：1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，且把它傳給路基及橋隧建筑物；2、起著機車車輛運行的導(dǎo)向作用。6、道岔號數(shù)如何表示？道岔號數(shù)大小對行車有什么影響？道岔號數(shù)（N）壹般以轍叉心軌倆工作邊的交叉角（轍叉角）（α）的余切表示：N=cotα道岔號數(shù)和轍叉角成反比。N數(shù)值越大，α越小，同時導(dǎo)曲線半徑R越大，允許側(cè)向通過的速度也愈高，所以采用大號道岔對列車運行有利。但N越大，道岔全長LP也越長，亦即占地也越大。7、道岔和股道是怎樣編號的？股道有效長是怎樣確定的？（1）股道編號方法站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(Ⅰ、Ⅱ......)站線用阿拉伯數(shù)字編號(1、2、3......)。Ⅰ在單線鐵路上應(yīng)當從站舍壹側(cè)開始編號。Ⅱ在雙線鐵路上，下行正線壹側(cè)用單數(shù),從正線向外順序編號；上行正線壹側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號。Ⅲ大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。（2）道岔編號方法Ⅰ用阿拉伯數(shù)字從車站倆端由外向里依次編號，上行列車到達壹端用雙數(shù)，下行列車到達壹端用單數(shù)。Ⅱ每壹道岔均單獨編號，對于渡線、交分道岔等連動道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。Ⅲ站內(nèi)道岔，壹般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號和雙數(shù)號的分界線。Ⅳ當車站有幾個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號，此時道岔編號應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號數(shù)，避免同壹車站有相同的道岔號碼。⑴股道有效長：是指股道上能夠停放列車或機車車輛而不防礙相鄰股道正常行車的長度。⑵影響股道有效長范圍因素：警沖標、出站信號機、道岔尖軌尖端、車檔。8、車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？⑴按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟的地位不同分為：特等站、壹等站、二等站、三等站、四等站、五等站。⑵按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站。⑶按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。9、中間站作業(yè)和設(shè)備。1.中間站的作業(yè)⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承運、保管、裝卸和交付。⑵、貨運的承運、保管、裝卸和交付。⑶、接車、發(fā)車和旅客通過列車。這是中間站的主要技術(shù)作業(yè)。⑷、沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。2.中間站設(shè)備中間站的設(shè)備應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而定，壹般應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）客運設(shè)備：包括客運站房（售票房、候車室、行包房等）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道等）。（2）貨運設(shè)備：貨物庫、貨物站臺和貨運室、裝卸設(shè)備等。（3）站內(nèi)線路：包括列車到發(fā)線和貨物線，必要時仍應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線。（4）信號及通訊設(shè)備。此外，壹些中間站仍設(shè)有機車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。10、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備。1.區(qū)段站的作業(yè)（1）客運業(yè)務(wù)：這類作業(yè)和中間站所辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，不過數(shù)量較大。在某些區(qū)段站上，仍進行旅客列車的供水作業(yè)。（2）貨運業(yè)務(wù)：和中間站所辦理的貨運業(yè)務(wù)大致壹樣，但作業(yè)量往往較大。（3）運轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理有關(guān)旅客和貨物列車接發(fā)，車列技術(shù)檢查，解編列車作業(yè)等。（4）機車業(yè)務(wù)：以更換貨物列車機車和乘務(wù)組為主，對機車進行整備、修理和檢查等。（5）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（摘車修和不摘車修）業(yè)務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段上仍辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。2.區(qū)段站的設(shè)備（1）客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備等。必要時設(shè)置客車給水栓。（2）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如：裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械等。必要時，可設(shè)中途加冰設(shè)備。（3）運轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機車走行線及機待線等。（4）機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段或機務(wù)折返段。（5）車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所、站修所。（6）信號、通信設(shè)備。11、編組站在作業(yè)和設(shè)備。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，且設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理的車流組織服務(wù)。是壹個編組列車的工廠。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也能夠設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口和大工礦企業(yè)附近。12、編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別？（1）作業(yè)上的特點：在技術(shù)作業(yè)上和區(qū)段站基本相同。不同點：Ⅰ區(qū)段站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)(即摘掛機車、車列技術(shù)檢查)。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。Ⅱ編組站辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達列車和直通列車。（2）設(shè)備上的特點：從種類上見，壹般和區(qū)段站壹樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，能夠不設(shè)客貨運設(shè)備。在貨物運轉(zhuǎn)方面：調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。13、車輛主要由哪幾個部分組成的？鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。14、貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，且把重量傳給鋼軌。組成：輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤裝置。輪對承受車輛的全部重量，且以較高的速度引導(dǎo)車輪在鋼軌上行駛。軸箱油潤裝置作用：使輪對和側(cè)架連接在壹起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承和軸頸得到潤滑，減少摩擦保護軸頸，防止在高速運行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運行。側(cè)架和搖枕是貨車轉(zhuǎn)向架的主要部件，把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成壹個整體。彈簧減震裝置：緩和車輛在運行中的垂直振動，且減輕車輛對線路的沖擊。15、空氣制動機緩解和制動的基本原理？Ⅰ緩解作用：當司機將制動閥放在緩解位置時，總風(fēng)缸的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動住鞲鞴向右移動，打開充氣鉤，使壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在壹起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。Ⅱ制動作用：當司機將制動閥移到制動位置時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出壹部分，這時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。16、從動力和運用上機車如何分類？Ⅰ.按用途分：客車、貨車、特種用途車Ⅱ.按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車Ⅲ.按載重分：50t、60t、75t、90t等17、內(nèi)燃機車分類和主要組成？內(nèi)燃機車主要由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置等組成。內(nèi)燃機車按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機車、液力傳動內(nèi)燃機車倆種。根據(jù)牽引發(fā)電機和牽引電動機所用電流方式的不同，電傳動內(nèi)燃機車又可分為四類：直-直流電力傳動；交-直流電力傳動；交-直-交流電力傳動；交-交流電力傳動。18、電力機車的主要組成？電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和壹整套電氣設(shè)備等組成。19、進站信號機、出站信號機、預(yù)告信號機、通過信號機的作用和設(shè)置位置如何？進站信號機設(shè)置地點：設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少于五十米的地點。作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關(guān)條件。出站信號機設(shè)置地點：設(shè)在每壹發(fā)車線路警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。作用：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間。預(yù)告信號機設(shè)置地點：應(yīng)設(shè)在距主體信號機不少于800米的地方。作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。通過信號機設(shè)置地點：設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處。作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。20、什么叫聯(lián)鎖？定義：車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的壹種信號設(shè)備。在車站上，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準備的通路，則稱為調(diào)車進路。列車的進、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護每壹進路信號機的顯示狀態(tài)進行的，而被防護的進路又是靠操縱道岔來排列，因此，在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起壹種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。21、電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、控制臺22、什么是行車閉塞？閉塞設(shè)備的作用是什么？閉塞設(shè)備：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，且提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。行車閉塞手續(xù)：在單線鐵路上，為防止壹個區(qū)間內(nèi)同時進入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及避免倆列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間倆端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。23、什么是自動閉塞？它有哪些優(yōu)點？自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機能夠自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。在自動閉塞區(qū)段中，相鄰倆個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，能夠同時有倆個之上的列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都能夠自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。24、什么是半自動閉塞？它有哪些優(yōu)缺點？半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有壹定的優(yōu)越性。可是，當鐵路的運量不斷增大，要求進壹步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映且由故障導(dǎo)向安全。因此，在壹定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。25、調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的區(qū)別是什么？1.調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的繼電聯(lián)鎖（或計算機聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動閉塞結(jié)合起來，建立壹個由列車調(diào)度員直接操縱的信號搖信和遙控的綜合系統(tǒng)。2.調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠動系統(tǒng)中屬于分散目標的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的壹種輔助設(shè)備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。26、貨車周轉(zhuǎn)時間的含義，如何能壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？貨車周轉(zhuǎn)時間θ：運用貨車在壹次周轉(zhuǎn)中平均所消耗的時間，包括：（1）在區(qū)段的旅行時間T旅（2）在各技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間T技（3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間T貨θ=（T旅+T技+T貨）／2427、列車運行圖的作用和內(nèi)容。列車運行圖以橫軸表示時間，縱軸表示距離，且按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其和車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。列車運行圖仍應(yīng)注明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長公里、閉塞方式、機車類型、列車重量和換長等。列車運行圖是鐵路運輸工作的壹個綜合性計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。列車運行圖不僅是日常指揮列車運行的重要依據(jù)，而且也是保證行車安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運用、加速機車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過能力和運營工作水平的強有力的工具。28、我國“十五”期間重點建設(shè)和強化改造的“八縱八橫”鐵路主通道指哪些鐵路？“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。29、什么叫重載運輸？簡述重載運輸設(shè)備的特點？重載的定義：是指運量為2000萬t的線路、單元或組合列車達到或超過5000t、車列中車輛軸重為25t，具備之上條件之二者，可視為重載。1.整列式重載列車：和普通貨物列車完全壹樣。2.單元式重載列車：在車站上只接發(fā)列車，但要做好整列車去往環(huán)線路的調(diào)車作業(yè)準備工作。3.組合式重載列車：壹般情況下，每小列的作業(yè)和普通貨物列車無多大區(qū)別。若發(fā)車站發(fā)車時因列車太長，由車站值班員用無線列車調(diào)度電話通知司機直接發(fā)車等。30、簡述我國中長期鐵路規(guī)劃的主要目標。規(guī)劃的客運專線有哪些？發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。1、“四縱”客運專線：⑴北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫”客運專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區(qū)。3、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。31“五縱七橫”路網(wǎng)的組成。五條“縱線”分別是：同江－三亞、北京－福州、北京－珠海、二連浩特－河口、重慶－湛江；七條“橫線”分別是：綏芬河－滿洲里、丹東－拉薩、青島－銀川、連云港－霍爾果斯、上海－成都、上海－瑞麗、衡陽－昆明。）32“7918網(wǎng)”的組成。國家高速公路網(wǎng)采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里。具體路線是：1、首都放射線7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱2、南北縱線9條：鶴崗－大連、沈陽－?？?、長春－深圳、濟南－廣州、大慶－廣州、二連浩特－廣州、包頭－茂名、蘭州－?？?、重慶－昆明3、東西橫線18條：綏芬河－滿洲里、琿春－烏蘭浩特、丹東－錫林浩特、榮成－烏海、青島－銀川、青島－蘭州、連云港－霍爾果斯、南京－洛陽、上海－西安、上海－成都、上海－重慶、杭州－瑞麗、上海－昆明、福州－銀川、泉州－南寧、廈門－成都、汕頭－昆明、廣州－昆明此外，國家高速公路網(wǎng)仍包括遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等5條地區(qū)環(huán)線，2段且行線和37段聯(lián)絡(luò)線。33、公路的分類標準有哪些？如何分？在我國公路工程技術(shù)標準中規(guī)定，公路依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)主要分為五個等級高速公路：具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。壹級公路：連接重要政治、經(jīng)濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。二級公路：連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。三級公路：溝通縣之上城市的壹般干線公路。四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。34.公路線路平面和縱坡中的主要技術(shù)標準有哪些？公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。縱斷面定義：指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段間插入的豎曲線所組成。公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)量、行車安全以及工程造價和運輸成本的重要指標。35.視距的概念、分類及適應(yīng)范圍。定義:駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。視距主要分為:（1）停車視距：是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離。（2）會車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視距的2倍。（3）超車視距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車道來車且能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。36.車輛分類，了解車輛基本構(gòu)成；汽車主要使用性能。按汽車的用途來分，可分為載客車、載貨車、特種車、牽引車和掛車等類型。按汽車對道路的適應(yīng)性又可分為普通汽車和越野汽車。車輛基本構(gòu)成大致由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四個部分組成。主要使用性能：空車質(zhì)量、噸質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載量、車長、車寬、車高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高車速、爬坡能力、制動距離、平均燃料消耗量37.交通三要素，通過能力的基本概念、交通標志分類，交通控制分類；交通安全基本內(nèi)容，交通標線作用公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在壹定的時段內(nèi)（雙車道公路取1小時）道路某斷面能夠通過的最大車輛數(shù)。公路通行能力壹般分為三種：基本通行能力、容許通行能力、設(shè)計通行能力。交通控制設(shè)備主要有交通標志、路面標線和交通信號三類。它們的功能主要是對車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。交通標志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來，設(shè)置于路旁或公路上方的交通控制設(shè)施。包括：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志。路面交通標線和交通標志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做的壹種交通安全控制設(shè)施。其作用是配合標志牌對交通作有效管制，指引車輛分道行駛，達到安全和暢通的目的。交通安全基本內(nèi)容就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準則，且運用各種手段、方法,合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。分類：主要分為車輛管理和駕駛員管理38、簡述德國公路能高速運行的主要原因？德國高速公路采用了高效合理的通信信息管理系統(tǒng)，主要包括以下部分：壹是專用通信網(wǎng)絡(luò)；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。39、簡述城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的組成和主要功能？城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息采集和處理子系統(tǒng)、行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)、誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)仿真子系統(tǒng)。交通信息采集和處理子系統(tǒng)中交通信息采集模塊通過各種交通信息采集裝置將路面上的信息采集且傳送致信息處理部門。交通信息處理模塊是對采集來的信息通過系統(tǒng)篩選過濾，分析得出整個交通的動態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息。行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)是在傳統(tǒng)靜態(tài)路徑規(guī)劃基礎(chǔ)上，綜合實時交通因素，進行動態(tài)出行優(yōu)化路徑規(guī)劃，為交通參和者提供更合理的出行信息，以實現(xiàn)交通流誘導(dǎo)。誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)提供了支持VMS信息發(fā)布、交通廣播、網(wǎng)站、短信平臺、智能手機、導(dǎo)航儀的接口，可實現(xiàn)多種手段的誘導(dǎo)信息發(fā)布。交通誘導(dǎo)仿真子系統(tǒng)運用Paramics微觀仿真軟件對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計進行驗證，驗證系統(tǒng)是否滿足實時交通誘導(dǎo)的要求。40、簡述經(jīng)過徐州的國道和高速公路的組成？104、205、310、31141、簡述我國中長期水運規(guī)劃的主要目標。建設(shè)貫通東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的海上南北大通道和以長江、珠江、黑龍江、淮河、京杭運河中千噸級航道為主的約3萬公里的內(nèi)河航道，形成干支直達，江海暢通，水陸聯(lián)運的航運大動脈。內(nèi)河航運要改善2400公里航道,建設(shè)內(nèi)河港口泊位160個,新增吞吐能力4200萬噸.形成“壹縱倆橫二網(wǎng)”。壹縱:京杭運河(濟寧--杭州)倆橫：長江干流、西江干流二網(wǎng)：長江三角洲江南航道網(wǎng)、珠江三角洲航道網(wǎng)42水路運輸主要分為幾種類型?1．沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的壹種方式，壹般使用中、小型船舶。2．近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的壹種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3．遠洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。4．內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊挤N方式，主要使用中、小型船舶。43水路運輸設(shè)備包括幾部分?水路運輸設(shè)備體系主要由航道和航標、運輸船舶、港口和通信系統(tǒng)組成44港口有幾種分類方法？如何分類的？按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港、旅游港等按地理位置分類：海港、河港、運河港等按潮汐影響分類：開敞港、閉合港、混合港等。按地位分類：國際性港、國家性港、地區(qū)性港。45船舶的基本結(jié)構(gòu)有幾部分？有什么作用？船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。船舶動力裝置是保證船舶推進及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備。船體壹般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。46民用船舶分為幾類？貨船主要有幾種？貨船是專門運輸各種貨物的船只。根據(jù)所運貨物的不同可分為：雜貨船、散貨船、集裝箱船、油船、冷藏船等等。民用船舶壹般又分為運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。47什么是航路、航線、航段、航班？航路：經(jīng)政府有關(guān)當局批準的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有壹定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（AirWay）。航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)運營許可證之后，能夠在允許的壹系列站點（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為