橋梁工程第二次測試答案

/《橋梁工程》其次次測試題姓名：學號：一、填空題1、大型橋梁的設計工作階段一般分成初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。2、橋面鋪裝的作用是防止行車道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蝕、分散車輪荷載。3、按橋跨結構的平面布置，橋梁分為正交橋

、斜交橋、彎橋。4、板式橡膠支座的設計和計算包括三方面的內容，即：確定支座尺寸、驗算支座受壓偏轉狀況以及驗算支座的抗滑穩(wěn)定性。5、拱橋的矢跨比越小，水平推力越大。6、拱橋按主拱圈線型可分為：圓弧拱橋、懸鏈線拱橋、拋物線拱橋。7、圬工拱橋按拱上建筑接受的不同構造方式，可分為實腹式和空腹式兩種。而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以接受拱式腹孔，也可以接受梁式腹孔。8、簡潔體系拱橋可分為：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱。9、拱橋的設計限制高程主要有四個，即橋面高程、跨中結構（拱或橋面結構）底面高程、起拱線高程及基礎底面高程。10、依據塔、梁、墩之間的不同結合關系，可以將斜拉橋分成四種不同體系：即塔墩固結、塔梁分別的漂移體系；塔墩固結、塔梁分別，但在塔墩處主梁下設置豎向支承的半漂移體系；塔梁固結、塔墩分別的塔梁固結體系；主梁、索塔、橋墩三者互為固結的剛構體系。二、選擇題1.橋面鋪裝混凝土標號應（c）。a.低于橋面板混凝土的標號b.大于等于C40c.和橋面板混凝土的標號相同或略高一級d..隨意確定2.橋梁縱坡小于2％時，橋梁上應設置（a）瀉水管。a.6～8m設置一個b.6～8個c.12～15m設置一個d.12～15個3.小型橋梁中常用的伸縮縫為（c）。a.鋼梳齒板型伸縮縫b.矩形橡膠條型伸縮縫c.U形鍍鋅鐵皮伸縮縫d.模數支承式伸縮縫4.裝配式鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋常用的塊件劃分方式有（可多選ABE）A.縱向豎縫劃分B.縱向水平縫劃分C.橫向水平縫劃分D.縱、橫向水平縫劃分E.縱、橫向豎縫劃分5.關于橋梁橫坡的設置，下列說法不正確的有（A）A.設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式B.可將橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板C.可接受不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡D.可干脆將行車道板做成雙向傾斜的橫坡E.行車道路面可用拋物線形橫坡，橫坡坡度為1.5%～2.0%6.裝配式預應力混凝土空心簡支板，在支點旁邊頂面配置縱向非預應力鋼筋，其作用是用來承受（B）A．預應力產生的壓應力

B．預應力產生的拉應力C．預應力產生的剪應力

D．自重產生的拉應力7.主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，須要作出主梁的（D）A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡圖8.在配置式Ｔ形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參和受力，需設置(B)A鋼板B橫隔板C內縱梁D腹板9.在影響斜板橋受力的主要因素中，下列不是主要因素的為(D)。A斜交角B寬跨比C支承形式D板厚10.預應力混凝土簡支T型梁的截面效率指標是（C）A.預應力束筋偏心距和梁高的比值B.截面上核心距和下核心距的比值C.截面上、下核心距和梁高的比值D.截面上、下核心距和預應力束筋偏心距的比值11.裝配式預應力混凝土簡支T形梁跨中截面的下方做成馬蹄形截面，其目的是（C）A．增加梁的穩(wěn)定性

B．承受梁跨中較大的正彎矩C．便于布置預應力鋼筋

D．增加構件美觀12.接受“G—M”法計算荷載橫向分布系數時，若遇α=0，表明承重結構沒有（C）A．抗剪實力

B．抗彎實力

C．抗扭實力

D．抗壓實力

13.拱不同于梁和柱的地方是它在豎向荷載作用下具有（D）A．彎矩

B．剪力

C．軸向壓力

D．水平推力

14.拱圈彈性壓縮，在彈性中心處會產生（D）A．附加彎矩

B．附加剪力

C．附加水平力

D．附加彎矩和剪力

15.在實際橋梁工程中，較少接受的體系是（B）A．簡支梁橋

B．懸臂梁橋

C．連續(xù)梁橋

D．T形剛構16.裝配式預應力混凝土簡支T形梁，在梁端2m范圍內，梁肋寬度慢慢加寬到下緣寬度，其目的是（C）A．增加梁的穩(wěn)定性

B．承受支座較大的支承反力C．承受梁端部錨具的局部壓力

D．便于施工17.影響簡支Ⅰ形組合梁橋荷載橫向分布的主要因素是（B）A．主梁剛度

B．橋面鋪裝層剛度

C．主梁橫向結構剛度

D．墩（臺）剛度18.簡支整體式板橋跨中荷載橫向分布計算好用方法是（D）A．鉸接板梁法

B．偏心壓力法

C．杠桿法

D．剛接板梁法19.實腹式拱橋在結構重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可和拱的壓力線相重合的拱軸線是（C）A．圓弧線

B．二次拋物線

C．懸鏈線

D．高次拋物線

20.拱橋相鄰兩孔為等跨時，引起橋墩拱座水平力及彎矩相互抵消的力是（B）A．汽車荷載

B．上部結構重力

C．流水壓力

D．風力21.一個橋位的橋式方案應當是（B）A．工程量小，技術先進、可行

B．工程量中等偏高，技術先進、可行

C．工程量小，技術一般、可行

D．工程量中等偏高，技術一般、可行22.橋面適宜的縱坡不應超過（D）A．1.0%～1.5%

B．1.5%～3.0%

C．3.0%～4.0%

D．4.0%～5.0%23.計算橋梁預拱度的荷載為（C）A．全部恒載

B．預加應力

C．全部恒載+一半活載

D．預加應力+一半活載24.對于恒載為均布荷載的拱橋，其拱軸線宜選用（C）A．圓弧線

B．懸鏈線

C．拋物線

D．圓弧線—直線—圓弧線25.影響簡支梁橋支點荷載橫向分布的主要因素是（D）A．主梁剛度

B．橋面鋪裝層剛度

C．橫隔梁剛度

D．墩（臺）剛度26.簡支組合Ⅰ形梁橋（多主梁，設有橫隔梁，B/L＞0.5）跨中荷載橫向分布計算好用方法是（D）A．鉸接板梁法

B．偏心壓力法

C．杠桿法

D．“G—M”法27.斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（A）A.鈍角旁邊B.銳角旁邊C.橋軸線處D.鈍角和銳角旁邊28.剛性橫梁法的基本假定為(C)。[A]橫梁的剛度和主梁相同[B]橫梁的剛度為無窮小[C]橫梁的剛度為無窮大[D]橫梁的剛度小于主梁剛度29.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形態(tài)是(A)。[A]直線[B]折線[C]曲線[D]拋物線30.橫向接受混凝土企口鉸連接的裝配式T形梁橋，當橋面板l/b≥2時，計算時可簡化為（d）。a.雙向板b.單向板c.懸臂板d.鉸接懸臂板31.單個車輪荷載作用在跨徑中間時，單向板的荷載有效分布寬度為（B）A.B.C.D.32.跨徑中間的單獨荷載作用下，懸臂板的荷載有效分布寬度a為（A）。A.B.C.D.33.偏心壓力法計算荷載橫向分布系數，其計算結果導致邊梁受力（b）。a.偏小b.偏大c.和其他梁受力相同d.結果為精確解34.可用于計算多梁式橋支點旁邊橫向分布系數的方法是（a）。a.杠桿法b.偏心壓力法c.鉸接板法d.剛接梁法35.裝配式空心板計算跨中截面荷載橫向分布時可以接受（c）。a.偏心壓力法b.剛接梁法c.鉸接板法d.杠桿法36.橫向分布系數沿跨徑的變更規(guī)律表述正確的是（d）a.有多根內橫梁的橋梁，橫向分布系數沿跨徑的變更點在l/4處。b.計算簡支梁橋支點剪力時，取不變更的跨中橫向分布系數計算。c.橫向分布系數沿跨徑不變更。d.計算簡支梁橋跨中彎矩時，取不變更的跨中橫向分布系數計算。37.下列不屬于杠桿法計算荷載橫向分布系數的基本假定的是（c）。a.忽視主梁間的橫向聯系b.假設橋面板在主梁上斷開c.橋梁橫向聯結牢靠d.按橫向支承在主梁上的簡支梁考慮38.下列狀況不行以接受偏心壓力法計算荷載橫向分布系數的是（d）。a.具有牢靠橫向聯結的橋梁b.窄橋c.跨中截面荷載橫向分布d.支點截面荷載橫向分布39.裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接,其目的是（b）。a.削減車輛振動b.增加板橋的整體性c.增加行車道美觀d.避開塊件間縱橋方向的水平位移40.裝配式鋼筋混凝土T梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數所用的力學模型為（b）。a.視主梁為強度極大的梁b.視橫梁為剛度極大的梁c.視橫梁為強度極大的梁d.視主梁為剛度極大的梁41.主梁活載內力計算時，常在內力影響線上布載，并按公式計算，式中和是指（C）。A.荷載橫向分布系數和1/2汽車軸重B.荷載橫向分布系數和1/4汽車軸重C.荷載橫向分布系數和車道荷載的集中荷載標準值D.荷載橫向分布系數和該汽車全部軸重之和42.后張法預施工是利用（a）進行預應力鋼筋張拉。a.構件本身作為張拉臺座b.臨時設置的張拉臺座c.摸板支架作為張拉臺座d.預制場永久性的張拉臺座43.空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常接受（a）鉸a.平鉸b.鉛墊鉸c.弧形鉸d.不完全鉸44.公路圬工拱橋接受（c）作為拱軸線。a.合理拱軸線b.活載壓力線c.恒載壓力線d.恒載加一半活載壓力線45.空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是依據（b）條件推導出來的。a.拱軸線和恒載壓力線重合b.拱軸線和三鉸拱恒載壓力線五點重合c.拱軸線和恒載壓力線相差為常數d.拱軸線大于恒載壓力線46.溫度上升時超靜定拱在彈性中心處產生一對（c）。a.指向彈性中心的水平力b.指向彈性中心的豎向力c.背離彈性中心的水平力d.背離彈性中心的豎向力47.恒載作用下實腹式懸鏈線拱拱圈隨意截面的內力有（c）。a.彎矩、軸力b.彎矩c.軸力d.彎矩、軸力、剪力48.溫度下降時超靜定拱在彈性中心處產生一對（a）。a.指向彈性中心的水平力b.指向彈性中心的豎向力c.背離彈性中心的水平力d.背離彈性中心的豎向力49.實腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是依據（b）條件推導出來的。a.拱軸線和恒載壓力線五點重合b.拱軸線和恒載壓力線重合c.拱軸線和恒載壓力線相差為常數d.拱軸線大于恒載壓力線50.拱橋的拱上建筑在拱腳位置應設置（d）a.工作縫b.變形逢c.沉降逢d.伸縮縫51.下列（c）施工方法不是鋼筋混凝土連續(xù)梁的施工方法。a.懸臂澆筑法b.先簡支后連續(xù)的施工方法c.轉體施工法d.頂推法52.拱圈的寬跨比為（a）時，需進行拱的橫向穩(wěn)定性驗算。a.＜1/20b.＜1/15c.>1/10d.>1/2553.下列施工方法中，鋼筋混凝土連續(xù)梁可接受的施工方法（可多選ACDE）A.懸臂拼裝法B.轉體施工法C.逐跨頂推施工法D.懸臂澆注法E.先簡支后連續(xù)的施工方法三、推斷題（正確的在括號內打“√”，錯誤的打“×”）1.橋位選擇主要考慮兩方面問題，即水文地質地形

、路橋關系。（√）2.橋跨結構下緣的高程應高出自設計通航水位算起的通航凈空高度。（√）3.橫隔梁的作用是加強全橋整體性

、荷載橫向分布勻整化。（√）4.鉸接板梁法的計算假定是各主梁間鉸接縫只傳遞剪力、半波正弦荷載分析跨中荷載橫向分別規(guī)律。（√）5.偏心壓力法的計算假定是多梁式橋梁簡化為由縱梁及橫梁組成的梁格、窄橋、橫梁剛度無窮大。（√）6.我國橋梁基本建設程序分為:預可、工可、初設、技設、施設

階段。（√）7.按橋梁總長和跨徑不同，橋梁分為特大橋、大橋、中橋、小橋。（√）8.橋梁結構在制造、運輸、安裝和運用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。（√）9.《橋規(guī)》規(guī)定，公路—I級和公路—II級的車輛荷載標準值相同。（√）10.計算橋面板內力時，應接受車道荷載加載。（×）11.汽車荷載的沖擊力確定于橋梁結構的基頻。（√）12.汽車荷載引起的土壓力應接受車道荷載加載，并換算成等代均布土層厚度計算。（×）13.大橋的單孔跨徑40m≤LK≤150m或多孔跨徑總長100m≤L≤1000m。（√）14.公路橋涵結構的設計基準期為100年。（√）15.桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計算圖式一樣。（×）16.拱橋的矢跨比越大越能發(fā)揮拱的作用，但墩臺受力不利。（×）17.位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。（√）18.《橋規(guī)》規(guī)定，橋梁結構的整體計算接受車道荷載，橋梁結構的局部計算接受車輛荷載。（√）

19.計算橋面板內力時，應接受車道荷載；計算橫隔梁內力時，應接受車輛荷載。（×）20.汽車荷載的沖擊力確定于橋梁結構的計算跨徑。（×）21.中橋的單孔跨徑20m≤LK＜40m或多孔跨徑總長30m＜L＜100m。（√）22.公路橋涵設計接受的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。（√）23.涵洞的單孔跨徑LK＜5m或多孔跨徑總長L＜8m。（√）24.任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全依照真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（√）25.拱橋的矢跨比和拱的作用發(fā)揮無關。（×）26.在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內力和接受的施工方法、依次、體系轉換的具體狀況無關，因為主梁自重內力只和它的計算跨徑和自重的分布狀況有關（×）27.對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較高的墩臺上，以利主梁伸縮變形。（√）28.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（×）29.修正剛性橫梁法中的修正系數β是一個和橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關，而和主梁的剛度無關的參數。（×）30.在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮底板的剪力滯效應。（×）31.簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的狀況下建橋。（√）32.連續(xù)剛構橋的受力特點和連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構造可和連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（×）33.連續(xù)體系屬于超靜定結構，對溫度變更和支座變位不敏感。（×）34.橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。（√）35.預應力鋼筋接受超張拉，其目的是為了削減預應力損失。（√）36.砼的拌和時間越長，則砼拌和物越勻整、質量越高。（×）27.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（×）38.在同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數的值和接受的汽車荷載等級有關。（×）39.多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構橋在發(fā)生基礎沉降時，相鄰Ｔ構會相互發(fā)生影響。（√）40.在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數和接受的汽車荷載等級無關，因此接受不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數不同。（×）41.計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數。（×）42.連續(xù)板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（√）43.剛架橋在混凝土收縮、墩臺不勻整沉降等因素的作用下，結構內力不會發(fā)生變更。（×）44.用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內力時,橫隔梁的力學模式為一簡支梁。(×)四、名詞說明1.橋梁的建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅和橋跨結構的體系和跨徑大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。2.五點重合法：在設計空腹式懸鏈線拱橋中，為確定懸鏈線拱軸的m值，在拱跨上有5個點（拱頂、兩1/4點和兩拱腳）的拱軸線和相應三鉸拱的恒載壓力線重合。3.設計洪水位：按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位。4.橋下凈空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。5.板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅干脆承壓部分的板帶參和工作，而且和其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參和工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6.合理拱軸線：合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。7.經濟跨徑：是橋梁的上、下部結構總造價趨于最低的跨徑。8.基本組合：永久作用設計值效應和可變作用設計值效應的組合。9.總跨徑：指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的實力。10.荷載橫向分布：鋼筋混凝土梁橋是由多片主梁并排連接組成。橋上若有活載，不僅干脆承受活載那片主梁擔當一部分荷載以外，而且還通過橫梁和橋面板的作用把另一部分荷載傳到其它各片主梁上去，這種現象稱為荷載橫向分布。11.組合體系橋梁：由幾種不同體系的結構組合而成的橋梁。五、簡答題1.橫隔梁的作用是什么？簡述其內力計算過程。答：作用保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同時，端橫隔梁有利于制造、運輸和安裝階段構件的穩(wěn)定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較勻整，且減輕了翼板接縫處的縱向開裂現象。計算①確定作用在中橫隔梁上的計算荷載②繪制中橫隔梁的內力影響線（彎矩、剪力）③截面內力計算（計算荷載在相應影響線按最不利組合加載）2.預應力混凝土梁橋有哪些主要特點？答：優(yōu)點：①能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。②能最有效地利用現代化的高強材料，減小構件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應設計值的比重，增大跨越實力，并擴大混凝土結構的適用范圍。③比鋼筋混凝土梁能節(jié)約材料。④能減小建筑高度，并能提高結構的耐久性。⑤預應力技術的接受，為現代裝配式結構供應了最有效的接頭和拼裝技術手段。缺點：要保證高強材料的質量，須要一整套特地的預應力張拉設備和材質好、制作精度要求高的錨具，并要駕馭叫困難的施工工藝。3.橋面鋪裝的作用是什么？答：橋面鋪裝作用是愛惜橋梁主體結構，防治車道板磨耗；愛惜主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。因此，橋面鋪裝應有確定的強度，防止開裂，并耐磨損。4.鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的橋面鋪裝有哪幾種形式？

答：一般水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝、防水混凝土鋪裝、具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。5.當設計多跨連續(xù)拱橋必需接受不等跨分孔時，可以接受哪些措施來平衡水平推力？（1）接受不同矢跨比。大跨徑設計成矢跨比大的陡拱，小跨徑設計成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減?。唬?）接受不同的拱腳標高。將大跨徑的拱腳標高降低，小跨徑的拱腳上升，可達到對基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量。大跨徑接受輕質填料，小跨徑接受重質填料；具體設計時，也可同時接受幾種措施。假如仍不能達到完全平衡推力的目的，則需設計體形不對稱的或大尺寸的橋墩和基礎，來平衡或承受不平衡水平推力。6.簡述懸索橋的各部分名稱及其功能？（1）主纜（大纜）：主要承重構件（2）加勁梁（剛性梁）：供行車運用（3）吊索：將加勁梁恒載、活載傳至主纜（4）橋塔（索塔）：支承主纜（5）錨碇：將主纜拉力傳給地基（6）鞍座：主纜在鞍座處轉向，支承鞍座。7.橋梁縱、橫斷面設計的主要內容是什么？答：縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標高和橋下凈空、橋上和橋頭的縱坡布置。橫斷面設計主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸。8.平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計算其主梁自重內力應經過哪五個主要階段？請畫出各階段主梁自重內力計算圖。階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時錨固；階段2：邊跨合龍階段；階段3：拆除墩頂臨時錨固；階段4：中跨合龍段施工；階段5：拆除中跨吊架，全橋合龍。9.偏心壓力法計算荷載橫向分布的基本假定及適用場合是什么？10.杠桿原理法計算荷載橫向分布的基本假定及適用場合是什么？11.敘述荷載橫向分布系數沿橋跨的變更規(guī)律。12.簡述先張法預應力混凝土構件的制作工藝。13.簡述后張法預應力混凝土構件的制作工藝。14.什么叫斜交橋？簡支斜交橋的主要受力特點及配筋特點是什么？15．為什么大跨度連續(xù)