河北省低碳物流建設路徑

-z.**省低碳物流建立路徑研究［提要］本文結合低碳經濟和低碳物流的關系，分析**省開展低碳物流的必要性，從健全回收物流體系、推廣應用節(jié)能技術、開展多式聯運、物流企業(yè)、物流信息平臺等方面，提出**省在開展低碳物流中的整體路徑。

關鍵詞：低碳經濟；低碳物流；**省

我國政府承諾到2020年單位gdp二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會開展中長期規(guī)劃，這標示著我國政府進一步加大了節(jié)能減排、大力開展低碳經濟的決心。在低碳經濟開展形勢下，物流業(yè)作為我國十大振興產業(yè)之一，開展低碳物流勢在必行。目前，**省物流業(yè)開展較為粗放，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長所付出的物流本錢較高。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費，低碳物流與可持續(xù)開展成為未來的必然選擇。

一、低碳物流的內涵

低碳物流的興起，源于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保、低碳經濟的大力倡導，隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命〞逐漸興起，“低能耗、低污染、低排放〞的低碳經濟理念被越來越多的國家和地區(qū)認可并執(zhí)行。物流業(yè)在我們目前生活的社會環(huán)境中，實實在在扮演著一個高碳排放者的角色。有調查結果顯示，交通運輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運汽車31%、海運6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此，開展低碳物流是實現低碳經濟的必由之路，是世界各國經濟開展的必然選擇。

目前，學術界尚未對低碳物流做出一個定義，我國國家標準物流術語中也未對低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學的根底上，筆者認為低碳物流是要在可持續(xù)開展和物流系統論的理念下，對物流系統進展合理的分析并到達低碳的目的。物流作為一個系統化的概念，包括運輸、儲存、配送、裝卸搬運等要素，從全局出發(fā)，以系統論的觀點，對低碳物流進展系統化的分析，才能開展真正的低碳物流，到達為低碳經濟效勞的目的。

二、**省開展低碳物流的必要性

〔一〕**省第二大產業(yè)為物流業(yè)。據統計，2011年**省社會物流總額達5.5萬億元，同比增長18%；物流業(yè)增加值達1，780億元，同比增加20%，物流業(yè)已經成為**省繼鋼鐵產業(yè)之后的第二大產業(yè)，對經濟的拉動作用日益顯現，對經濟構造調整和經濟開展的奉獻率不斷提高。?**省現代物流業(yè)“十二五〞開展規(guī)劃?明確提出要著眼開展低碳經濟，以降低物流業(yè)資源消耗和健全回收效勞體系為重點，構建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現代物流效勞體系。到2015年，社會物流回收利用率達15%，物流行業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運作模式。

〔二〕**省物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間。**省物流業(yè)專業(yè)化水平不高。企業(yè)物流外包比例偏低，產業(yè)聯動效應較弱，產業(yè)鏈割裂現象較為突出，不能適應重點產業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)開展需要，社會物流總費用占全省生產總值比重高于全國平均水平1.3個百分點，現代物流的增值潛力沒有得到有效挖掘，有效需求缺乏和有效供應能力不強并存，物流效率和效勞水平有待提升。

**省物流業(yè)空間布局不合理。工程布局小、散、亂現象仍然突出，土地集約利用效率不高，根底設施配套性、兼容性不強，交通設施銜接不暢，區(qū)域一體化運作能力較弱，物流園區(qū)缺乏統一規(guī)劃，內部功能劃分不合理。

〔三〕開展低碳物流對于建立低碳經濟意義重大。運輸是物流活動的主要功能要素之一，而運輸形成的交通運輸業(yè)是碳排放的主要來源之一。在交通運輸業(yè)中，公路運輸一直是**省最重要的運輸方式之一。公路運輸雖然運量小，但運輸本錢高，對能源消耗大，且不可防止地存在著汽車尾氣排放，造成環(huán)境污染。在**省的大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費量的1/3。機動車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。而航空運輸與海洋運輸是另外的主要石油資源消耗源，并且伴隨著噪聲污染和水資源污染。

無論是煤炭、石油還是天然氣，碳是所有化石燃料的重要組成局部。碳燃料使得大氣中的二氧化碳濃度在迅速增加，從工業(yè)革命前的280ppm增加到今天的370ppm。如果目前使用礦物燃料的趨勢繼續(xù)下去，到本世紀末二氧化碳濃度可能超過700ppm，而這可能導致全球氣候上升1.4℃至5.8℃，惡劣天氣更加頻繁，許多自然生態(tài)系統被破壞。作為第二大油品消費行業(yè)的物流業(yè)自然而然要走“綠色之路〞。沒有低碳物流，低碳經濟的建立就無從談起。

三、**省低碳物流建立路徑

〔一〕健全回收物流效勞體系

1、完善舊貨回收交易體系。加快傳統舊貨市場升級改造步伐，適應消費升級帶動的產品淘汰，圍繞二手車、舊家電、舊家具等淘汰商品，建立一批集回收、加工、整形、拼裝等功能為一體的舊貨交易市場，積極拓展回收加工、信息效勞、價格評估等業(yè)務，形成舊貨物流分揀加工基地。

2、建立健全再生資源回收利用網絡。加大市場整頓力度，建立一批標準化運作的再生資源回收網點，發(fā)揮再生資源加工企業(yè)帶動作用，謀劃建立再生資源物流園，積極開展回收、采購、加工、配送等業(yè)務，提高再生資源利用效率。

3、推進物流領域低碳化運作。以標準化促進綠色化，加快物流設施、物流環(huán)節(jié)的標準化銜接，減少中間損失和能量消耗，大力推行綠色采購、綠色流通加工和綠色包裝管理等綠色物流運作模式，實現物流低碳化運作。

〔二〕推廣應用節(jié)能技術。開展低碳物流，低碳技術是關鍵。要大力開發(fā)低碳技術，積極開展新能源和可再生能源，努力建立以低碳排放為特征的產業(yè)體系。面對日益苛刻的環(huán)保標準，節(jié)油是最有效的手段，卻不是最根本的方法。更為根本性的解決方案是新型可替代燃料的應用。據了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻風樹、亞麻薺、藻類、鹽生植物等，而且可以直接替代傳統的航空煤油，不需要制造商重新設計引擎或飛機，航空公司和機場無需開發(fā)新的燃料運輸系統。這種新型可替代燃料大大降低了能源消耗和二氧化碳排放，真正實現了低碳物流。對于航空運輸業(yè)這類技術高度聚集的行業(yè)而言，在*種程度上講，誰能更早一步掌握和利用新技術，誰就會在未來的競爭中更具優(yōu)勢。

近些年，美國等興旺國家開場進展精益配送中心認證，對于倉庫和配送中心，也開場采用綠色建筑技術，在通風、照明、節(jié)水、節(jié)約利用土地等方面應用綠色技術，包括采用太陽能充分利用倉庫屋頂發(fā)電等技術。

〔三〕開展多式聯運降低碳排放。多式聯運具有明顯的環(huán)境效益，在大幅度降低長途轉運本錢、最大限度地縮短交付時間、大幅度減少道路擁堵的同時，能夠有效節(jié)約能源，大幅度減少排放、減少噪音，是名副其實的綠色運輸方式。根據美國bnsf鐵路公司的測算，將2萬噸貨物運送2，000英里，采用汽車運輸產生二氧化碳排放3，424噸，采用多式聯運，大約產生1，322噸碳排放，而采用特種鐵路集裝箱棚車運輸，大約產生951噸的碳排放。多式聯運可以使碳排放減少60%～70%。公路和鐵路一體化并用而不是各自為政，要通過信息技術等手段，全面實施環(huán)保的一體化公路和鐵路經營理念，所有的集裝箱和托盤等貨運設備全部通用于公路和鐵路，使短途和遠程等交通運輸物流效勞效率比原來提高了50%。

〔四〕政府要實施低碳政策。以零售業(yè)為例，為了降低本錢，沃爾瑪和家樂福在很長一段時間內進展競爭。但是在一個城市里，如果每一個廠家都開著自己的車去配送，無形之中就增加了交通壓力，并帶來污染。在歐洲的一些國家，購物班車是被嚴格制止的。因為如果每個零售企業(yè)都推出購物班車，對環(huán)境將是很大的污染。隨著整個運輸交通和技術的開展，地鐵等公共交通工具會提高整個社會的效率，因此中國的購物班車也許同樣可以制止。

企業(yè)考慮更多的是本錢，只有降低本錢才能有效益。如果低碳能讓本錢降低，就不需要國家倡導了，企業(yè)自身就會有動力去推動。但問題是如果實現低碳物流需要企業(yè)提高本錢，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策來引導企業(yè)，讓企業(yè)了解本錢的上升換來的低碳到底能取得一個怎樣的效果，這些指標都需要進展量化。因此，更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環(huán)境。這就需要政府要實施低碳政策，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳開展的長效機制。

〔五〕物流企業(yè)的作為。物流企業(yè)在低碳物流踐行方面，扮演著重要的角色。企業(yè)自身要將環(huán)境保護、低碳開展作為企業(yè)應履行的社會責任，利用自身先進的物流技術，加大節(jié)能減排的創(chuàng)新力度，將低碳化運作作為企業(yè)開展的長遠目標。

在歐洲，物流企業(yè)積極提倡二氧化碳減排的交通運輸模式。如世界著名物流集團tnt于2008年初在荷蘭發(fā)起“行星與我規(guī)劃〞，其中包括不斷擴大使用電動車輛，減少內燃機車輛，方案到2025年減少一半二氧化碳廢氣排放量，進一步擴大二氧化碳溫室氣體排放量透明度，主動要求政府、環(huán)保團體和社會公眾密切監(jiān)視。

2011年tnt在**的首批零碳排放純電動快遞車隊正式啟用，**成為繼**之后第二個擁有零碳排放純電動快遞車隊的城市。同時也標志著低碳環(huán)保的運輸方式在**郵政快遞業(yè)快速蔓延。**此次啟用的零碳排放、低噪音、純電動快遞車由四輛純電動車組成。由于采用了最新的快充技術，每部電動車僅需1小時就可完成充電，滿充后開著空調在城市可行駛120公里以上。其最大載重為300公斤。在企業(yè)的投入方面，tnt國際快遞大中國區(qū)負責人表示購置一輛5008ev價格在21萬元左右，除去政府鼓勵新能源汽車補貼12萬元，實際只需花費9萬元，車型耗能僅為同類型汽油車的1/5，假設用晚間的谷電，費用還可降低一半。所以，在本錢和收益方面，物流企業(yè)還是有利可圖的，這種低碳方式既能到達企業(yè)的經濟效益又能實現很好的社會效益。

〔六〕構筑信息共享平臺，統一物流規(guī)劃。基于信息平臺實現信息共享的過程，有利于制定運輸優(yōu)化策略。對貨運企業(yè)而言，可以疏通信息渠道，自主選擇貨源，實現貨運企業(yè)的網上營銷。假設物流企業(yè)各自為政，很難湊到整車貨物。即使湊到一車，目的地也不在鄰近地點，要屢次中轉、屢次搬運，還會導致貨物受損。例如，在**傳化物流基地，交易大廳里的電子屏上滾動著貨運來往信息。憑借這塊電子屏幕，4，000多輛貨車與480家中小型物流企業(yè)提供的逾5，000條運輸需求信息實現了快速對接，有效減少了貨車的空駛率，每年降低物流本錢約30億元，并能減少碳排放14萬噸。

依托物流公用信息平臺以及gps定位等現代物流