中國(guó)民航發(fā)展史演示文稿

中國(guó)民航發(fā)展史演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有21頁\編輯于星期一優(yōu)選中國(guó)民航發(fā)展史現(xiàn)在是2頁\一共有21頁\編輯于星期一1919年法國(guó)開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）現(xiàn)在是3頁\一共有21頁\編輯于星期一中國(guó)航空之父1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)──馮如一號(hào)，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國(guó)航空史的第一頁。現(xiàn)在是4頁\一共有21頁\編輯于星期一中國(guó)民用航空發(fā)展史1.1903-1929：中國(guó)民航早期發(fā)展北洋政府：航空事宜處航空事務(wù)處漢德利·佩季商用飛機(jī)愛弗羅504K教練機(jī)維梅型雙發(fā)客旅機(jī)×40×60最大起飛總重:6.3噸續(xù)航能力:8小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):羅-羅“鷹”VIII×6現(xiàn)在是5頁\一共有21頁\編輯于星期一籌辦航空事宜處規(guī)劃5條航線：

京粵線：北京-廣州

京滬線：北京-上海

京蜀線：北京-成都

京哈線：北京-哈爾濱

京庫線：北京-庫倫現(xiàn)在是6頁\一共有21頁\編輯于星期一第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920年開通我國(guó)的第一條航線:北京一天津航線現(xiàn)在是7頁\一共有21頁\編輯于星期一中國(guó)航空發(fā)展史2.1929-1949：南京國(guó)民政府時(shí)期的民用航空1930年8月1日，中美合資經(jīng)營(yíng)的中國(guó)航空公司(簡(jiǎn)稱中航)成立1931年2月，德國(guó)成立以中德合資經(jīng)營(yíng)的歐亞航空公司(簡(jiǎn)稱歐亞)1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司(簡(jiǎn)稱央航)德國(guó)生產(chǎn)的容克斯W33、W34、JU52

美國(guó)生產(chǎn)的C46、C47等型螺旋槳飛機(jī)上海—南京—洛陽—西安—蘭州—迪化(今烏魯木齊)航線第一條途經(jīng)陜西(西安)的航線現(xiàn)在是8頁\一共有21頁\編輯于星期一起飛重量：3.2噸最大飛行速度：225千米/小時(shí)，最大航程1600千米，可乘載旅客4人；公司HORNET星型氣冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率：550馬力容克斯W33現(xiàn)在是9頁\一共有21頁\編輯于星期一最大起飛全重25.4噸商務(wù)載重3.64噸巡航速度301千米/小時(shí)，航程1883千米美國(guó)普惠公司R—2800—51型，雙排汽缸、星型氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)二臺(tái)，每臺(tái)功率2000馬力。C46現(xiàn)在是10頁\一共有21頁\編輯于星期一3.

新中國(guó)時(shí)期1.初創(chuàng)時(shí)期（1949～1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日，“兩航起義”

1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。1958年2月27日，中國(guó)民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，民航局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局。1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里?，F(xiàn)在是11頁\一共有21頁\編輯于星期一1959年,中國(guó)民航購(gòu)買了伊爾—18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)最大平飛速度675千米/小時(shí)實(shí)用升限7300米最大航程6500千米起飛重量64000千克發(fā)動(dòng)機(jī)4×3169千瓦載客84人現(xiàn)在是12頁\一共有21頁\編輯于星期一2.穩(wěn)步時(shí)期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制，

民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)現(xiàn)在是13頁\一共有21頁\編輯于星期一伊爾14翼展31.7米最大平飛速度418千米/小時(shí)機(jī)長(zhǎng)22.31米實(shí)用升限7300米機(jī)高7.79米最大航程1500千米起飛重量17250千克動(dòng)力裝置2臺(tái)ASH-82T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2×1850馬力載客32人現(xiàn)在是14頁\一共有21頁\編輯于星期一三叉戟伊爾-62波音-707安-24現(xiàn)在是15頁\一共有21頁\編輯于星期一3.重組擴(kuò)張時(shí)期（1987～2002）1987年，政企分開。對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局。1993年，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸現(xiàn)在是16頁\一共有21頁\編輯于星期一波音—747SP型寬體客機(jī)標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平現(xiàn)在是17頁\一共有21頁\編輯于星期一現(xiàn)在是18頁\一共有21頁\編輯于星期一2002年，民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建6大集團(tuán)公司（中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革

總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云