物流標(biāo)準(zhǔn)化與合理化

物流標(biāo)準(zhǔn)化與合理化第1頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日上機(jī)實(shí)驗(yàn)安排周次：10-16周時(shí)間：周二7、8節(jié)（把周一的課程調(diào)至于此）上課時(shí)間：15:50地點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)樓A104第2頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日物流標(biāo)準(zhǔn)化：

是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定各分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，并以整個(gè)系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，來統(tǒng)一整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且還要研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。第3頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系；對物流成本、效益有重大決定作用；加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流管理的現(xiàn)代化；為物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造條件。第4頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日二、物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)涉及面廣；物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；要體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；國際性強(qiáng)。第5頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日三、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)分類專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸集裝模數(shù)尺寸物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第6頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日按各分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)第7頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日按工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范分類崗位責(zé)任及權(quán)限范圍崗位交接程序及工作執(zhí)行程序物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范貨車、配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制等司機(jī)頂崗時(shí)間、配送車輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量吊鉤、索具使用、放置規(guī)定情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定異常情況的處理方法等第8頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日四、我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作第9頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日秦始皇：中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的最早推進(jìn)者今天下，車同軌，書同文，行同倫。

——《禮記·中庸》第二十八章一法度衡石丈尺，車同軌，書同文。

——《史記·秦始皇本紀(jì)》第10頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日五、物流合理化的概念

在物資流動過程中以科學(xué)、合理的組織方法，以最少的物化和活化勞動，取得最大的物流效益。物流合理化的內(nèi)容包括整體合理化和局部合理化。第11頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日六、物流合理化的分類局部合理化整體合理化物流職能合理化物流系統(tǒng)合理化企業(yè)物流合理化供應(yīng)鏈物流合理化區(qū)域物流合理化國家物流合理化國際物流合理化近期物流合理化遠(yuǎn)期物流合理化第12頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日七、物流合理化的分析方法與戰(zhàn)略步驟分析方法總成本法避免次優(yōu)化得失比較分析法戰(zhàn)略步驟制定物流戰(zhàn)略、方針和措施確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)綜合評價(jià)物流系統(tǒng)，并逐步完善第13頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日八、物流合理化的途徑加強(qiáng)物流計(jì)劃性組織物流直達(dá)化組織物流短距化組織物流調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸組織貨物調(diào)運(yùn)集中化物流企業(yè)社會化實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化提高物流服務(wù)質(zhì)量和諧物流系統(tǒng)物流第14頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日國內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到４００公里，但這里的大批土豆進(jìn)京，竟然首先需繞到８００多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約５００公里進(jìn)京。外地蔬菜進(jìn)京為何舍近求遠(yuǎn)？“集散地，能配菜，走貨快?！眽酃廪r(nóng)產(chǎn)品物流園市場交易部經(jīng)理張南如此解釋。案例：內(nèi)蒙古土豆進(jìn)京要繞道山東第15頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日在壽光物流園，來自內(nèi)蒙古的客商小韓說，一車土豆直接進(jìn)京，十天半月也賣不完，成本高。如果拉到壽光市場，這里菜品多、買家多，一車土豆兩三天就賣了，返程時(shí)配上其他高價(jià)菜運(yùn)到北京銷售，才有賬可算。

第16頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日

多位經(jīng)銷商證實(shí)了小韓的說法。內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”，而北京蔬菜批發(fā)商一般需要搭配多種蔬菜。目前壽光市場已培育出一批蔬菜經(jīng)紀(jì)人，他們有一定信譽(yù)，同北京等地批發(fā)市場形成了固定用戶關(guān)系，外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經(jīng)紀(jì)人后，配貨運(yùn)到北京，銷售就快。第17頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日蔬菜“繞道”是否增加了運(yùn)輸成本？“綠色通道”政策落實(shí)如何？來自內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商小韓坦言：“我運(yùn)了幾年菜，基本沒享受過‘綠色通道’?！彼f，按規(guī)定超限車輛不得享受“綠色通道”，超載一斤也不行。而不同地方的“超載”規(guī)定不同，同一車貨，在山東、天津算超載，在北京就可能不算，司機(jī)無所適從。第18頁，共20頁，2023年，2月20日，星期日為何不在全國多布局幾個(gè)蔬菜集散中心？中國蔬菜流通協(xié)會業(yè)副秘書長陳明均說，蔬菜“倒流”現(xiàn)象，一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展。二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且９０％的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路?！皣邨l”提出，要完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產(chǎn)銷的組織化程度。陳明均等專家指出，要在