平衡車輪胎行業(yè)現(xiàn)狀

平衡車輪胎行業(yè)現(xiàn)狀

輪胎行業(yè)中游制造概況輪胎產(chǎn)品根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)可以分為斜交胎和子午胎，兩者最主要的區(qū)別是胎體簾布的貼合形式不同。子午線輪胎根據(jù)胎體結(jié)構(gòu)的不同又可以分為全鋼胎和半鋼胎，兩者主要區(qū)別是全鋼胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車輛上。輪胎下游需求主要取決于全球汽車的增量和保有量，對(duì)應(yīng)輪胎下游的配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。配套市場(chǎng)是輪胎公司為主機(jī)廠新車生產(chǎn)所配套的輪胎市場(chǎng)，替換市場(chǎng)是指汽車售后端出售的用于汽車日常更換的輪胎市場(chǎng)。輪胎行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)頭豹研究院的調(diào)研，2020年中國(guó)居民日均總出行需求超20億次，其中兩輪車在各類出行方式中占比最高。兩輪車可分為電動(dòng)自行車及自行車，電動(dòng)自行車在兩輪車出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車出行的占比。車，電動(dòng)自行車在兩輪車出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車出行的占比。中國(guó)公共交通服務(wù)人次不斷增加，居民汽車保有量亦不斷提升，但二者總體增速有限。此外，中國(guó)主要城市交通資源基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成，部分二線、三線城市居民3-10千米的出行需求仍將通過兩輪車方式解決。2021-2035年，預(yù)計(jì)兩輪車將長(zhǎng)期成為中國(guó)居民出行的主要方式，中國(guó)電動(dòng)自行車的出行需求將長(zhǎng)期存在。2005年至今，居民大量出行需求刺激中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量、銷量以及保有量等指標(biāo)均保持快速增長(zhǎng)。2019年，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱為新國(guó)標(biāo)）實(shí)施，通過明確電動(dòng)自行車產(chǎn)品規(guī)格以提升電動(dòng)自行車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而提振廠商產(chǎn)銷量。2020年，受疫情影響中國(guó)居民通過公共交通出行的意愿下降，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求。共享出行解決用戶交通需求痛點(diǎn)，未來(lái)交易額增速穩(wěn)定；2021-2025年共享出行市場(chǎng)將由大量資本投入的引流階段逐漸進(jìn)入商業(yè)模式成熟期，人均共享出行消費(fèi)提升。根據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約為33，773億元，在疫情影響下仍實(shí)現(xiàn)同比約2．9%的增長(zhǎng)。從發(fā)展速度上看，疫情對(duì)不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響差異顯著。知識(shí)技能和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模同比分別增長(zhǎng)30．9%和27．8%；共享住宿、共享辦公和共享出行三個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降，同比分別下降29．8%、26%和15．7%。2020年，中國(guó)共享出行交易額約為2，276億元。共享出行方式包括共享單車、共享電單車、共享汽車及網(wǎng)約車等，共享出行的社會(huì)價(jià)值日益凸顯。由于共享單車及共享電單車可有效解決中國(guó)居民近距離出行問題，并以環(huán)保的方式節(jié)約出行成本，因此在政策扶持下共享單車及共享電單車投放數(shù)量逐步提升。而共享汽車及網(wǎng)約車可提高中國(guó)汽車資源的利用率，同時(shí)提供靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)部分就業(yè)壓力，共享汽車及網(wǎng)約車的用戶數(shù)量不斷提升。2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)約為5．9億人，2016-2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)年復(fù)合增速達(dá)11．2%，同期共享出行滲透率由27．2%增長(zhǎng)至41．9%。2020-2025年，受共享出行需求用戶數(shù)量限制，中國(guó)共享出行用戶增速將明顯放緩，滲透率增速將下降，2020-2025年共享出行用戶年復(fù)合增速將下降至1．2%。2017-2020年，中國(guó)共享出行處于高速拓展期，行業(yè)總體用戶人數(shù)大幅提升，企業(yè)通過減免用戶費(fèi)用吸引用戶，同階段中國(guó)共享出行用戶大量積累，由4．5億人增加至5．9億人。中國(guó)共享出行人均消費(fèi)占出行人均消費(fèi)比呈下降趨勢(shì)。2020年，受疫情影響，共享出行人均消費(fèi)大幅下降。未來(lái)，交通剛性需求推動(dòng)行業(yè)用戶流量變現(xiàn)，2020-2025年中國(guó)人均共享出行消費(fèi)增速較2016-2020年將出現(xiàn)大幅提升，達(dá)14．0%。2020年，中國(guó)共享電單車市場(chǎng)滲透率仍較低，行業(yè)處于擴(kuò)張初期。根據(jù)頭部企業(yè)與電動(dòng)自行車生產(chǎn)商簽訂的協(xié)議，2021-2022年，共享電單車頭部企業(yè)青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)預(yù)計(jì)市場(chǎng)設(shè)備投放量將增加200萬(wàn)臺(tái)。此外，小鳴、7號(hào)、街兔等企業(yè)亦將提高下沉市場(chǎng)設(shè)備投放，未來(lái)中國(guó)共享電單車行業(yè)設(shè)備數(shù)量仍將保持快速增長(zhǎng)。2020-2025年，中國(guó)共享電單車投放量仍將快速擴(kuò)增，截止2021年底，共享電單車已在全國(guó)1000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)，總投放量約800萬(wàn)輛，未來(lái)五年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前共享電單車整體規(guī)模仍處于快速擴(kuò)張期間，預(yù)計(jì)2023年年共享電單車新增投放車輛將超過600萬(wàn)輛，共享電單車在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也與監(jiān)管需求展開一場(chǎng)博弈。盡管COVID-19疫情給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了沖擊，2020至2022年共享電單車受疫情的影響投放不足，但我國(guó)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革結(jié)合的戰(zhàn)略，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力和可靠性。輪胎行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）輪胎行業(yè)主要原料價(jià)格波動(dòng)劇烈輪胎行業(yè)受原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，目前天然橡膠與合成橡膠占輪胎成本的70%-80%左右。由于輪胎產(chǎn)品價(jià)格很難與原材料價(jià)格保持同步波動(dòng)，普遍具有滯后性，原材料價(jià)格的上升將侵蝕行業(yè)利潤(rùn)水平。2021年受原油、鋼材、煤炭等上游價(jià)格持續(xù)上漲影響，輪胎主要原材料天然膠、合成膠、炭黑、簾子布等價(jià)格長(zhǎng)期處于高位波動(dòng)狀態(tài)，天然橡膠2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)25．32%，炭黑2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)52．30%。輪胎企業(yè)成本承壓，毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑。（二）輪胎行業(yè)技術(shù)壁壘持續(xù)抬高發(fā)達(dá)國(guó)家利用輪胎技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置技術(shù)壁壘，如美國(guó)DOT認(rèn)證、歐盟ECE認(rèn)證、E-MARK認(rèn)證和標(biāo)簽法案等，對(duì)于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制召回制度，部分發(fā)展中國(guó)家也制定了符合國(guó)情的相關(guān)認(rèn)證，如巴西INMETRO、尼日利亞SONCAP、烏拉圭LATU、墨西哥NOM、海灣GCC、印度尼西亞SNI、印度BIS等認(rèn)證，對(duì)于達(dá)不到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制召回制度，這對(duì)于研發(fā)實(shí)力較弱、技術(shù)水平較低的輪胎企業(yè)構(gòu)成更大的出口阻力。2021年5月1日，歐盟輪胎標(biāo)簽法新法規(guī)（EU）No2020/740正式實(shí)施，并取代原來(lái)的（EU）No1222/2009。新法規(guī)從多個(gè)方面進(jìn)行修改升級(jí)，對(duì)中國(guó)輪胎出口歐盟形成新的限制，與此同時(shí)，新標(biāo)簽法要求，所有投放市場(chǎng)的輪胎，必須在歐盟產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)（EPREL）進(jìn)行登記。我國(guó)輪胎企業(yè)經(jīng)過多年的消化吸收和自主研發(fā)，部分領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)具備一定的科技創(chuàng)新能力，他們生產(chǎn)的部分產(chǎn)品已經(jīng)接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但總體而言，我國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展極不平衡，整體技術(shù)水平仍處于國(guó)際的低端水平，專利主要集中在少數(shù)大企業(yè)，我國(guó)企業(yè)在專利的絕對(duì)數(shù)量及科技成果產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)外有較大差距，這對(duì)我國(guó)輪胎企業(yè)自主創(chuàng)新能力及產(chǎn)品配套能力的提高起到一定的制約作用。（三）輪胎行業(yè)貿(mào)易保護(hù)不斷加碼2022年9月南非就中國(guó)進(jìn)口輪胎啟動(dòng)反傾銷調(diào)查，并準(zhǔn)備征收額外關(guān)稅；同月，印度貿(mào)易救濟(jì)總局，公布新一期輪胎關(guān)稅日落審查結(jié)果。該機(jī)構(gòu)根據(jù)審查結(jié)果建議，繼續(xù)對(duì)來(lái)自中國(guó)的輪胎征收反傾銷稅。近年來(lái)，我國(guó)輪胎出口增長(zhǎng)迅速，但由于我國(guó)出口輪胎的品牌和產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、價(jià)格較低，容易遭到美國(guó)、歐盟等重要出口地的反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查等貿(mào)易壁壘。輪胎行業(yè)發(fā)展變化根據(jù)當(dāng)前的世界輪胎排名來(lái)看，我國(guó)輪胎企業(yè)雖然大多數(shù)仍處在第三、第四梯隊(duì)，但是頭部輪胎企業(yè)的實(shí)力在逐步提升，部分企業(yè)的收入體量穩(wěn)居世界前列。由于中國(guó)輪胎企業(yè)的加速擴(kuò)張，國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額正在逐步受到擠壓，2021年CR3的市占率為35．7%，同比減少2．6個(gè)百分點(diǎn)。CR10的市占率為60．6%，同比減少4．5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為世界輪胎制造中心，并且結(jié)構(gòu)也在不斷變化，落后產(chǎn)能逐步淘汰，而頭部企業(yè)穩(wěn)步擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)中資輪胎企業(yè)CR3（中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來(lái)穩(wěn)步攀升，整體份額仍有較大提升空間。中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是部分企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，重組情況較多?？梢钥闯鲚喬バ袠I(yè)兩極分化比較嚴(yán)重，強(qiáng)者更強(qiáng)。輪胎行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)需求據(jù)美國(guó)《輪胎商業(yè)》統(tǒng)計(jì)，全球輪胎市場(chǎng)銷售額（75強(qiáng)總銷售額）從2001年的685億美元增加至2021年的1，775億美元。從輪胎需求數(shù)量的增速上看，根據(jù)米其林公司的預(yù)測(cè)，在2017-2023年期間，乘用車和輕卡輪胎需求將以年均2．5%的速度增長(zhǎng)，重卡輪胎需求將以年均1．5%的速度增長(zhǎng)。長(zhǎng)期來(lái)看，全球輪胎行業(yè)總體將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，輪胎銷售需求預(yù)計(jì)每年將增長(zhǎng)2-3%。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)具（一）輪胎行業(yè)產(chǎn)品向高端化和綠色化發(fā)展輪胎制造業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。我國(guó)輪胎制造商眾多，行業(yè)集中度較低，研發(fā)投入較少整體技術(shù)水平偏低，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，主要在中低端市場(chǎng)上依靠?jī)r(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)；與之相應(yīng)的，國(guó)際知名輪胎制造商則集中在中高端市場(chǎng)，在品牌、技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)方式等方面具備相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。輪胎作為交通工具必要組成部分，輪胎消費(fèi)水平與各類交通工具消費(fèi)水平密切相關(guān)，隨著居民消費(fèi)水平的提高，輪胎消費(fèi)需求檔次和安全性隨之提高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新能源汽車的崛起，輪胎需求逐漸產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性變化，由低端向高端轉(zhuǎn)型，對(duì)輪胎的性能要求也日益提高；同時(shí)無(wú)論是消費(fèi)者消費(fèi)觀念還是國(guó)家政策導(dǎo)向上，都愈發(fā)重視產(chǎn)品的綠色及環(huán)保問題。國(guó)際知名輪胎制造商亦逐步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的滲透，憑自身優(yōu)勢(shì)布局和搶占國(guó)內(nèi)中高端輪胎市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)輪胎商業(yè)網(wǎng)2021年的數(shù)據(jù)，在中國(guó)乘用車輪胎市場(chǎng)中，外資輪胎分走了65%的市場(chǎng)，而中國(guó)本土品牌的市占比不過35%，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，但這也意味著輪胎行業(yè)存在著的廣闊空間；海外市場(chǎng)上，一方面，歐美輪胎消費(fèi)趨勢(shì)以綠色、安全、高品質(zhì)性能為產(chǎn)品發(fā)展方向，就美國(guó)市場(chǎng)而言，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品檔次、駕乘舒適度，輪胎消費(fèi)以中高端產(chǎn)品為主。就歐洲市場(chǎng)而言，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品性能、綠色環(huán)保。（二）輪胎行業(yè)制造過程更加自動(dòng)化和智能化輪胎行業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)度大、工藝復(fù)雜，對(duì)智能制造、自動(dòng)化制造的需求強(qiáng)烈。智能制造模式運(yùn)用信息通信技術(shù)改造輪胎傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是促進(jìn)輪胎行業(yè)提質(zhì)增效的必由之路。智能制造應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)工藝流程，整個(gè)生產(chǎn)過程向自動(dòng)化、信息化、智能化、數(shù)字化、可視化方向發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及生產(chǎn)制造物聯(lián)網(wǎng)體系也廣泛應(yīng)用到輪胎生產(chǎn)過程中。（三）輪胎行業(yè)管理更加精細(xì)化管理精細(xì)化疊加制造智能化是保證輪胎行業(yè)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展的重要條件。在綜合管理領(lǐng)域，行業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)資深，關(guān)鍵高級(jí)管理人員對(duì)行業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)有深刻的體驗(yàn)和認(rèn)知顯得格外重要。同時(shí)，輪胎行業(yè)已非常重視對(duì)員工的管理培訓(xùn)工作，重視管理的精細(xì)化建設(shè)是行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的重要保證。生產(chǎn)管理領(lǐng)域，受益于智能化制造系統(tǒng)，行業(yè)用工人數(shù)逐漸降低，扁平化架構(gòu)、平行化管理、精細(xì)化控制都能夠幫助管理優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在行業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，具備長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（四）輪胎行業(yè)銷售和采購(gòu)布局全球化和國(guó)際化銷售方面，根據(jù)米其林公布的年報(bào)顯示，2021年全球主要的輪胎消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在亞太地區(qū)、北美以及歐洲，分別占比為32．17%、24．71%、23．46%，合計(jì)占據(jù)了全球近八成的市場(chǎng)份額。就中國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)輪胎以出口為主。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)海關(guān)及網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-8月中國(guó)汽車輪胎出口數(shù)量同比增長(zhǎng)10．7%；出口金額同比增長(zhǎng)20．3%。從出口目的地來(lái)看，我國(guó)輪胎主要出口至美國(guó)、墨西哥、澳大利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦等國(guó)家和地區(qū)，2021年占比分別為7．8%、5．11%、3．52%、3．37%和3．14%，輪胎銷售表現(xiàn)出明顯的全球化和國(guó)際化趨勢(shì)。采購(gòu)方面，輪胎產(chǎn)業(yè)的主要原材料為天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭黑等，其中天然橡膠、合成橡膠占生產(chǎn)成本的80%左右，原材料運(yùn)輸費(fèi)用、原材料價(jià)格波動(dòng)將直接影響輪胎制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)有著重要影響。我國(guó)天然橡膠的進(jìn)口依存度一直維持在較高水平，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理，2021年，我國(guó)天然橡膠產(chǎn)量自給率僅為26．52%，從進(jìn)口來(lái)源地來(lái)看，目前我國(guó)天然橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來(lái)自泰國(guó)、越南以及印度尼西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國(guó)進(jìn)口自泰國(guó)的天然橡膠占總進(jìn)口量的51．11%，進(jìn)口自馬來(lái)西亞的天然橡膠占總進(jìn)口量的13．66%；合成橡膠主要由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)。2021年自給率為68．23%。但受原油價(jià)格持續(xù)高位震蕩的影響，合成橡膠的原料丁二烯價(jià)格自2022年初持續(xù)上漲，帶動(dòng)合成橡膠價(jià)格上漲。從進(jìn)口來(lái)源地來(lái)看，目前我國(guó)混合橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來(lái)自泰國(guó)、越南以及馬來(lái)西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國(guó)進(jìn)口自泰國(guó)的混合橡膠占總進(jìn)口量的40．32%;進(jìn)口自越南的混合橡膠占總進(jìn)口量的41．48%。對(duì)原材料供給穩(wěn)定性的需要、對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)的規(guī)避加速了輪胎企業(yè)采購(gòu)的全球化布局。輪胎行業(yè)采購(gòu)與銷售的全球化和國(guó)際化，需要企業(yè)全球化、國(guó)際化生產(chǎn)與研發(fā)布局與之相匹配，全球化布局可以有效規(guī)避貿(mào)易壁壘、整合生產(chǎn)要素、降低運(yùn)輸成本、提升技術(shù)水平。中國(guó)輪胎企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要，積極在海外建廠，在東南亞、歐美等地高速推進(jìn)全球化布局，近年來(lái)貿(mào)易摩擦的加劇更是推動(dòng)中國(guó)輪胎企業(yè)海外建廠的速度，輪胎企業(yè)的全球化、國(guó)際化布局已成為行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。（五）輪胎行業(yè)研發(fā)的持續(xù)化和人才的專業(yè)化全球輪胎行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上由國(guó)際大型輪胎制造商引導(dǎo)，特別是普利司通、米其林和固特異三家企業(yè)組成的第一軍團(tuán)，盡管近些年來(lái)所占市場(chǎng)份額有所下降，仍依靠雄厚的資金實(shí)力、先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和強(qiáng)大的品牌影響力遙遙領(lǐng)先其他輪胎廠商。為增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高自身技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)全球環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，世界主要輪胎制造企業(yè)都在不斷加大科研力度，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入也不斷增加，輪胎行業(yè)中諸如材料化工、智能化生產(chǎn)領(lǐng)域方面的新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，研發(fā)成果的應(yīng)用和推廣使得輪胎產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得以提高；新能源汽車的發(fā)展，也對(duì)輪胎的性能要求也日益提高，讓輪胎正向高技術(shù)含量的方向發(fā)展，對(duì)輪胎制造提出了更高的技術(shù)要求。許多輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配方需要改進(jìn)、調(diào)整，輪胎承載性能、高速性能、乘坐舒適性能、安全性能等需要不斷提升，以滿足市場(chǎng)對(duì)輪胎產(chǎn)品智能化、多樣性的需求。輪胎行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，且對(duì)企業(yè)研發(fā)能力的要求隨著市場(chǎng)需求的變化只會(huì)愈發(fā)持續(xù)化、多樣性、復(fù)雜化和專業(yè)化，專業(yè)化人才將成為未來(lái)輪胎企業(yè)能夠開發(fā)并制造高性能輪胎產(chǎn)品最可靠的保證，也是能夠逐步掌握輪胎行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)并不斷向前發(fā)展的最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。專業(yè)化人才隊(duì)伍的引進(jìn)與培養(yǎng)將是輪胎行業(yè)企業(yè)發(fā)展所面臨的長(zhǎng)期要?jiǎng)?wù)，這也導(dǎo)致輪胎行業(yè)對(duì)專業(yè)化人才需求的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。輪胎行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)：全鋼胎市場(chǎng)空間逐漸飽和對(duì)于全鋼胎產(chǎn)品來(lái)說，國(guó)內(nèi)技術(shù)上領(lǐng)先全球，無(wú)論是配套胎市場(chǎng)還是替換胎市場(chǎng)均占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但由于全鋼胎市場(chǎng)終端應(yīng)用為商用車和工程車，與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，近年來(lái)市場(chǎng)需求增速放緩，市場(chǎng)空間逐漸飽和。全鋼胎市場(chǎng)逐漸飽和主要有2個(gè)層面的原因：1）需求層面，國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速逐年放緩，導(dǎo)致商用車運(yùn)輸市場(chǎng)增速下滑，由此全鋼胎市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張受阻；2）技術(shù)層面，全鋼胎技術(shù)進(jìn)步，輪胎單位里程的損耗逐步降低，大大降低了全鋼胎的更換頻率。在半鋼胎市場(chǎng)上，品牌壁壘非常高，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）高端車企主要配套外資品牌；2）各國(guó)車企習(xí)慣配套本國(guó)品牌輪胎。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)輪胎在國(guó)際地位上并不占優(yōu)，所以高端車企配套首選外資品牌，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)幾十年的合作以后，彼此之間已經(jīng)形成了良好的合作關(guān)系，其他品牌想要進(jìn)入該市場(chǎng)則需要通過漫長(zhǎng)的認(rèn)證時(shí)間。另外，由于文化差異，各國(guó)車企在配套胎的選擇上會(huì)優(yōu)先考慮本國(guó)輪胎品牌。半鋼胎在配套胎和替換胎市場(chǎng)上有兩種不同的發(fā)展路徑：一種是致力于拓展配套胎市場(chǎng)，通過與主機(jī)廠合作，加大與各品牌車型的配套研發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大品牌知名度進(jìn)而帶動(dòng)替換胎的銷量；另一種是致力于拓展替換胎市場(chǎng)，通過擴(kuò)大銷售渠道或提高品牌定位的方式，在替換胎市場(chǎng)上打出知名度。輪胎行業(yè)發(fā)展概況輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，是各類車輛或機(jī)械在運(yùn)動(dòng)中唯一與地面接觸的零部件。我國(guó)是輪胎的生產(chǎn)大國(guó)，目前在輪胎產(chǎn)量方面處于全球的前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2021年度，我國(guó)的輪胎產(chǎn)量呈現(xiàn)震蕩回落態(tài)勢(shì)，2020年初受全球疫情的影響，產(chǎn)量進(jìn)一步下降，2021年度開始回升至16．97億條。其中，輪胎外胎產(chǎn)量為8．99億條，輪胎內(nèi)胎產(chǎn)量為7．98億條。輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車工業(yè)高度相關(guān)，汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣度影響而存在產(chǎn)銷周期，但輪胎作為必選消費(fèi)品（汽車是可選消費(fèi)品，輪胎的需求剛性大于汽車）的特殊消費(fèi)屬性又使得輪胎行業(yè)景氣度相對(duì)獨(dú)立于汽車行業(yè)。據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)38家重點(diǎn)企業(yè)（含海外工廠）2021年綜合外胎產(chǎn)量52，857萬(wàn)條，其中全鋼胎產(chǎn)量12，238萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)4．1%，半鋼胎產(chǎn)量37，777萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)14．1%，斜交胎產(chǎn)量2，842萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)6．0%。2021年銷售