我國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考

中國汽車業(yè)戰(zhàn)略分析與思考導(dǎo)言１９９９年４月至９月，作者對(duì)中國汽車業(yè)進(jìn)展廣泛訪談和調(diào)查研究。曾先后到國家計(jì)委經(jīng)濟(jì)預(yù)測司、國家外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司、海關(guān)總署政策法規(guī)司、統(tǒng)計(jì)司、國家打私辦、公安部交通管理局、長春一汽集團(tuán)、一汽--群眾、天汽集團(tuán)、廣州本田、重慶長安鈴木、嘉陵-本田、上汽集團(tuán)、上海別克、合肥凱斯鮑爾等部門與企業(yè)，同１００余位國家有關(guān)職能部門領(lǐng)導(dǎo)、中國參加WTO談判小組成員、中國汽車業(yè)高層決策者、專家、各汽車集團(tuán)中、外總裁、總經(jīng)理、生產(chǎn)、購銷公司管理者、東北、華北、華東、華南、西南等地汽車用戶進(jìn)展了訪談,并到各企業(yè)汽車生產(chǎn)車間進(jìn)展了實(shí)地考察學(xué)習(xí)。對(duì)有關(guān)資料作了較為充分的閱讀和分析,經(jīng)系統(tǒng)定向研究,最終結(jié)果便是本報(bào)告。作者還于１９９９年１０月到１２月間在全國各報(bào)刊陸續(xù)發(fā)表有關(guān)文章１０余萬字。希望本報(bào)告能對(duì)中國汽車業(yè)戰(zhàn)略開展起一點(diǎn)作用。目錄導(dǎo)言第一卷中國汽車業(yè)開展研究的戰(zhàn)略觀與方法論第二卷中國汽車業(yè)生存開展時(shí)空的調(diào)查分析第三卷中國汽車業(yè)主、客體性的調(diào)查分析第四卷中國汽車業(yè)戰(zhàn)略開展的三個(gè)重大認(rèn)識(shí)問題第五卷中國汽車業(yè)戰(zhàn)略理念和決策行為系統(tǒng)第一卷中國汽車業(yè)開展研究的戰(zhàn)略觀與方法論第一篇中國汽車業(yè)開展研究的戰(zhàn)略觀戰(zhàn)略，在商界一般指指導(dǎo)商戰(zhàn)全局的方案和策略。首先要確定戰(zhàn)略目標(biāo)和最終的競爭對(duì)手，才能依據(jù)競爭雙方經(jīng)濟(jì)、政治、心理、地理等因素，照顧商戰(zhàn)全局各方面、各階段之間的關(guān)系，規(guī)定無形、有形力量的準(zhǔn)備和運(yùn)用,諸如決策、管理、經(jīng)營、銷售力量的建立,設(shè)施裝備和商品的生產(chǎn)儲(chǔ)藏,戰(zhàn)略發(fā)動(dòng)，根本作戰(zhàn)方向確實(shí)定，戰(zhàn)區(qū)的劃分，作戰(zhàn)方針和作戰(zhàn)指導(dǎo)原那么的制定之類的問題。戰(zhàn)略和戰(zhàn)役之間的關(guān)系，戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)之間的關(guān)系，作為全局和局部的關(guān)系，受到方法論的控制。隨著競爭力量比照的變化和商戰(zhàn)開展的進(jìn)程,戰(zhàn)略需要進(jìn)展階段性轉(zhuǎn)變。中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？中國汽車業(yè)的最終競爭對(duì)手是誰？參加WTO在即，中國汽車業(yè)準(zhǔn)備是否充分？面臨競爭開展課題的今日中國汽車業(yè),對(duì)上述問題是不太清晰的。美國曾經(jīng)以控制石油為目標(biāo),以伊拉克為最終競爭對(duì)手，為海灣戰(zhàn)爭制定戰(zhàn)略；海爾那么以參與國際競爭取得勝利為目標(biāo)、以國際名牌為最終競爭對(duì)手制定戰(zhàn)略。眾所周知，這種目標(biāo)和競爭對(duì)手清晰的戰(zhàn)略確實(shí)卓有成效。作者給戰(zhàn)略的定義是：戰(zhàn)略是對(duì)戰(zhàn)略主體的未來所作的系統(tǒng)性決策,是關(guān)于設(shè)立目標(biāo)和控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過程的系統(tǒng)性決策。軍事上，戰(zhàn)略具有不同的種類，如連續(xù)戰(zhàn)略和積累戰(zhàn)略,直接戰(zhàn)略和間接戰(zhàn)略,威攝戰(zhàn)略和實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)略，打擊軍事力量戰(zhàn)略和打擊社會(huì)財(cái)富戰(zhàn)略等。戰(zhàn)略盡管不同,但如博弗爾將軍所說：“其根本出發(fā)點(diǎn)都是爭取行動(dòng)自由。〞什么叫“行動(dòng)自由〞？“行動(dòng)自由〞是指到達(dá)最終目標(biāo)的自由。也就是說，研究制定行業(yè)或企業(yè)競爭開展戰(zhàn)略的目的，就是運(yùn)用行業(yè)或企業(yè)從今天到未來某個(gè)時(shí)間內(nèi)的全部力量,調(diào)動(dòng)一切可能調(diào)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境因素和自然環(huán)境因素,滿足可持續(xù)開展并獲得最大利潤的需求?！皯?zhàn)略是一門進(jìn)展抉擇的藝術(shù)和科學(xué)。〞(約翰·柯林斯〕中國汽車業(yè)要有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，終究應(yīng)該把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在哪里？根據(jù)對(duì)中國汽車業(yè)“適應(yīng)市場要求〞和“滿足消費(fèi)者需求〞能力和狀況的調(diào)查，作者認(rèn)為本報(bào)告所分析的中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略,就其核心要素來說，應(yīng)該是一個(gè)“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略〞,即解決如何從方案經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略?！稗D(zhuǎn)型戰(zhàn)略〞并非從今天開場。但是,就根本解決方法論這一戰(zhàn)略的靈魂問題來說,本次戰(zhàn)略設(shè)計(jì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，這其實(shí)是對(duì)“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略〞最后成敗的考驗(yàn)。解決中國汽車業(yè)“不死〞即生存問題。以方法論為核心的本次戰(zhàn)略設(shè)計(jì),必須解決中國汽車業(yè)集團(tuán)化之后的可持續(xù)開展以及在參加WTO后有限調(diào)適期中迅速占領(lǐng)中國廣闊汽車市場的問題。美國國防大學(xué)戰(zhàn)略研究所所長約翰·柯林斯在論述戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)時(shí)說：“戰(zhàn)略這個(gè)詞的原意是‘統(tǒng)率藝術(shù)’，但現(xiàn)在這個(gè)詞的含義卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)范圍。〞大戰(zhàn)略“真正的目的與其說是尋求戰(zhàn)斗，不如說是尋求一種有利的戰(zhàn)略形勢。這種戰(zhàn)略形勢是如此有利,以至于即便它本身不能收到?jīng)Q定性的效果,那么在這個(gè)形勢的根底上再打一仗，就肯定可以收到這種決定性的效果。〞中國偉大的戰(zhàn)略家孫子描述戰(zhàn)略的意義說：“不戰(zhàn)而屈人之兵，善之善者也。〞所謂“不戰(zhàn)而屈人之兵〞,是說,正確的戰(zhàn)略本身就能使人立于不敗之地,使對(duì)手感到你勝局已定。卓有成效的經(jīng)營管理同樣依賴于完善而符合實(shí)際的戰(zhàn)略,沒有清晰的戰(zhàn)略把握,決策者對(duì)于經(jīng)營管理的認(rèn)識(shí)就會(huì)象倒立的金字塔一樣,岌岌可危地豎立在細(xì)小的塔尖上。?

戰(zhàn)略是充分調(diào)查研究戰(zhàn)略主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對(duì)戰(zhàn)略主體未來生死存亡規(guī)律進(jìn)展的探索與刻劃。戰(zhàn)略關(guān)系到未來的生死存亡，日益成為中國汽車業(yè)開展中的頭等大事。真正的決策者，決不敢對(duì)戰(zhàn)略稍微地加以輕視。?

這就是本報(bào)告在研究分析中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略時(shí)，所依據(jù)的戰(zhàn)略觀。??第二篇中國汽車業(yè)戰(zhàn)略研究的方法論

?戰(zhàn)略方法論是制定戰(zhàn)略和實(shí)施戰(zhàn)略的方法。策略是為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略任務(wù)而采取的手段。作者這里討論的戰(zhàn)略方法論，既是整體戰(zhàn)略的靈魂，也是策略的核心樞紐。

戰(zhàn)略的有效性來源于科學(xué)的戰(zhàn)略方法論。戰(zhàn)略決策，是決策集團(tuán)系統(tǒng)性干預(yù)客觀未來的主觀努力。中國汽車業(yè)決策者用什么思路和方法研究制定戰(zhàn)略，是影響中國汽車業(yè)未來開展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。?

由于認(rèn)識(shí)與科學(xué)的開展,人類社會(huì)的方法論變化有三：一是混沌原始時(shí)代的整體論，二是科學(xué)分析時(shí)代的復(fù)原論,三是充分了解物質(zhì)構(gòu)造后進(jìn)入整合時(shí)代的系統(tǒng)論。

復(fù)原論產(chǎn)生于１６—１９世紀(jì),自然科學(xué)為了向事物的內(nèi)部構(gòu)造和微觀機(jī)制深入，為了準(zhǔn)確和嚴(yán)格地認(rèn)識(shí)對(duì)象,逐一地去解剖它的各個(gè)細(xì)節(jié)。為了不讓研究停留在古代直觀的整體論水平，人們創(chuàng)造和開展了分析方法、實(shí)驗(yàn)方法、數(shù)學(xué)方法等,分析方法成為帶頭方法。近代科學(xué)方法論從整體論向復(fù)原論變化,在幫助科學(xué)取得巨大進(jìn)步和成功的同時(shí)，也形成了比較固定的思路，把注意的焦點(diǎn)逐漸推移到微觀細(xì)節(jié)上,極大地影響了人們觀察分析事物的普遍方法論。

系統(tǒng)論那么把對(duì)象放到系統(tǒng)的形式中進(jìn)展考察和控制。

?什么叫系統(tǒng)的形式？所謂系統(tǒng)，是由假設(shè)干要素組成的具有確定性能的有機(jī)整體,同時(shí)它又是更大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。例如,中國汽車業(yè)各集團(tuán)是中國汽車業(yè)的子系統(tǒng)，而中國汽車業(yè),又是世界汽車業(yè)的子系統(tǒng)。

系統(tǒng)的根本特征是∶

第一,系統(tǒng)具有整體性,即系統(tǒng)由假設(shè)干要素構(gòu)成。例如,中國汽車業(yè)是由實(shí)力雄厚者和小而散者這樣兩大類要素所組成。系統(tǒng)論的原那么是“整體大于它的各個(gè)局部的總和〞。就是說，中國汽車業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者,應(yīng)該按照系統(tǒng)的整體最正確、利潤最高的原那么進(jìn)展組合；系統(tǒng)的優(yōu)勢決非兩者單純相加所能等同。系統(tǒng)整體具有它的各個(gè)組成局部所不具備的新的性質(zhì)、新的功能、新的規(guī)律。系統(tǒng)的這種整體特性,原那么上不能歸結(jié)為其組成諸要素的特性，也不能歸結(jié)為其組成諸要素的特性的總和。第二,系統(tǒng)諸要素之間存在著特定的相互聯(lián)系和相互作用。例如，中國汽車業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者之間，存在著前者為主導(dǎo)、后者為輔從的關(guān)系，這是產(chǎn)生“整體大于局部之和〞的原因。

第三，系統(tǒng)又附屬于上一級(jí)更大系統(tǒng)。例如,一家汽車集團(tuán)的開展附屬于中國汽車系統(tǒng)或世界汽車系統(tǒng)開展的規(guī)律；其整體性不僅決定于要素及其相互作用，而且受到母系統(tǒng)的支配和控制。?

系統(tǒng)具有普遍性,萬物皆系統(tǒng)。

中國汽車業(yè)決策者存在著兩種不同的決策方法論傾向：

?第一種,是系統(tǒng)論傾向。即把汽車行業(yè)和本集團(tuán)作為中國社會(huì)的子系統(tǒng)來觀察和把握,把本公司、本部門作為本集團(tuán)的子系統(tǒng)來觀察和把握，把個(gè)人境遇和人際關(guān)系作為整體境遇和公眾關(guān)系的子系統(tǒng)來觀察和把握。?

第二種,是復(fù)原論傾向。即傾向于把汽車行業(yè)和本集團(tuán)從整體社會(huì)中孤立〔復(fù)原)出來觀察和把握，把本公司、本部門從本集團(tuán)中孤立〔復(fù)原〕出來觀察和把握,把個(gè)人境遇和人際關(guān)系從整體境遇和公眾關(guān)系中孤立(復(fù)原)出來觀察和把握。??從１９５６年生產(chǎn)出第一輛車始，中國汽車業(yè)４４年的歷史就與“局部精細(xì)運(yùn)作(所謂科學(xué))的傳統(tǒng)〞相伴,使復(fù)原論成為一種正統(tǒng)方法論。方案經(jīng)濟(jì)體制把企業(yè)作為完成國家方案的局部執(zhí)行者，更加強(qiáng)復(fù)原方法論在管理中的主導(dǎo)地位。??作者觀察到，第一種傾向目前在中國汽車業(yè)是少數(shù),比較集中地出現(xiàn)在集團(tuán)最高決策者、虛心體會(huì)市場情況的公司部門決策管理者，以及銷售一線的業(yè)務(wù)人員中。就象大自然風(fēng)化著巖石一樣,市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)從他們腦子里無情地淘汰著復(fù)原方法論。第二種傾向目前是多數(shù)，在一些集團(tuán)中不注重創(chuàng)新、不注重可持續(xù)開展的部門中相當(dāng)普遍，這就象被外殼保護(hù)的巖石主體還沒來得及風(fēng)化一樣。?

在系統(tǒng)化的市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)，復(fù)原論的不適應(yīng)性必然使人產(chǎn)生幼稚的思想和行為。社會(huì)變化了，參加WＴO(shè)在即,有人仍認(rèn)為“汽車行業(yè)特殊，是民族工業(yè)、幼稚工業(yè),國家會(huì)加以保護(hù)〞。這種思路得以盛行,一方面由于國家宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)政策出了問題；另一方面汽車集團(tuán)也沒能敏銳地調(diào)整自己,對(duì)中國參加ＷＴO(shè)前后的汽車形勢研究不夠、準(zhǔn)備缺乏；再加上未能有效地建立各種公眾關(guān)系網(wǎng),不善于從行業(yè)目標(biāo)透視主體職能與角色，不善于從整體利益透視主體境遇。?

兩種方法論的矛盾在中國汽車業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)得頗為典型。這是決策到操作效益衰減的根本原因。如果中國汽車業(yè)不能清晰地認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中這個(gè)必然出現(xiàn)的方法論的矛盾本質(zhì),就會(huì)失去市場、失去先機(jī)。這種現(xiàn)象，應(yīng)該看作行業(yè)戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略必須趕快轉(zhuǎn)變的信號(hào)，甚至看作戰(zhàn)略決策滯后、可能帶來惡果的危機(jī)敏醒信號(hào)。

?科學(xué)向前開展,科學(xué)方法論也向前開展了。我們正處在系統(tǒng)論替代復(fù)原論的時(shí)代。

?從理論上比照：??第一,復(fù)原論把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在局部，忽略整體性。例如,汽車集團(tuán)可能把經(jīng)營的重點(diǎn)放在自己這個(gè)局部而忽略中國汽車業(yè)這個(gè)整體性。系統(tǒng)論把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在整體,強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)認(rèn)識(shí)諸局部。作為集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在中國汽車業(yè)整體,應(yīng)該從整體戰(zhàn)略出發(fā)認(rèn)識(shí)集團(tuán)的地位和職能。?

第二，復(fù)原論抹殺整體與局部的原那么區(qū)別，單純用局部來解釋整體,甚至把整體歸結(jié)為局部之和。例如，作為汽車集團(tuán)或一家公司，堅(jiān)持認(rèn)為自己經(jīng)營效果好了，行業(yè)自然就好。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)整體與局部既有聯(lián)系又有區(qū)別,不能單純用局部來解釋整體，對(duì)于整體性來說,起決定作用的不僅是諸局部之間的性能，更重要的是諸局部之間的相互聯(lián)系和相互作用。

第三，復(fù)原論過分強(qiáng)調(diào)局部對(duì)整體的根底決定作用，片面地強(qiáng)調(diào)“向下〞的認(rèn)識(shí)途徑。例如，集團(tuán)可能會(huì)把自己對(duì)國家汽車業(yè)的奉獻(xiàn)僅僅看成經(jīng)營好自己這家企業(yè)，片面地認(rèn)為只有從集團(tuán)內(nèi)部挖潛這樣一條開展途徑。系統(tǒng)論那么強(qiáng)調(diào)“向下〞與“向上〞兩種認(rèn)識(shí)途徑，即一方面肯定局部對(duì)整體的根底決定作用,另一方面也肯定整體對(duì)局部、環(huán)境對(duì)整體的支配和控制作用。例如，一家汽車集團(tuán)可能通過“打擊汽車走私〞來調(diào)動(dòng)國家和社會(huì)的力量關(guān)注自己、支持自己，使“整體對(duì)局部、環(huán)境對(duì)整體的支配和控制作用〞成為自己開展的動(dòng)力。??世界已經(jīng)從“分析時(shí)代〞向“系統(tǒng)時(shí)代〞過渡,技術(shù)革命已經(jīng)從“第二次浪潮〞轉(zhuǎn)向“第三次浪潮〞。系統(tǒng)論和協(xié)同論,成為新時(shí)代的方法論。與現(xiàn)代生活各個(gè)領(lǐng)域相適應(yīng)的新的思維方式、新的觀念和新的范疇，無一不是以“系統(tǒng)〞這個(gè)概念為中心的。??進(jìn)展現(xiàn)代企業(yè)制度改造、承載著中國未來經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)、追求可持續(xù)開展和現(xiàn)代化經(jīng)營輝煌業(yè)績的中國汽車業(yè)，必須用系統(tǒng)論和協(xié)同論來研究自己和駕馭自己。??中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略是一個(gè)“開放的復(fù)雜巨系統(tǒng)〞,是典型的錢學(xué)森所說的“大成智慧工程〞。開發(fā)中國汽車業(yè)戰(zhàn)略，要求我們擁有科學(xué)的世界觀、最現(xiàn)代的方法論、中國汽車業(yè)內(nèi)外有關(guān)領(lǐng)域優(yōu)秀專家和決策集團(tuán)集體智慧最正確協(xié)同這些不可或缺的條件，然后才敢站在中國汽車業(yè)歷史中今天的起點(diǎn),去把握中國汽車業(yè)明天開展的終極目標(biāo)和終極價(jià)值。??科學(xué)世界觀和現(xiàn)代方法論的結(jié)晶—系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論與唯物辨證法相結(jié)合，就是本報(bào)告所使用的方法論。?

第三篇中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略的思考綱要

?孫子曰∶兵者,國之大事,死生之地,存亡之道,不可不察也。

?故經(jīng)之以五事校之以計(jì),而索其情∶一曰道,二曰天，三曰地，四曰將，五曰法。道者,令民與上同意也，故可以與之死，可以與之生，而不畏危。天者,陰陽、寒暑、時(shí)制也。地者，遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也。將者，智、信、仁、勇、嚴(yán)也。法者，曲制、官道、主用也。凡此五者，將莫不聞,知之者勝,不知者不勝。故校之以計(jì)，而索其情。曰∶主孰有道？將孰有能？天地孰得？法令孰行？兵眾孰強(qiáng)？士卒孰練？賞罰孰明？吾以此知?jiǎng)儇?fù)矣?！?？孫子兵法·計(jì)篇？

作者剛剛論述了：戰(zhàn)略,是對(duì)主體未來所作的系統(tǒng)性決策，是關(guān)于設(shè)立目標(biāo)和控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過程的系統(tǒng)性決策。而制定戰(zhàn)略,就是充分調(diào)查研究主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對(duì)主體未來生死存亡規(guī)律進(jìn)展探索與刻劃。

作者還論述了：科學(xué)世界觀和現(xiàn)代方法論的結(jié)晶—系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論與唯物辨證法相結(jié)合，就是本戰(zhàn)略報(bào)告所使用的方法論。?

現(xiàn)在又引述？孫子兵法·計(jì)篇？有關(guān)戰(zhàn)略和戰(zhàn)略綱要的精僻論斷。因?yàn)樽鳛橹袊軐W(xué)的奇跡之一，？孫子兵法？正可視為上述戰(zhàn)略觀與方法論的有機(jī)結(jié)合。根據(jù)這樣的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，作者進(jìn)入中國汽車業(yè),圍繞下面五個(gè)綱要進(jìn)展調(diào)查探索、籌劃設(shè)計(jì)，開場中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略的思考：

?所謂道：就是中國汽車業(yè)開展的客觀歷史規(guī)律。?

任何事物的開展都有其客觀歷史規(guī)律,中國汽車業(yè)的開展也不例外。中國汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者的思維方式必須切合客觀歷史規(guī)律，中國汽車業(yè)決策集團(tuán)必須認(rèn)識(shí)并下決心遵循這種客觀歷史規(guī)律,才能建立起強(qiáng)大的利益共同體，中國汽車業(yè)內(nèi)外公眾才會(huì)與決策者同心同德，共同挑戰(zhàn)任何危機(jī)，共同抑制任何困難，從而注定取得最后的勝利。所謂天：就是中國汽車業(yè)的公眾關(guān)系狀況。

?中國汽車業(yè)是否有意并正在構(gòu)建一個(gè)與開展戰(zhàn)略相匹配的利益共同體？一個(gè)多高、多廣、多大凝聚力的利益共同體？這決定著中國汽車業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)，公眾、特別是關(guān)鍵性公眾態(tài)度的陰陽、冷熱、變化，決定著中國汽車業(yè)未來所能支配和影響的人、財(cái)、物信息各種資源的狀況，從而決定著中國汽車業(yè)綜合戰(zhàn)略勢力的強(qiáng)弱。?

所謂地：就是中國汽車業(yè)的競爭實(shí)力與競爭狀況。??這決定著中國汽車業(yè)戰(zhàn)略出兵的遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、勝敗。

所謂將：就是決策管理者有否開明智慧、權(quán)威信譽(yù)、仁厚大度、風(fēng)險(xiǎn)精神、決斷嚴(yán)格的素質(zhì)。這決定著中國汽車業(yè)戰(zhàn)略終究能否不失時(shí)機(jī)發(fā)動(dòng)起來,能否踏平困難險(xiǎn)阻堅(jiān)強(qiáng)有力地貫徹下去，能否被創(chuàng)造性地運(yùn)用實(shí)施從而出現(xiàn)奇跡。?

所謂法：就是包括業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、鼓勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制和臺(tái)階化決策種種狀況。?

這關(guān)系到中國汽車業(yè)未來將在雜亂無章的迂回小路上行進(jìn),還是在一條高速公路上統(tǒng)一思想、統(tǒng)一目標(biāo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一步調(diào)地全速前進(jìn)。??中國汽車業(yè)決策者能否把握中國汽車業(yè)開展的客觀規(guī)律？

?中國汽車集團(tuán)成員是否具備駕馭客觀開展規(guī)律的能力？

?中國汽車業(yè)中層基層干部的素質(zhì),是否堅(jiān)強(qiáng)優(yōu)秀到足以應(yīng)對(duì)競爭開展戰(zhàn)略必將帶來的種種挑戰(zhàn)、抑制遇到的任何困難？

中國汽車業(yè)的一線工人的專業(yè)水平是否訓(xùn)練有素，能夠承擔(dān)起開展戰(zhàn)略的要求？

中國汽車業(yè)能否卓有成效地建立起與開展戰(zhàn)略相匹配的公眾關(guān)系即利益共同體,通過調(diào)動(dòng)一切可能調(diào)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境因素，極大地提高競爭能力？

中國汽車業(yè)是否擁有一套鼓勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制，使得每一次有效努力都能獲得獎(jiǎng)勵(lì),每一次造成有形無形損失的錯(cuò)誤、失職都必遭懲罰？?

在戰(zhàn)略運(yùn)行的過程中，不斷透徹分析、改善、再分析、再改善以上這些重要的問題，是中國汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者和決策集團(tuán)的必修課。這些問題解決好了，中國汽車業(yè)開展戰(zhàn)略的成功就能夠做到胸有成竹。??第二卷中國汽車業(yè)生存開展時(shí)空的調(diào)查分析?

用“系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行〞觀念，把握４４年中國汽車業(yè)與生存開展時(shí)空的關(guān)系，從中考察中國汽車業(yè)的本質(zhì),將使開展戰(zhàn)略最大程度趨近最正確目標(biāo),從而具有更大合理性。??第一篇對(duì)中國汽車業(yè)生存開展時(shí)空的縱向分析

本篇研究在不同歷史開展階段,中國汽車業(yè)與系統(tǒng)要素之間的關(guān)系。?

一、三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和第一個(gè)五年方案時(shí)期?

１９４９年新中國成立后,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入恢復(fù)時(shí)期，急需恢復(fù)和開展交通運(yùn)輸業(yè)。舊中國留下的幾萬輛汽車大多車況不好，再加上當(dāng)時(shí)西方國家對(duì)我國實(shí)行經(jīng)濟(jì)封鎖,我國只能從蘇聯(lián)等社會(huì)主義國家進(jìn)口汽車。高級(jí)轎車主要有吉斯、吉姆,普通轎車主要有勝利、伏爾加、莫斯科人、嘎斯５１等。據(jù)商業(yè)部統(tǒng)計(jì),到１９５６年末全國民用汽車保有量為１２萬輛。全部為進(jìn)口車。此時(shí)，生產(chǎn)資料的流通大體有方案渠道和商業(yè)渠道兩種形式。由于汽車需求大,當(dāng)時(shí)還沒有國產(chǎn)汽車，加之方案經(jīng)濟(jì)體制正在逐步建立,這一時(shí)期進(jìn)口汽車的銷售,除少數(shù)按方案調(diào)撥給重點(diǎn)部門、地區(qū)外,大局部由國營商業(yè)部門按商品方式經(jīng)營銷售。

建國初，中央人民政府政務(wù)院即設(shè)置了貿(mào)易部,統(tǒng)一管理國內(nèi)貿(mào)易和對(duì)外貿(mào)易。１９５２年內(nèi)外貿(mào)分家改組為商業(yè)部和對(duì)外貿(mào)易部。與此同時(shí)，各大區(qū)和省市自治區(qū)也相應(yīng)建立起專業(yè)公司。二、方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期〔１９５６—１９７９〕?

１９５６年７月１５日，中國國產(chǎn)第一輛汽車在長春汽車廠下線，這標(biāo)志著中國建立起自己的汽車工業(yè)。完畢了汽車全部依賴進(jìn)口的局面。這一天,不僅在中國汽車開展史上，而且也在中國汽車外貿(mào)史上具有劃時(shí)代的意義。但是，國產(chǎn)車產(chǎn)量很小，只生產(chǎn)中型載貨車一個(gè)品種,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)建立和國防建立的需要。??５０年代后期，中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕，１９６０年７月以后中國與蘇聯(lián)、東歐的貿(mào)易大減,貿(mào)易對(duì)象開場向西方國家轉(zhuǎn)移。

?中國汽車工業(yè)進(jìn)展了托拉斯試點(diǎn)工作。１９６６年“文革〞開場,托拉斯試點(diǎn)夭折。中國汽車工業(yè)公司解體，恢復(fù)了一機(jī)部汽車工業(yè)局。汽車方案分配體制實(shí)行“在國家統(tǒng)一方案下,地區(qū)平衡,差額調(diào)撥,品種調(diào)劑，保證上繳〞的分配方法。到１９７８年末,全國汽車保有量為１４２萬輛。較１９６６年增加了１０９萬輛。??１９５６—１９７９年２４年間,是中國汽車業(yè)方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期。其時(shí)的中國汽車業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)方案的執(zhí)行工廠。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)：

?１、工廠只管生產(chǎn)，不管銷售，只關(guān)心方案,不必考慮市場。

?２、一統(tǒng)方案下，“全國汽車是一家〞，有勞動(dòng)競賽，無市場競爭。??３、是政府財(cái)政收入支柱和本地安排就業(yè)的好地方。４、根本不考慮國際市場和國際競爭問題

５、技術(shù)設(shè)備改造緩慢落后?

三、市場化改革時(shí)期(１９７９—１９９９)<Ｂ十一屆三中全會(huì)宣告把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建立上來。隨后通過貫徹“調(diào)整、改革、整頓、提高〞的方針，在中共十二大和十三大先后制定的關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定,以及改革、開放、搞活總的方針指引下,開場注意發(fā)揮價(jià)值規(guī)律、經(jīng)濟(jì)效益、商品、市場等經(jīng)濟(jì)杠桿作用。逐步從中央方案分配型的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)向方案調(diào)節(jié)與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)體制過渡。

一汽、二汽、南汽以及京、津、滬等主要汽車生產(chǎn)企業(yè)先后恢復(fù)或設(shè)立銷售處(公司〕,開場注重市場，強(qiáng)化銷售和售后效勞工作，從生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)作為擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)單位，國家允許一汽、二汽在完成國家方案的根底上，超產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可以自銷。產(chǎn)、供、銷融為一體。１９９２年以小平同志南巡為標(biāo)志，中國新一輪改革浪潮使市場經(jīng)濟(jì)深入人心。十四大提出經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)是建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制。方案多一點(diǎn)還是市場多一點(diǎn),不是社會(huì)主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別。方案經(jīng)濟(jì)不等于社會(huì)主義,資本主義也有方案；市場經(jīng)濟(jì)不等于資本主義，社會(huì)主義也有市場。方案和市場都是經(jīng)濟(jì)手段。理論上的界定，翻開了多少年來思想認(rèn)識(shí)上的禁錮。十五大報(bào)告進(jìn)一步明確,公有制實(shí)現(xiàn)形式可以而且應(yīng)該多樣化。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)：

?１、國家汽車產(chǎn)業(yè)政策面臨調(diào)整，中國汽車業(yè)可望在調(diào)整中獲得時(shí)機(jī)??隨著汽車行業(yè)的“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)〞的現(xiàn)代企業(yè)制度的展開,國家對(duì)汽車行業(yè)開場松綁，企業(yè)開展迅速,上市公司增多。

走私汽車肆虐，意味著中國已是重要國際汽車市場，中國汽車業(yè)國際競爭對(duì)手就是走私汽車。中國汽車企業(yè)根本對(duì)此視而不見,因?yàn)闃I(yè)績統(tǒng)計(jì)只關(guān)聯(lián)國內(nèi)同行之間的競爭。但是,據(jù)作者１９９９年的調(diào)查，有的汽車集團(tuán)開場明確意識(shí)到“走私汽車〞已經(jīng)成為阻礙中國汽車業(yè)開展的要素,對(duì)“向走私汽車要回中國市場〞這樣的企業(yè)競爭策略深表贊同。２、中國汽車業(yè)同業(yè)競爭比汽車產(chǎn)地間的競爭顯得相對(duì)寬松

?全國汽車業(yè)的競爭關(guān)系實(shí)際存在，但由于市場份額已定,價(jià)差不明顯,故均滿足于當(dāng)前態(tài)勢。但汽車產(chǎn)地的地方保護(hù)卻顯得異常緊張,買車“外鄉(xiāng)化〞,要買外地車可以，但要多付出２－３萬元甚至更多,如上海、武漢、廣州、長春等地大多設(shè)有“地方貿(mào)易壁壘〞(２０００年初開場松動(dòng)〕。

?３、中國汽車業(yè)的品牌忠誠已初步建立。如桑車系列、捷達(dá)系列等。?

但相比較而言，中國汽車業(yè)還沒有成為海爾那樣的“中國名牌和中國人的自豪〞。

?４、中國汽車業(yè)“大兵團(tuán)作戰(zhàn)〞還有不和諧局面。

?一方面，中國汽車業(yè)集團(tuán)化開展成為國家試點(diǎn),另一方面,地方保護(hù)主義又使集團(tuán)化過程減緩。中國汽車業(yè)需要“化零為整〞,組成大兵團(tuán)作戰(zhàn)。但國家一方面鼓勵(lì)集約化,一方面又照顧地方利益,為窮省市批建汽車廠；還有些省市利用合資形式建立農(nóng)用車廠，大都不在國家目錄內(nèi),造成資源浪費(fèi)，資金分散,使國家利益受到影響。國家和地方作為兩個(gè)利益主體,出現(xiàn)利益不和諧的局面。

?這種不和諧,不利于中國汽車業(yè)在全國性汽車企業(yè)并購潮流中加強(qiáng)競爭力,不利于中國汽車業(yè)抓住戰(zhàn)機(jī)迅速擴(kuò)大集團(tuán)覆蓋面積，從而直接影響了中國汽車業(yè)的安康開展。(附表〕歷年汽車產(chǎn)量表單位：輛

?歷年汽車產(chǎn)量變化情況表??歷年轎車生產(chǎn)情況表(參看下頁〕

第二篇對(duì)中國汽車業(yè)生存開展時(shí)空的橫向分析??中國汽車業(yè)開展至今已４４年歷史,與韓國、日本相比開展緩慢。１９９８年我國財(cái)政收入８０００個(gè)億,汽車業(yè)上繳增值稅和銷項(xiàng)稅額共計(jì)６２６個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１９９８年中國汽車業(yè)有１４２９個(gè)企業(yè),職工總數(shù)為１７８萬,生產(chǎn)整車的汽車廠有１２０個(gè)左右,年產(chǎn)汽車１６３萬輛，〔世界上現(xiàn)有１８個(gè)年產(chǎn)汽車百萬輛以上的汽車企業(yè)〕,產(chǎn)品銷售收入２５０４個(gè)億，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率３４８４１元,產(chǎn)品銷售率９７％,資產(chǎn)負(fù)債率６３%,凈資產(chǎn)收益率３%。

?１９９８年，全國最大的１３個(gè)汽車企業(yè)已占全國汽車總產(chǎn)量的９２%以上。其中前四位依次是一汽集團(tuán)(２９萬輛)、上汽集團(tuán)〔２４萬輛)、東風(fēng)集團(tuán)(１９萬輛)、天汽集團(tuán)(１６萬輛〕，四家合計(jì)產(chǎn)量為全國１６３萬輛的５４%。?

但是據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局統(tǒng)計(jì),１９９９年第一季度，中國機(jī)械行業(yè)國有企業(yè)中的盈利大戶和虧損大戶都在汽車行業(yè),其中上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利８個(gè)億,中國重型汽車集團(tuán)公司卻虧損２個(gè)多億。盈利和虧損企業(yè)間差距的拉大，折射出中國汽車工業(yè)需要進(jìn)展構(gòu)造調(diào)整、適應(yīng)市場競爭的資產(chǎn)重組的必然趨勢。重組后一些競爭能力缺乏的企業(yè)將被逐漸淘汰。中央對(duì)今后能拉動(dòng)內(nèi)需的汽車業(yè)必然作為利稅支柱產(chǎn)業(yè)加以培植和推動(dòng)。國家領(lǐng)導(dǎo)人和眾多專家在談到這一點(diǎn)時(shí)說：“需求決定汽車業(yè)的走勢。國內(nèi)需求上去了,國內(nèi)相關(guān)政策寬松了,汽車業(yè)會(huì)得到大的開展。目前看，國營企業(yè)虧損面大，國家更需要汽車業(yè)的支撐。〞這就使剛剛完成９０年代技術(shù)設(shè)備改造、正在靠兼并擴(kuò)張壯大、開場從成長期踏入成熟期的一些中國汽車企業(yè),面臨一次難得的開展機(jī)遇,走上開展曲線的上升期。?

〔附表〕

?一、汽車行業(yè)前十四位大公司的產(chǎn)、銷量比較。?

１９９８年１—１２月份１４家汽車企業(yè)生產(chǎn)情況表單位：輛

?１９９８年１—１２月份１４家汽車企業(yè)銷售情況表單位：輛??１９９７年中國汽車分車型產(chǎn)銷量表單位：輛??二、汽車行業(yè)綜合指標(biāo)與全國工業(yè)企業(yè)比較表單位：億元

汽車行業(yè)效益指標(biāo)與全國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)比較表〔參看下頁)??第三卷中國汽車業(yè)主、客體性調(diào)查分析

本卷通過分析、提煉中國汽車業(yè)主、客體性，考察中國汽車業(yè)的本質(zhì),使其開展戰(zhàn)略具有更大擴(kuò)張性。?

第一篇中國汽車業(yè)主體性調(diào)查分析??現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為,勞動(dòng)、資本、土地和企業(yè)家才能是四種生產(chǎn)要素。利潤主要是靠“企業(yè)家才能〞這個(gè)生產(chǎn)要素才得以產(chǎn)生的。作者也從決策咨詢實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)：“決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力。〞所以,中國汽車業(yè)決策管理集團(tuán)的思維方式和決策方法論，就是中國汽車業(yè)的主體性,就是人格化的中國汽車業(yè)的靈魂和核心。

?一、中國汽車業(yè)集團(tuán)決策者主體性??作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)任各大汽車集團(tuán)的決策層都有許多相似的特點(diǎn)：年輕化,高學(xué)歷,熟悉現(xiàn)代管理理論，注重信息,有社會(huì)責(zé)任感，具有強(qiáng)烈的建功立業(yè)欲望，具有求新、求變、求實(shí)效的現(xiàn)代意識(shí),他們，組成了一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的群體。?

作者認(rèn)為：人格高尚，事業(yè)方能偉大。這一點(diǎn)已被許多優(yōu)秀企業(yè)家證明，如海爾總裁張瑞敏的高尚人格即外化出一個(gè)非常優(yōu)秀的大型企業(yè)。中國汽車業(yè)中也有一些優(yōu)秀的企業(yè)家：如竺延風(fēng)、李啟祥、陸林奎、林引、陳先平、陳因達(dá)、方剛、袁中榮、楊亞平等。?

這些優(yōu)秀的中國汽車業(yè)的決策者都有著真識(shí)灼見。??１.“包袱和負(fù)債是國有企業(yè)改革面臨的兩座大山。〞一汽集團(tuán)副總裁李啟祥的觀點(diǎn)代表了中國汽車業(yè)各集團(tuán)的呼聲。一汽集團(tuán)３５萬人,廠區(qū)象一個(gè)中型城市。集團(tuán)又象一個(gè)小社會(huì),幼兒園、中小學(xué)到職高、中專、大學(xué)一應(yīng)俱全，職工的福利、醫(yī)療、住房、社區(qū)管理全找企業(yè),連公安局、派出所都是企業(yè)辦的，每年維持這些的費(fèi)用就高達(dá)５個(gè)億。另外集團(tuán)現(xiàn)在的負(fù)債率是７５%，每年僅支付銀行利息就要花掉十幾億元?！岸?fù)債并非企業(yè)經(jīng)營不善引起的，而是跟國家政策有關(guān)。〞一汽的年銷售額在四百億左右,可是集團(tuán)自有資金只有６個(gè)億，用６個(gè)億做４００個(gè)億的買賣,怎么做？只得借貸７０多億流動(dòng)資金，這就又加劇了企業(yè)的負(fù)債程度。工資水平及機(jī)制問題也留不住人才，進(jìn)了４０多個(gè)研究生，跑了３８個(gè)。

“國有企業(yè)改革談何容易？〞李總比喻道：“讓企業(yè)穿著棉衣棉褲游泳能行嗎？〞??正是這位從技術(shù)員干到現(xiàn)在的李總，朱總理曾問他：“制約中國汽車開展的最大問題是什么？〞他毫不猶豫說了三條：一是亂收費(fèi)；二是走私猖獗；三是農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫。２.亂收費(fèi)制約汽車的銷售和開展。不少汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都談到了亂收費(fèi)問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國汽車業(yè)一年的利潤只有５０個(gè)億，銷售利潤率低得可憐,而附著在汽車上的各種收費(fèi)卻高達(dá)１２００－２０００個(gè)億，這個(gè)數(shù)值的上限已接近汽車行業(yè)的年產(chǎn)值,高水平的收費(fèi)擋住了不少個(gè)人用戶的購車步伐,據(jù)了解，目前購車的價(jià)外費(fèi)用占汽車價(jià)款的比例各地市不均衡，如北京只有１０%，而浙江、山東、廣東等省的個(gè)別地市那么到達(dá)２０-４０%。比方,買一輛３７萬元的上海別克還得再交７萬到１４萬元的各種費(fèi)用才能上路，這相當(dāng)于再買一輛夏利和桑塔納車的價(jià)格。這還不算保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路費(fèi)、過路費(fèi)、洗車費(fèi)、安檢費(fèi)、駕駛員年檢費(fèi)、材料配件費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)等等，月均費(fèi)用可達(dá)兩千元左右。這也是銀行有５萬億居民儲(chǔ)蓄存款余額但就是不花的原因之一〔當(dāng)然還有預(yù)期收入、子女教育投資等原因〕。一個(gè)普通老百姓要想買汽車，就算一個(gè)月能省出１０００元,買一輛普通桑塔納也得十幾年。中國是開展中國家，可是也正是這個(gè)國家,曾幾何時(shí)，拿著世界上最低的工資買著世界上最貴的手機(jī)(高達(dá)３萬元〕，現(xiàn)在還買著高價(jià)低質(zhì)的國產(chǎn)車,這不能不說是中國人“買車的悲衷〞。如果雜費(fèi)還保持著高水平，汽車的銷售和開展必將步履維艱。“雜費(fèi)不除，市場不火。〞據(jù)有關(guān)專家分析預(yù)測：在購房熱后,如果再取消雜費(fèi),中國必將掀起購車高潮。當(dāng)然如果取消雜費(fèi),有關(guān)省市的重要財(cái)源也將被截?cái)?用于市政建立的投入也將萎縮，而且附著在汽車上各有關(guān)部門的３０多萬職工也將下崗，這是一個(gè)利益再分配的矛盾焦點(diǎn),改革的難點(diǎn)。

３．中國汽車業(yè)支持政府打擊走私。據(jù)作者調(diào)查，中國一汽、上汽、天汽等幾家集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)中國政府嚴(yán)厲打擊走私的決策表示擁護(hù)和歡送。他們認(rèn)為：打私一定要堅(jiān)持下去,對(duì)增加稅收和拉動(dòng)內(nèi)需會(huì)產(chǎn)生積極作用。?

一汽還在全國各地展開廣告攻勢,上書：“感謝政府‘９８打私行動(dòng)〞。連重慶長安鈴木日方總經(jīng)理服部皓一也表示：“我們合資企業(yè)歡送政府介入打私。〞?

“打私〞營造了平等競爭的環(huán)境。一汽領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為：走私是非法競爭。“走私汽車價(jià)格低,因?yàn)椴唤欢?而我們交納各種稅費(fèi)，車價(jià)當(dāng)然高了。〞例如走私進(jìn)口的奧迪才賣１６萬，比國產(chǎn)奧迪價(jià)格低一半，這能公平競爭嗎？走私長此以往，誰還買國產(chǎn)車？

打私是否徹底與汽車業(yè)開展快慢有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。天汽集團(tuán)總經(jīng)理林引說：中國汽車市場份額就這么大,消費(fèi)者買了走私車就不會(huì)再買國產(chǎn)車。企業(yè)造成積壓還如何開展？“打私與汽車開展絕對(duì)有關(guān)系。〞廣州本田汽車中方經(jīng)理袁中榮肯定地說：“每年都有四五萬輛走私車進(jìn)口,打私如能取得８０%的成效,就能有四萬輛的市場容量,這對(duì)上海別克和廣州本田的銷售是有利的。〞?

上汽副總裁陳因達(dá)說：“打私促進(jìn)了上汽的開展。１９９８年上汽銷售收入７５０億，產(chǎn)值已占上海市總產(chǎn)值的１／６,上交關(guān)稅３３.６億元。１９９９年桑塔納轎車大量進(jìn)入廣東市場,前四個(gè)月的銷售收入和利潤分別比上年同期增長８%和１５%。〞

汽車走私是個(gè)社會(huì)問題。重慶長安鈴木日方董事對(duì)中國國情比較了解：“過去一些黨政軍民學(xué)的走私把貴國打私的作用抵銷掉了,稅費(fèi)也被走私份子拿走了,這非常遺憾。〞中國汽車業(yè)有“助紂為虐〞者，但更多的是正義者。一汽副總陸林奎、李慶祥說：有走私者找過他們,愿出四萬元買一份合格證，給多少買多少。他們堅(jiān)決予以回絕：“我們不出賣人格！〞廣州本田表示：“我們的銷售網(wǎng)點(diǎn)絕不出售走私車！〞

?“打私越狠，許可證發(fā)得越多。〞外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司綜合處賈小左處長言簡意賅。從國家機(jī)械工業(yè)局汽車司提供的“機(jī)電產(chǎn)品批準(zhǔn)進(jìn)口量值表〞上看,１９９９年前三個(gè)月全國配額進(jìn)口小轎車同比增長６１.８%。在進(jìn)口總值上，廣東增長１４４%；海南增長２５３%；遼寧增長３５９％。這種高稅商品的進(jìn)口增長，使關(guān)稅猛增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１９９９年海關(guān)征收關(guān)稅近１５００億元,幾乎比上年翻了一番。??４．農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多省市打著生產(chǎn)農(nóng)用車的幌子在生產(chǎn)轎車等非農(nóng)用車，而這些車由于國家計(jì)委未登錄,而只能在省內(nèi)銷售,為地方財(cái)政創(chuàng)收?？墒沁@種“農(nóng)用車〞的生產(chǎn)大量擠占了有限的資源、又不能形成規(guī)模、本錢較高，一旦參加WTO后,這些剛上馬不久或者正在上馬的汽車工程將會(huì)被首先沖垮,損失極大。

二、如何把握企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)

所謂“企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)〞，是指企業(yè)明確自身主體性之后，終究把誰當(dāng)做企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益的主要關(guān)系對(duì)象？怎樣認(rèn)識(shí)這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)？中國汽車業(yè)這樣一個(gè)擁有４４年經(jīng)營傳統(tǒng)的汽車企業(yè)群體,在分析本企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)與中國宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)，出現(xiàn)了兩種完全不同的認(rèn)識(shí)和態(tài)度。

?第一種態(tài)度：簡單地把企業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)孤立化、被動(dòng)化、絕對(duì)微觀化。持這種態(tài)度的人,在今天這個(gè)方案經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)代，其思維方式在相當(dāng)程度上還停留在方案經(jīng)濟(jì)模式。他們依然把自己看成中央方案的執(zhí)行者，看成上級(jí)決策的單純執(zhí)行者。

?第二種態(tài)度：把中國汽車業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)看成中國宏觀經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng),把企業(yè)利益和國家利益看成消長轉(zhuǎn)化的對(duì)立統(tǒng)一體。持這種態(tài)度的人,思維方式已經(jīng)進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)模式。他們清醒地認(rèn)識(shí)到適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)是企業(yè)的唯一出路，市場是中國汽車業(yè)唯一的判卷打分者，消費(fèi)者才是中國汽車業(yè)的衣食父母。就是為了獨(dú)立答好市場這張卷子，優(yōu)秀的企業(yè)才會(huì)想到與國家建立利益共同體。他們善于從國家宏觀經(jīng)濟(jì)向市場轉(zhuǎn)軌的困難甚至危機(jī)中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機(jī)遇,善于通過與中國宏觀經(jīng)濟(jì)建立利益共同體來突破原有的同業(yè)競爭關(guān)系，善于把自己的前進(jìn)步伐“和在〞中國宏觀經(jīng)濟(jì)乃至國際經(jīng)濟(jì)一體化的主旋律上。他們知道“自己的利益在國家利益里,國家的利益也在自己的利益中〞。說到底,國家不可能平均支持所有的汽車企業(yè),國家卻可能支持那些特別能實(shí)現(xiàn)國家利益的汽車企業(yè)。你不特別關(guān)心國家，國家也不會(huì)特別關(guān)心你。你特別關(guān)心國家，國家也可能特別關(guān)心你。作者在這里所說的國家,是國家利益的總和及各種形式的外化。不一定是江澤民或李鵬出來直接對(duì)企業(yè)說話，國家利益可能表現(xiàn)為那些愛國和具有正義感、責(zé)任感的有關(guān)官員、汽車同行、各種社會(huì)公眾包括消費(fèi)者和一般老百姓的態(tài)度和行動(dòng)。這種支持可能不是在某個(gè)事件之中發(fā)生，而是在以為它不會(huì)出現(xiàn)了的時(shí)候發(fā)生,在并不期待的時(shí)刻成為支撐成功的關(guān)鍵因素。??這種公共關(guān)系效益的滯后反響,并不阻礙它成為推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)巨大動(dòng)力。持續(xù)性的公共關(guān)系效益的發(fā)生,就會(huì)成為企業(yè)前進(jìn)的持續(xù)性動(dòng)力。作者認(rèn)為，確定最高競爭戰(zhàn)略之后的中國汽車業(yè),應(yīng)該自覺地把自己當(dāng)做中國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的代表，把“國家宏觀經(jīng)濟(jì)利益〞當(dāng)做自己的主要關(guān)系對(duì)象。這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)將有如下特點(diǎn)：

?１、“雙贏〞。中國汽車集團(tuán)應(yīng)該找到一個(gè)有利的切入點(diǎn)。比方：實(shí)施“向走私汽車要回中國市場〞的策略,就會(huì)使“企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益〞與“國家宏觀經(jīng)濟(jì)利益〞建立起“利益共同體〞；

?２、利用公共關(guān)系技術(shù)將這樣一種“利益共同體〞形象塑造出來、傳播出去，形成一筆企業(yè)獨(dú)特有力的無形資產(chǎn)；３、借助這樣一種形象、使用這樣一筆無形資產(chǎn),企業(yè)可以從國家、行業(yè)、社區(qū)城市、新聞界、消費(fèi)者和各種公眾手中爭取特殊支持和必要可能的“優(yōu)惠政策〞；

４、在這種特殊支持和“優(yōu)惠政策〞之下,爭取使各大集團(tuán)與汽車行業(yè)平均的開展條件迅速拉開距離。這種距離加速了有利于集團(tuán)間的淘汰選擇，從而保證最強(qiáng)大的集團(tuán)甩開一般競爭者。

５、雖然中國汽車業(yè)暫時(shí)不能超越美、日、歐,或不能壓倒“走私汽車〞的勢頭，但中國汽車業(yè)在與他們競爭中所具有的潛勢將使他們震驚。??６、中國汽車業(yè)最終將沿著國家利益的階梯獲取政策性支持，沿著消費(fèi)者利益的階梯獲取市場的最終成認(rèn)，完成參與國際競爭、戰(zhàn)勝強(qiáng)大競爭對(duì)手的宏愿。三.中國汽車業(yè)決策集團(tuán)對(duì)參加ＷＴO(shè)的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備不充分。?

作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：汽車業(yè)的大局部企業(yè)對(duì)參加WTO的認(rèn)識(shí)缺乏、準(zhǔn)備缺乏。主要表現(xiàn)在：一是不知道WTO對(duì)自己到底有多大影響；二是對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅水平不了解；三是認(rèn)為還有６年保護(hù)期,最后時(shí)間表還早。

此事如果認(rèn)識(shí)不清，將會(huì)影響汽車生產(chǎn)與銷售方案、定價(jià)與營銷策略、市場占有時(shí)機(jī)、國家與企業(yè)政策調(diào)整等問題。?

此事的原因很多，主要是：受ＷTO雙邊協(xié)議制約,有關(guān)條款透明度不高；各汽車集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)的任職還是上級(jí)組織任命,而非市場經(jīng)濟(jì)競爭中產(chǎn)生；等待國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。?

“國家正在實(shí)施著不太恰當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)業(yè)政策。〞中國原ＷTO談判專家吳家煌談到，在全球采購顯示出巨大優(yōu)越性的今天，中國還在強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率，并給予政策支持。比方汽車生產(chǎn)的三檔國產(chǎn)化率配三檔關(guān)稅優(yōu)惠：汽車生產(chǎn)企業(yè)到達(dá)國家化率４０％〔另外６０%是進(jìn)口零部件)就可享受進(jìn)口零部件減按３０%征收關(guān)稅；國產(chǎn)化到達(dá)６０％可享受２４%的關(guān)稅；到達(dá)８０%的國產(chǎn)化那么可享受１６%的關(guān)稅。“何必如此限制,全球采購多好，哪國零部件質(zhì)高價(jià)廉就買誰的不好嗎？〞現(xiàn)在美國、日本汽車生產(chǎn)的大局部零部件都是在國外購置的。我國現(xiàn)在國內(nèi)件質(zhì)量還不過關(guān)，本錢還很高,何不打破國產(chǎn)化的禁箍咒,走向全世界。如美加墨三國自由貿(mào)易化,商品自由進(jìn)出，視如一家。?

政府能不能真正給企業(yè)“松綁〞？許多汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)政府抱著極大希望。?

中國汽車業(yè)根本完成了９０年代技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代,但還需要用系統(tǒng)論為代表的科學(xué)方法論取代復(fù)原論為代表的思維方式，這是一項(xiàng)無形資產(chǎn)更新?lián)Q代、同樣意義重大的工程。決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，這是科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生生產(chǎn)力的先決條件。??第二篇中國汽車業(yè)客體性調(diào)查分析??中國汽車業(yè)是世界汽車行業(yè)巨大母系統(tǒng)中的一個(gè)特殊子系統(tǒng)(一)世界汽車業(yè)開展布局與趨勢

目前,世界汽車生產(chǎn)開展格局為美國、日本、歐盟三分天下。１９９８年世界汽車(轎車和商用車〕產(chǎn)量為５１９０萬輛,其中美國的總產(chǎn)量為１２００萬輛，占全世界產(chǎn)量的１/５強(qiáng)，居世界第一位，其中轎車產(chǎn)量為５５５萬輛,居世界第二位,輕型商用車６１１萬輛,居世界第一位。日本的總產(chǎn)量為１００５萬輛，居世界第二位，其中轎車９０６萬輛,居世界第一位，輕型商用車１１５萬輛，居世界第二位。排列第三到第五位的國家依次為德國、法國和西班牙。韓國由于受金融危機(jī)影響，總產(chǎn)量從第五位降到１９９８年的第八位,總產(chǎn)量為１９５萬輛。巴西轎車產(chǎn)量為１２４萬輛，居世界第九位，輕型商用車２４萬輛，居世界第十位。我國１９９８年的總產(chǎn)量為１６３萬輛，居世界第十位，其中輕型商用車１０８萬輛，居世界第三位。國際汽車行業(yè)和許多其它行業(yè)一樣，在世界各地呈現(xiàn)有先有后、不平衡開展的周期替代規(guī)律。而第三世界和開展中國家、地區(qū)的汽車消費(fèi)正在穩(wěn)步增長。特別是中國這一有著巨大潛力的市場的興起，在參加ＷTO之際，正在醞釀著汽車大革命，全世界汽車工業(yè)巨頭都在盯著這個(gè)“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)〞。雖然現(xiàn)在中國只有世界年總產(chǎn)量的１/３０，但相信不久的將來，擁有中國的亞洲定會(huì)取代美國成為天之驕子。其它第三世界和開展中國家的汽車業(yè)也必將呈現(xiàn)出興旺勢頭。?

(附表)１９９７年世界主要國家汽車銷售量單位：萬輛??世界主要汽車公司廠家全球銷售量單位：萬輛，%〔參看下頁〕?<Bｒ＞〔二〕參加世界貿(mào)易組織母系統(tǒng)后對(duì)中國汽車的影響

進(jìn)入２１世紀(jì),中國、印度等汽車市場將成為世界汽車巨頭競爭的“戰(zhàn)場〞，同時(shí)也為全球經(jīng)濟(jì)注入新的活力。但是參加WTＯ后,中國汽車業(yè)所受到的影響也是巨大的。

?１．參加世界貿(mào)易組織，對(duì)于中國來說無疑是一場工業(yè)大革命。中央政府在權(quán)衡利弊后痛下決心：長痛不如短痛。讓企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的波濤中“大浪淘沙〞：適者生存，不適者淘汰。作者認(rèn)為：中國汽車業(yè)參加WTＯ后,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。“挑戰(zhàn)〞，根本涵蓋了三種情況：一是局部企業(yè)倒閉；二是局部企業(yè)被購并；三是如果允許控股比例自由化,外資將以獨(dú)資形式“買斷〞中國汽車業(yè)。天津汽車集團(tuán)總裁林引說得好：“死，也是一種活法。〞“機(jī)遇〞，參加ＷTＯ，汽車“準(zhǔn)入〞的開放無疑會(huì)全面加快中國汽車業(yè)的開展，這包括巨額外資進(jìn)入、技術(shù)引進(jìn)、最新車型進(jìn)入、質(zhì)量管理、規(guī)模效益，還包括低本錢、低價(jià)位、高銷售量、用戶滿意度，更包括全面拉動(dòng)內(nèi)需,促進(jìn)ＧDP的大幅增長,成為全球新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從全球經(jīng)濟(jì)一體化角度看，這無疑于是一次新生，一次“鳳凰涅磐〞。２.降低汽車稅率、取消配額是中國參加世貿(mào)組織談判中的重要“法碼〞。汽車在我國關(guān)稅稅那么中是所有進(jìn)口商品中關(guān)稅最高的商品。據(jù)中美WTO雙邊協(xié)議載明：參加WTＯ后的第一年，進(jìn)口整車關(guān)稅下降幅度最大，隨后逐年下降,６年過渡期后那么降到２５%(興旺國家的整車進(jìn)口關(guān)稅為３%-５%)，進(jìn)口零部件降到１０%。因此，過渡期初對(duì)國內(nèi)汽車工業(yè)沖擊有限，但從中后期始，沖擊加大。１９９６年，我國轎車進(jìn)口關(guān)稅開場從１８０%-２２０%逐步下降，目前進(jìn)口關(guān)稅已降至兩檔：排氣量在３０００ＣC以上的為１００%；以下的為８０％。還要在進(jìn)出境環(huán)節(jié)中征收增值稅和消費(fèi)稅等,這有一個(gè)關(guān)稅綜合系數(shù),范圍在１.２-１.５之間，計(jì)算起來非常簡單，即到岸價(jià)格乘上系數(shù),就是應(yīng)交進(jìn)口稅額。例如：到岸價(jià)格〔ＣIF價(jià))２萬美元(３０００CC以下)，那么應(yīng)交稅額為２*１.２=２.４萬美元,總共為４.４萬美元。據(jù)分析，現(xiàn)在廣州本田售價(jià)２９.８萬(國產(chǎn)化４０%〕,而在日本的原裝車售價(jià)也就是一萬多美元。如關(guān)稅下降到２５%,連買車帶上稅也只有現(xiàn)在桑塔納２０００的價(jià)格。到那時(shí)，勢必迫得桑塔納、捷達(dá)等車的價(jià)格下降到十萬以內(nèi)，而已在十萬以內(nèi)的夏利、奧托屆時(shí)只能降到幾萬元，最后本錢都收不回而不得不被“淘汰出局〞。這個(gè)類比雖然殘酷,但必會(huì)走到這一步。進(jìn)口汽車配額將在過渡期后全部取消。３．“入世〞在即,中國汽車業(yè)加快行業(yè)重組步伐。參加WTO后，中國將利用６年過渡期,在政策、資金、經(jīng)營環(huán)境等方面給予汽車行業(yè)以支持。作者認(rèn)為，加快行業(yè)重組，建立幾個(gè)大型汽車聯(lián)合體,形成規(guī)模效益是當(dāng)務(wù)之急，從而有效利用資源,提高技術(shù)水平、開發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，到達(dá)降低本錢、價(jià)格、占領(lǐng)國內(nèi)市場的目的。因此,中國汽車業(yè)的國際競爭力有望隨著市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、價(jià)格的下降而有顯著提高,從而能夠承受一定的競爭壓力。１９９９年春季廣交會(huì),桑塔納出口標(biāo)價(jià)每輛８５００美元(人民幣７萬元〕，上汽集團(tuán)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì),其低本錢和競爭優(yōu)勢由此可見一斑,未來的降價(jià)潛力和承受能力極強(qiáng)。中國汽車業(yè)一旦大幅降價(jià)，可以預(yù)測：個(gè)人消費(fèi)者的購置力會(huì)大到使市場“瞠目結(jié)舌〞的程度,屆時(shí)中國汽車市場將是一片繁榮景象，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)形成良性循環(huán)。中國汽車業(yè)決策層必定會(huì)在參加WTO后的６年中實(shí)施這個(gè)降價(jià)戰(zhàn)略，以到達(dá)市場相對(duì)飽和(相對(duì)國外新車型〕。當(dāng)然，這是外國汽車巨頭不想看到的局面。?

４．加快了實(shí)施費(fèi)改稅的進(jìn)程,有利于盡快占領(lǐng)國內(nèi)市場。費(fèi)改稅已經(jīng)研究了多年，一直是個(gè)老大難。參加WTＯ終于使問題取得突破性進(jìn)展。要想搶占國內(nèi)汽車市場，就必須盡快實(shí)施費(fèi)改稅政策。一旦實(shí)施,預(yù)計(jì)汽車的銷量會(huì)在大幅降價(jià)前有一個(gè)較高增長值。從而做為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)能夠真正拉動(dòng)內(nèi)需,回籠貨幣,實(shí)現(xiàn)再就業(yè),５萬億個(gè)人儲(chǔ)蓄存款的“大老虎〞也會(huì)縮小，更有利的是占領(lǐng)了國內(nèi)汽車市場，實(shí)現(xiàn)了市場份額的擴(kuò)張。可是，目前阻力較大,主要是汽車這塊“唐僧肉〞，涉及到國家與地方利益的問題不太好解決。如有些省市的汽車企業(yè)年產(chǎn)量只有萬余輛,不但價(jià)格高、質(zhì)量差，而且始終虧損,但為什么還不下馬？最主要的還是附著在汽車上的相關(guān)配套企業(yè)、地方稅收、工人就業(yè)等因素是增長的,“堤外損失自有堤內(nèi)補(bǔ)〞。?

中國汽車業(yè)作為世界汽車行業(yè)母系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，可以與之建立利益共同體,最終到達(dá)雙贏。

?第四卷中國汽車業(yè)戰(zhàn)略開展的三個(gè)重大認(rèn)識(shí)問題??中國改革開放取得巨大成就，首先就是鄧小平這個(gè)總設(shè)計(jì)師思維方式的勝利，是他的決策方法論的成功。中國汽車業(yè)近幾年的飛躍和成長，已確立了自己在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位，這是中國汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者的思維方式和決策方法論的成功。這是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的一個(gè)典型例證。?＜BR>一、還提不提“我們是民族工業(yè)？〞??作者在汽車業(yè)的調(diào)查中,經(jīng)常聽到業(yè)內(nèi)人士在談“我們是民族工業(yè)〞的話。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和汽車國際化的今天,狹隘的民族意識(shí)無助于我們選擇汽車工業(yè)正確的開展戰(zhàn)略。應(yīng)該指出，持這種觀點(diǎn)的人已被證明是落伍的了。因?yàn)?，追到最源頭，連工業(yè)革命的因子也是來自西方。這個(gè)認(rèn)識(shí)問題不徹底解決，中國汽車業(yè)怎么進(jìn)步？１９７９年改革開放前,中國工業(yè)應(yīng)視為純粹的民族工業(yè)，產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計(jì)到零部件制作、組裝,最后到成品都是國內(nèi)生產(chǎn)的，如上海牌手表、蜜蜂牌縫紉機(jī)、永久牌自行車等。而今,改革開放已二十年，縱觀國內(nèi)產(chǎn)品，純粹的中國民族工業(yè)的產(chǎn)品還有多少？生產(chǎn)青島啤酒的大麥從澳大利亞、加拿大進(jìn)口；一些紡織服裝面料是從國外進(jìn)口化學(xué)原材料加工而成的；連種地瓜小米用的化肥有些也是進(jìn)口的；汽車零部件是不是還非得用國產(chǎn)的？海爾冰箱在美國建廠生產(chǎn)是非民族工業(yè)？１９７９年前國產(chǎn)上海牌手表１２０元一只,相當(dāng)于一個(gè)工人四個(gè)月的工資，即便那樣還得憑票才能買到?？墒撬氖畾q以上的人還記得，即便在極“左〞的“文革〞中那些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的外貿(mào)產(chǎn)品也還是搶手貨，為什么？說到底是“質(zhì)量〞問題。國外的產(chǎn)品質(zhì)量、花色品種好，大家都愿意買；如果中國的產(chǎn)品質(zhì)量好,大家也愿意買(象海爾冰箱)?？墒侵袊壳按缶植慨a(chǎn)品還不盡如人意(特別是還有不少假冒偽劣產(chǎn)品)，因此大家還是經(jīng)常把“買外國原裝貨〞掛在嘴上。現(xiàn)在,那種純而又純的國貨在老百姓的心目中已經(jīng)不那么重要了，我們假設(shè)：把國產(chǎn)紅旗、桑塔納與本田、別克(不考慮關(guān)稅)都定在２０萬人民幣的價(jià)位上,老百姓肯定會(huì)買后兩種，而絕不會(huì)考慮前兩種是不是民族工業(yè)生產(chǎn)的！連老百姓都不去考慮的問題,汽車業(yè)何以還有人在堅(jiān)持？！我國在短缺經(jīng)濟(jì)提出的開展民族工業(yè)的傳統(tǒng)概念在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代已成為過去。作者在１９９９年５月４日同天汽集團(tuán)總裁林引談到這個(gè)問題時(shí)，這位年僅３６歲的總裁講：“如果要講民族工業(yè),現(xiàn)在就剩我一家了,但我不敢擔(dān)保一個(gè)月以后，我是不是還能堅(jiān)守民族工業(yè)的陣地。因?yàn)槲椰F(xiàn)在正同日本豐田進(jìn)展談判，一旦成功，中國這最后一塊民族工業(yè)的陣地也將失去。〞天汽現(xiàn)已與豐田合資成功，是不是可以說：中國汽車業(yè)已全部“非民族工業(yè)〞了？十一屆三中全會(huì)以來,中央決策層提出對(duì)外開放、吸引外資和引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與管理，中國的國策堅(jiān)持改革開放、參加WＴO(shè)等一系列的決策都在明示：“開展是硬道理。〞只要有助于民族的開展，即便是非民族工業(yè)的進(jìn)入，我們都?xì)g送。不必喊著民族工業(yè)的口號(hào)走著市場經(jīng)濟(jì)的新路。開展中國家的產(chǎn)品難以依靠民族品牌同國際名優(yōu)產(chǎn)品競爭,更不用講完全獨(dú)立地打入國際市場。開展中國家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成國際聯(lián)盟,你中有我，我中有你,形成優(yōu)勢互補(bǔ)。所以，在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中,再提“我們是民族工業(yè)〞確實(shí)是不符合時(shí)代潮流了。汽車業(yè)在參加WTO前必須清醒地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題。?

二、如何認(rèn)識(shí)“中國汽車是幼稚工業(yè)論〞？

?“入世〞在即,中國不得不提出中國汽車是幼稚工業(yè)需要６年保護(hù)期?！坝字扫?指年輕,后引申為缺乏經(jīng)歷。如何認(rèn)識(shí)中國汽車工業(yè)的幼稚呢？中國生產(chǎn)汽車已歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，不年輕了，如果奢談“幼稚〞，國家保護(hù)無處不在,就永遠(yuǎn)長不大，就永遠(yuǎn)跟在別人后面爬，這與中華民族之泱泱大國的身份極不相稱！第一,應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到中國汽車工業(yè)確實(shí)落后。這表現(xiàn)在技術(shù)水平、工藝水平、材料質(zhì)量上,可以講,一旦“入世〞，中國汽車這“幼稚兒〞將跌倒難爬起。第二,歷史原因。算來中國汽車工業(yè)已經(jīng)“４４歲〞了,可是大方案經(jīng)濟(jì)使其開展緩慢,市場經(jīng)濟(jì)又無錢開展,試想我們能象美國那樣花幾十億去搞設(shè)計(jì)嗎？如果沒有“入世〞的壓力，有關(guān)部門是否會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)？老是“抱〞著長不大的“中年幼稚兒〞,何不放到市場經(jīng)濟(jì)的大海中去當(dāng)“沖浪兒〞？說到底,那就是政府保得太好，連姑娘選新郎〔指合資伙伴),老爸、爺爺都要管，孩子怎能長大？！第三，“打鐵還得自身硬〞。汽車企業(yè)依賴政府混日子的時(shí)代將一去不復(fù)返。企業(yè)必須考慮自身的開展了。第四，有關(guān)部門制定了一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)钠噰a(chǎn)化政策。吸引外資、與國外先進(jìn)技術(shù)嫁接合資生產(chǎn)汽車,而我國“游戲規(guī)那么〞的前提是國產(chǎn)化率必須到達(dá)４０%,這是最低線，否那么不允許生產(chǎn)?，F(xiàn)在上海別克、廣州本田均為４０%的國產(chǎn)化率。當(dāng)然國產(chǎn)化率越高越好。因此,在關(guān)稅壁壘下，不管零部件質(zhì)量好與壞、價(jià)格高與低，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)出來了，名聲好聽。但汽車的質(zhì)量怎么樣？國產(chǎn)車的國際市場競爭能力強(qiáng)不強(qiáng)？業(yè)內(nèi)人都清楚。老百姓也不傻,寧愿多花點(diǎn)錢也愿意買“原裝〞的；再不就捂緊自己的錢袋子，等著降價(jià)。資金當(dāng)然是流向質(zhì)高價(jià)廉的產(chǎn)品了。１９９９年廣州春交會(huì)，某種國內(nèi)售價(jià)十幾萬元的國產(chǎn)轎車定價(jià)８５００美元〔合人民幣７萬元〕,還是沒賣出去。為什么？說到底，還是你國產(chǎn)化的車質(zhì)量不過關(guān)嘛！安徽安凱集團(tuán)公司楊亞平副總為作者講了一件德國工程技術(shù)人員狠把質(zhì)量關(guān)的事。安凱集團(tuán)與德國合資生產(chǎn)凱斯鮑爾大客車,當(dāng)時(shí)為了能在中國生產(chǎn),德國人承受了國產(chǎn)化４０%的最低限,同時(shí)明確再也不能高了,哪怕一顆螺絲也不能串用。有一次，中方為減少本錢想用國產(chǎn)空調(diào)替換德國的(兩者差價(jià)近２０萬元)，但沒想到德國人堅(jiān)決反對(duì),否那么就撤資分手?！八麄冞@是在維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。〞此事發(fā)人深醒?，F(xiàn)在興旺國家都在搞“全球采購〞,哪家質(zhì)量好就買誰的，誰也不愿“包打天下〞。要上產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)國際競爭性、使“幼稚兒〞長大，必須盡快修訂汽車產(chǎn)業(yè)政策。??三、國家還保不保護(hù)汽車工業(yè)？

中國汽車何以開展如此緩慢？主要是我們“只講保護(hù)不講開展〞?？v觀當(dāng)今國內(nèi)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，但凡國家加以保護(hù)的，越保越不成器，如國有大中型企業(yè),國家倒是保了，但結(jié)果怎么樣？越來越成為國家的負(fù)擔(dān),有專家問“這是不是在保護(hù)落后？〞而非國有企業(yè)，國家沒有保，結(jié)果越來越好，其GDP已占“半壁江山〞。中國生產(chǎn)汽車比韓國早２０年,可是現(xiàn)在卻比韓國落后了２０年。所以不管從車型“三十年一貫制〞還是從質(zhì)量看都說明保護(hù)是沒有出路的。２０００年１月１２日,有１０家汽車企業(yè)在上海召開旨在“行業(yè)自律〞(有專家稱：壟斷價(jià)格)的緊急會(huì)議。這是一個(gè)與市場經(jīng)濟(jì)、價(jià)值規(guī)律不合諧的一個(gè)音符。我們所信仰的馬克思主義早就告訴我們：“這是寡頭壟斷。〞可是今天我們共產(chǎn)黨人卻在做著違反馬克思主義的事。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾認(rèn)為：這種做法簡單說是一種價(jià)格串謀,這種行為在很多國家是違法的。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，資源配置的最正確狀態(tài)就是除了創(chuàng)新之外企業(yè)在別的方面都得不到利潤,