電芯外殼行業(yè)發(fā)展概況

電芯外殼行業(yè)發(fā)展概況

新能源汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模新能源汽車(chē)零部件行業(yè)領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化、國(guó)際化、輕量化的三化特點(diǎn)。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車(chē)及其零部件的發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。低碳化也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)零部件件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2870億元，占據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的0．25%左右，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速的發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的占比將會(huì)提升。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈全貌及發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游是其原材料相關(guān)行業(yè)，主要涉及鋼鐵、橡膠、塑料、電子元件、有色金屬及玻璃等；中游為汽車(chē)電子、電氣系統(tǒng)、車(chē)身附件、行駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等；下游為汽車(chē)整車(chē)制造商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)電商平臺(tái)等。在一系列政策的導(dǎo)向下，汽車(chē)輕量化、環(huán)?；?、電動(dòng)化以及智能化成為當(dāng)代汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。其中汽車(chē)輕量化對(duì)汽車(chē)零部件相關(guān)的塑料、銅、鋼鐵、鋁、鎂、橡膠、玻璃等上游原材料提出了更高的要求；汽車(chē)環(huán)保化對(duì)與汽車(chē)零部件有關(guān)的原材料以及中游的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和變速箱有了更高的要求；而汽車(chē)電動(dòng)化和汽車(chē)智能化對(duì)汽車(chē)電池、汽車(chē)電子、無(wú)人駕駛系統(tǒng)有了更高的要求。從政策上來(lái)看，汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的重要途徑，也是推動(dòng)汽車(chē)環(huán)保化的重要前提，輕量化和環(huán)保化是日前發(fā)展我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要方向。汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能減排的重要途徑，已經(jīng)成為了世界汽車(chē)發(fā)展的潮流。而鋁合金材料作為汽車(chē)輕量化材料技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車(chē)零部件行業(yè)。我國(guó)作為傳統(tǒng)的資源大國(guó)，鋁合金等材料數(shù)年保持全球產(chǎn)量第一的地位，豐富的輕量化材料資源為我國(guó)汽車(chē)輕量化的發(fā)展提供了條件。新能源汽車(chē)零部件作為新能源汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。新能源的浪潮帶動(dòng)了很多行業(yè)的發(fā)展，其中汽車(chē)行業(yè)相當(dāng)引人注目。科技界很多大牌基本都看中了這個(gè)市場(chǎng)，開(kāi)始投資新能源汽車(chē)的研發(fā)。由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變的快速發(fā)展階段，汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新，變革需求巨大。隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)品在汽車(chē)零部件市場(chǎng)中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將會(huì)得到更大的發(fā)展空間，因此汽車(chē)零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢(shì)。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域第一梯隊(duì)的我國(guó)，迎來(lái)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)機(jī)遇。面對(duì)現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢(shì)，而且在零部件領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化、國(guó)際化、輕量化的三化特點(diǎn)。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車(chē)及其零部件的發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，低碳化也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速的發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的占比將會(huì)提升。新能源汽車(chē)零部件是指組成交通運(yùn)輸工具新能源汽車(chē)的各個(gè)部分的基本單元，也叫新能源汽車(chē)配件。新能源汽車(chē)零配件作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，是新能源汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，新能源汽車(chē)消費(fèi)特別是轎車(chē)消費(fèi)日益大眾化，作為新能源汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)零配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)。國(guó)家十四五規(guī)劃對(duì)全面提升新能源汽車(chē)零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定位，為我國(guó)新能源汽車(chē)零配件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)集群。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商正加速布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)崛起，對(duì)零部件技術(shù)的掌握是整車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根基，整車(chē)廠零部件采購(gòu)逐步國(guó)產(chǎn)化。未來(lái)在政策支持下，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)將逐步提高技術(shù)水平與創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。在自主品牌整車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)市場(chǎng)份額將逐步擴(kuò)大。與進(jìn)口零部件相比，國(guó)產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，隨著整車(chē)廠逐漸加大成本管控力度，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主開(kāi)發(fā)能力的零部件企業(yè)帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)空間。新能源時(shí)代汽車(chē)零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型汽車(chē)配件是構(gòu)成汽車(chē)整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車(chē)的一種產(chǎn)品。汽車(chē)配件的種類(lèi)繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)也越來(lái)越多，汽車(chē)配件的這個(gè)市場(chǎng)變得也越來(lái)越大。近些年來(lái)汽車(chē)配件行業(yè)也在飛速地發(fā)展。了解汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)鏈上游為組裝、安裝零配件所用到的各種原材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料和玻璃等，中游汽車(chē)零配件種類(lèi)樣式豐富，其中發(fā)動(dòng)機(jī)組和電子控制系統(tǒng)屬于汽車(chē)核心零配件。汽車(chē)零配件行業(yè)的下游應(yīng)用場(chǎng)景主要為整車(chē)制造廠，而汽車(chē)零配件批發(fā)商也是汽車(chē)零配件的主要下游環(huán)節(jié)之一。那么，汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。政策導(dǎo)向有力支撐，我國(guó)政府已出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車(chē)零部件發(fā)展的政策措施?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，突破車(chē)用傳感器、車(chē)載芯片等先進(jìn)汽車(chē)電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)體系。《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創(chuàng)新燃燒技術(shù)為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)高效清潔燃燒技術(shù);突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，開(kāi)發(fā)智能燃料噴射系統(tǒng)、高效增壓和電動(dòng)增壓及關(guān)鍵傳感器;開(kāi)發(fā)新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)高強(qiáng)度、高效率、低噪音和輕量化。零部件企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)整車(chē)的支持，很多海外零部件廠商大多是在本國(guó)整車(chē)企業(yè)的全力呵護(hù)下成長(zhǎng)起來(lái)的，兩者長(zhǎng)期合作、彼此滲透共生，比如日韓整車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中往往對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行幫扶和培育，就像豐田對(duì)應(yīng)電裝，現(xiàn)代對(duì)應(yīng)摩比斯，而不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)習(xí)慣了依靠合資企業(yè)獲取大量利潤(rùn)，導(dǎo)致創(chuàng)新動(dòng)力不足，所以為了市場(chǎng)查漏補(bǔ)缺，自主品牌車(chē)企要技術(shù)上的通過(guò)嚴(yán)格的認(rèn)證，證明自己的實(shí)力，其實(shí)當(dāng)零部件企業(yè)形成核心能力后，整車(chē)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高，但是，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)配件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，中國(guó)汽配企業(yè)規(guī)模明顯偏小。而且我國(guó)的制造業(yè)出口向來(lái)以廉價(jià)而聞名，跨國(guó)大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)不但向低成本國(guó)家和地區(qū)大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而且將轉(zhuǎn)移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)移的規(guī)模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。汽車(chē)零配件目前正在處于轉(zhuǎn)型階段，企業(yè)的主要戰(zhàn)略不約而同的聚焦在核心零部件的國(guó)產(chǎn)化中，圍繞汽車(chē)電子系統(tǒng)、汽車(chē)半導(dǎo)體芯片以及發(fā)動(dòng)機(jī)組的研發(fā)投入不斷擴(kuò)大，對(duì)核心零配件制造廠商的投資金額也在近兩年不斷加大，全球市場(chǎng)大力推進(jìn)節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，加速了汽車(chē)零部件核心技術(shù)的突破，助力汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)分析近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)已日漸清晰。相較于美歐等國(guó)家地區(qū)，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域位于第一梯隊(duì)。新能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，打破了傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，為我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展提供了換道超車(chē)的機(jī)遇。汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車(chē)零部件市場(chǎng)的發(fā)展方向、模式和需求。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成75．5萬(wàn)輛和70．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1．1倍和93．9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27．1%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成57．8萬(wàn)輛和53．9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)93．8%和77．2%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17．7萬(wàn)輛和16．9萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．8倍;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183輛和202輛，同比分別增長(zhǎng)18．1%和16．8%。汽車(chē)零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)零部件行業(yè)，它是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車(chē)零部件是構(gòu)成整個(gè)一輛汽車(chē)配件的單元，是用于汽車(chē)配件加工的產(chǎn)品。它們也同時(shí)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)采購(gòu)正逐步呈現(xiàn)模塊化、快速化和全球化。汽車(chē)零部件行業(yè)，它是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車(chē)零部件是構(gòu)成整個(gè)一輛汽車(chē)配件的單元，是用于汽車(chē)配件加工的產(chǎn)品。它們也同時(shí)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)采購(gòu)正逐步呈現(xiàn)模塊化、快速化和全球化。汽車(chē)零部件按照功能劃分可以分為五個(gè)類(lèi)型，分別是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)、電子電氣設(shè)備和輪胎，其中加工原材料行業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的上游，主要包括鋼鐵、塑料、橡膠和石油等生產(chǎn)所需的原材料，中游包括底盤(pán)、車(chē)身、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電氣設(shè)備和輪胎等，下游行業(yè)涉及汽車(chē)制造廠商和汽車(chē)修理廠商等。汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。尤其是目前汽車(chē)行業(yè)的自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新如火如荼，需要強(qiáng)大的零部件體系來(lái)支撐。一輛車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新需要零部件的基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。它們相互影響，相互作用。沒(méi)有自主品牌的整車(chē)，研發(fā)很難產(chǎn)生強(qiáng)大的零部件系統(tǒng)創(chuàng)新能力。沒(méi)有強(qiáng)大的零部件體系支撐，自主品牌將難以為繼。在二零二一年，國(guó)家新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)三百五十萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額提升至百分之十三點(diǎn)四，也進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)零部件體系的支撐作用。目前。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已形成東北、京，津，冀環(huán)，渤海，華中和西南、珠三角和長(zhǎng)三角這六個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的零部件產(chǎn)值約占全行業(yè)的百分之八十。這種布局有助于中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，并逐步過(guò)渡到集中和專(zhuān)業(yè)化的成熟市場(chǎng)階段。其中和長(zhǎng)三角的汽車(chē)零部件產(chǎn)值約占百分之三十七，是中國(guó)最大的地區(qū)。上海是產(chǎn)業(yè)最大的零部件基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的百分之二十；浙江和江蘇約占百分之十七。從地域上看，江浙滬等地的零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)扎實(shí)，占比超過(guò)百分之六十。河南，陜西，四川等地的企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。整體來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)已逐步向中西部地區(qū)推廣，企業(yè)數(shù)量占比超過(guò)百分之二十，中西部地區(qū)零部件企業(yè)持續(xù)上升。新能源汽車(chē)零部件概述新能源汽車(chē)零部件是指組成交通運(yùn)輸工具新能源汽車(chē)的各個(gè)部分的基本單元，也叫新能源汽車(chē)配件。新能源汽車(chē)零配件作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，是新能源汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。新能源汽車(chē)零部件作為新能源汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車(chē)的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（一）新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、受?chē)?guó)家政策大力支持，新能源汽車(chē)滲透率不斷提升2001年，中國(guó)啟動(dòng)國(guó)家新能源汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，明確了能源安全、污染防治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，形成了三縱三橫研發(fā)布局，組成了由市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)10多年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)培育，2012年，（《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》）明確到2015年新能源汽車(chē)保有量50萬(wàn)輛，2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。截至2020年末，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)550萬(wàn)輛，順利完成了第一階段的目標(biāo)。在此期間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也涌現(xiàn)了一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀企業(yè)，建立了從上游電芯原材料、中游新能源汽車(chē)核心零部件到下游整車(chē)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模從小到大、技術(shù)水平從弱到強(qiáng)、配套產(chǎn)品從少到多、國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)從輕到重的跨越式發(fā)展。2001年-2020年，新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)儲(chǔ)備與開(kāi)發(fā)階段、市場(chǎng)導(dǎo)入與培育階段、補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)階段，自2020年四季度開(kāi)始，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的高速成長(zhǎng)期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136．60萬(wàn)輛和136．70萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)10．16%和13．54%。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為354．50萬(wàn)輛和352．10萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)159．52%和157．57%，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到13．49%，越過(guò)10%分界線。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國(guó)新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為471．7萬(wàn)輛和456．7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1．2倍和1．1倍，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到23．5%。其中，2022年9月，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量70．8萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到了27．1%，我國(guó)新能源汽車(chē)正在加速滲透。隨著全球零碳競(jìng)賽加速，我國(guó)政府從國(guó)家戰(zhàn)略高度進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，陸續(xù)推出了多項(xiàng)針對(duì)性政策及規(guī)劃綱要，新能源汽車(chē)積分制度執(zhí)行、補(bǔ)貼政策的延續(xù)等政策為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資布局的加速擴(kuò)大、新能源汽車(chē)新進(jìn)入者的持續(xù)增加為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入新的發(fā)展增量。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2，000萬(wàn)輛，2021年-2030年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到21．29%。2、新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展得益于新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，全球新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。近年來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線》《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)升級(jí)，支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，大力推動(dòng)了動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)零部件等新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)方面，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為139．98GWh，較2020年同比增長(zhǎng)122．72%；2022年1-6月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量110．1GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)109．80%，動(dòng)力電池行業(yè)隨著新能源汽車(chē)景氣度的不斷提高正處于高速增長(zhǎng)期。在政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。我國(guó)目前已占據(jù)全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)的絕對(duì)領(lǐng)先位置。根據(jù)SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-6月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)依次是寧德時(shí)代、LG集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、松下、SKOn、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額已達(dá)58．00%。新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展直接推動(dòng)和促進(jìn)了以電池盒為重要組成部分的新能源汽車(chē)零部件行業(yè)的興起和發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年底我國(guó)新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模僅為1，712億元，但隨著近幾年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，國(guó)家及各地方層面逐步出臺(tái)新能源汽車(chē)零部件行業(yè)支持政策，我國(guó)新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模取得長(zhǎng)足發(fā)展。截至2021年底，我國(guó)新能源汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到2，870億元，2019-2021年均復(fù)合增長(zhǎng)率29．48%。隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，預(yù)計(jì)2030年將在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)299．23%，突破11，458億元。3、新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航提升推動(dòng)汽車(chē)輕量化快速發(fā)展汽車(chē)輕量化是指汽車(chē)在滿(mǎn)足性能要求和安全保障等綜合因素的基礎(chǔ)之上，通過(guò)整車(chē)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新材料應(yīng)用以及先進(jìn)加工工藝等方式，有目標(biāo)地減輕汽車(chē)自身的重量。在碳排放標(biāo)準(zhǔn)日益趨嚴(yán)的大背景下，推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品向低碳化發(fā)展成為全球趨勢(shì)，而汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)之一。由于新能源汽車(chē)搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設(shè)備，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)增重較大，同時(shí)基于目前的新能源汽車(chē)供能和儲(chǔ)能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來(lái)的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的重要問(wèn)題。因此，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，汽車(chē)輕量化的加速發(fā)展對(duì)于新能源汽車(chē)更為重要。2018年12月，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，提出新能源汽車(chē)領(lǐng)域要重點(diǎn)發(fā)展非金屬?gòu)?fù)合材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)合金、高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的車(chē)身、零部件和整車(chē)。2020年10月，國(guó)家工業(yè)和信息化部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源技術(shù)路線》，提出到2025年新能源乘用車(chē)輕量化系數(shù)降低15%，2023年降低25%，2035年降低35%，進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)的輕量化發(fā)展要求。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)輕量化行業(yè)迎來(lái)發(fā)展的黃金期，以鋁合金材料為代表的汽車(chē)輕量化零部件市場(chǎng)規(guī)模迅速提升。根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030）》，我國(guó)汽車(chē)用鋁量不斷上升，2020年達(dá)到450．6萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2030年將增長(zhǎng)101．95%達(dá)到910萬(wàn)噸。隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷上升，汽車(chē)輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性將更加迎合消費(fèi)者需求，輕量化優(yōu)勢(shì)更加明顯。（二）電池盒行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、新能源汽車(chē)高景氣度帶動(dòng)電池盒行業(yè)需求快速增加目前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將維持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，電池盒作為在新能源汽車(chē)中用以承載、固定、保護(hù)以及集成電池組的機(jī)構(gòu)部件，是構(gòu)成新能源汽車(chē)完整動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。作為一車(chē)一配的新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電池盒市場(chǎng)規(guī)模與新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車(chē)行業(yè)需求提升驅(qū)動(dòng)下也呈現(xiàn)較快增速。以電池盒單車(chē)價(jià)值為4，000元/臺(tái)測(cè)算（電池盒箱體單車(chē)價(jià)值量2，000元/臺(tái)），根據(jù)EVTank對(duì)于全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)，2021年新能源動(dòng)力電池盒全球市場(chǎng)規(guī)模約為260億元，預(yù)計(jì)2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1，912億元。其中，電池盒箱體2021年市場(chǎng)規(guī)模約為162億元，2030年預(yù)計(jì)將突破1，195億元，市場(chǎng)空間廣闊。2、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)升級(jí)發(fā)展的重要方向新能源汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展主要有材料和結(jié)構(gòu)兩大路徑。材料層面，磷酸鐵鋰、三元材料體系的現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)方向趨向成熟；結(jié)構(gòu)層面，大電芯、大模組、去模組化、集成化趨勢(shì)明顯，提升輕量化程度和電池Pack的體積利用率是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)升級(jí)的主要目標(biāo)。目前，全球動(dòng)力電池系統(tǒng)集成技術(shù)主要有傳統(tǒng)模組電池包技術(shù)（CTM）、無(wú)模組設(shè)計(jì)電池包（CTP）以及電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB/CTC）。模組是針對(duì)不同車(chē)型的電池需求不同、電池廠家的電芯尺寸不同而提出的發(fā)展路徑，有助于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成與產(chǎn)品的統(tǒng)一。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池傳統(tǒng)的集成方式是CTM，它代表的是將電芯集成在模組上的集成模式。但CTM模組配置方式的空間利用率只有40%，很大程度限制了其它部件的空間。電池一體化集成技術(shù)（CTP、CTB、CTC）的發(fā)展逐漸成為行業(yè)的重點(diǎn)研究、應(yīng)用方向。CTP技術(shù)通過(guò)無(wú)模組或大模組化提高電池包集成度，本質(zhì)上是縮減了模組環(huán)節(jié)，使得留給電芯本身的空間得以增加，進(jìn)而可以通過(guò)直接增加電芯數(shù)量增加電池能量；同時(shí)，CTP技術(shù)可減少電池系統(tǒng)零部件，進(jìn)而降低了電池系統(tǒng)成本，也有助于實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化，能夠進(jìn)一步提高電池包能量密度。目前，雖然CTM技術(shù)仍有較高的市場(chǎng)占有率，第二階段電池系統(tǒng)集成技術(shù)（CTP）已開(kāi)始滲透，當(dāng)前行業(yè)處于從標(biāo)準(zhǔn)化模組的CTM技術(shù)加速向CTP技術(shù)過(guò)渡的發(fā)展過(guò)程中。根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)搭載CTP技術(shù)電池包的車(chē)型滲透率已超過(guò)12%，未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間。第三階段的CTB和CTC技術(shù)是實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與新能源汽車(chē)的進(jìn)一步集成，超越了電池層面降本增效的目的，是整車(chē)結(jié)構(gòu)的探索與革新，相當(dāng)于電池系統(tǒng)被重新布局。目前該技術(shù)方案尚未完全成熟，仍處于探索階段，僅有少量車(chē)型采用該技術(shù)方案。未來(lái)，隨著CTP技術(shù)的廣泛普及滲透、