輪胎行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

輪胎行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家輪胎企業(yè)仍然占據(jù)全球輪胎市場(chǎng)主導(dǎo)地位。根據(jù)2022年8月27日《Tirebusiness》（《輪胎商業(yè)》）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球輪胎企業(yè)75強(qiáng)排行榜中，米其林、普利司通、固特異位列前三名，2021年輪胎業(yè)務(wù)的收入分別達(dá)到263．0億美元、221．8億美元和149．2億美元，合計(jì)達(dá)633．9億美元，占全球前75強(qiáng)胎企總營(yíng)收的38．0%。中國(guó)輪胎品牌高端化之路仍然任重道遠(yuǎn)。根據(jù)榜單，前75強(qiáng)中來(lái)自于中國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的輪胎企業(yè)總數(shù)達(dá)到34家，整體營(yíng)收占全球前75強(qiáng)比例已經(jīng)達(dá)到20．6%，但營(yíng)收排名達(dá)到前20的企業(yè)只有中策橡膠、正新橡膠、玲瓏輪胎及賽輪輪胎，而排名進(jìn)入前10的僅有中策橡膠以及正新橡膠。即便國(guó)內(nèi)輪胎頭部企業(yè)，中策橡膠收入也僅為米其林的17．2%。從全球份額來(lái)看，米其林與普利司通長(zhǎng)期穩(wěn)定保持前二且不斷拉開(kāi)與第三名固特異的差距，而行業(yè)后起之秀韓泰不斷向上拓展市場(chǎng)份額。輪胎三巨頭的成功與它們的悠久歷史密不可分，米其林、普利司通和固特異分別成立于1889年、1931年和1898年，引領(lǐng)與見(jiàn)證了全球輪胎行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。而在傳統(tǒng)輪胎三巨頭中，雖然固特異在榜單上始終排名第三，但其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)不穩(wěn)固，有逐漸下降趨勢(shì)，其原因在于在世紀(jì)更替的時(shí)候，固特異陷入了自身財(cái)務(wù)危機(jī)之中，沒(méi)有足夠資金用于制定戰(zhàn)略，且自身無(wú)法從美國(guó)市場(chǎng)賺取足夠的利潤(rùn)，導(dǎo)致了份額在2004年后便不斷下滑。反觀新興品牌韓泰，憑借其21世紀(jì)初在中國(guó)市場(chǎng)的配套路線以及之后的全球化、高端化戰(zhàn)略，市占率從1999年的1．5%升至2021年的3．6%，成為了首個(gè)不斷提升市場(chǎng)份額并且能夠挑戰(zhàn)歐美日系輪胎的品牌。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)輪胎在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)銷(xiāo)量不斷提升，特別是周期屬性較強(qiáng)的全鋼胎以及中小尺寸半鋼胎，在全球范圍內(nèi)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但從品牌角度出發(fā)，中國(guó)輪胎品牌在高端半鋼胎市場(chǎng)仍與頭部輪胎企業(yè)存在差距。我國(guó)輪胎行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別為2，812．00萬(wàn)輛和2，803．00萬(wàn)輛，至2021年達(dá)到2，652．00萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛。在經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展之后，從2017年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展增速放緩，2018年、2019年及2020年連續(xù)三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)人均汽車(chē)保有量仍處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2020年全球20個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量為173輛，位列榜單第17名，遠(yuǎn)低于美國(guó)的每千人汽車(chē)保有量837輛，美國(guó)是中國(guó)的近5倍；歐洲、日本的每千人汽車(chē)保有量大概在500-600輛左右。因此，我國(guó)距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量水平還有比較大的差距，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，我國(guó)私人汽車(chē)保有量（不包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)）不斷攀升，從2017年的18，515．11萬(wàn)輛增至2021年的26，246．00萬(wàn)輛，增加7，730．89萬(wàn)輛，增幅41．75%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率9．11%。受益于我國(guó)居民可支配收入的不斷提高、中西部汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大、汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)等多方面因素的影響，以及2021年以來(lái)商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》等一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策落地，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景依然廣闊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)階段。全球輪胎市場(chǎng)規(guī)模龐大由于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)零部件及配套設(shè)施快速發(fā)展，輪胎行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也長(zhǎng)期維持在1500億美元以上，近兩年雖然疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成一定影響，使其保有量增速放緩，輪胎銷(xiāo)售額增長(zhǎng)也有所放緩，但2021年仍然達(dá)到1775億美元。由此可見(jiàn)，全球輪胎市場(chǎng)規(guī)模龐大。在中國(guó)市場(chǎng)，輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快、人均可支配收入提高等因素推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)保有量保持上升趨勢(shì)。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4．17億輛，同比增長(zhǎng)5．39%，其中汽車(chē)保有量達(dá)3．2億輛，同比增長(zhǎng)5．6%，占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的76．6%，人均汽車(chē)擁有率達(dá)到22%。由此可見(jiàn)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增加，帶動(dòng)我國(guó)輪胎行業(yè)需求快速增長(zhǎng)。目前，子午線輪胎占據(jù)國(guó)內(nèi)絕大部分輪胎市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)輪胎產(chǎn)量為6．52億條，其中子午線輪胎產(chǎn)量為6．16億條，子午化率為94．48%，并且在國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)下，輪胎子午化率將進(jìn)一步提高。例如，《橡膠行業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)綱要》提出，力爭(zhēng)到十四五末，我國(guó)輪胎子午化率達(dá)到96%，全鋼胎無(wú)內(nèi)胎率達(dá)到70%，乘用子午胎扁平化率達(dá)到30%（55-45系列），農(nóng)業(yè)胎子午化率由十三五末的2．5%提升至15%左右，巨型工程胎子午化率達(dá)到100%。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為327．8萬(wàn)輛，銷(xiāo)量352．1萬(wàn)輛，滲透率13．4%；截止2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了705．8萬(wàn)輛和688．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96．9%和93．4%，產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)下新高。因此，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及其相關(guān)配套設(shè)施、新產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)全面落地，我國(guó)輪胎行業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)全新市場(chǎng)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)而言，可以借助此次機(jī)遇，充分發(fā)揮自身性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，深化與新能源汽車(chē)制造商的合作，強(qiáng)化新能源汽車(chē)行業(yè)布局，進(jìn)一步提高市占率，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行有力的競(jìng)爭(zhēng)。輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)高度相關(guān)，汽車(chē)行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣度影響而存在產(chǎn)銷(xiāo)周期，但輪胎作為必選消費(fèi)品（汽車(chē)是可選消費(fèi)品，輪胎的需求剛性大于汽車(chē)）的特殊消費(fèi)屬性又使得輪胎行業(yè)景氣度相對(duì)獨(dú)立于汽車(chē)行業(yè)。根據(jù)米其林年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球輪胎總銷(xiāo)量1726．6百萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)7．95%。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)從近十年來(lái)中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展歷程看，可以大致分為三個(gè)階段。第一階段為1999年至2000年，由于產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全行業(yè)虧損局面;第二階段為2001年至2005年，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)以及輪胎出口強(qiáng)勁增加的帶動(dòng)下，中國(guó)輪胎行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額都保持了較快的增長(zhǎng)速度;第三階段為2006年至2014年，得益于中國(guó)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中較快恢復(fù)，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)壯大;第四階段為2015年至今，中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去產(chǎn)能、去庫(kù)存下輪胎行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展也給國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。然而，新能源汽車(chē)對(duì)輪胎的要求也更高。新能源汽車(chē)由于動(dòng)力總成質(zhì)量比燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器要大，使得其在實(shí)際車(chē)重上要比同尺寸的傳統(tǒng)汽車(chē)重0．3噸左右，對(duì)輪胎性能要求更高。另一方面，新能源汽車(chē)的加速性能更強(qiáng)，因?yàn)闆](méi)有變速箱還換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更加直接高效。這會(huì)讓電車(chē)在起步時(shí)就達(dá)到了最大扭矩輸出，不同與傳統(tǒng)汽車(chē)起步時(shí)扭矩逐漸增加的特點(diǎn)，這種瞬間輸出的峰值扭矩對(duì)輪胎的耐磨力和抓地力有很大的挑戰(zhàn)。輪胎行業(yè)發(fā)展變化根據(jù)當(dāng)前的世界輪胎排名來(lái)看，我國(guó)輪胎企業(yè)雖然大多數(shù)仍處在第三、第四梯隊(duì)，但是頭部輪胎企業(yè)的實(shí)力在逐步提升，部分企業(yè)的收入體量穩(wěn)居世界前列。由于中國(guó)輪胎企業(yè)的加速擴(kuò)張，國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額正在逐步受到擠壓，2021年CR3的市占率為35．7%，同比減少2．6個(gè)百分點(diǎn)。CR10的市占率為60．6%，同比減少4．5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為世界輪胎制造中心，并且結(jié)構(gòu)也在不斷變化，落后產(chǎn)能逐步淘汰，而頭部企業(yè)穩(wěn)步擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)中資輪胎企業(yè)CR3（中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來(lái)穩(wěn)步攀升，整體份額仍有較大提升空間。中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是部分企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，重組情況較多。可以看出輪胎行業(yè)兩極分化比較嚴(yán)重，強(qiáng)者更強(qiáng)。輪胎行業(yè)中游制造概況輪胎產(chǎn)品根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)可以分為斜交胎和子午胎，兩者最主要的區(qū)別是胎體簾布的貼合形式不同。子午線輪胎根據(jù)胎體結(jié)構(gòu)的不同又可以分為全鋼胎和半鋼胎，兩者主要區(qū)別是全鋼胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車(chē)輛上。輪胎下游需求主要取決于全球汽車(chē)的增量和保有量，對(duì)應(yīng)輪胎下游的配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)。配套市場(chǎng)是輪胎公司為主機(jī)廠新車(chē)生產(chǎn)所配套的輪胎市場(chǎng)，替換市場(chǎng)是指汽車(chē)售后端出售的用于汽車(chē)日常更換的輪胎市場(chǎng)。輪胎行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求根據(jù)公安部公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)3．02億輛，其中新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)普及率相對(duì)較低，輪胎產(chǎn)品的潛在需求較強(qiáng)。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量將催生更多的輪胎替換需求。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)具（一）輪胎行業(yè)產(chǎn)品向高端化和綠色化發(fā)展輪胎制造業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。我國(guó)輪胎制造商眾多，行業(yè)集中度較低，研發(fā)投入較少整體技術(shù)水平偏低，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，主要在中低端市場(chǎng)上依靠?jī)r(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)；與之相應(yīng)的，國(guó)際知名輪胎制造商則集中在中高端市場(chǎng)，在品牌、技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)方式等方面具備相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。輪胎作為交通工具必要組成部分，輪胎消費(fèi)水平與各類(lèi)交通工具消費(fèi)水平密切相關(guān)，隨著居民消費(fèi)水平的提高，輪胎消費(fèi)需求檔次和安全性隨之提高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新能源汽車(chē)的崛起，輪胎需求逐漸產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性變化，由低端向高端轉(zhuǎn)型，對(duì)輪胎的性能要求也日益提高；同時(shí)無(wú)論是消費(fèi)者消費(fèi)觀念還是國(guó)家政策導(dǎo)向上，都愈發(fā)重視產(chǎn)品的綠色及環(huán)保問(wèn)題。國(guó)際知名輪胎制造商亦逐步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的滲透，憑自身優(yōu)勢(shì)布局和搶占國(guó)內(nèi)中高端輪胎市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)輪胎商業(yè)網(wǎng)2021年的數(shù)據(jù)，在中國(guó)乘用車(chē)輪胎市場(chǎng)中，外資輪胎分走了65%的市場(chǎng)，而中國(guó)本土品牌的市占比不過(guò)35%，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，但這也意味著輪胎行業(yè)存在著的廣闊空間；海外市場(chǎng)上，一方面，歐美輪胎消費(fèi)趨勢(shì)以綠色、安全、高品質(zhì)性能為產(chǎn)品發(fā)展方向，就美國(guó)市場(chǎng)而言，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品檔次、駕乘舒適度，輪胎消費(fèi)以中高端產(chǎn)品為主。就歐洲市場(chǎng)而言，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品性能、綠色環(huán)保。（二）輪胎行業(yè)制造過(guò)程更加自動(dòng)化和智能化輪胎行業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)度大、工藝復(fù)雜，對(duì)智能制造、自動(dòng)化制造的需求強(qiáng)烈。智能制造模式運(yùn)用信息通信技術(shù)改造輪胎傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是促進(jìn)輪胎行業(yè)提質(zhì)增效的必由之路。智能制造應(yīng)用于輪胎生產(chǎn)工藝流程，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程向自動(dòng)化、信息化、智能化、數(shù)字化、可視化方向發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及生產(chǎn)制造物聯(lián)網(wǎng)體系也廣泛應(yīng)用到輪胎生產(chǎn)過(guò)程中。（三）輪胎行業(yè)管理更加精細(xì)化管理精細(xì)化疊加制造智能化是保證輪胎行業(yè)成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展的重要條件。在綜合管理領(lǐng)域，行業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)資深，關(guān)鍵高級(jí)管理人員對(duì)行業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì)有深刻的體驗(yàn)和認(rèn)知顯得格外重要。同時(shí)，輪胎行業(yè)已非常重視對(duì)員工的管理培訓(xùn)工作，重視管理的精細(xì)化建設(shè)是行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展的重要保證。生產(chǎn)管理領(lǐng)域，受益于智能化制造系統(tǒng)，行業(yè)用工人數(shù)逐漸降低，扁平化架構(gòu)、平行化管理、精細(xì)化控制都能夠幫助管理優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在行業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，具備長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力。（四）輪胎行業(yè)銷(xiāo)售和采購(gòu)布局全球化和國(guó)際化銷(xiāo)售方面，根據(jù)米其林公布的年報(bào)顯示，2021年全球主要的輪胎消費(fèi)市場(chǎng)主要集中在亞太地區(qū)、北美以及歐洲，分別占比為32．17%、24．71%、23．46%，合計(jì)占據(jù)了全球近八成的市場(chǎng)份額。就中國(guó)輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)輪胎以出口為主。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)海關(guān)及網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-8月中國(guó)汽車(chē)輪胎出口數(shù)量同比增長(zhǎng)10．7%；出口金額同比增長(zhǎng)20．3%。從出口目的地來(lái)看，我國(guó)輪胎主要出口至美國(guó)、墨西哥、澳大利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦等國(guó)家和地區(qū)，2021年占比分別為7．8%、5．11%、3．52%、3．37%和3．14%，輪胎銷(xiāo)售表現(xiàn)出明顯的全球化和國(guó)際化趨勢(shì)。采購(gòu)方面，輪胎產(chǎn)業(yè)的主要原材料為天然橡膠、合成橡膠、鋼絲簾線、炭黑等，其中天然橡膠、合成橡膠占生產(chǎn)成本的80%左右，原材料運(yùn)輸費(fèi)用、原材料價(jià)格波動(dòng)將直接影響輪胎制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，對(duì)輪胎產(chǎn)業(yè)有著重要影響。我國(guó)天然橡膠的進(jìn)口依存度一直維持在較高水平，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理，2021年，我國(guó)天然橡膠產(chǎn)量自給率僅為26．52%，從進(jìn)口來(lái)源地來(lái)看，目前我國(guó)天然橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來(lái)自泰國(guó)、越南以及印度尼西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國(guó)進(jìn)口自泰國(guó)的天然橡膠占總進(jìn)口量的51．11%，進(jìn)口自馬來(lái)西亞的天然橡膠占總進(jìn)口量的13．66%；合成橡膠主要由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)。2021年自給率為68．23%。但受原油價(jià)格持續(xù)高位震蕩的影響，合成橡膠的原料丁二烯價(jià)格自2022年初持續(xù)上漲，帶動(dòng)合成橡膠價(jià)格上漲。從進(jìn)口來(lái)源地來(lái)看，目前我國(guó)混合橡膠產(chǎn)品進(jìn)口主要來(lái)自泰國(guó)、越南以及馬來(lái)西亞等橡膠主產(chǎn)地。2021年，我國(guó)進(jìn)口自泰國(guó)的混合橡膠占總進(jìn)口量的40．32%;進(jìn)口自越南的混合橡膠占總進(jìn)口量的41．48%。對(duì)原材料供給穩(wěn)定性的需要、對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)的規(guī)避加速了輪胎企業(yè)采購(gòu)的全球化布局。輪胎行業(yè)采購(gòu)與銷(xiāo)售的全球化和國(guó)際化，需要企業(yè)全球化、國(guó)際化生產(chǎn)與研發(fā)布局與之相匹配，全球化布局可以有效規(guī)避貿(mào)易壁壘、整合生產(chǎn)要素、降低運(yùn)輸成本、提升技術(shù)水平。中國(guó)輪胎企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要，積極在海外建廠，在東南亞、歐美等地高速推進(jìn)全球化布局，近年來(lái)貿(mào)易摩擦的加劇更是推動(dòng)中國(guó)輪胎企業(yè)海外建廠的速度，輪胎企業(yè)的全球化、國(guó)際化布局已成為行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。（五）輪胎行業(yè)研發(fā)的持續(xù)化和人才的專(zhuān)業(yè)化全球輪胎行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，在很大程度上由國(guó)際大型輪胎制造商引導(dǎo)，特別是普利司通、米其林和固特異三家企業(yè)組成的第一軍團(tuán)，盡管近些年來(lái)所占市場(chǎng)份額有所下降，仍依靠雄厚的資金實(shí)力、先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)和強(qiáng)大的品牌影響力遙遙領(lǐng)先其他輪胎廠商。為增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提高自身技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)全球環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，世界主要輪胎制造企業(yè)都在不斷加大科研力度，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入也不斷增加，輪胎行業(yè)中諸如材料化工、智能化生產(chǎn)領(lǐng)域方面的新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，研發(fā)成果的應(yīng)用和推廣使得輪胎產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量得以提高；新能源汽車(chē)的發(fā)展，也對(duì)輪胎的性能要求也日益提高，讓輪胎正向高技術(shù)含量的方向發(fā)展，對(duì)輪胎制造提出了更高的技術(shù)要求。許多輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配方需要改進(jìn)、調(diào)整，輪胎承載性能、高速性能、乘坐舒適性能、安全性能等需要不斷提升，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)輪胎產(chǎn)品智能化、多樣性的需求。輪胎行業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，且對(duì)企業(yè)研發(fā)能力的要求隨著市場(chǎng)需求的變化只會(huì)愈發(fā)持續(xù)化、多樣性、復(fù)雜化和專(zhuān)業(yè)化，專(zhuān)業(yè)化人才將成為未來(lái)輪胎企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)并制造高性能輪胎產(chǎn)品最可靠的保證，也是能夠逐步掌握輪胎行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)并不斷向