碳纖維CT床板行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

碳纖維CT床板行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

碳纖維行業(yè)投融資情況在綠色能源和新型材料發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)碳纖維復(fù)合材料的下游應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，開始在汽車制造、建筑交通等方面布局，并進(jìn)一步加大了在風(fēng)電設(shè)備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。隨著下游行業(yè)的興起，碳纖維行業(yè)也逐漸成為投資者關(guān)注的領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)碳纖維行業(yè)相關(guān)投資事件為8起，達(dá)到歷史新高，投資金額達(dá)6．9億元。2022年1-8月，投資數(shù)量為3起，投資金額達(dá)到歷史新高，達(dá)6．4億元。碳纖維競(jìng)爭(zhēng)格局碳纖維是一種集結(jié)構(gòu)材料與功能材料與一身、具有多種優(yōu)異性能，擁有廣泛應(yīng)用前景的基礎(chǔ)性新材料，廣泛應(yīng)用于航空航天、風(fēng)電光伏、休閑體育等行業(yè)。碳纖維屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、工藝技術(shù)復(fù)雜、研發(fā)周期長(zhǎng)、資金投入量大、行業(yè)技術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，行業(yè)進(jìn)入壁壘高。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)研發(fā)碳纖維的企業(yè)主要包括中復(fù)神鷹、江蘇恒神、光威復(fù)材、吉林碳谷、吉林寶旌等。按產(chǎn)能建設(shè)情況看，我國(guó)碳纖維第一梯隊(duì)企業(yè)包括中復(fù)神鷹、江蘇恒神、光威復(fù)材、吉林碳谷、吉林寶旌，前五企業(yè)產(chǎn)能占比約77%；第二梯隊(duì)企業(yè)包括蘭州藍(lán)星、上海石化、中簡(jiǎn)科技、威海拓展等企業(yè)，產(chǎn)能占比約為13%，其他企業(yè)產(chǎn)能累計(jì)占比10%左右。碳纖維生產(chǎn)的主要技術(shù)壁壘在于原絲，原絲的質(zhì)量對(duì)碳纖維力學(xué)性能影響較大。主流原絲的制備工藝包括私法紡絲和干噴濕法紡絲，其中使用干噴濕法紡絲生產(chǎn)出的纖維表面光滑，纖維致密性更高，干噴濕法紡絲優(yōu)勢(shì)明顯。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)累計(jì)與投入，我國(guó)碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國(guó)外技術(shù)壟斷格局，國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)能規(guī)模也在不斷擴(kuò)張。中復(fù)神鷹、江蘇恒神、光威復(fù)材和中簡(jiǎn)科技等部分企業(yè)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)T700級(jí)、T800級(jí)和T1000級(jí)碳纖維規(guī)?；a(chǎn)，產(chǎn)品性能也逐漸能與國(guó)外產(chǎn)品比肩。其中，中簡(jiǎn)科技最新研發(fā)的ZT7系列碳纖維產(chǎn)品打破了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)宇航級(jí)碳纖維的技術(shù)裝備封鎖，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也達(dá)到了國(guó)際同類型產(chǎn)品先進(jìn)水平。目前，國(guó)內(nèi)碳纖維技術(shù)升級(jí)主要集中在更高強(qiáng)度（如T1100級(jí)別）和更高模量（如M55級(jí)別）碳纖維制備工藝的研發(fā)和工程化應(yīng)用，以及更高制備效率（如高速紡絲和大絲束）。此外，在預(yù)氧化爐、低溫碳化爐和高溫碳化爐等生產(chǎn)設(shè)備方面，中復(fù)神鷹主要依靠進(jìn)口和自行研發(fā)制造，江蘇恒神則等多家企業(yè)主要依靠從美國(guó)、德國(guó)地區(qū)進(jìn)口。整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)碳纖維設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還有待提高。碳纖維行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）碳纖維原材料加速，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料及制品在下游的廣泛應(yīng)用現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)仍以進(jìn)口碳纖維為主、國(guó)產(chǎn)碳纖維為輔，但國(guó)內(nèi)廠商已逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，國(guó)產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品型號(hào)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際領(lǐng)先廠商主要碳纖維型號(hào)的對(duì)標(biāo)。賽奧碳纖維數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)碳纖維需求量為6．24萬(wàn)噸，國(guó)產(chǎn)碳纖維供應(yīng)量為2．93萬(wàn)噸，若國(guó)產(chǎn)碳纖維全部供應(yīng)于國(guó)內(nèi)需求，國(guó)產(chǎn)化率約47．00%，較2020年增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)，趨勢(shì)明顯。未來(lái)，隨著我國(guó)碳纖維原材料加速，我國(guó)碳纖維行業(yè)整體亦將實(shí)現(xiàn)的突破，為碳纖維復(fù)合材料及制品在下游更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。（二）碳纖維復(fù)合材料及制品應(yīng)用領(lǐng)域橫向拓展、縱向延伸，促進(jìn)碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)，由于碳纖維應(yīng)用技術(shù)開發(fā)難度較高，研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)、研發(fā)投入大、生產(chǎn)成本高，我國(guó)碳纖維下游主要應(yīng)用于體育健康、風(fēng)電葉片、建筑加固等領(lǐng)域，在軌道交通及民用航空等新興領(lǐng)域涉足尚淺。而碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面離不開碳纖維原材料的技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)制造能力，另一方面，將碳纖維原材料制作為預(yù)浸料等中間體及最終制品，將新材料開發(fā)與下游領(lǐng)域應(yīng)用需求結(jié)合，以進(jìn)一步驗(yàn)證材料性能，對(duì)于新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展亦至關(guān)重要。未來(lái)，隨著碳纖維國(guó)產(chǎn)進(jìn)程加速，圍繞國(guó)產(chǎn)碳纖維適配的基體樹脂與中間材料的改性與賦能、碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的提升，國(guó)產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料及制品的應(yīng)用將得到進(jìn)一步拓展與深化，促進(jìn)碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。碳纖維行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析（一）碳纖維上游行業(yè)供應(yīng)分析碳纖維根據(jù)原絲種類主要分為PAN基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維，其中又以PAN基碳纖維為主，目前碳纖維一般指PAN基碳纖維。碳纖維因其優(yōu)異的力學(xué)性能而被作為增強(qiáng)材料廣泛應(yīng)用，因此業(yè)內(nèi)主要采用力學(xué)性能進(jìn)行分類。按照每束碳纖維中單絲根數(shù)，碳纖維可以分為小絲束和大絲束兩大類別。一般按照碳纖維中單絲根數(shù)與1，000的比值命名，12K指單束碳纖維中含有12，000根單絲的碳纖維。早期小絲束碳纖維以1K、3K、6K為主，逐漸發(fā)展出12K和24K。小絲束碳纖維性能優(yōu)異但價(jià)格較高，一般用于航空等高精尖領(lǐng)域，以及體育用品中產(chǎn)品附加值較高的產(chǎn)品類別。一般認(rèn)為24K以上（不含24K）以上的型號(hào)為大絲束，包括48K、50K、60K等。大絲束產(chǎn)品性能相對(duì)較低但制備成本亦較低，因此多運(yùn)用于風(fēng)電及其他工業(yè)領(lǐng)域。隨著目前碳纖維制作工藝的提升及產(chǎn)品價(jià)格的下降，小絲束碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用已逐步拓寬。1、碳纖維材料供給情況2017年至2021年，全球碳纖維產(chǎn)能呈逐年增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)賽奧碳纖維統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2021年，全球碳纖維產(chǎn)能達(dá)20．76萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20．91%，較2017年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8．99%。隨著我國(guó)碳纖維技術(shù)不斷成熟，我國(guó)碳纖維產(chǎn)能占全球碳纖維歷年產(chǎn)能的比例逐漸提高，從2017年的17．68%增長(zhǎng)至2021年的30．50%，成為全球最大產(chǎn)能國(guó)。根據(jù)賽奧碳纖維統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)碳纖維實(shí)際供應(yīng)量為2．93萬(wàn)噸，增長(zhǎng)明顯。2、碳纖維材料需求情況2021年我國(guó)碳纖維需求量為6．24萬(wàn)噸，若國(guó)產(chǎn)碳纖維全部供應(yīng)于國(guó)內(nèi)需求，則需進(jìn)口數(shù)量為3．31萬(wàn)噸，國(guó)產(chǎn)化率約46．89%，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)進(jìn)口替代速度加快。未來(lái)，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持以及國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)廠商的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)程有望進(jìn)一步加快。近年來(lái)，碳纖維產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快。從政策導(dǎo)向來(lái)看，2021年，加強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料的研發(fā)應(yīng)用被列入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域；2022年4月，工信部、發(fā)改委提出攻克48K以上大絲束、高強(qiáng)高模高延伸、T1100級(jí)、M65J級(jí)碳纖維制備技術(shù)。國(guó)家高度重視碳纖維行業(yè)發(fā)展，高性能、規(guī)?；俏覈?guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2021年，全球碳纖維運(yùn)行產(chǎn)能集中于國(guó)際知名廠商，在國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策利好、國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)突破等多重因素影響下，未來(lái)全球新增產(chǎn)能主要集中在我國(guó)。在碳纖維性能方面，如中復(fù)神鷹等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先廠商的產(chǎn)品型號(hào)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)日本東麗主要碳纖維型號(hào)的對(duì)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)型、高強(qiáng)中模型、高強(qiáng)高模型各類型碳纖維的品種覆蓋。產(chǎn)能方面，各大碳纖維企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，如中復(fù)神鷹西寧萬(wàn)噸高性能碳纖維項(xiàng)目、光威復(fù)材包頭萬(wàn)噸大絲束碳纖維產(chǎn)線、上海石化1．20萬(wàn)噸大絲束碳纖維產(chǎn)線等預(yù)計(jì)陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)品逐步投放市場(chǎng)。綜上，雖然2021年我國(guó)碳纖維仍以進(jìn)口為主，但進(jìn)口比例有所下降，伴隨未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)能釋放，國(guó)產(chǎn)碳纖維有望逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口碳纖維的替代，供給增加也將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)碳纖維價(jià)格逐漸回落。我國(guó)現(xiàn)為世界最大的合成樹脂生產(chǎn)國(guó)及消費(fèi)國(guó)。2017年至2021年，我國(guó)合成樹脂產(chǎn)量由8，458．10萬(wàn)噸增長(zhǎng)至10，765．40萬(wàn)噸，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6．22%。進(jìn)出口方面，我國(guó)每年從國(guó)外進(jìn)口大量合成樹脂，進(jìn)口量保持在3，000萬(wàn)噸左右，其中2021年進(jìn)口量達(dá)3，277．40萬(wàn)噸；相較進(jìn)口量，出口量變化較大，從2017年的574．16萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2021年的1，096．40萬(wàn)噸。整體而言，我國(guó)合成樹脂自給能力有所增強(qiáng)，到2021年，進(jìn)口依存度已由2017年的29．00%下降至24．00%。（二）碳纖維下游行業(yè)應(yīng)用分析高性能碳纖維復(fù)合材料制品、高性能碳纖維預(yù)浸料等產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于多個(gè)下游領(lǐng)域，主要為交通裝備、醫(yī)療健康、體育健康等領(lǐng)域。未來(lái)，隨著民航座椅部件、客艙內(nèi)飾件等產(chǎn)品的逐步放量，民用航空亦將成為碳纖維復(fù)合材料及制品應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。根據(jù)賽奧碳纖維的《2021全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》，按照碳纖維在復(fù)合材料中占比65．00%來(lái)計(jì)算，2021年我國(guó)樹脂基碳纖維復(fù)合材料需求達(dá)到9．60萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到24．50萬(wàn)噸，2021年-2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26．40%。1、碳纖維交通裝備領(lǐng)域應(yīng)用分析隨著軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，軌道交通車輛的更新?lián)Q代越來(lái)越快，人們對(duì)軌道交通車輛的綜合要求也逐漸提高。軌道交通運(yùn)營(yíng)商對(duì)軌道交通車輛提出了更高的要求：更低的能耗水平、更快的運(yùn)行速度、更高的運(yùn)載能力、更強(qiáng)的防護(hù)能力、更長(zhǎng)的壽命周期、便捷的維護(hù)保養(yǎng)等，而用戶對(duì)軌道交通車輛的要求則主要是環(huán)保性、舒適性、便利性。目前金屬材料制造的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車在不斷提高速度的同時(shí)，加大了振動(dòng)、沖擊、阻力、噪聲問(wèn)題的解決難度；并且在應(yīng)對(duì)諸如高原、沙漠、高溫、高寒及高海拔等復(fù)雜多變的服役環(huán)境時(shí)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料越來(lái)越無(wú)法滿足用戶對(duì)列車耐熱耐腐蝕、抗疲勞等綜合性能的要求。碳纖維復(fù)合材料可應(yīng)用于磁浮列車、高速動(dòng)車組、城軌地鐵、城際車輛、鐵路貨車、軌道承載梁等軌道交通領(lǐng)域的大部分主要、次要承載結(jié)構(gòu)，以及內(nèi)飾件等非承載結(jié)構(gòu)，以解決列車輕量化問(wèn)題，提升列車綜合性能。軌道交通列車的減重，對(duì)于路軌的建設(shè)成本，也會(huì)有大幅度減少。碳纖維作為一種性能優(yōu)異的替代性材料，在國(guó)內(nèi)外列車的不同部位有著不同程度地應(yīng)用嘗試，包括瑞士辛德勒客車用碳纖維纏繞方法制成輕型車體，車輛減重10%，運(yùn)行試驗(yàn)速度約140km/h，韓國(guó)TTX列車采用碳纖維夾芯材質(zhì)構(gòu)造，較鋁合金車身減重39%，車體運(yùn)行速度為180km/h。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已逐步由車體內(nèi)飾、車內(nèi)設(shè)備等非承載結(jié)構(gòu)零件向車體、構(gòu)架等承載構(gòu)件發(fā)展，從裙板、導(dǎo)流罩等部件向頂蓋、司機(jī)室、整車車體等大型結(jié)構(gòu)發(fā)展。全球多個(gè)國(guó)家均在軌道交通裝備上探索應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料，軌道交通工具正經(jīng)歷著從鋼鐵時(shí)代、鋁材時(shí)代到碳材時(shí)代的跨越。中國(guó)軌道交通車輛的設(shè)計(jì)、制造和使用量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他先進(jìn)制造大國(guó)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)，我國(guó)軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展推動(dòng)了軌道交通領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用與發(fā)展，具體分為鐵路交通及城市軌道交通兩大板塊?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通行業(yè)發(fā)展迅速，特別是高鐵建設(shè)已走在世界前列，高鐵建設(shè)能促進(jìn)沿線城市煥發(fā)新活力，對(duì)中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。截至2021年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到15．00萬(wàn)公里，其中高鐵4．00萬(wàn)公里，居世界第一；全國(guó)鐵路客車約78，000輛，其中動(dòng)車組4，153標(biāo)準(zhǔn)組、33，221輛。目前，鐵路列車部件大多為采用鋁合金材料，存在應(yīng)力腐蝕、外表處理困難、焊接要求高、疲勞強(qiáng)度低等問(wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)列車的進(jìn)一步輕量化，降低軸重、平抑速度等不利因素，協(xié)調(diào)輕量化與各種性能指標(biāo)如強(qiáng)度、振動(dòng)、噪聲、隔熱、輻射的需求，尋找列車技術(shù)性能平衡，成為下一階段待解決的核心問(wèn)題。碳纖維復(fù)合材料具有輕量化、高強(qiáng)度、耐腐蝕、抗疲勞等性能優(yōu)勢(shì)，可以突破傳統(tǒng)金屬材料的技術(shù)局限，提供高效可靠、節(jié)能環(huán)保的解決方案。根據(jù)《城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與十四五發(fā)展思路》，截至2020年底，全國(guó)城市軌道交通通車長(zhǎng)度達(dá)到7，969．70公里，國(guó)家已經(jīng)批復(fù)的規(guī)劃里程（在建或待建）超過(guò)7，000．00公里，預(yù)計(jì)十四五期間新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程3，000．00公里?？焖僭鲩L(zhǎng)的城軌建設(shè)伴隨著車輛購(gòu)置需求的釋放，根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至2021年底，我國(guó)城市軌道交通配屬車輛達(dá)到5．73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．99%。目前，在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料已逐步應(yīng)用于非承載結(jié)構(gòu)的列車內(nèi)飾件，碳纖維復(fù)材應(yīng)用于承載結(jié)構(gòu)的次結(jié)構(gòu)件、主結(jié)構(gòu)件等用途的產(chǎn)品仍處于快速發(fā)展階段，例如碳纖維轉(zhuǎn)向架、司機(jī)室、車體等大型結(jié)構(gòu)件已逐步完成了設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、上線試跑等環(huán)節(jié)，步入批量化應(yīng)用階段。整體來(lái)看，在國(guó)家碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)背景下，軌道交通裝備仍將持續(xù)向輕量化、綠色、安全和高效方向發(fā)展，目前除CRH1型高鐵使用不銹鋼車身外，其他型號(hào)的高鐵都已經(jīng)采用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，目的就是減重。即便如此，高鐵車身自重依然超過(guò)10噸，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，動(dòng)車組的能耗仍較大，在軌道列車中應(yīng)用碳纖維將通過(guò)減輕自重從而大大減少能耗?；谖覈?guó)軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，以及列車不斷增長(zhǎng)的輕量化需求，碳纖維復(fù)合材料將逐步廣泛應(yīng)用于車體、司機(jī)室、轉(zhuǎn)向架等承載結(jié)構(gòu)件中，碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用將與日俱增。2、碳纖維醫(yī)療健康領(lǐng)域應(yīng)用分析碳纖維復(fù)合材作為各向異性材料，給產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來(lái)較大的自由度，而醫(yī)療設(shè)備部件往往作用于不同的人體部位，需滿足不同部件的具體性能要求。碳纖維復(fù)合材料在醫(yī)療器械應(yīng)用多樣，新的用途仍在不斷開拓。目前，CT床板、X射線檢查等設(shè)備及輔助設(shè)備是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用最為廣泛的碳纖維醫(yī)用案例，較有代表性的有X光、CT等檢查床面板、診斷床用頭托、高清DR平板探測(cè)儀用面板，以及支架等。隨著醫(yī)療技術(shù)的發(fā)展，放射性診斷及治療設(shè)備已逐漸向放射劑量小及成像分析數(shù)字化方向靠攏。在放射性醫(yī)療設(shè)備及輔助器械上，通常要求相關(guān)配件對(duì)X射線透過(guò)性能好，從而在不影響使用效果的同時(shí)盡可能地降低放射性物質(zhì)對(duì)患者以及醫(yī)護(hù)人員的危害。此外，醫(yī)療器械配件的強(qiáng)度以及耐用性還要滿足設(shè)備使用的高頻度特點(diǎn)，在質(zhì)量、精度和安全方面都需符合高標(biāo)準(zhǔn)醫(yī)用設(shè)備的參數(shù)要求。碳纖維復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、低密度、極低的X射線吸收率等特點(diǎn)，在醫(yī)療放射設(shè)備領(lǐng)域，應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的床板，其X射線透過(guò)性能、成像清晰度、強(qiáng)度和剛性均明顯優(yōu)于聚碳酸酯、酚醛樹脂板等床板，對(duì)提高設(shè)備整體性能起到了重要作用，同時(shí)可減少對(duì)患者及醫(yī)護(hù)人員的危害。從人均保有量的維度，2020年，中國(guó)每百萬(wàn)人CT保有量約為18．38臺(tái)，僅約美國(guó)每百萬(wàn)人CT保有量的三分之一，具有較大的成長(zhǎng)空間。未來(lái)，隨著中國(guó)人口老齡化程度加深對(duì)于醫(yī)療檢查需求的提升、分級(jí)診療政策下基層醫(yī)療設(shè)施投資建設(shè)力度加大以及鼓勵(lì)社會(huì)辦醫(yī)環(huán)境下民營(yíng)醫(yī)院數(shù)量的快速提升，CT等醫(yī)療影像設(shè)備將會(huì)迎來(lái)較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，從而為碳纖維復(fù)合材料及制品創(chuàng)造不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。3、碳纖維體育健康領(lǐng)域應(yīng)用分析由于具有高比強(qiáng)度、高比模量等優(yōu)異的力學(xué)性能，碳纖維材料自20世紀(jì)70年代商品化以來(lái)，便被應(yīng)用于釣魚竿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等體育器械的生產(chǎn)中，體育產(chǎn)業(yè)對(duì)高性能尖端材料的需求不斷增加。從2021年全球各領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用需求來(lái)看，體育休閑領(lǐng)域2021年需求量為1．85萬(wàn)噸，占比約15．7%。長(zhǎng)期以來(lái)，體育器械領(lǐng)域都是我國(guó)碳纖維復(fù)合材料需求市場(chǎng)占比最大的門類，總體保持高基數(shù)的市場(chǎng)需求。根據(jù)賽奧碳纖維統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)至2025年，體育休閑領(lǐng)域碳纖維需求量將增長(zhǎng)至2．25萬(wàn)噸。在健康中國(guó)戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)以及人們健康意識(shí)不斷提高的背景下，全民運(yùn)動(dòng)時(shí)代正在到來(lái)，使用性能優(yōu)越的體育器材能夠獲得更好的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)人數(shù)的上升和對(duì)器材要求的提高將驅(qū)動(dòng)碳纖維需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。未來(lái)，體育健康領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)為碳纖維復(fù)合材料及制品的應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。4、碳纖維民用航空領(lǐng)域應(yīng)用分析碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域經(jīng)歷了由小到大、由次到主、由局部到整體、由結(jié)構(gòu)到功能的發(fā)展過(guò)程。進(jìn)入21世紀(jì)，碳纖維復(fù)合材料在民機(jī)上的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。波音787碳纖維復(fù)合材料用量達(dá)50．00%，空客A350XWB超寬體客機(jī)碳纖維復(fù)合材料用量達(dá)52%。用碳纖維復(fù)合材料建造民機(jī)機(jī)身主體結(jié)構(gòu)，是碳纖維復(fù)合材料在民用航空領(lǐng)域里程碑式的突破。根據(jù)《中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》，預(yù)計(jì)未來(lái)二十年全球?qū)⒂谐^(guò)41，429架新機(jī)交付；到2040年全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到45，397架。中國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5．70%，未來(lái)20年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9，084架；到2040年中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9，957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。由于航空領(lǐng)域?qū)p量化和安全性的需求更高，對(duì)碳纖維價(jià)格的敏感性相對(duì)較低，因此航空航天成為現(xiàn)階段碳纖維應(yīng)用較為廣泛的領(lǐng)域。而目前，我國(guó)在航空方面碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用程度仍然較低，ARJ21碳纖維復(fù)合材料用量不足5．00%，C919碳纖維復(fù)合材料用量?jī)H為12．00%，未來(lái)C929碳纖維復(fù)合材料用量預(yù)計(jì)達(dá)到52．00%。國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展將給航空碳纖維帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，隨著C919開始交付，未來(lái)民用航空領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用將迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期。碳纖維產(chǎn)業(yè)迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展碳纖維是制造先進(jìn)復(fù)合材料的重要增強(qiáng)材料，強(qiáng)度高、抗摩擦、耐腐蝕，可廣泛應(yīng)用于航空航天、能源裝備、交通運(yùn)輸、體育休閑等領(lǐng)域。自誕生以來(lái)，高端碳纖維復(fù)合材料技術(shù)長(zhǎng)期掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中。為了擺脫核心技術(shù)受制于人的局面，我國(guó)在2000年后開始大力發(fā)展碳纖維產(chǎn)業(yè)，并將其列為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要更是將在碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域開展協(xié)同應(yīng)用試點(diǎn)示范和加強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料的研發(fā)應(yīng)用列入其中。在雙碳目標(biāo)引領(lǐng)下，碳纖維產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展，市場(chǎng)應(yīng)用不斷拓展。根據(jù)賽奧碳纖維《2016—2021全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》，我國(guó)碳纖維需求量從2016年的1．96萬(wàn)噸增至2021年的6．24萬(wàn)噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為26．06%，2021年同比增速達(dá)27．69%，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)需求量為15．93萬(wàn)噸。風(fēng)電將帶動(dòng)碳纖維持續(xù)發(fā)展根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)市場(chǎng)風(fēng)電用碳纖維為2．25萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)碳纖維最大應(yīng)用領(lǐng)域，占比達(dá)到了全球風(fēng)電用碳纖維的68%。隨著國(guó)內(nèi)碳纖維快速擴(kuò)張并持續(xù)降本增效、維斯塔斯拉擠工藝專利到期、風(fēng)機(jī)大型化趨勢(shì)及海上風(fēng)電快速滲透等多重利好因素疊加，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)風(fēng)電用碳纖維將獲得更大發(fā)展空間，持續(xù)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)碳纖維需求增長(zhǎng)。進(jìn)入碳纖維行業(yè)的主要壁壘（一）碳纖維行業(yè)技術(shù)壁壘碳纖維復(fù)合材料行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘。首先，復(fù)合材料產(chǎn)品制造是以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，材料為基礎(chǔ)，綜合成型制造、工藝檢測(cè)、結(jié)構(gòu)分析、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等多學(xué)科知識(shí)的系統(tǒng)工程，具有跨專業(yè)、多技術(shù)融合的特點(diǎn)。其次，碳纖維復(fù)合材料用途廣泛，但客戶定制化程度高，需要依據(jù)豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)在可實(shí)踐前提下及時(shí)響應(yīng)客戶需求。此外，在碳纖維復(fù)合材料及制品的應(yīng)用中，行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累形成了各自的復(fù)合材料數(shù)據(jù)庫(kù)及仿真應(yīng)用平臺(tái)，打造自身的研發(fā)體系和生產(chǎn)體系，構(gòu)建了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)入門檻，因此形成了較高的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)壁壘。（二）碳纖維行業(yè)人才壁壘由于碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品一般具有產(chǎn)品、工藝多樣化、單件加工、關(guān)鍵環(huán)節(jié)較多等特點(diǎn)，在生產(chǎn)制造過(guò)程中需要一批技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、工藝操作嫻熟