國產(chǎn)客機(jī)機(jī)身壁板攪拌摩擦焊工藝研究_第1頁
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度低、比強(qiáng)度高、耐腐等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于機(jī)身壁板制造時(shí)，結(jié)構(gòu)件可減重約。L)很有可能取代現(xiàn)用的系和系程和技術(shù)成果。全部搭接接頭靜強(qiáng)度能夠超過母材的，其中種參數(shù)超過。試驗(yàn)結(jié)果說道型缺陷。對(duì)接中，增大對(duì)接焊縫材萬次疲勞壽命最高應(yīng)力水耐蝕性能是技術(shù)應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)的必要環(huán)節(jié)。針對(duì)客機(jī)攪拌摩擦焊對(duì)接焊種接頭的應(yīng)力腐蝕指數(shù)分別為0.000，斷面收縮率分別為10、、1，其中應(yīng)力腐蝕指數(shù)越小、斷面收縮率越大則說明接頭應(yīng)力腐蝕傾向。搭接接頭為雙層0結(jié)構(gòu)，待進(jìn)一步探索。靜力拉伸(焊、鉚各3件)、拉伸疲勞(各5件)、剪切(各3件)、壓損(各裂，焊接件平均承載能力比鉚接件高出；拉伸疲勞實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，焊接接件高出約，鉚接件的破壞形式表現(xiàn)為蒙皮皺曲、鉚釘拉斷、長桁與蒙皮約為60。綜合上述試驗(yàn)結(jié)果可以看出，相比傳統(tǒng)鉚接工藝，采用技術(shù)的，獲得體系性的研究成果。制造制造模擬之前首先通過典型件的焊接考察大尺寸件的變形控制方法。典型件測(cè)量壁板邊緣0個(gè)固定位置考察點(diǎn)與平臺(tái)面之間的間隙，計(jì)算得出平均值，值設(shè)備進(jìn)行噴丸成形。要制造夾具、摸索工藝等大量研究和準(zhǔn)備，相關(guān)研究將在后續(xù)工作中深入開展。已經(jīng)掌握了鋁鋰合金的攪拌摩擦焊核心工藝技術(shù)，初步形還有待于開展更加深入、系統(tǒng)的研究工作。飛機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用攪拌摩擦焊連接可以以小拼大、以焊代鉚、節(jié)材減重、降低成本，可達(dá)到。同時(shí)，通過對(duì)焊接設(shè)備和工裝卡

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