技術(shù)管理工作應(yīng)注意的問題

技術(shù)管理工作應(yīng)注意的一些問題·趙庚亮現(xiàn)在是1頁\一共有34頁\編輯于星期二一、技術(shù)管理的定義技術(shù)管理，就是對工程項(xiàng)目施工中各項(xiàng)技術(shù)過程、活動(dòng)過程（如圖紙會審、技術(shù)交底、技術(shù)檢驗(yàn)、科學(xué)研究等）和技術(shù)工作的各種要素（如技術(shù)人員責(zé)任制、職工的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)裝備、技術(shù)文件資料和檔案等），進(jìn)行科學(xué)管理的總稱，它是實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目控制目標(biāo)的必要手段，是整個(gè)施工管理的重要組成部分。現(xiàn)在是2頁\一共有34頁\編輯于星期二二、技術(shù)管理的作用為保證施工活動(dòng)的正常開展，獲得優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的效果，必須采取一定的施工技術(shù)措施。因此，制定技術(shù)措施、組織及協(xié)調(diào)技術(shù)活動(dòng)等工作，就成為施工管理的重要內(nèi)容。概括起來，技術(shù)管理對施工活動(dòng)的作用，有以下四點(diǎn)：（1）保證施工過程符合施工技術(shù)規(guī)范和合同文件的要求，使施工生產(chǎn)始終在設(shè)計(jì)文件和圖紙規(guī)定的技術(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制下，正常有序地進(jìn)行。

現(xiàn)在是3頁\一共有34頁\編輯于星期二（2）不斷提高技術(shù)管理水平和施工人員素質(zhì)。依據(jù)一定的管理程序，有目的地分析施工中可能存在的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，并預(yù)先采取有針對性的措施，力求高質(zhì)量地完成工程施工任務(wù)。（3）通過對技術(shù)的動(dòng)態(tài)管理，充分發(fā)掘施工中人工、材料及機(jī)械設(shè)備等資源的潛力，從而在保證工程質(zhì)量和生產(chǎn)計(jì)劃的前提下，降低工程成本，提高經(jīng)營效益。（4）通過技術(shù)管理，積極研究、開發(fā)與推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新機(jī)具，促進(jìn)工程管理現(xiàn)代化，增加技術(shù)儲備和技術(shù)積累，提高企業(yè)競爭能力。現(xiàn)在是4頁\一共有34頁\編輯于星期二三、技術(shù)管理的任務(wù)

就是對項(xiàng)目施工全過程運(yùn)用計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等管理職能，促進(jìn)技術(shù)工作開展，貫徹國家的技術(shù)政策、技術(shù)法規(guī)和上級有關(guān)技術(shù)的指示與決定。動(dòng)態(tài)地組織各項(xiàng)技術(shù)工作，優(yōu)化技術(shù)方案，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，使施工生產(chǎn)始終在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制下按設(shè)計(jì)文件和圖紙規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行，使技術(shù)規(guī)范與施工進(jìn)度、質(zhì)量與成本達(dá)到統(tǒng)一，從而保證安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地按期完成項(xiàng)目任務(wù)?，F(xiàn)在是5頁\一共有34頁\編輯于星期二四、技術(shù)管理的內(nèi)容現(xiàn)在是6頁\一共有34頁\編輯于星期二需注意的問題現(xiàn)在是7頁\一共有34頁\編輯于星期二一、圖紙會審

圖紙會審的目的是領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，明確設(shè)計(jì)技術(shù)要求，及早消除圖紙中的技術(shù)錯(cuò)誤和差錯(cuò)，避免因盲目“按圖施工”而導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，影響正常的施工生產(chǎn)。圖紙會審必須有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有步驟的進(jìn)行，一般由建設(shè)單位組織、設(shè)計(jì)單位交底、監(jiān)理單位、施工單位及有關(guān)部門參加。圖紙會審的內(nèi)容要有：1、圖紙及設(shè)計(jì)是否完整、齊全、清楚，坐標(biāo)、高程、軸線、各種管線等是否準(zhǔn)確，所采用的標(biāo)準(zhǔn)圖、構(gòu)配件圖的編號、型號與設(shè)計(jì)圖紙有無矛盾；一套圖紙前后是否一致，互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾；同一設(shè)計(jì)的地上與地下部分是否吻合。

現(xiàn)在是8頁\一共有34頁\編輯于星期二2、圖紙及設(shè)計(jì)說明的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和特殊要求。準(zhǔn)備采用哪些施工技術(shù)措施；采用新工藝、新技術(shù)的設(shè)計(jì)，施工單位在技術(shù)上有無困難，能否確保工程質(zhì)量和安全施工的要求。3、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、剛度，穩(wěn)定性等方面有無問題；主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理?，F(xiàn)在是9頁\一共有34頁\編輯于星期二4、取土場的位置與實(shí)際情況有無出入，棄方如何處理。5、工程量清單中有無漏列項(xiàng)目，計(jì)量和支付中還有哪些問題需要澄清。6、施工用水、用電、臨時(shí)道路有何困難。7、路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾；在相互交叉施工時(shí)有無問題。8、其他需要澄清的問題。現(xiàn)在是10頁\一共有34頁\編輯于星期二圖紙會審工作程序現(xiàn)在是11頁\一共有34頁\編輯于星期二二、編制施工方案1、充分考慮各項(xiàng)邊界條件自然條件（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象、其它等）施工條件（交通運(yùn)輸、水、電、通訊、筑路材料、民風(fēng)民俗等）相關(guān)方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方單位、協(xié)作方等）現(xiàn)在是12頁\一共有34頁\編輯于星期二新建貴陽至廣州鐵路站前工程貴陽至賀州段GGTJ-2標(biāo)四處承建里程DK145+105～DK158+008.09、DK172+024.61～DK186+080.75，共計(jì)26.959km，其中DK158+008.09～DK172+024.61由福建中隧承建。隧道3座，分別為莫家寨隧道（全長2595m）、大寨隧道（全長8969m，斜井2座）、同馬山隧道（全長13929m，兩座斜井一個(gè)橫洞）。大橋3座，分別為老寨1號雙線大橋、老寨2號雙線、排調(diào)河雙線大橋；中橋2座，分別為老寨雙線中橋、排搞河雙線中橋。貴廣鐵路現(xiàn)在是13頁\一共有34頁\編輯于星期二甬臺溫鐵路三標(biāo)

四工區(qū)DK234+356.24～DK239+400段，全長5.044km。主要工程量為車站一座、隧道一座、大橋兩座、中橋兩座、小橋四座、涵洞兩座以及部分區(qū)間路基。其中樂清站正線設(shè)計(jì)里程DK234+356.24～DK236+700，處于軟土地段；凰岙隧道全長1760m；路基土石方總量104萬m3。現(xiàn)在是14頁\一共有34頁\編輯于星期二甬臺溫鐵路樂清車站1、征地拆遷滯后造成洞碴流失2、未統(tǒng)籌安排增設(shè)大容量的存碴場3、具備填筑條件后洞碴流失仍未得到控制4、解決辦法：外購填料經(jīng)調(diào)查離樂清車站8公里的白象鎮(zhèn)下庠村有填料資源，初步談判為44元/方（含稅），按1.3的松鋪系數(shù)計(jì)算，外購料成本為57.2元/斷面方，總填料購買費(fèi)用為1716萬元。（樂清車站土石方填筑預(yù)計(jì)合同收入為531.7萬元，累計(jì)已確認(rèn)收入377.5萬元，剩余工程預(yù)計(jì)合同收入154.2萬元）現(xiàn)在是15頁\一共有34頁\編輯于星期二2、機(jī)械設(shè)備配備與技術(shù)能力的匹配

現(xiàn)在是16頁\一共有34頁\編輯于星期二某隧道平導(dǎo)設(shè)備選擇隧道全長5041米（另有單線預(yù)留II線31米），單線4492米，雙線580米。其中單線III級圍巖2300米，IV級圍巖1657米，V級圍巖535米；雙線進(jìn)口端330米，出口端250米，其中III級圍巖115米，IV級圍巖145米，V級圍巖320米。隧道進(jìn)口線左30米處設(shè)一平導(dǎo)，平導(dǎo)長2254米，通過4個(gè)橫通道與正洞聯(lián)通。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，通過7個(gè)斷層和星子山向斜，通過構(gòu)造多，巖性變化頻繁，巖溶發(fā)育。其中星子山向斜，巖性以灰?guī)r泥質(zhì)灰?guī)r，含燧石結(jié)核灰?guī)r為主，巖溶、裂隙發(fā)育不均勻性。進(jìn)口端在星子山向斜段設(shè)1100米的富水段。現(xiàn)在是17頁\一共有34頁\編輯于星期二某隧道平導(dǎo)機(jī)械配備現(xiàn)在是18頁\一共有34頁\編輯于星期二某隧道機(jī)械配備

（仰拱移動(dòng)棧橋+小挖機(jī)）現(xiàn)在是19頁\一共有34頁\編輯于星期二某隧道機(jī)械配備

（采用機(jī)械手噴射砼）現(xiàn)在是20頁\一共有34頁\編輯于星期二3、綜合工程工程項(xiàng)目施工次序的確定無節(jié)拍流水作業(yè)，如何選擇合理的流水順序就是一個(gè)很有意義的問題。由施工工藝決定的工序順序是不可改變的，但哪個(gè)施工段在前，哪個(gè)施工段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。例如，上圖的流水順序?yàn)锳DBC時(shí)，總工期為20天；按ABCD次序時(shí)，總工期為22天；按BCDA時(shí)，總工期為23天。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序?，F(xiàn)在是21頁\一共有34頁\編輯于星期二保龍高速公路9標(biāo)段保龍高速公路9標(biāo)段起止樁號：K563+940～K568+000，標(biāo)段全長4.06公里。工程以隧道、橋梁為主，戶沖河3號連拱隧道長185m（已變更為路基），潮田分離式隧道折算單洞長1075m，隧道占線路總長的16%；橋梁11座單幅總長3388m，占線路總長的37.1%，其中K566+006大橋長930m，最高為87.5m變截面空心墩，橋隧工程量大，路基挖填土石方1350339m3，路基挖方邊坡較高，最高邊坡105m，橫坡70°～80°，坡面陡峭，邊坡開挖裝運(yùn)棄碴較困難，邊坡防護(hù)工程量大。現(xiàn)在是22頁\一共有34頁\編輯于星期二4、測量工作某客運(yùn)專線隧道全長3097m，隧道進(jìn)出口均為專線特大橋，且橋隧均位于長大直線上，隧道位于獨(dú)立的直線上。該隧道采用的是兩頭掘進(jìn)開挖?？瓦\(yùn)專線勘測設(shè)計(jì)單位進(jìn)行控制測量升級，要求各施工單位（項(xiàng)目部）之間進(jìn)行中線聯(lián)測，聯(lián)測時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道施工中線不能與相鄰橋梁施工中線吻合，偏差值竟達(dá)到2.5m。經(jīng)仔細(xì)查看項(xiàng)目部施工放樣記錄，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目部所用的放樣中線（設(shè)計(jì)中線）是隧道中線，而不是客運(yùn)專線所要求的左線中線，最終導(dǎo)致隧道的整體平面位置向左偏移了設(shè)計(jì)中線和隧道中線之間的設(shè)計(jì)距離2.5m，最終確定為項(xiàng)目部施工時(shí)將中線用錯(cuò)所致。現(xiàn)在是23頁\一共有34頁\編輯于星期二現(xiàn)在是24頁\一共有34頁\編輯于星期二5、仰拱基底處理現(xiàn)在是25頁\一共有34頁\編輯于星期二5、仰拱基底處理現(xiàn)在是26頁\一共有34頁\編輯于星期二5、仰拱基底處理現(xiàn)在是27頁\一共有34頁\編輯于星期二6、