汽車沖壓模具行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

汽車沖壓模具行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

在先進制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場化機制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機構(gòu)、社會資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系。進一步完善純電動汽車和插電式混合動力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價體系。進一步完善燃料電池發(fā)動機、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動燃料電池汽車專用檢測平臺建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系，結(jié)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價標準四位一體的測評體系。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革（一）三化將主導零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化，信息化，智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也將推動零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，并引發(fā)新一輪并購、重組活動的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域，將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表，既是全球零部件巨頭主動出擊、實施技術(shù)創(chuàng)新的重點，也是中國品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢的契機，更將成為我國出臺政策進行產(chǎn)業(yè)引導的重點領(lǐng)域。面向未來，機遇和挑戰(zhàn)并存。（二）國際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購的主力軍，通過多種方式融入國際市場，以獲得核心技術(shù)、擴張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此，企業(yè)的國際化經(jīng)營能力正成為關(guān)鍵。另一方面，依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競爭力，也將成為我國各零部件企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時，將繼續(xù)致力于為企業(yè)營造便利化營商環(huán)境，加大品牌培育，推動零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去。（三）跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強國戰(zhàn)略的推進、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新，各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野，學會開展跨領(lǐng)域的競爭與合作，加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合，充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補自身業(yè)務(wù)短板，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認知的新時代走得更好、更遠。構(gòu)建多元化的汽車創(chuàng)新投入體系在汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會資金等多方協(xié)同推動的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財政資金的重要支撐作用，實施市場哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財政資金，設(shè)立國家智能新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展專項資金，推動基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財政資金的杠桿撬動效應(yīng)，以市場化機制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會資金，成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c投向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，以及動力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進汽車電子、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點汽車沖壓零部件制造技術(shù)主要體現(xiàn)在模具開發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)、焊接技術(shù)等方面。沖壓是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，而模具則是沖壓制品生產(chǎn)工藝的核心設(shè)備，汽車上90%的零部件都需要依靠模具成形，制造一輛普通轎車一般需要約1，500個模具。焊接則是給沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱加壓而接合在一起形成車身總成。模具是完成汽車零部件成形、實現(xiàn)汽車量產(chǎn)化的關(guān)鍵裝備，在汽車開發(fā)、汽車換型中擔負著不可或缺的重任。因此模具開發(fā)是汽車零部件生產(chǎn)的重要前端工序，是汽車沖壓零部件企業(yè)的核心競爭力之一，模具設(shè)計和制造水平直接決定了汽車零部件的生產(chǎn)效率、制造精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。模具制造在已有的復雜、精密等要求的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向著信息與集成化、數(shù)字與精細化、高速與自動化的方向發(fā)展。同時，模具協(xié)同設(shè)計也具有非常重要的意義。在此模式下，模具開發(fā)人員協(xié)同整車制造商參與從新車開發(fā)的概念設(shè)計到樣車制作的各個環(huán)節(jié)，將工藝問題解決于萌芽狀態(tài)，這會大大縮短新車型的開發(fā)周期，也是模具企業(yè)延伸服務(wù)，形成核心競爭力的一個關(guān)鍵。我國在模具設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域起步較晚，但受下游機械加工等相關(guān)行業(yè)需求支撐，行業(yè)整體發(fā)展較快，規(guī)模也在不斷壯大。不過總體來看，大多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計開發(fā)應(yīng)用水平還比較低，在標準化程度、模具精度、開發(fā)效率及使用壽命等方面均與國外模具開發(fā)水平存在一定差距。近年來，隨著相關(guān)優(yōu)秀人才的引進培養(yǎng)以及國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，我國汽車模具開發(fā)與世界先進水平的差距正逐漸縮小，CAD/CAE/CAM等計算機輔助軟件、高速加工技術(shù)、復合加工技術(shù)、虛擬技術(shù)和信息化管理等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。沖壓成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，大多形狀復雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，表面質(zhì)量要求高，沖壓加工方法可以實現(xiàn)以上生產(chǎn)要求。目前汽車行業(yè)運用最多的依然為傳統(tǒng)的冷沖壓技術(shù)，冷沖壓主要是在常溫下利用壓力機、模具對板材進行壓力性加工，使其產(chǎn)生分離或者變形，從而獲得所需的產(chǎn)品。冷沖壓的優(yōu)點是產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精準度高、重量輕、剛度好、互換性好、高效低耗、操作簡單、易于實現(xiàn)自動化。隨著低油耗、低排放的汽車日益成為節(jié)約型社會發(fā)展需求，新材料、新工藝的發(fā)展對沖壓技術(shù)提出了越來越高的要求，未來通過計算機技術(shù)獲取超高強度鋼回彈系數(shù)使之滿足冷沖壓成形是行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢之一。此外，近年來熱沖壓技術(shù)在沖壓領(lǐng)域也得到了一定應(yīng)用。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，近年來部分國內(nèi)企業(yè)逐步使用各類先進的沖壓裝備，如大型多工位機床、伺服機床熱成型線、柔性沖壓自動化生產(chǎn)線等。與傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)線相比，自動化生產(chǎn)線實現(xiàn)了生產(chǎn)線上從板料拆垛開始的零件生產(chǎn)、搬運輸送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通和自動化、無人化生產(chǎn)，擁有更高的生產(chǎn)效率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及規(guī)模生產(chǎn)條件下更低的單件生產(chǎn)成本。少數(shù)汽車沖壓零部件企業(yè)進一步實現(xiàn)了沖壓線的線尾沖壓件自動裝箱、AGV沖壓件自動搬運入庫等沖壓深度自動化，沖壓生產(chǎn)自動化、數(shù)字化、信息化水平進一步提高。汽車沖壓零部件從單個零件到總成，焊接是必不可少的工序之一，具體是指通過加熱或加壓并輔以填充材料，使汽車零部件、車身之間永久連接的一種成形方法。我國汽車零部件常用的焊接工藝為電阻焊。電阻焊是指被焊接零部件在兩個電極之間，以電流熔煉零部件實現(xiàn)車身融合的技術(shù)。此類車身零部件在焊接中的電阻值相對較大，當電流經(jīng)過此零部件的時候都會造成焊接部位臨近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱，從而融化兩個零部件，將其牢固地結(jié)合在一起。當前，電阻焊主要包含了點焊、凸焊、縫焊和對焊四種類型。在汽車車身焊接領(lǐng)域中通常運用最多的是點焊和凸焊技術(shù)。由于電阻焊焊接工藝操作簡單而且焊接成本也比較小，因此其在我國現(xiàn)代汽車零部件焊接工作中得到了廣泛應(yīng)用，是汽車零部件行業(yè)的主要焊接方式，此外還有二氧化碳氣體保護焊、電弧焊以及激光焊等。目前，汽車行業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、輕量化的方向發(fā)展，出于降低油耗和提高安全性等方面考慮，對車身結(jié)構(gòu)提出了減少質(zhì)量、增加強度、提高抗沖擊性能、延長疲勞壽命和降低成本的要求。汽車零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉(zhuǎn)變。新材料的使用對機器人焊接、激光焊、柔性焊接生產(chǎn)線技術(shù)等新工藝技術(shù)提出了要求。進入汽車零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計、材料科學、沖壓機械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測等一系列跨學科的知識和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過層層考驗成為整車制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車市場競爭日趨激烈，汽車研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快，整車制造商往往要求汽車零部件供應(yīng)商具備獨立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開發(fā)能力，甚至具備同步開發(fā)的能力。技術(shù)實力的提升是一個長期的過程，需要企業(yè)建立強大的技術(shù)研發(fā)團隊，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計開發(fā)能力，滿足整車制造商同步開發(fā)的模式要求。這對行業(yè)新進入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)認證和評審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過IATF16949質(zhì)量體系認證。為減少汽車供應(yīng)商不必要的資源浪費和利于汽車企業(yè)全球采購戰(zhàn)略的實施，國際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國）、VDA6．1（德國）、EAQF（法國）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認質(zhì)量標準。IATF16949質(zhì)量管理體系對汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認證耗用的周期長、面臨的難度大，這對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車制造商還實行嚴格的供應(yīng)商評審體系，對供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進行評審，此過程一般需要1-2年。只有通過評審的企業(yè)才能進入各大整車制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴格、復雜的評審標準和漫長的評審過程是進入汽車零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車零部件企業(yè)與整車制造商供銷關(guān)系的建立具有時間長、要求高、程序復雜等特點。但汽車零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車制造商認可后，雙方合作又具有長期穩(wěn)定的特點。整車制造商在后期供應(yīng)商選擇的過程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進入企業(yè)很難在短時間內(nèi)進入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對新進入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車零部件供應(yīng)商進行大規(guī)模的土地、廠房、機器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當生產(chǎn)規(guī)模達到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時，由于供應(yīng)商認證考核過程時間較長，新進入企業(yè)很難在短時間內(nèi)達到規(guī)?；a(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對企業(yè)的盈利形成不利影響，這對新進入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿足整車制造商對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購置廠房、高端機器設(shè)備及精密檢測設(shè)備；同時，汽車零部件企業(yè)為滿足整車制造商同步開發(fā)、及時供貨的要求并降低運輸成本，需要在重要客戶所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游產(chǎn)品更新對技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對新進入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車零部件行業(yè)管理壁壘在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出種類繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，控制生產(chǎn)成本，獲取競爭優(yōu)勢。先進的管理模式、較高的管理水平來自于長期生產(chǎn)經(jīng)營過程中的積累，行業(yè)新進入者通常情況下難以在短時間內(nèi)建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成一定的行業(yè)進入壁壘。汽車零部件行業(yè)競爭格局我國汽車零部件行業(yè)市場容量巨大，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，總體呈現(xiàn)小而散的市場格局。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車工程學會發(fā)布的《強國之基—中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)超過10萬家。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年我國規(guī)模以上（年主營業(yè)務(wù)收入在2，000萬元以上）汽車零部件企業(yè)數(shù)量為1．47萬家。汽車沖壓件種類繁多，市場空間較大，但是市場相對分散，行業(yè)集中度較低。從市場格局來看，主要分為三類企業(yè)：第一類為國外汽車巨頭在國內(nèi)的合資企業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)較為先進，居于早期市場龍頭地位；第二類為以華達科技、聯(lián)明股份、常青股份等為代表的國內(nèi)大型民營沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，其已形成一定規(guī)模，具有自主模具設(shè)計制造能力和成本競爭力；第三類為數(shù)量眾多的中小型沖壓件廠商，其研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)等較弱，模具開發(fā)能力不足，效益較低。汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性特征（一）汽車零部件行業(yè)周期性汽車零部件行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，行業(yè)周期性與下游汽車行業(yè)的周期性呈正相關(guān)關(guān)系。汽車行業(yè)容易受到國家宏觀經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)政策及居民消費水平等因素影響，汽車零部件行業(yè)發(fā)展也因此會出現(xiàn)周期性波動。當宏觀經(jīng)濟向好，汽車行業(yè)受消費帶動增長較快，則直接帶動汽車零部件制造業(yè)快速擴張；當宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)回落時，汽車消費放緩，對汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)品需求也相應(yīng)地減少。因此汽車零部件行業(yè)具有比較明顯的周期性特征。（二）汽車零部件行業(yè)區(qū)域性汽車零部件行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。由于汽車零部件行業(yè)主要面向整車市場，為達到同步開發(fā)、供貨及時、節(jié)約成本、快速響應(yīng)、配套服務(wù)等目的，汽車沖壓零部件供應(yīng)商通常圍繞整車制造商所在區(qū)域選址布局，目前已形成與長三角、西南、珠三角、東北、中部和環(huán)渤海六大汽車產(chǎn)業(yè)群對應(yīng)的零部件產(chǎn)業(yè)集群。（三）汽車零部件行業(yè)季節(jié)性汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性與下游汽車行業(yè)基本一致。整車制造企業(yè)除因春節(jié)放假和夏季高溫檢修會相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃外，無明顯的季節(jié)性特征，作為整車制造企業(yè)的零部件配套廠商按照下游需求在全年均衡安排生產(chǎn)和銷售。因此汽車零部件行業(yè)季節(jié)性特征并不明顯。汽車零部件行業(yè)市場供求狀況及變動原因汽車零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存度較高，市場需求主要受整車配套、汽車售后維修市場等需求推動。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟快速發(fā)展，居民消費結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來，我國汽車消費的市場需求也一直保持快速增長趨勢。近些年受宏觀經(jīng)濟增速回落、居民收入增速放緩帶來消費信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達到飽和的程度，未來仍有較大增長空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。供給方面，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級、技術(shù)革新的推進，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場中的份額也隨之提高。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車沖壓零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車沖壓零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車沖壓零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車沖壓零部件廠商會在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級。這種直接合作模式凸顯了沖壓零部件生產(chǎn)的規(guī)模化和專業(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、汽車零部件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營業(yè)務(wù)為汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車工業(yè)整體影響較大，汽車制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。近年來，我國政府先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國家鼓勵和扶持汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國家積極支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進節(jié)能減排基本國策的良好政策背景下，汽車沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇。2、汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，長期市場潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開放以來，我國經(jīng)濟連續(xù)幾十年保持快速增長，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬億元，年均復合增長率達到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2013年-2021年，我國居民人均可支配收入復合年均增長率達8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車保有量高度相關(guān)，近年來，隨著居民收入不斷增長，人均汽車保有量也逐年增加。此外，從人均汽車保有量來看，我國人均汽車保有量仍明顯低于發(fā)達國家人均汽車保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國每千人汽車保有量為173輛，美國每千人汽車保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右。長期來看，我國汽車市場和汽車零部件市場仍具有較大潛力。3、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進汽車零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場的發(fā)展而布局。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的方式進入中國市場。整車制造商全球采購的策略為我國自主汽車零部件供應(yīng)商帶來更多的發(fā)展機遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將進一步融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車零部件行業(yè)化趨勢國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商為控制成本，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢和本土服務(wù)優(yōu)勢的國內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢逐步形成。零部件趨勢使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件制造企業(yè)有望進一步擴大市場份額，進入