汽車構造與維護保養(yǎng)

汽車構造與維護保養(yǎng)第1頁/共72頁2內容介紹汽車總體構造發(fā)動機原理與組成燃油電控系統(tǒng)汽車維護保養(yǎng)與駕駛技巧動力轉向與ABS輪胎底盤懸掛系統(tǒng)第2頁/共72頁3一、汽車總體構造汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四個部分組成。第3頁/共72頁4發(fā)動機發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力，多數(shù)采用往返活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系等部分（一體二構五系）組成。第4頁/共72頁5底盤底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動系——包括離合器、變速箱、傳動軸等部件，將發(fā)動機動力傳給驅動車輪；

行駛系——包括懸架、車輪等部件，起支承作用，保證汽車正常行駛；

轉向系——包括轉向器、轉向傳動裝置，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛；

制動系——包括制動器、駐車制動裝置、控制系統(tǒng)等部件，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。第5頁/共72頁6車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。第6頁/共72頁7電氣設備電氣設備由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置以及各種電子設備等組成，例如：音響、電動天窗、安全氣囊、GPS電子巡航系統(tǒng)、電控門窗、中控門鎖等等。第7頁/共72頁8VIN碼（底盤號）編碼規(guī)則LSJ

D

A

1

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5

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005131生產順序號裝配廠代號2001年生產檢驗位安全裝置代號發(fā)動機型號底盤類型車身類型品牌序號上汽轎車目錄第8頁/共72頁9二、發(fā)動機原理與組成四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。第9頁/共72頁10進氣行程在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞向下移動，造成真空吸力，可燃混合氣便經過進氣管道和進氣門被吸入氣缸。第10頁/共72頁11壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將氣體壓縮，在壓縮行程中，進、排氣門全部關閉，曲軸的旋轉慣性推動活塞向上運動。壓縮比ε——等于氣缸總容積與燃燒室容積之比，數(shù)值越大，燃燒速度也越快，發(fā)動機發(fā)出的功率越大，經濟型越好；但壓縮比過大時，會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象，還受到排氣污染法規(guī)的限制。第11頁/共72頁12作功行程在壓縮行程即將結束時，火花塞發(fā)出強烈的電火花，點燃被壓縮的可染混合氣，釋放出大量的熱能。高溫高壓的燃氣推動活塞向下運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，提供汽車行駛的動力。在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。第12頁/共72頁13排氣行程燃燒中生成的廢氣必須從氣缸中清除，以便進行下一個進氣行程。當作功行程接近終了時，排氣門開啟，將廢氣強制排到大氣中。廢氣不可能全部排盡，一小部分會積留在燃燒室內，稱為殘余廢氣。第13頁/共72頁14曲柄連桿機構由活塞連桿與曲軸飛輪組成，這是發(fā)動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。第14頁/共72頁15配氣機構用來操縱進、排氣門的打開與關閉，包括氣門組（進氣門、排氣門、氣門彈簧、油封等）和氣門傳動組（正時齒輪、皮帶、凸輪軸、挺柱、搖臂等）。第15頁/共72頁16燃料供給系其作用是把汽油和空氣混合成合適濃度的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。包括汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進氣歧管、排氣管等部件。第16頁/共72頁17點火系點火系的功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。包括電源、發(fā)電機、點火線圈、高壓線和火花塞等部件。第17頁/共72頁18冷卻系借助介質（冷卻液）吸收受熱零件熱量，再擴大散熱面積向大氣中散熱，以保證發(fā)動機正常工作溫度80~115°C。包括水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、分水管及水套等部件。第18頁/共72頁19潤滑系其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。包括機油泵、機油濾清器、潤滑油道、限壓閥和機油冷卻器等部件。第19頁/共72頁20起動系包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。第20頁/共72頁21三、燃油電控系統(tǒng)診斷接口ECU第21頁/共72頁22進氣壓力溫度傳感器DS-S-TF-節(jié)氣門位置傳感器DKG-1-冷卻液溫度傳感器TF-W爆震傳感器KS-1

氧傳感器LSH-25C-轉速傳感器DG-6-相位傳感器PG-1怠速調節(jié)器步進電機DLA噴油器EV-6C電動燃油泵EKP-13.5-燃油壓力調節(jié)器DR-2-碳罐控制閥TEV-2-點火線圈ZSK2*2傳感器執(zhí)行器

ECU電子控制器第22頁/共72頁23發(fā)動機電子控制器(ECU)通過安裝在發(fā)動機及車身不同位置的傳感器及工作請求開關，對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行分析后，再通過發(fā)動機及車身上的執(zhí)行器，對發(fā)動機及相應的機構進行精確的控制。發(fā)動機電控管理系統(tǒng)可以精確地控制進入發(fā)動機汽缸內的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣轉換，以達到優(yōu)化發(fā)動機性能，改善汽車駕駛性能，并且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對于空氣的污染?？刂圃淼?3頁/共72頁24電子控制器ECU功能：多點燃油順序噴射控制點火怠速控制爆震控制提供傳感器供電電源：5V/100mA

閉環(huán)控制，帶自適應控制炭罐控制閥空調開關發(fā)動機故障指示燈燃油定量修正發(fā)動機轉速信號的輸出（TN信號）車速信號的輸入故障自診斷接受發(fā)動機負荷信號等等。16bit中央處理器自帶4kRAM512kEPROM32kSRAM第24頁/共72頁25針腳連接點類型針腳連接點類型1氧傳感器加熱輸出42空調溫度傳感器輸入2點火線圈2輸出43

3點火地地44非持續(xù)電源輸入5點火線圈1輸出45非持續(xù)電源輸入6噴油嘴4(第2缸)輸出46碳罐閥輸出7噴油嘴2(第3缸)輸出47噴油嘴3(第4缸)輸出8發(fā)動機轉速信號輸出輸出50低速風扇控制輸出12持續(xù)電源輸入51電子地2地13點火開關輸入52

14主繼電器輸出53電子地1地15發(fā)動機轉速傳感器A輸入57空調壓縮機開關輸入16節(jié)氣門位置傳感器輸入58

17傳感器地1地59車速信號輸入18氧傳感器輸入60

19爆震傳感器A輸入61功率地1地20爆震傳感器B輸入62

27噴油嘴1(第1缸)輸出63非持續(xù)電源輸入28

64步進電機相位D輸出29檢測燈輸出65步進電機相位A輸出30

66步進電機相位B輸出31

67步進電機相位C輸出325V電源2輸出68高速風扇控制輸出335V電源1輸出69油泵繼電器輸出34發(fā)動機轉速傳感器B輸入70空調壓縮繼電器輸出35傳感器地3地71診斷K線輸出入36傳感器地2地75空調開關輸入37進氣壓力傳感器輸入76鼓風機開關輸入38

77大燈開關輸入39發(fā)動機冷卻液溫度傳感器輸入78

40進氣溫度傳感器輸入79相位傳感器輸入41

80功率地2地ECU針腳定義第25頁/共72頁26電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動、怠速過高、尾氣超標、起動困難、空調失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接裝置電氣過載而導致ECU內部零部件燒毀而導致失效等。第26頁/共72頁27四、底盤懸掛系統(tǒng)第27頁/共72頁28如果汽車沒有具有彈性元件及阻尼元件的懸架機構，這樣的車在各種道路上行駛中，當車以一定的速度駛到路面突起時，要受到路面反作用力F`構成對車輛的沖擊（見圖1），影響乘員舒適及貨物的安全、完整。隨著車輛行駛速度的提高，這種沖擊使人實在無法承受，于是出現(xiàn)了帶彈性懸置的車輛（見圖2）。第28頁/共72頁29彈性懸置的彈性元件就是彈簧,它的作用是在沖擊產生時，吸收其能量并以勢能暫時存儲；在沖擊過后彈簧又將其能量以動能的形式釋放出來，車體質量M在彈簧K上振動（見圖3）。彈簧逾軟對減輕沖擊的效果逾明顯。彈簧受到干擾引起的車身不停振動，也使人承受不了。因此，要在彈簧運動的過程中加上一定的阻尼力，使彈簧的振動迅速衰減。減振器就是這個阻尼設備。有了阻尼作用的懸架系統(tǒng)，車輛的振動便迅速衰減（見圖4），阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液所吸收，再通過殼體散到大氣中去。第29頁/共72頁30為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設計得較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉彎時，由于離心力的作用會產生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，前懸架增添了橫向穩(wěn)定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。第30頁/共72頁31所謂懸架,就是指汽車車身和車輪彈性地連接起來的機構。俗稱為汽車避震、懸掛，與懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是"學名"。懸架是將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動，以保證汽車正常行駛時的平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

定義：功能：組成：彈簧減震器橫向穩(wěn)定桿副車架控制臂第31頁/共72頁32非獨立懸架非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，所以目前仍然有后懸架采用這種型式。獨立懸架

獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。第32頁/共72頁33前懸掛——麥弗遜式獨立懸架291-螺栓2-下球鉸3-連接墊片總成4-下控制臂焊接總成5-下控制臂前襯套6-下控制臂后襯套7-彈性襯套8-螺栓9-螺栓10-螺栓11-墊片12-穩(wěn)控膠套13-連接桿總成14-端頭橡膠套15-轉向機螺栓16-夾子總成17-螺栓18-橡膠支座19-橫向穩(wěn)定桿20-短螺栓21-副車架焊接總成22-帽形螺母23-前轉向節(jié)帶盤式制動器總成24-前減振器連接板總成25-螺母26-前減振器總成27-螺栓28-六角組合鎖緊螺母29-發(fā)動機支架第33頁/共72頁34后懸掛——縱向拖臂式非獨立懸架后軸焊接總成橡膠鉸鏈后制動軟管手制動拉索卡絲后軸左制動管總成手制動拉索制動器制動鼓螺栓-輪胎緊固（110N.M）左后軸支架組合螺母螺栓-連車身（75N.M）螺栓第34頁/共72頁35關于麥弗遜懸架，有這么一段記載。麥弗遜（Macpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2.74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽為經典的設計。第35頁/共72頁五、輪胎第36頁/共72頁37斜交胎bias/diagonaltire簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎冠中心線呈小于90°角排列的充氣輪胎。子午胎radialtire胎體簾線與胎冠中心呈90°角或接近90°角排列并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。輪胎分類第37頁/共72頁38輪胎規(guī)格標示方法185/60R14×82H

185：輪胎寬度（毫米）

60：扁平系數(shù)(高寬比)

R：子午線輪胎(Radial)

14：輪圈直徑（英寸）

82:載重指數(shù),475公斤H：速度級別,210公里/小時第38頁/共72頁39項目前輪后輪備胎單位空/半載200220250KPa滿載210260320KPa輪胎充氣壓力*每月至少檢查一次輪胎氣壓，高速行駛時輪胎氣壓尤為重要。表中所列壓力值適用于冷態(tài)輪胎，輪胎受熱后氣壓略有上升，但無需降低氣壓。若使用冬季輪胎，上表中所列壓力值應增加20Kpa左右。為便于您找充氣壓力規(guī)定值，燃油加油口蓋板內側貼有不干膠標簽，其上標有輪胎充氣壓力規(guī)定值。第39頁/共72頁40發(fā)動機放置在前面，前橋與后橋的分配負荷是不一樣的；轎車在制動過程中由于慣性作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是換位。

*每隔8000Km檢查并調換一下輪胎，調節(jié)輪胎氣壓，并檢查車輪螺母松緊度。輪胎換位第40頁/共72頁41輪胎維護保養(yǎng)六大要素輪胎的正常使用與否不但關系到汽車的運行狀態(tài)，而且對汽車安全更有重大影響。

久壓易致爆胎前、后輪胎互換位行車避免急加速

定期做平衡檢查同車禁裝異種輪胎磨損輪胎應及時淘汰

第41頁/共72頁42六、液壓助力轉向系統(tǒng)第42頁/共72頁43液壓助力系統(tǒng)的優(yōu)點液壓助力轉向系統(tǒng)是為了減輕司機的工作強度而裝到汽車上的，最初主要安裝在重型汽車上，隨著轎車高速化及轉向輪上負荷的加大，助力轉向已變得必不可少了，液壓助力轉向有如下優(yōu)點：減輕了轉向力，特別是原地和低速大轉角轉向；提高了轉向靈敏性；減小了地面反沖對方向盤的影響；可以更好地防止爆胎時的突然轉向，改善行車安全性；可以承受更大的轉向負荷，增加汽車設計時總布置的自由度。第43頁/共72頁44轉向油路第44頁/共72頁45工作原理控制閥處于中間位置時，所有的液壓油便會流過控制閥，進入出油口，回至葉輪泵；當主轉向軸朝任何一個方向轉動時，控制閥也隨之移動，從而關閉其中一條油路，這時另一條油路打開的大一些，使液壓油流量發(fā)生變化，同時產生壓力，這樣，便會在加力缸活塞兩端產生壓力差，活塞于是朝低壓方向運動，從而將加力缸中的液壓油，通過控制閥壓回葉輪泵。

第45頁/共72頁46液壓油的檢查

加注動力轉向油時建議采用專用機器抽真空注液，先將動力轉向油添加至轉向儲油罐總成最高限位，起動發(fā)動機怠速運轉驅動轉向泵，使液壓油迅速充滿轉向系統(tǒng)。在加油過程中必須只讓發(fā)動機怠速運轉驅動葉片泵，同時不斷及時添加液壓油以避免油面下降使葉片吸入空氣。

使發(fā)動機怠速運轉，反復將轉向盤從一側極限位置轉到另一側極限位置，以提高動力轉向油溫度，使油溫達到40~80℃左右。檢查儲油罐內油量，油面應在儲油罐的“max”處。油量不足時，若經檢查各部位無泄漏，則按規(guī)定補充動力轉向油至“max”處。

第46頁/共72頁七、ABS制動防抱死系統(tǒng)第47頁/共72頁48一般人們從哪幾方面來評價一輛車的制動性能？第48頁/共72頁49制動效能（制動距離或制動減速度）制動時的方向穩(wěn)定性（跑偏、側滑、失去轉向能力）制動效能的恒定性（抗熱衰退、抗水衰退）制動舒適性（低噪聲、無抖動）第49頁/共72頁50ABS有什么功能？ABS能夠提高汽車的制動性能嗎？

縮短剎車距離：特別是高速行駛的汽車，可縮短制動距離10%-20%。

提高汽車行駛的穩(wěn)定性和操縱性：特別是在冰雪路面防止甩尾和側滑，保證正常的轉向。

減少輪胎的不正常磨損：采用ABS后，車輪不會抱死，減少了輪胎的磨損，提高輪胎的壽命6%-10%。第50頁/共72頁51ABS系統(tǒng)布置第51頁/共72頁52ABS控制器總成液壓控制單元ABS電子控制器共十個電磁閥:4個常開電磁閥4個常閉電磁閥2個EDS電磁閥泵電機(馬達)第52頁/共72頁53

由裝在車輪上的轉速傳感器采集四個車輪的轉速信號，送到電子控制單元計算出每個車輪的轉速，進而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。

ABS電子控制單元根據(jù)計算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調節(jié)制動過程的制動壓力，達到防止車輪抱死的目的，在ABS不起作用時，電子制動力分配系統(tǒng)仍可調節(jié)后輪制動力，保證后輪不會先于前輪抱死，以保證車輛的安全。工作原理：第53頁/共72頁54建壓階段車輪制動壓力調節(jié)的控制過程常開閥打開，常閉閥關閉。第54頁/共72頁55保壓階段車輪有抱死的傾向。第55頁/共72頁56降壓階段液壓泵開始工作，制動液回到總泵。第56頁/共72頁57增壓階段壓力調節(jié)頻率為:每秒鐘２至４個循環(huán)第57頁/共72頁58ABS系統(tǒng)的控制過程第58頁/共72頁59八、汽車維護保養(yǎng)與駕駛技巧第59頁/共72頁60首次保養(yǎng)項目

1.檢查潤滑系、冷卻系、燃油系是否滲漏。

2.更換發(fā)動機機油及機油濾清器

3.檢查冷卻液液面高度，必要時添加冷卻液或調整冷卻液濃度。4.檢查底盤與車身連接螺栓是否松動。

5.檢查傳動器是否滲漏。

6.檢查轉向橫拉防塵套是否損壞。

第60頁/共72頁61首次保養(yǎng)項目（續(xù)1）

7.檢查傳動軸等速萬向節(jié)防塵套是否損壞。8.檢查制動液是否滲漏，制動管是否有損傷。

9.檢查各制動分泵是否有效工作。

10.檢查輪胎充氣壓力是否符合規(guī)定。

11.檢查發(fā)電機及空調皮帶張緊度，必要時調整張緊度

12.檢查發(fā)動機艙蓋鉸鏈及鎖舌。

13.檢查空調系統(tǒng)是否滲漏。

第61頁/共72頁62首次保養(yǎng)項目（續(xù)2）

14.檢查動力轉向管路是否滲漏，補充動力轉向油。

15.檢查轉向萬向節(jié)防塵護套安裝、破損狀況

16.檢查手動傳動器各檔位切換是否順暢。

車輛首次保養(yǎng)里程：5000公里車輛日常保養(yǎng)周期：每隔5000公里或6個月空氣濾芯每15000公里或半年更換，燃油濾清器每20000-30000公里更換，火花塞每30000公里或18個月更換。第62頁/共72頁63奇瑞汽車規(guī)定用油與更換周期

發(fā)動機機油—SAE10W/30-SG—6個月/5000Km燃油—93號以上的優(yōu)質無鉛汽油

變速器齒輪油—手動檔SAE75W-90—1年/30000Km

自動檔SP-3合成油—1年/30000Km動力轉向油—殼牌動力施TA—2年/50000公里換檔機構潤滑脂—能得力A2—2年/50000公里制動液—動力施TB(DOT4)—2年/50000公里冷卻液—乙二醇混合液—2年/40000公里第63頁/共72頁64新車磨合

跑足1500公里磨合期，保證機件充分接觸、摩擦、適應和定型；切忌高速行駛，要嚴格按照使用說明書上限制的速度切忌高負荷滿載行駛；切忌緊急制動，會使制動系統(tǒng)受到沖擊，而且加大了底盤和發(fā)動機的沖擊負荷；

行駛中應及時換檔，不能使用高速低檔行駛或低速高檔行駛，也不要長時間使用一個檔位；第64頁/共72頁65蓄電池的保養(yǎng)

經常用溫水擦洗擦凈外殼和電極柱線夾頭上的電解液和污物，涂上一層凡士林油膜；先拆搭鐵線再拆火線；先裝火線，后裝搭鐵線，避免產生電火花，更要注意不能使蓄電池的正、負極裝反；不要連續(xù)使用啟動機，每次啟動不應超過5s，兩次之間應隔10s—15s；應每隔一段時間將車啟動對其進行充電。

第65頁/共72頁66空調的使用

若在塵土飛揚的道路上行駛時，應置于內循環(huán)位置，以防車外過多的灰