汽車(chē)構(gòu)造介紹

汽車(chē)構(gòu)造介紹第1頁(yè)/共90頁(yè)目錄Ⅰ﹒汽車(chē)組成

﹒底盤(pán)系統(tǒng)

﹒車(chē)身系統(tǒng)

﹒指示照明系統(tǒng)

﹒燃油系統(tǒng)

﹒潤(rùn)滑油系統(tǒng)

﹒冷卻系統(tǒng)

﹒空調(diào)系統(tǒng)

﹒車(chē)載系統(tǒng)

﹒ECU系統(tǒng)Ⅱ﹒汽車(chē)故障等級(jí)

﹒致命故障

﹒嚴(yán)重故障

﹒一般故障

﹒輕微故障Ⅲ﹒汽車(chē)各項(xiàng)屬性說(shuō)明第2頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛離合器轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)變速箱方向盤(pán)傳動(dòng)軸儀表盤(pán)前后橋剎車(chē)系統(tǒng)半軸車(chē)架輪胎底盤(pán)系統(tǒng)第3頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力。簡(jiǎn)單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理

底盤(pán)系統(tǒng)第4頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理根據(jù)所用燃料的不同可分為:1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)汽油機(jī))1).化油器式汽油機(jī):汽油和空氣在化油器內(nèi)混合成可燃混合氣,在輸入氣缸加以壓縮，然后用電火花點(diǎn)火使之燃燒而發(fā)熱作功

2).汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī):將汽油直接噴人進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣，再用電火花點(diǎn)燃

2.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)柴油機(jī))：汽車(chē)用柴油機(jī)使用的燃料一般是輕柴油，它是通過(guò)噴油泵和噴油器將柴油直接噴人氣缸，與氣缸內(nèi)經(jīng)過(guò)壓縮的空氣混合，使之在高溫下自燃作功底盤(pán)系統(tǒng)第5頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)基本由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)：它的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

底盤(pán)系統(tǒng)第6頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造2．配氣機(jī)構(gòu)：它的功用是使可燃混合氣及時(shí)充人氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

底盤(pán)系統(tǒng)第7頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

3．供給系：它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供人氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

底盤(pán)系統(tǒng)第8頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

4．潤(rùn)滑系：它的功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件底盤(pán)系統(tǒng)第9頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

5．冷卻系：它的功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,汽車(chē)和拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷散熱，其冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。底盤(pán)系統(tǒng)第10頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

6．點(diǎn)火系：它的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。汽油機(jī)的汽缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)，利用頭部電極打火點(diǎn)燃油氣混和氣。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。柴油機(jī)采用壓燃式，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。底盤(pán)系統(tǒng)第11頁(yè)/共90頁(yè)

發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

7．起動(dòng)系：它的功用是用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。底盤(pán)系統(tǒng)汽油機(jī)一般都由上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成。對(duì)于汽車(chē)用柴油機(jī)，由于其混合氣是自行著火燃燒的，所以柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。因此柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)組成。第12頁(yè)/共90頁(yè)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語(yǔ)1．活塞行程與止點(diǎn)上止點(diǎn)：活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱(chēng)為上止點(diǎn)。下止點(diǎn)：活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱(chēng)為下止點(diǎn)。活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)半周（即180度），相當(dāng)于一個(gè)活塞行程，即曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞完成兩個(gè)行程。2．氣缸容積活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸工作容積或氣缸排量活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量3．壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比,表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，汽油機(jī)一般為6—9(有的轎車(chē)可達(dá)9-11)，柴油機(jī)一般為16—22底盤(pán)系統(tǒng)第13頁(yè)/共90頁(yè)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語(yǔ)最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)系統(tǒng)第14頁(yè)/共90頁(yè)

離合器

汽車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力底盤(pán)系統(tǒng)第15頁(yè)/共90頁(yè)

離合器構(gòu)造圖

底盤(pán)系統(tǒng)第16頁(yè)/共90頁(yè)

汽車(chē)離合器的功用1.保證汽車(chē)平穩(wěn)起步起步前汽車(chē)處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車(chē)將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車(chē)前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車(chē)平穩(wěn)地起步。

2.便于換檔汽車(chē)行駛過(guò)程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開(kāi)。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。

3.防止傳動(dòng)系過(guò)載汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過(guò)摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。

底盤(pán)系統(tǒng)第17頁(yè)/共90頁(yè)

幾種常見(jiàn)離合器的動(dòng)作原理底盤(pán)系統(tǒng)機(jī)械式離合器（摩擦式離合器）1-飛輪2-從動(dòng)盤(pán)3-壓盤(pán)4-膜片彈簧

離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)

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幾種常見(jiàn)離合器的動(dòng)作原理底盤(pán)系統(tǒng)液力離合器結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理1-葉輪2-輸出輪

3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)

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幾種常見(jiàn)離合器的動(dòng)作原理底盤(pán)系統(tǒng)磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理

1-粉末2-輸入側(cè)3-輸出側(cè)

4-激磁線圈5-線型粉末6-磁通

電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器第20頁(yè)/共90頁(yè)

變速箱

眾所周知,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速通?？梢愿哌_(dá)7500rpm甚至更高,我們不能簡(jiǎn)單地將這種轉(zhuǎn)速直接傳遞到車(chē)輪上,因?yàn)槟菢訒?huì)使輪速過(guò)高、扭矩過(guò)小,無(wú)法克服摩擦力驅(qū)動(dòng)汽車(chē).因此,在這一前提條件下,人們發(fā)明了機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)按不同比例降低輸出轉(zhuǎn)速增大扭矩,這也就是通常我們所說(shuō)的變速箱底盤(pán)系統(tǒng)變速箱在汽車(chē)中的應(yīng)用

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汽車(chē)變速箱功能

車(chē)變速器具有這樣幾個(gè)功用：

①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；

③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出底盤(pán)系統(tǒng)第22頁(yè)/共90頁(yè)

變速箱構(gòu)造

▲變速箱輸入軸通過(guò)離合器，變速箱輸入軸跟發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動(dòng)力▲變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車(chē)的傳動(dòng)裝置直接連接在一起，把動(dòng)力輸出使用▲換檔機(jī)構(gòu)這個(gè)機(jī)構(gòu)就是整個(gè)變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實(shí)現(xiàn)變速箱操作的目的▲同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時(shí)的平順▲離合器離合器就是專(zhuān)司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來(lái)產(chǎn)生力矩，來(lái)傳遞動(dòng)力

底盤(pán)系統(tǒng)第23頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)第24頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)第25頁(yè)/共90頁(yè)

變速箱原理

手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔

動(dòng)畫(huà)演示汽車(chē)構(gòu)造動(dòng)畫(huà).chm底盤(pán)系統(tǒng)第26頁(yè)/共90頁(yè)

傳動(dòng)軸

連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)連接

底盤(pán)系統(tǒng)

傳動(dòng)軸在汽車(chē)上的應(yīng)用

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傳動(dòng)軸構(gòu)造

傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成

底盤(pán)系統(tǒng)1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬(wàn)向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套；7-滑動(dòng)花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管

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前橋

汽車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力底盤(pán)系統(tǒng)第29頁(yè)/共90頁(yè)

前橋結(jié)構(gòu)

底盤(pán)系統(tǒng)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷(xiāo)9、滾子止椎軸承10、前軸

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后橋后橋，就是指后軸，用來(lái)支撐車(chē)輪，連接后車(chē)輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器底盤(pán)系統(tǒng)第31頁(yè)/共90頁(yè)

半軸半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。

現(xiàn)代汽車(chē)常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。

全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車(chē)輪與橋殼照樣能支持汽車(chē)，從而給汽車(chē)維護(hù)帶來(lái)方便。

半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類(lèi)轎車(chē)上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車(chē)行駛中若半軸折斷則易造成車(chē)輪飛脫的危險(xiǎn)。底盤(pán)系統(tǒng)第32頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)半軸第33頁(yè)/共90頁(yè)

輪胎

輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性底盤(pán)系統(tǒng)第34頁(yè)/共90頁(yè)

氣壓是輪胎的命門(mén)，過(guò)高和過(guò)低都會(huì)縮短它的使用壽命.有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車(chē)禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽(tīng)聞，即使不選擇帶有胎壓監(jiān)測(cè)的車(chē)型，也要提高對(duì)車(chē)輛輪胎的重視，避免人和車(chē)發(fā)生嚴(yán)重的損傷。

底盤(pán)系統(tǒng)第35頁(yè)/共90頁(yè)當(dāng)胎壓不足時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)增加，除了會(huì)增大摩擦力，還會(huì)使導(dǎo)致輪胎長(zhǎng)期過(guò)度彎曲而變形，加快輪胎的磨損，油耗也會(huì)隨之而顯著增加。騎過(guò)自行車(chē)的人都知道，當(dāng)車(chē)胎充氣不足時(shí)，如果還是硬著頭皮騎除了會(huì)非常費(fèi)力以外，車(chē)胎也會(huì)迅速破損。尤其當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)，胎壓不足會(huì)嚴(yán)重削弱輪胎的負(fù)載能力，進(jìn)而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的幾率。通常為了提醒消費(fèi)者，輪胎生產(chǎn)廠家會(huì)在汽車(chē)使用手冊(cè)或胎壁上標(biāo)上正常的胎壓值，單位是磅/平方英寸。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒(méi)有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來(lái)危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加。

底盤(pán)系統(tǒng)

胎壓過(guò)大與過(guò)小的危害第36頁(yè)/共90頁(yè)

爆胎及其危害所謂爆胎是指輪胎在極短的時(shí)間（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空氣的情況，爆胎是不可控制的，隨時(shí)都有可能發(fā)生。更為可怕的爆胎在發(fā)生之后給車(chē)主采取自救的時(shí)間非常短，車(chē)子往往不受控制，翻車(chē)、撞車(chē)，還有可能因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生燃燒爆炸，瞬間就可能車(chē)毀人亡。前輪爆胎：車(chē)輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛完全失控后輪爆胎：車(chē)輪失去轉(zhuǎn)向力，車(chē)子會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向過(guò)度”，也就是俗稱(chēng)的“擺尾”或“甩尾”,嚴(yán)重時(shí)汽車(chē)會(huì)在彎中打轉(zhuǎn),因?yàn)楸ズ?，輪胎已失去抓地力，汽?chē)也已失去控制

底盤(pán)系統(tǒng)第37頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)

爆胎引發(fā)的車(chē)禍第38頁(yè)/共90頁(yè)

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），英文TirePressureMonitorSystem。它的的作用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車(chē)安全。目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類(lèi)型：底盤(pán)系統(tǒng)

一種為間接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)WSB），這種系統(tǒng)是通過(guò)汽車(chē)ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過(guò)輪速傳感器來(lái)確定車(chē)輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車(chē)輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來(lái)向司機(jī)發(fā)出警告。

第39頁(yè)/共90頁(yè)

另一種是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，簡(jiǎn)稱(chēng)PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。（就是將原車(chē)4個(gè)氣門(mén)嘴替換成4個(gè)帶有傳感器的氣門(mén)嘴，傳感器是由感應(yīng)器、發(fā)射器和電池三部分構(gòu)成。這樣就能直接感應(yīng)輪胎里面的胎壓和溫度狀況）

底盤(pán)系統(tǒng)第40頁(yè)/共90頁(yè)

英飛凌公司的TPMS解決方案

底盤(pán)系統(tǒng)第41頁(yè)/共90頁(yè)

懸掛懸掛是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，懸架的主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車(chē)輛本身的動(dòng)載荷。典型的汽車(chē)懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成(彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式)這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。底盤(pán)系統(tǒng)懸掛構(gòu)造圖

1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿

5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊第42頁(yè)/共90頁(yè)

懸掛在汽車(chē)底盤(pán)安放位置示意圖

底盤(pán)系統(tǒng)第43頁(yè)/共90頁(yè)

懸掛分類(lèi)

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車(chē)內(nèi)乘坐空間?，F(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車(chē)中只有成本控制比較嚴(yán)格的車(chē)型才會(huì)使用，更多的用于貨車(chē)和大客車(chē)上。底盤(pán)系統(tǒng)第44頁(yè)/共90頁(yè)

汽車(chē)主動(dòng)懸架—液壓和空氣式主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。它能夠在一定范圍內(nèi)“主動(dòng)”調(diào)節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。由于有電子系統(tǒng)的參與，主動(dòng)懸掛又稱(chēng)為電控懸掛。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車(chē)身位置的變化。例如，奔馳2000款Cl型跑車(chē)，當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車(chē)身的傾斜和橫向加速度，電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車(chē)身的傾斜減到最小。

電子技術(shù)控制汽車(chē)懸架系統(tǒng)主要由（車(chē)高、轉(zhuǎn)向角、加速度、路況預(yù)測(cè)）傳感器、電子控制ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統(tǒng)的控制功能通常有以下三個(gè)：１車(chē)高調(diào)整當(dāng)汽車(chē)在起伏不平的路面行駛時(shí)，可以使車(chē)身抬高，以便于通過(guò)；在良好路面高速行駛時(shí)，可以降低車(chē)身，以減少空氣助力，提高操縱穩(wěn)定性。

２阻尼力控制用來(lái)提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)情況下，可以抑制車(chē)身姿態(tài)的變化。

３彈簧剛度控制改變彈簧剛度，使懸架滿足運(yùn)動(dòng)或舒適的要求。

底盤(pán)系統(tǒng)第45頁(yè)/共90頁(yè)

主動(dòng)式液壓懸架電子控制的主動(dòng)式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動(dòng)地控制汽車(chē)的振動(dòng)。主動(dòng)式液壓懸架在轎車(chē)上的布置如圖所示，在汽車(chē)重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來(lái)采集車(chē)身振動(dòng)、車(chē)輪跳動(dòng)、車(chē)身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令，控制伺服電機(jī)并操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作。

底盤(pán)系統(tǒng)第46頁(yè)/共90頁(yè)

主動(dòng)式空氣懸架工作原理；用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送給彈簧和減震器的空氣室中，以此來(lái)改變車(chē)輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車(chē)高傳感器，按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車(chē)輛高度，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而控制車(chē)輛高度。

在減震器內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)受微機(jī)的信號(hào)控制。利用電動(dòng)機(jī)可以改變通氣孔的大小，從而改變了衰減力的大小。

圖所示為豐田汽車(chē)公司的空氣懸架控制裝置在車(chē)上的布置情況。

底盤(pán)系統(tǒng)第47頁(yè)/共90頁(yè)

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向底盤(pán)系統(tǒng)1.方向盤(pán)2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器第48頁(yè)/共90頁(yè)

常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最常見(jiàn)的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器底盤(pán)系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器1.萬(wàn)向節(jié)叉2.轉(zhuǎn)向齒輪軸3.調(diào)整螺母4.向心球軸承5.滾針軸承

6.固定螺栓7.轉(zhuǎn)向橫拉桿8.轉(zhuǎn)向器殼體9.防塵套10.轉(zhuǎn)向齒條11.調(diào)整螺塞12.鎖緊螺母13.壓緊彈簧14.壓塊

動(dòng)作過(guò)程見(jiàn)動(dòng)畫(huà)第49頁(yè)/共90頁(yè)

齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外，并用橫拉桿連在一起。小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上

底盤(pán)系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器第50頁(yè)/共90頁(yè)

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有一個(gè)堝桿。您可以將此轉(zhuǎn)向器想像為兩部分。第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。此金屬塊外圍有切入的輪齒，這些輪齒與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂的齒輪相結(jié)合。方向盤(pán)連接在類(lèi)似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，它便會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓。由于螺栓與金屬塊之間相對(duì)固定，因此旋轉(zhuǎn)時(shí)，它不會(huì)像普通螺栓那樣鉆入金屬塊中，而是帶動(dòng)金屬塊旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪的齒輪。螺栓并不直接與金屬塊上的螺紋結(jié)合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，這些滾珠將循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。底盤(pán)系統(tǒng)

動(dòng)作過(guò)程見(jiàn)動(dòng)畫(huà)第51頁(yè)/共90頁(yè)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic

Power

Steering)，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS一般是由轉(zhuǎn)向傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。在電子控制單元控制下，汽車(chē)能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能，即在車(chē)速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤(pán)輕，車(chē)速高時(shí)助力能量小，方向盤(pán)重，這樣給安全行車(chē)帶來(lái)好處。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

底盤(pán)系統(tǒng)第52頁(yè)/共90頁(yè)底盤(pán)系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)第53頁(yè)/共90頁(yè)

方向盤(pán)

汽車(chē)方向盤(pán)，就是操縱汽車(chē)行駛的盤(pán)狀物品底盤(pán)系統(tǒng)1.輪圈2.輪輻3.輪轂第54頁(yè)/共90頁(yè)

多功能方向盤(pán)多功能方向盤(pán)系統(tǒng)就是將汽車(chē)各種操控動(dòng)作集中在方向盤(pán)上，使駕駛者能夠更專(zhuān)注于車(chē)輛行駛的控制。如在方向盤(pán)上設(shè)置了便捷的按鈕，通過(guò)這些按鈕可以操控音響設(shè)備、空調(diào)、行車(chē)電腦、定速巡航、換檔、車(chē)載電話等諸多系統(tǒng)。多數(shù)汽車(chē)在方向盤(pán)上安裝安全氣囊，在碰撞中能夠減輕方向盤(pán)對(duì)駕駛者的沖擊，從而保護(hù)駕駛者安全。底盤(pán)系統(tǒng)第55頁(yè)/共90頁(yè)

儀表盤(pán)用于安裝儀表及有關(guān)裝置的剛性平板或結(jié)構(gòu)件

底盤(pán)系統(tǒng)第56頁(yè)/共90頁(yè)

不同汽車(chē)儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車(chē)的常規(guī)儀表有車(chē)速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。底盤(pán)系統(tǒng)1．轉(zhuǎn)速表

2．轉(zhuǎn)向指示燈

3．門(mén)開(kāi)警告燈

4．變速桿位置指示燈*

5．遠(yuǎn)光指示燈

6．里程表/行車(chē)電腦*

7．鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈

8．車(chē)速表

9．電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向警告燈*

10．預(yù)熱指示燈(柴油機(jī))

11．燃油濾警告燈(柴油機(jī))

12．水溫表

13．安全帶警告燈

14．充電警告燈

15．機(jī)油壓力警告燈

16．安全氣囊警告燈

17．駐車(chē)制動(dòng)警告燈

18，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈

19．O/DOFF警告燈*

20．行李箱蓋打開(kāi)警告燈

21．燃油加油口位置指示

22．燃油表

23．ABS警告燈24．燃油量低警告燈

第57頁(yè)/共90頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式、光電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式。電磁感應(yīng)式是依靠旋轉(zhuǎn)電磁線圈產(chǎn)生交變脈沖電壓信號(hào)；光電感應(yīng)式是轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中光敏晶體管被遮光盤(pán)遮住，沒(méi)有光線而間歇性產(chǎn)生低電平；霍爾效應(yīng)式是轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中磁場(chǎng)被間歇性割斷而產(chǎn)生霍爾電壓（脈沖電壓）車(chē)速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)似）、光電感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)似）、霍爾效應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)似）輪速傳感器：主要有電磁感應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)似，但因干擾能力差，只適用于15-160km/h時(shí)）、霍爾效應(yīng)式（與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器類(lèi)似，輸出交流正旋波電壓）底盤(pán)系統(tǒng)機(jī)油壓力報(bào)警開(kāi)關(guān):當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí),內(nèi)部的膜片克服彈簧作用,斷開(kāi)觸點(diǎn)而燈滅;小于規(guī)定值時(shí)閉合觸點(diǎn)而燈亮（安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路上）水溫傳感器：一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內(nèi)并深入水套內(nèi)。一般用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（溫度越高，阻值越低,電壓越低）油量傳感器：一般用浮子可變電阻，儀表與浮子串聯(lián)，油量滿時(shí)，浮子升到最高位置，滑動(dòng)臂滑向低電阻方向，回路中電流增大（控制繼電器），雙金屬片彎曲的厲害，指針指向F測(cè)；油量少時(shí)，浮子升到較低位置，電阻增大，電流減小，金屬片彎曲不厲害，指針指向E側(cè)

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剎車(chē)系統(tǒng)

剎車(chē)系統(tǒng)是使行駛車(chē)輛減速或停止,或使停止行駛的車(chē)輛保持不動(dòng)的一套裝置。剎車(chē)在方向盤(pán)下，踩住剎車(chē)，剎車(chē)杠受壓，再壓住剎車(chē)鼓，剎車(chē)鼓又壓下摩擦片，卡住輪盤(pán)，使車(chē)輪減速或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。剎車(chē)裝置藉由剎車(chē)片和輪鼓之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過(guò)程中將汽車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉而完成剎車(chē)動(dòng)作。常見(jiàn)的剎車(chē)裝置有“鼓式剎車(chē)”和“盤(pán)式剎車(chē)”底盤(pán)系統(tǒng)第59頁(yè)/共90頁(yè)

鼓式剎車(chē)在車(chē)輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車(chē)片。在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞將剎車(chē)油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片向外，使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車(chē)的目的。

底盤(pán)系統(tǒng)第60頁(yè)/共90頁(yè)

盤(pán)式剎車(chē)盤(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)盤(pán)片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度將低的剎車(chē)裝置。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生摩擦，以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車(chē)減速或是停止。底盤(pán)系統(tǒng)第61頁(yè)/共90頁(yè)

由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩(wěn)定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為當(dāng)前剎車(chē)系統(tǒng)的主流。由于盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中，使得盤(pán)式剎車(chē)有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車(chē)輛在高速狀態(tài)做急剎車(chē)或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車(chē)，剎車(chē)的性能較不易衰退，可以讓車(chē)輛獲得較佳的剎車(chē)效果，以增進(jìn)車(chē)輛的安全性。

并且由于盤(pán)式剎車(chē)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因此許多車(chē)款采用盤(pán)式剎車(chē)與ABS系統(tǒng)以及ESP、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類(lèi)系統(tǒng)需要快速做動(dòng)的需求。底盤(pán)系統(tǒng)第62頁(yè)/共90頁(yè)

ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)汽車(chē)在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，失去抓地力。如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向而跑偏，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。

ABS（Anti-lockBrakeSystem）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統(tǒng)。ABS的工作原理是利用裝在車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)上的傳感器來(lái)感知?jiǎng)x車(chē)時(shí)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速在制動(dòng)系統(tǒng)的作用下迅速降低，當(dāng)傳感器感知到車(chē)輪即將停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)出一個(gè)指令給剎車(chē)系統(tǒng)，減小制動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)后制動(dòng)力又會(huì)加大，到車(chē)輪又要停轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)力再減小，如此反復(fù)，確保車(chē)輪不被抱死，這種動(dòng)作是十分迅速的，每秒鐘大約發(fā)生幾十次。這樣既能保持足夠的制動(dòng)力，又能防止車(chē)輪抱死后車(chē)輛失去控制。底盤(pán)系統(tǒng)第63頁(yè)/共90頁(yè)ABS通常都由車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、ABS電控單元(ECU)和ABS警示燈組成制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車(chē)輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車(chē)輪即將抱死拖滑。如果沒(méi)有車(chē)輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個(gè)車(chē)輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。底盤(pán)系統(tǒng)第64頁(yè)/共90頁(yè)TCS

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ASRTCS：英文全稱(chēng)是TractionControlSystem，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)，TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。底盤(pán)系統(tǒng)ASR:即AccelerationSlipRegulation驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),功能與TCS相同，同樣是為了防止車(chē)輛在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車(chē)輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)

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ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))

車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)，是博世（Bosch）公司的專(zhuān)利.ESP負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP都能幫助車(chē)輛克服偏離理想軌跡的傾向。實(shí)際上ESP是一套電腦程序，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車(chē)防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。

底盤(pán)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向不足:汽車(chē)實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度比方向盤(pán)角度所指示的小轉(zhuǎn)向過(guò)度:汽車(chē)實(shí)際的轉(zhuǎn)向角度比方向盤(pán)角度所指示的大第66頁(yè)/共90頁(yè)

無(wú)ESP底盤(pán)系統(tǒng)

有ESP

無(wú)ESP

有ESP

轉(zhuǎn)向不足的情況轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況第67頁(yè)/共90頁(yè)ESP系統(tǒng)由控制單元ECU及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)分析并與存儲(chǔ)器的預(yù)存值比對(duì),對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。具體的工作過(guò)程:ESP通過(guò)ASR裝置牽制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)指揮ABS對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行有目的的剎車(chē)，產(chǎn)生一個(gè)反偏航扭矩，將車(chē)輛帶回到所希望的軌跡曲線上來(lái)。比如轉(zhuǎn)向不足時(shí)，剎車(chē)力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上；而在嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)會(huì)出現(xiàn)甩尾，這種傾向可以通過(guò)對(duì)曲線外側(cè)的前輪進(jìn)行剎車(chē)得到糾正。

底盤(pán)系統(tǒng)第68頁(yè)/共90頁(yè)

車(chē)架

也稱(chēng)大梁,是汽車(chē)的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車(chē)輪上。具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。底盤(pán)系統(tǒng)第69頁(yè)/共90頁(yè)車(chē)身系統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身包括車(chē)窗、車(chē)門(mén)、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。

車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。第70頁(yè)/共90頁(yè)指汽車(chē)上各種照亮前后方路面,汽車(chē)內(nèi)部及起指示作用的燈系統(tǒng)指示照明系統(tǒng)汽車(chē)常用燈第71頁(yè)/共90頁(yè)燃油系統(tǒng)的基本作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和環(huán)境條件將適量的燃油、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)、以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴入燃燒室，形成良好的混合氣、便于組織完善的燃燒，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大的的功率和轉(zhuǎn)矩主要由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、濾清器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和油量傳感器等構(gòu)成燃油系統(tǒng)第72頁(yè)/共90頁(yè)

燃油系統(tǒng)框圖及構(gòu)成

1-汽油箱2-電動(dòng)汽油泵3-燃油濾清器4-噴油總管

5-噴油器6-冷起動(dòng)噴油器7-接進(jìn)氣歧管8-燃油壓力調(diào)節(jié)器9-回油管10-各缸進(jìn)氣歧管11-吸入空氣燃油系統(tǒng)第73頁(yè)/共90頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),很多零件都在做高速相對(duì)運(yùn)動(dòng),這些金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損潤(rùn)滑系統(tǒng)主要構(gòu)成:機(jī)油泵,機(jī)油濾清器,限壓閥主要潤(rùn)滑方式:1)壓力潤(rùn)滑2)飛濺潤(rùn)滑由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受力非常大，一旦機(jī)油壓力減少進(jìn)入不到這些部位潤(rùn)滑，就會(huì)造成燒瓦(發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁被劃傷,并氧化燒成藍(lán)色)等嚴(yán)重后果。因此，汽車(chē)都有機(jī)油壓力檢測(cè)裝置，一旦情況不對(duì)會(huì)立即報(bào)警，提醒駕車(chē)者注意。有些轎車(chē)裝置了高、低壓機(jī)油傳感器，高壓傳感器安裝在機(jī)油濾清器上，監(jiān)測(cè)主油道油壓；低壓傳感器安裝在氣缸蓋油道上，監(jiān)測(cè)怠速時(shí)的油壓

潤(rùn)滑油系統(tǒng)第74頁(yè)/共90頁(yè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器,發(fā)動(dòng)機(jī)只應(yīng)用于熱能的三分之一，其余熱量的大部分被排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動(dòng)機(jī)零部件吸收。燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)1800—2100℃。直接與高溫氣體接觸的機(jī)件(如氣缸體，氣缸蓋、活塞、氣門(mén)等)若不及時(shí)冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死，各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度是80-90℃如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。

冷卻系統(tǒng)第75頁(yè)/共90頁(yè)現(xiàn)在汽車(chē)大部分采用水冷方式冷卻.風(fēng)冷方式幾乎不用了.冷卻液通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向散熱器，液體中的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到空氣中。冷卻系統(tǒng)附有動(dòng)畫(huà)第76頁(yè)/共90頁(yè)在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)中，可分為「小循環(huán)」與「大循環(huán)」。小循環(huán)是指冷卻水僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)與熱交換器間循環(huán)。為什么要有大循環(huán)與小循環(huán)呢？主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)溫度低，此時(shí)少量的冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)作小循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能迅速達(dá)到工作溫度；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度，控制大、小循環(huán)轉(zhuǎn)換的恒溫器(節(jié)溫器)則會(huì)開(kāi)啟，讓冷卻水能流至水箱內(nèi)讓空氣將熱帶走，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，恒溫器開(kāi)啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。為了監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度,汽車(chē)上裝有水溫傳感器,是一種熱敏電阻,作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào),在儀表上顯示出來(lái)冷卻系統(tǒng)第77頁(yè)/共90頁(yè)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。汽車(chē)空調(diào)和普通家用空調(diào)的工作原理基本是一樣的,一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車(chē)、面包車(chē)、小巴都使用非獨(dú)立式空調(diào)-直接利用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電控離合器進(jìn)行控制。壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)電控離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連取得動(dòng)力的。當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的電控離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作制熱原理:汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是