城市公共交通特點(diǎn)與發(fā)展趨勢

城市公共交通特點(diǎn)與發(fā)展趨勢第一頁，共45頁。城市公共交通

特點(diǎn)與發(fā)展趨勢第二頁，共45頁。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢城市公共交通分類城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第三頁，共45頁。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢城市公共交通分類城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第四頁，共45頁。第五頁，共45頁。城市公共交通定義城市公共交通是在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用的各種客運(yùn)交通方式的總稱。城市公共交通是一種專門為城市地區(qū)居民出行活動（生產(chǎn)、工作、生活、學(xué)習(xí)等）的需要提供服務(wù)的營業(yè)性客運(yùn)交通，它是城市客運(yùn)的主體。城市公共交通不僅是城市賴以生存和發(fā)展的最基本條件，在城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)諸活動之間起著橋梁和紐帶的作用，同時還體現(xiàn)著政府行為，影響城市整體功能的發(fā)揮。第六頁，共45頁。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢城市公共交通分類城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第七頁，共45頁。城市公共交通分類在城市公共交通總類之下，首先根據(jù)客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行線路環(huán)境條件、載客工具技術(shù)特征、客運(yùn)能力的層次，按大、中、小系列進(jìn)行分類，并將城市公共交通分為“城市道路公共交通”、“城市軌道公共交通”、“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基本類型?！俺鞘衅渌步煌ā钡脑O(shè)置，主要考慮還有一些特殊類型客運(yùn)交通工具的存在，以及為今后交通發(fā)展留有余地而設(shè)。第八頁，共45頁。其次按照載客工具技術(shù)特征，分成若干相應(yīng)的中類，最后按照客運(yùn)能力條件分成小類。也就是將城市公交分成四大類后，按大、中、小原則進(jìn)行層次歸類，以達(dá)到簡潔明了和容易區(qū)分的目標(biāo)。為使分類具有較好的識別性，采用漢語拼音與阿拉伯?dāng)?shù)字混合代碼進(jìn)行分類編碼，城市公共交通分類代碼的“大類”，采用“公交”兩字的漢語拼音(GongJiao)字首大寫字母“GJ”和一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如：“GJ1”表示公共交通中的大類——“城市道路公共交通”，中類和小類各增加一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“GJ11”表示道路公共交通中的中類——“常規(guī)公共汽車”；“GJ111”表示公共汽車中的小類——“小型公共汽車”，依此類推。第九頁，共45頁。城市公共交通的四大類如下。(1)城市道路公共交通(GJ1)。其下設(shè)若干中類，包括：常規(guī)公共汽車GJ11快速公共汽GJ12，無軌電車GJ13，出租汽車GJ14。(2)城市軌道交通(GJ2)。下設(shè)若干中類，包括：地鐵系統(tǒng)GJ21，輕軌系統(tǒng)GJ22，單軌系統(tǒng)GJ23，有軌電車系統(tǒng)GJ24，磁浮系統(tǒng)GJ25，自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)GJ26，市域快速軌道系統(tǒng)GJ27。第十頁，共45頁。(3)城市水上公共交通(GJ3)。下設(shè)若干中類，包括：城市客渡GJ31，城市車渡GJ32。(4)城市其他公共交通(GJ4)。下設(shè)若干中類，包括：客運(yùn)索道GJ41，客運(yùn)纜車GJ42，客運(yùn)扶梯GJ43，客運(yùn)電梯GJ44。第十一頁，共45頁。城市道路公共交通城市軌道公共交通城市水上公共交通城市其他公共交通特點(diǎn)發(fā)展趨勢第十二頁，共45頁。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢城市公共交通分類城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)——公共汽車和無軌電車第十三頁，共45頁。城市公共交通——公共汽車和無軌電車第十四頁，共45頁。常規(guī)公共汽車的特點(diǎn)具有固定的行車線路和車站，按班次運(yùn)行設(shè)施簡易，投資成本相對較低載客量大，引起的污染與噪音是私家小汽車的十分之一安全性和舒適性差站點(diǎn)之間距離短，車速受到限制，受交通堵塞影響較大，而且相對比較擁擠第十五頁，共45頁。常規(guī)公共汽車第十六頁，共45頁?？焖俟财嚨奶攸c(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投資及營運(yùn)成本低載客量大快捷，靈活，方便高效率、高質(zhì)量、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式第十七頁，共45頁?？焖俟财噷Ｓ寐窓?quán)先進(jìn)的車輛設(shè)施齊備的車站智能化的運(yùn)營管理系統(tǒng)第十八頁，共45頁。無軌電車的特點(diǎn)首次投資較大，需要建設(shè)整流變電站，后期經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修工作多，經(jīng)營管理費(fèi)用高節(jié)能環(huán)保舒適衛(wèi)生機(jī)動性靈活性不如公交，只能按照預(yù)定的線路行駛。與軌道交通相較，無軌電車一般沒有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)營中易受到其他車輛和行人的影響，駕駛要求高。第十九頁，共45頁。無軌電車北京17條北京進(jìn)行2014年雙源（無軌）電車線路替換項(xiàng)目-電桿架設(shè)、電纜管井及電纜敷設(shè)工程施工，共計(jì)七個標(biāo)段。目前快速公交1路，3路，42路等線路的汽改電工程穩(wěn)步進(jìn)行中第二十頁，共45頁。京冀之間的常規(guī)公共汽車北京有40余個線路的公交車跨省通往河北各地，這些跨省公交車的終點(diǎn)站主要在廊坊市區(qū)及大廠、香河、固安、涿州、懷來、興隆、灤平等地。第二十一頁，共45頁。14.6.17燕郊記事——“回燕郊只是一場戰(zhàn)爭，而去北京則是場災(zāi)難。我搬來后第一次上京便領(lǐng)教到了。那天早上我站在公交車站，身后站著一個連隊(duì)的早餐客。只要有車來，他們手上的煎餅便立即消失，身體迅速壓縮，擠入前門或后門。無論我怎么努力也不能把自己弄上車去。八趟車過去了，我還在原地等著，身后的人大概已準(zhǔn)備吃午飯。第八趟車后門口緊緊貼著兩個男人，其中一個扭頭招呼我，說：“來，你給我把門踹上?！蔽伊x不容辭沖上去抬腳猛踹，試圖將車門踢進(jìn)把這兩人擠壓進(jìn)車廂。無奈我踢完左腳換右腳，車門還是不能合上。公車只好搖搖晃晃開走，只有等上了高速，遇到顛簸，抖落幾個人下來，車門才能完全合緊?！钡诙?，共45頁。京津之間的常規(guī)公共汽車京津城際動車組間隔15分鐘一趟，耗時29分鐘，費(fèi)用58元（69元）。過路車特快列車，耗時80分鐘，費(fèi)用22元。普通空調(diào)列車，耗時100分鐘，費(fèi)用19元。慢車綠皮火車，耗時120分鐘，費(fèi)用11元。補(bǔ)充交通：京津大巴京津大巴，耗時120分鐘，費(fèi)用35元。非主流：公交車從北京站乘公交車到天津火車站，大約3個半小時，29元。具體路線：北京站坐938→安平道口，耗時90分鐘，費(fèi)用15元；安平道口乘坐武清1路→武清郵局，耗時60分鐘，費(fèi)用9元(武清1路可能是武清人去楊村的唯一公交線路。節(jié)假日人最多。)；武清郵局（對面）乘坐607→天津火車站（北廣場），耗時60分鐘，費(fèi)用5元。第二十三頁，共45頁。國內(nèi)BRT——濟(jì)南和廣州濟(jì)南2008年4月22日，濟(jì)南BRT1號線開通；濟(jì)南快速公交一號線西起黃崗，東至全福立交橋，沿途11.5公里，共設(shè)有19個站點(diǎn)，平均600米設(shè)置一個站臺，與普通公交的站點(diǎn)設(shè)置幾乎不存在差別。至2009年10月，濟(jì)南相繼開通6條BRT線路，建成了"兩橫三縱"快速公交網(wǎng)絡(luò)（初步形成網(wǎng)絡(luò)的情況下，客運(yùn)量必然比較大），主要的建設(shè)運(yùn)營動力來自于應(yīng)對全運(yùn)會。目前，6條線路配車145輛，線路長度達(dá)75.3公里，日均客運(yùn)量20萬人次，千公里運(yùn)量達(dá)8000人次，濟(jì)南市BRT車輛只占總公交車輛的2.5%,卻承擔(dān)了近22萬人次的日客運(yùn)量,占公交總體日客運(yùn)量的10%。遠(yuǎn)期規(guī)劃為，到2020年前，濟(jì)南計(jì)劃形成"五橫七縱"的BRT網(wǎng)絡(luò)，線路長達(dá)200公里，日客運(yùn)量將達(dá)到100萬人次.第二十四頁，共45頁。濟(jì)南濟(jì)南成為全國首個BRT成網(wǎng)城市第二十五頁，共45頁。廣州中山大道作為廣州市中心城區(qū)聯(lián)系黃埔、蘿崗地區(qū)的主干道之一，隨著廣州"東進(jìn)"步伐加緊，近年來沿線人口高度密集，巨大的車流量、客流量幾乎使其難以負(fù)荷。而中山大道到體育中心沿線，又是廣州市交通最繁忙的區(qū)域之一。在這一線路修建BRT，被認(rèn)為是做"心臟手術(shù)"。從2005年開始論證，到2008年開始建設(shè)，到2010年2月10日試運(yùn)營，2月20日正式運(yùn)營，廣州BRT無疑是全國爭議最大，論證時間最長，項(xiàng)目過程最坎坷的項(xiàng)目。中山大道BRT總投資7.2億元，全線西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計(jì)全長22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。客流量方面，試運(yùn)營首日就達(dá)到了65萬，日平均客流在80萬左右，5月1日，其最高客流量達(dá)到了96萬之巨，相比于普通公交，提速84%。但目前，仍存在非議，一個是黃埔區(qū)的出行者認(rèn)為BRT主要是為方便天河區(qū)居民出行而建，對東部居民出行照顧太少；一個是建設(shè)費(fèi)用方面，有媒體爆出廣州BRT的建設(shè)費(fèi)用實(shí)際上有20個億。第二十六頁，共45頁。總結(jié)：14.5.19濟(jì)南的地鐵輕軌發(fā)展并不完善，而廣州在地鐵線路已比較完善。濟(jì)南和廣州的BRT建設(shè)都伴隨著面對大型活動的交通組織壓力，濟(jì)南為全運(yùn)會，廣州為亞運(yùn)會。BRT建設(shè)運(yùn)營成本僅為軌道交通的1/10，目前我國地鐵建設(shè)成本多在每公里2至7億，而BRT每公里費(fèi)用沒有超過5000萬的城市，最低的杭州和濟(jì)南僅為每公里800多萬，更為方便的是BRT建設(shè)工期多為地鐵的三分之一或者四分之一，從而不會因道路施工加劇城市交通擁擠。在建設(shè)成本、運(yùn)營成本和時間成本方面，地鐵顯著要高于BRT，但是在社會成本方面，采用主體采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的地鐵比采用高架橋形式的BRT要低。

換一個角度來看，參考BRT和地鐵在中國的發(fā)展情況，多數(shù)已經(jīng)修建地鐵的城市人口超過千萬，GDP也達(dá)到萬億級別，而修建BRT的多數(shù)城市人口少于千萬，GDP未達(dá)到萬億級別。第二十七頁，共45頁。第二十八頁，共45頁。京津冀之間的BRT14.5.8BRT系統(tǒng)將亮相未來京津冀兩小時快速通達(dá)三步實(shí)現(xiàn)三地“兩小時”快速通達(dá)第二十九頁，共45頁。第三十頁，共45頁。第三十一頁，共45頁。第三十二頁，共45頁。京津冀之間的無軌電車15.8.11由中國中車株洲電力機(jī)車公司全新研制的全球首創(chuàng)的儲能式現(xiàn)代無軌電車在寧波上線運(yùn)營，寧波市鄞州區(qū)196路公交線也成為全球首條儲能式現(xiàn)代無軌電車運(yùn)營示范線。接下來，這種無污染電車有望開進(jìn)京津冀等其他城市以及歐洲國家。無軌電車停站充電兩不耽誤這種全新概念的電車采用世界上最先進(jìn)的超級電容儲能系統(tǒng)，車輛行駛路線不需要架設(shè)空中供電網(wǎng)，只需要在公交站點(diǎn)設(shè)置一個充電樁，30秒內(nèi)就能充滿電，行駛約5公里的路程，然后周而復(fù)始?！敝袊熊囏?fù)責(zé)人表示。環(huán)保電車有望開進(jìn)京津冀第三十三頁，共45頁。京津冀交通一體化發(fā)展“框架協(xié)議”難以落實(shí)在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，一些認(rèn)識上的分歧、工作機(jī)制上的缺失，阻礙了三地交通部門加強(qiáng)協(xié)同的實(shí)際工作。建議：在凝聚共識、完善工作機(jī)制方面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)：首先，明確提出協(xié)同發(fā)展“交通先行”。部門協(xié)調(diào)“繪好一張圖”北京實(shí)際上承擔(dān)了北方交通樞紐的功能。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資主體與收益權(quán)問題。建議：從存量和增量兩方面入手：在存量上盤活津冀兩地多個機(jī)場、火車站等目前尚未飽和的重要交通資源，緩解北京交通壓力；在增量方面，新建的重要交通節(jié)點(diǎn)宜向津冀地區(qū)傾斜，首都北京原則上不再新增京津冀綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)直面交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)問題，提出投資主體與受益主體統(tǒng)一，即類似于香港地鐵建設(shè)模式，投資興建主體有權(quán)參與獲取交通外延帶來的經(jīng)濟(jì)效益第三十四頁，共45頁。京津冀交通一體化的發(fā)展打通“斷頭路”

“我們和河北在國家干線網(wǎng)上只有三條“斷頭路”，一個是京臺高速，我們已經(jīng)開工了，一個是京秦高速，我們準(zhǔn)備今年內(nèi)開工，再一個就是環(huán)北京外環(huán)高速公路北京的通州和大興段。所以這個我們力爭在2017年就要解決了，互聯(lián)互通是沒有問題的?！绷且豢ㄍā澳壳氨本⑻旖蛞约昂颖钡氖仪f、保定、張家口、廊坊這6座城市，已成為全國第一批試點(diǎn)“交通一卡通”的區(qū)域，今年這些試點(diǎn)地區(qū)的公交系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)交通一卡通。乘坐公交和地鐵能夠在京津冀城市群中實(shí)現(xiàn)一卡通。今年是啟動，我們現(xiàn)在每個城市的卡還不能通用，所以要在技術(shù)層面上解決這個問題，第二就是建設(shè)區(qū)域的清算中心，今年是起步，爭取能有一個階段性的成果?！钡谌屙?，共45頁。CONTENTSPartoneParttwoPartthreePartfour城市公共交通發(fā)展趨勢——公共汽車和無軌電車城市公共交通分類城市公共交通的定義城市公共交通特點(diǎn)第三十六頁，共45頁。城市公共交通發(fā)展趨勢——公共汽車和無軌電車1、線路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面2、新能源應(yīng)更加廣泛3、票價逐步提高第三十七頁，共45頁。1.線路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面線網(wǎng)優(yōu)化：開線、調(diào)線；加大地面公交與軌道交通的接駁新開979路。首末站：梧桐苑南門-玉泉路口南。將增加梧桐苑小區(qū)公交線網(wǎng)覆蓋，滿足梧桐苑小區(qū)居民經(jīng)由蓮石路快速進(jìn)城的需求。撤銷臨5路。因首經(jīng)貿(mào)北路通車，原有臨時停車場地已不具備車輛到發(fā)條件。沿線乘客需求可由67路、專4路替代。第三十八頁，共45頁。1.線路持續(xù)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)更加全面調(diào)整959路。調(diào)整后首末站：石廠村-大瓦窯公交場站。解決雙峪路前往北辛安路的出行需求，方便大瓦窯、小屯地區(qū)乘客前往西四環(huán)路。原線路撤出路段可由977路、958路、967路替代。調(diào)整977路。調(diào)整后首末站：馮村西里-菜戶營橋西。優(yōu)化過長線路，加快車輛周轉(zhuǎn)。整合西三環(huán)路、京開高速輔路重復(fù)線路。原線路撤出路段可由483路、423路替代。調(diào)整977快。調(diào)整后首末站：馮村西里-公主墳北。撤銷線路低效路段，提高全線運(yùn)行效率。原線路撤出路段可由890路、979路替代。調(diào)整67路。調(diào)整后首末站不變(樊家村公交場站-前門西)。方便萬年花城萬芳園一區(qū)、二區(qū)及首經(jīng)貿(mào)北門居民出行，方便沿線居民換乘地鐵10號線，解決首經(jīng)貿(mào)北路0.6公里道路有路無車問題。原線路撤出路段可由49路替代。第三十九頁，共45頁。2、新能源應(yīng)更加廣泛混合動力車主要運(yùn)行在320路等跨三環(huán)到五環(huán)之間的線路上。第四十頁，共45頁。3、票價逐步提高城市公共電汽車價格調(diào)整為：10公里（含）內(nèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內(nèi)路段給予普通卡5折，學(xué)生卡2.5折優(yōu)惠；市域外路段維持現(xiàn)行折扣優(yōu)惠不變。享受公交政策的郊區(qū)客運(yùn)價格，由各區(qū)、縣政府按照城市公共電汽車價格制定。——（北京市發(fā)展和改革委員會北京市交通委員會北京市財(cái)政局關(guān)于調(diào)整北京市公共交通價格的通知）第四十一頁，共45頁。3、票價逐步提高城市公共電汽車和軌道交通價格調(diào)整公式為：Pn=Pn-1*KPn：為第n年城市公共電汽車或軌道交通調(diào)整后